JP3137011U

JP3137011U - キャリーカートの改良型把手部

Info

Publication number: JP3137011U
Application number: JP2007006714U
Authority: JP
Inventors: 種夫若松
Original assignee: Kyowa Co Ltd
Current assignee: Kyowa Co Ltd
Priority date: 2007-08-30
Filing date: 2007-08-30
Publication date: 2007-11-08
Anticipated expiration: 2017-08-30

Abstract

【課題】把手部に凹入部を有したグリップ部を形成することにより、グリップ部を握って荷物を運搬する場合に手が押圧されることなくカートを引くことができる。
【解決手段】キャリーカートにおいて、上部フレーム８の上部に設けた把手部１２に、上部フレーム８の前側に凹入させて設けたグリップ部１３を有した把手部１２を設けてある。把手部１２は、上部フレーム８の前側に深く凹入させて把手部の内側に凹入部１６を形成したグリップ部１３の両側に斜状に連結して外開状に設けた側面部１４，１４の後端下部に、上部フレーム８に連結させるパイプ連結用の軸支部１５，１５を設け、両軸支部１５、１５の下端を補強杆１７で一体に連結してある。また、グリップ部を前後動可能に設けて凹入部の深さを調整可能に設けてある。
【選択図】図３

Description

本考案は、手荷物、バッグなどの手荷物を荷台部に載置させて把手部のグリップ部を握って車輪を回転しながら路面上を運搬するキャリーカートの改良した把手部に関する。

従来のこの種のキャリーカートは、一対のパイプからなり伸縮可能であって上端を略弧状に連結して把手部を形成してなるメインフレームと、荷台の機能を有して折り畳みできるサブフレームと、折り畳みできて荷台を支持するストッパーと、車輪等とから構成してある（例えば、特許文献１、参照）。

図１に示すように、一対のパイプ１，１の上下部を連結杆２，２で連結して方形状に形成した荷物保持部３の下部には、両端にそれぞれ車輪４，４を具えた軸杆５を軸支してある。さらに、進行方向に対して後ろ側である該荷物保持部３の後側下部に、端部下方に脚片６を有した副フレームからなる荷台部７を折畳可能に軸支し、該荷物保持部３の上部に伸縮可能な上部フレーム８を設け、且つ、該上部フレーム８の上部は横杆９で連結して、該上部フレーム８の上端に把手部１０を設けキャリーカート１１を形成してある（例えば、特許文献２、参照）。
登録実用新案第００６４５９号公報特開２００２−３７０８１号公報

キャリーカートの把手部は、パイプと一体に逆Ｕ状に形成したものや、図１に示すように、合成樹脂材を用いて逆Ｕ字状に形成して把手部１０を設け、且つ、該把手部に手で握るグリップ部１０ａを形成してある。他方、荷台部７に載置させると共に荷物保持部３にゴム紐などで固定して運搬する通常の荷物２０は、メインフレ−ムまたは上部フレームに設けた把手部１０の上端の位置より低い。しかし、荷台部７上に載せた荷物を荷物保持部３および上部フレームの後側に密着させてゴム紐、紐（図示せず）などで固定し、把手部７を手で握って引きながら車輪４、４を走行しながら運搬する場合、時には最大に上方に伸ばして位置させた上部フレームに設けた把手部１０の位置よりも荷物２０の背丈が高い場合がある。

荷台上に載置させた荷物２０の上面の位置が把手部１０の上端位置より高いと、図２に示すように、上部フレーム８や荷物保持部３の後側に密着させる荷台部７上に取り付けた荷物２０の外面２０ａと把手部１０のグリップ部１０ａの内面との間に設けた間隙Ａが狭い場合には、該グリップ部１０ａを手で握ってキャリーカート１１を斜状にした状態で路面上を引きながら運搬する際に、上部フレーム８や荷物保持部３に取り付けてある密着した荷物２０によって、グリップ部１０ａを握った手が、該荷物の外面２０ａによって押圧されることがある。そのため、キャリーカートを引きながら長い時間運搬し続けていると、手が荷物による押圧で苦痛を生じて傷めることがあり、該カートを運搬することが困難になるという問題点を有していた。

本考案は、キャリーカートの進行方向に向かって把手部の内部に深い凹入部を形成してグリップ部を設け、把手部の位置より背丈の高い荷物を運搬する場合でも、手が荷物の外面によって押し付けられないようにする。さらに、この把手部に設けたグリップ部を伸縮可能に形成することにより、該グリップ部の内部に設けた凹入部を必要に応じて調整できるようにし、背丈の高い荷物を荷台部に載置させたキャリーカートを容易に運搬できるようにするものである。

この課題を解決するために本考案は、荷物を載置させる荷台部７と、この荷台部７から上方に延長した荷物保持部３と、この荷物保持部３の下部に設けた車輪４と、この荷台保持部３の上部に設けた伸縮可能な上部フレーム８の上方に位置して設けた把手部とからなるキャリーカートにおいて、前記上部フレーム８の上部に設けた把手部１２に、該上部フレーム８の前側に凹入部１６を有したグリップ部１３を設けてなることを特徴とする。さらに、前記把手部１２は、前記上部フレーム８の前側に深く凹入させて該把手部の内部に凹入部１６を形成したグリップ部１３の両側に連結した側面部１４，１４の後端下部に、前記上部フレーム８に連結させるパイプ連結用の軸支部１５，１５を設け、両軸支部１５、１５の下端を補強杆１７で一体に連結してある。さらに、荷物を載置させる荷台部７と、この荷台部７から上方に延長した荷物保持部３と、この荷物保持部３の下部に設けた車輪４と、この荷台保持部３の上部に設けた把手部とからなるキャリーカートにおいて、前記荷物保持部３に具えた上部フレーム８の上部に把手部１２を設け、該把手部の一部である側面部１４を上部側面部１４ａと下部側面部１４ｂとで伸縮可能に形成し、前記軸支部１５、１５の前部に下部側面部１４ｂ、１４ｂの後部を一体に形成し、前記下部側面部１４ｂ，１４ｂの上部に前後動可能に装着した上部側面部１４ａ，１４ａの前部にグリップ部１３ａの両端を一体に設けてある。さらにまた、前記把手部１２は、前記下部側面部１４ｂに設けた案内溝２１に直交させて設けた小孔２４内にボール２５をバネ２６で弾発させると共に、該ボールが係合する凹窪２２ａを該案内溝２１に摺動可能に嵌合させた上部側面部１４ａの案内凸部２２の側面に設けてストッパー２３を設けてなることを特徴とするものである。

上記のように、グリップ部１３は把手部１２の内部に深い凹入部１６に設けて形成してあり、荷物２０の外面とグリップ部１３との間に十分な空間Ｂを設けたことにより手が該グリップ部と荷物との間にはさまれることがない。また、グリップ部１３は把手部の両側に連なる側面部１４、１４の後部より前側に突出させて設けてあるが、該側面部の後端下部に設けた両軸支部１５、１５の下端を補強杆１７で一体に連結して把手部１２の強部を高めている。
さらに、側面部１４を上部側面部１４ａと下部側面部１４ｂとに分割して形成し、前記軸支部１５に連結した該下部側面部１４ｂに、グリップ部１３ａに連結した上部側面部１４ａを前後動可能に装着してあるので、手の大きさに応じて該グリップ部１３ａを前後動させて凹入部１６ａの深さを調整することができる。

本考案によれば、グリップ部１３は把手部の内側に深い凹入部１６を設けて形成して、荷物の外面とグリップ部との間に十分な空間Ｂを設けたことにより、グリップ部１３を握る手が荷物の外面によって押圧されることがない。また、グリップ部１３は把手部１２の内部に凹入部１６を設けて形成すると共に、該把手部の後端下部に設けた軸支部１５，１５の下部を補強杆１７で一体に連結したことにより把手部１２の強部を高める効果が得られる。さらに、グリップ部を必要に応じて前後方向に移動させることにより該グリップ部に設けた凹入部１６ａを調整することによりコンパクトに使用することができるものである。

本考案の実施の形態を図面に基づいて説明すると、図１は従来のキャリーカートの荷台部に荷物を載せた状態を示す斜視図、図２は図１に示した従来のキャリーカートの把手部と荷物との関係を示すもので上方から見た説明図、図３は本考案の実施の形態を示すキャリーカートの把手部の斜視図、図４は図３に示した把手部と荷物との関係を上方から見た説明図、図４は図３に示した把手部と荷物との関係を上方から見た説明図、図５は本考案の第２の実施形態を示した一部省略した側面図、図６は図５の平面図、図７は図６のＣ−Ｃ線拡大断面図、図８は図５の背面図である。

キャリーカートは従来の構成と同じであり、図３において、上部に把手部１２を具えた上部フレーム３は、図１に示したパイプ１、１の上端に伸縮可能に挿入し、このパイプ１、１などで形成した荷物保持部３の下端には、両端に夫々車輪４，４を具えた軸杆５を軸支し、さらに、該荷物保持部３の後側下部に脚片６を有した荷台部７を折り畳み可能に設けてある。この荷物保持部３を構成するパイプ１、１の上部に伸縮可能に挿入させた上部フレーム８の上端に連結する把手部１２の内部には、前記上部フレーム８の前側に深く凹入した凹入部１６を形成してグリップ部１３を設け、該グリップ部の両側に斜状または直線状に連結した側面部１４，１４の後部下端には内部にパイプ連結用の軸支部１５、１５を設けある。

把手部１２は合成樹脂材で形成してあり、平面から見ると略台形状になるように把手部の両側の側面部１４、１４は、キャリカートの進行方向に対して前側の間隔を狭く、後側の間隔が広くなるように後方に向かってそれぞれ斜状に外開状に形成してある。即ち、キャリーカートの前側であって把手部の内部に深く凹ませた凹入部１６を有したグリップ部１３の両端から後側に突出させた側面部１４、１４の後端下部に設けた両軸支部１５、１５の下端を補強杆１７で一体に連結して強度を高めてある。

この側面部１４、１４の後端下部に設けた軸支部１５、１５を補強杆１７で一体に連結し、把手部１２の上部で前記軸支部の上部に連結して前側方向に斜状して設けた両側面部１４、１４の前部をグリップ部１３で一体に連結してある。このように両側面部の内側に、該側面部の前側に向かって該把手部の内部に凹入部１６を設け、両側面部の前部に前記グリップ部１３の両端を一体に設けてある。この把手部１２の上部及び下部をそれぞれグリップ部１３および補強杆１７で一体に連結したことにより、該軸支部１５、１５がねじれたりゆがんだりするのを防止して強度を高める作用を有する。

前記軸支部１５、１５が捩れたりゆがんだりすると、把手部１２のグリップ部１３を握ってキャリーカート１１に荷物２０を載置させて路面上を引きながら運搬している場合に、把手部の安定性が悪くなって路面を走行しているキャリーカートが倒れる可能性がある。それ故、グリップ部１３を荷物保持部３の前側に設けたことにより低下した把手部の両軸支部１５、１５の下部を補強杆１７で一体に連結して、該把手部１２の強度を高めることができる。

次に、本実施形態の作用について説明すると、このキャリーカートで運搬する荷物２０の中にはかさばって背丈の高い場合がある。キャリカート１１の荷台部７の上に背丈の高い荷物２０を載せて荷物保持部３および上部フレーム８に密着させてゴム紐、紐（図示せず）などで固定する。この場合、図２に示した従来の把手部１０と異なり、図４に示すように本考案の把手部１２に設けたグリップ部１３は、該キャリーカートの進行方向に対して進行方向の前側に深く凹入した凹入部１６を形成してある。

図４に示すように、荷物の外面２０ａと把手部のグリップ部１３の内面との間に設けた間隙Ｂが十分な距離、例えば、３〜１０ｃｍ、好ましくは５ｃｍ程度の長さに形成してあるので、該グリップ部１３を手で握っても、手の甲が荷物の外面２０ａに押圧されることはない。なお、数値は一例を示したもので、この数値に限定されるものではない。

さらに、このキャリーカート１１のグリップ部１３を握って引きながら路面上を運搬する場合、斜めになった荷物の外面２０ａが柔軟であると荷物自体の重量によって下側、即ちグリップ部１３を握っている手の方に荷物の外面２０ａが変形して近づく場合があっても、該グリップ部１３の後部側、即ち荷台部の位置する側に深い凹入部１６を設けてあるので、荷物の外面２０ａによって手が押圧されて手の甲が挟まれることはなく、背丈の高い荷物を取り付けたキャリーカートを快適に運搬することができる。

この把手部のグリップ部１３は、荷台部７と反対側の前側に形成してあり、且つ、側面部１４、１４の前端に設けたグリップ部１３は該把手部の内部に設けた深い凹入部１６によって、荷物の外面２０ａと該グリップ部１３の内端との間隔Ｂは十分な距離を有している。

また、把手部のグリップ部１３は、該側面部１４の後端下部に設けた軸支部１５、１５の位置より離れた、即ち、進行方向である前側に位置しているため、該グリップ部１３の位置から離れた個所に位置する上部フレーム８の上端に連結した前記軸支部１５、１５は捩れたり、歪んだりする可能性があるが、両軸支部１５、１５の下部を補強杆１７で一体に連結して該把手部を２ケ所で連結したため、該軸支部より離れた位置にグリップ部１３を有した該把手部１２の強度を高めることができる。

本考案の第２の実施形態を説明すると、例えば、前記側面部１４を、上部側面部１４ａと下部側面部１４ｂのように別体に形成し、該下部側面部１４ｂ，１４ｂはそれぞれ前記軸支部１５、１５の上端前側に一体に連結してあり、該上部側面部の前端はグリップ部１３ａの両端とそれぞれ別体に形成してある。この下部側面部１４ｂ、１４ｂの上面には前後方向にアリ溝などからなる案内溝２１、２１を設けてある。この案内溝２１はアリ溝に限らず、公知の凹凸溝や略弧状溝などからなり、上部側面部１４ａが下部側面部１４ｂから上方に外れないで、且つ、前後動可能に構成してある。

前記下部側面部１４ｂ，１４ｂ上には前後動可能に取り付けた上部側面部１４ａ，１４ａの前部は、前記グリップ部１３ａの両端に一体に連結して形成してあり、さらに、該上部側面部１４ａ，１４ａの下面には、前記案内溝２１、２１に係合して前後動できるが、前記下部側面部１４ｂ、１４ｂの案内溝２１から上方に離脱できないように案内凸部２２、２２を設けた構成を有している。この上部側面部１４ａの後端は前記軸支部店１５の上面と同じに位置している。

この上部側面部１４ａ，１４ａは、その前部をグリップ部１３ａの両端に連結してあるが、下部側面部１４ｂの前部内端は前記グリップ部１３ａの両端とベッタイに形成してある。そのため、グリップ部１３ａの両側部分には、下部側面部１４ｂと別体にするために切込部１４ｃ、１４ｃを設けてある。

図６に示すように、グリップ部１３ａをキャリーカートの進行方向に凹入させて設けた凹入部１６ａを深くしたり、図５に示すように、手の大きさに応じてグリップ部１３ａをキャリーカートの前進方向と反対方向に移動させて凹入部１６ａを浅く調整することが可能である。この場合、グリップ部１３ａを所定位置に固定できるようにストッパー２３を該上部側面部１４ａに設けてあるが、下部側面部１４ｂに設けてもよいものである。

ストッパー２３は、例えば、下部側面部１４ａの案内溝２１に向かって水平方向に設けた小孔２４内に収容したボール２５をバネ２６で弾発させて蓋２７で固定してある。他方、前記案内溝２１内に前後動可能に収容した案内凸部２２の側面の所定位置に設けた１または複数の凹窪２２ａに前記ボール２５を合致させて、該グリップ部１３ａを１又は複数個所に固定することができるようにしてある。

このように、把手部１２に設けてあるグリップ部１３ａを前後方向に移動させて伸縮可能に構成したことにより、手の大きさなど必要に応じてグリップ部１３ａの内部に位置する凹入部１６ａの深さを調整することができ、コンパクトに使用することができる利点を有するものである。

従来のキャリーカートに荷物を載せた状態を示す斜視図である。図１に示す従来のキャリーカートの把手部と荷物との関係を示す上方から見た説明図である。本考案の実施形態を示すキャリーカートの把手部の斜視図である。図３に示した把手部と荷物との関係を上方から見た説明図である。本考案の第２の実施形態を示した一部省略した側面図である。図５の平面図である。図６のＣ−Ｃ線拡大断面図である。図５の背面図である。

符号の説明

３荷物保持部
４車輪
７荷台部
８上部フレーム
１１キャリーカート
１２把手部
１３グリップ部
１３ａグリップ部
１４側面部
１４ａ上部側面部
１４ｂ下部側面部
１５軸支部
１６凹入部
１６ａ凹入部
１７補強杆
２１案内溝
２２案内凸部
２２ａ凹窪
２３ストッパー
２４小孔
２５ボール
２６バネ

Claims

荷物を載置させる荷台部（７）と、この荷台部（７）から上方に延長した荷物保持部（３）と、この荷物保持部（３）の下部に設けた車輪（４）と、この荷台保持部（３）の上部に設けた把手部とからなるキャリーカート（１１）において、
前記荷物保持部（３）に具えた上部フレーム（８）の上部に把手部（１２）を設け、該把手部（１２）に、前記上部フレーム（８）の前側に凹入部（１６）を有したグリップ部（１３）を設けてなることを特徴とするキャリーカートの改良型把手部。
前記把手部（１２）は、前記上部フレーム（８）の前側に深く凹入させて該把手部（１２）の内部に凹入部（１６）を形成したグリップ部（１３）の両側に連結した側面部（１４，１４）の後端下部に、前記上部フレーム（８）に連結させるパイプ連結用の軸支部（１５，１５）を設け、両軸支部（１５、１５）の下端を補強杆（１７）で一体に連結してなることを特徴とする請求項１記載のキャリーカートの改良型把手部。
荷物を載置させる荷台部（７）と、この荷台部（７）から上方に延長した荷物保持部（３）と、この荷物保持部（３）の下部に設けた車輪（４）と、この荷台保持部（３）の上部に設けた把手部とからなるキャリーカートにおいて、
前記荷物保持部（３）に具えた上部フレーム（８）の上部に把手部（１２）を設け、該把手部の一部である側面部（１４）を上部側面部（１４ａ）と下部側面部（１４ｂ）とで伸縮可能に形成し、前記軸支部（１５、１５）の前部に下部側面部（１４ｂ、１４ｂ）の後部を一体に形成し、前記下部側面部（１４ｂ，１４ｂ）の上部に前後動可能に装着した上部側面部（１４ａ，１４ａ）の前部にグリップ部（１３ａ）の両端を一体に設けてなることを特徴とするキャリーカートの改良型把手部。
前記把手部（１２）は、前記下部側面部（１４ｂ）に設けた案内溝（２１）に直交させて設けた小孔（２４）内にボール（２５）をバネ（２６）で弾発させると共に、該ボール（２５）が係合する凹窪（２２ａ）を該案内溝（２１）に摺動可能に嵌合させた上部側面部（１４ａ）の案内凸部（２２）の側面に設けてストッパー（２３）を設けてなることを特徴とする請求項３記載のキャリーカートの改良型把手部。