JP3134175B2 - Pneumatic bias tire for heavy loads - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、耐久性を改良した重荷
重用空気入りバイアスタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy duty pneumatic bias tire having improved durability.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、ビード部に複数のビードコアを有
し、各ビードコアの廻りに複数枚のカーカスプライがタ
イヤ内側から外側に向けて、それぞれ巻き上げられた重
荷重用空気入りバイアスタイヤでは、カーカスプライ巻
き上げ端部がサイド部からリムクッション部にかけて厚
さが徐々に厚くなるように互いに間隔をあけて多数配置
されている。しかし、この巻き上げ端部はコードとコー
トゴムとが接する部分であり、その剛性差による構造上
の弱点がある。このため、巻き上げ端部の外側に補助被
覆ゴム層を設ける等の対策が講じられているが、未だに
巻き上げ端部が起因となるセパレーション或いはコード
切れ故障の発生が見られる。2. Description of the Related Art Conventionally, a heavy load pneumatic bias tire having a plurality of bead cores in a bead portion and a plurality of carcass plies wound around each bead core from the inside to the outside of the tire has been used. A large number of winding ends are arranged at intervals from each other such that the thickness gradually increases from the side portion to the rim cushion portion. However, the wound end is a portion where the cord and the coat rubber are in contact with each other, and there is a structural weakness due to the difference in rigidity. For this reason, countermeasures such as providing an auxiliary coating rubber layer outside the winding end are taken. However, separation or cord breakage due to the winding end still occurs.

【０００３】図３に従来の重荷重用空気入りバイアスタ
イヤの一例の子午線方向半断面説明図を示す。図３にお
いて、左右一対のビード部〜サイド部Ａには複数のビー
ドコア１、２、３が設けられ、複数のカーカスプライＥ
が左右両側に亘ってこれらのビードコアのそれぞれに装
架されている。図３のビード部〜サイド部Ａを拡大して
図２に示す。FIG. 3 is a half sectional view in the meridian direction of an example of a conventional heavy duty pneumatic bias tire. In FIG. 3, a plurality of bead cores 1, 2, and 3 are provided in a pair of left and right bead portions to side portions A, and a plurality of carcass plies E are provided.
Are mounted on each of these bead cores on both right and left sides. FIG. 2 is an enlarged view of the bead portion to the side portion A in FIG.

【０００４】図２において、ビード部は、複数のビード
コア１、２、３を有しており、これら各ビードコア１、
２、３の廻りには、ナイロンコード、ポリエステルコー
ド、レーヨンコードなどの有機繊維コードをコートゴム
で被覆してなる複数のカーカスプライの端部がタイヤ内
側から外側へ巻き上げられ、各々のカーカスプライの巻
き上げ端部を構成している。すなわち、ビードコア１の
廻りには６枚のカーカスプライ１１、１２、１３、１
４、１５、１６の端部がタイヤ内側から外側へ巻き上げ
られ、各々の巻き上げ端部１１′、１２′、１３′、１
４′、１５′、１６′が、サイド部からリムクッション
部へかけて、互いに間隔をあけて配置されている。同様
に、ビードコア２の廻りには６枚のカーカスプライ２
１、２２、２３、２４、２５、２６の端部がタイヤ内側
から外側へ巻き上げられ、各々の巻き上げ端部２１′、
２２′、２３′、２４′、２５′、２６′を形成し、ま
た、ビードコア３の廻りには４枚のカーカスプライ３
１、３２、３３、３４がタイヤ内側から外側へ巻き上げ
られ、各々の巻き上げ端部３１′、３２′、３３′、３
４′を形成している。In FIG. 2, a bead portion has a plurality of bead cores 1, 2, and 3, and each of these bead cores 1, 2, and 3 is provided.
Around two or three, the ends of a plurality of carcass plies obtained by coating organic fiber cords such as nylon cords, polyester cords, rayon cords, etc. with coat rubber are wound up from the inside to the outside of the tire, and each carcass ply is wound up. Constitutes the end. That is, around the bead core 1, six carcass plies 11, 12, 13, 1
The ends of the tires 4, 15 and 16 are wound from the inside to the outside of the tire, and the respective winding ends 11 ', 12', 13 ', 1
4 ', 15', 16 'are spaced from each other from the side portion to the rim cushion portion. Similarly, around the bead core 2, six carcass plies 2
The ends of 1, 22, 23, 24, 25, 26 are wound up from the inside of the tire to the outside, and the respective winding ends 21 ',
22 ', 23', 24 ', 25', 26 ', and four carcass plies 3 around the bead core 3.
1, 32, 33, 34 are rolled up from the inside of the tire to the outside and the respective winding ends 31 ', 32', 33 ', 3
4 '.

【０００５】また、図２のビード部では、最もタイヤ外
側に位置する巻き上げ端部３４′の外側に別にカーカス
プライ４、５を配し、これらの端部をタイヤ外側から内
側にビードコア１、２、３の下に巻き込んでビードコア
全体を束ねるようにしている。しかしながら、このよう
なビード部ではサイド部に巻き上げ端末が集中し、カー
カスプライ巻き上げ端部においてコードとコートゴムと
の剛性差により厳しい使用条件下ではセパレーションや
コード切れ故障が生じてしまう。In the bead portion shown in FIG. 2, carcass plies 4 and 5 are separately arranged outside a winding end portion 34 'located on the outermost side of the tire, and these end portions are arranged bead cores 1 and 2 from the outside of the tire to the inside. 3, so that the entire bead core is bundled. However, in such a bead portion, the winding terminals are concentrated on the side portions, and separation or breakage of the cord occurs under severe use conditions due to a difference in rigidity between the cord and the coated rubber at the carcass ply winding end portion.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
ド部のカーカスプライ巻き上げ端部におけるセパレーシ
ョン或いはコード切れの発生を防止して、タイヤ耐久性
を向上させた重荷重用空気入りバイアスタイヤを提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a pneumatic bias tire for heavy load which has improved tire durability by preventing separation or cord breakage at a carcass ply winding end portion at a side portion. Is to do.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、ビード部に複数のビードコアを有し、
各ビードコアの廻りに複数のカーカスプライが配置され
た重荷重用空気入りバイアスタイヤにおいて、各ビード
コアにおける前記複数のカーカスプライを少なくとも最
外層のカーカスプライを含むカーカスプライ群とそれ以
外のカーカスプライ群とに分け、少なくとも最外層のカ
ーカスプライを含むカーカスプライ以外のカーカスプラ
イの端部を各ビードコア廻りにタイヤ内側から外側に巻
き上げると共に、前記少なくとも最外層のカーカスプラ
イを含むカーカスプライの端部をタイヤ外側から内側に
ビードコア下に巻き込んだことを特徴とする。To achieve the above object of the Invention The present onset Ming has a plurality of bead core in the bead portion,
In a heavy duty pneumatic bias tire in which a plurality of carcass plies are arranged around each bead core, each bead is
At least the plurality of carcass plies in the core are
Carcass ply group including outer carcass ply
Divided into an outer carcass plies, the carcass ply comprising at least the ends of the carcass ply other than the carcass ply comprising outermost carcass ply together with the rolled up outward from the tire inner side to each bead core around said at least the outermost carcass ply Is wound under the bead core from the outside to the inside of the tire.

【０００８】このように各ビードコアにおいてカーカス
プライの端部をタイヤ外側から内側にビードコア下に巻
き込むために、カーカスプライ巻き上げ端部数が減
り、その端末同士の分散間隔が大きくとれるので、サイ
ド部からリムクッション部にかけての剛性変化が図２に
示すような従来の構造に比べて緩和されると共に、巻き
上げ端部を外側から内側にビードコア下に巻き込むカー
カスプライで包み込む構造となり、カーカスプライ巻
き上げ端部の動きを抑えることができるから、巻き上げ
端部の端末を核とするセパレーション或いはコード切れ
の発生を低減でき、タイヤ耐久性の向上が可能となる。As described above, in each bead core, the end of the carcass ply is wound under the bead core from the outside of the tire to the inside of the tire, so that the number of carcass ply winding ends is reduced, and the dispersion interval between the terminals can be increased. The rigidity change over the cushion portion is reduced as compared with the conventional structure as shown in FIG. 2, and the structure is such that the winding end is wrapped in the carcass ply from the outside to the inside under the bead core. Therefore, the occurrence of separation or breakage of the cord with the terminal at the winding end as a nucleus can be reduced, and the tire durability can be improved.

【０００９】以下、図を参照して本発明の構成につき詳
細に説明する。図１は本発明の重荷重用空気入りバイア
スタイヤにおけるビード部〜サイド部の断面説明図であ
る。図１において、ビード部は、複数のビードコア１、
２、３を有しており、これら各ビードコア１、２、３の
廻りには、ナイロンコード、ポリエステルコード、レー
ヨンコードなどの有機繊維コードをコートゴムで被覆し
てなる複数のカーカスプライが配置されている。この配
置においては、図１に示すように、各ビードコア１、
２、３において複数のカーカスプライを少なくとも最外
層のカーカスプライを含むカーカスプライ群とそれ以外
のカーカスプライ群とに分け、少なくとも最外層のカー
カスプライを含むカーカスプライを除いて複数のカーカ
スプライがタイヤの内側から外側へ巻き上げられ、各々
のカーカスプライの巻き上げ端部を構成している。Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view of a bead portion to a side portion in a pneumatic bias tire for heavy load according to the present invention. In FIG. 1, a bead portion includes a plurality of bead cores 1,
Around these bead cores 1, 2, and 3, a plurality of carcass plies each formed by coating an organic fiber cord such as a nylon cord, a polyester cord, or a rayon cord with a coating rubber are arranged. I have. This distribution
In the installation, as shown in FIG. 1, each bead core 1,
At least the outermost carcass plies in 2 and 3
Carcass ply group including layer carcass ply and other
And a plurality of carcass plies are wound from the inside to the outside of the tire except for a carcass ply including at least an outermost carcass ply, and constitute a winding end portion of each carcass ply.

【００１０】少なくとも最外層のカーカスプライを含む
カーカスプライの枚数は、各ビードコア廻りのカーカス
プライ全数の１／２以下であるとよい。図１では、ビー
ドコア１の廻りには４枚のカーカスプライ１１、１２、
１３、１４がタイヤ内側から外側へ巻き上げられ、各々
の巻き上げ端部１１′、１２′、１３′、１４′がサイ
ド部からリムクッション部へかけて互いに間隔をあけて
配置されている。同様に、ビードコア２の廻りには４枚
のカーカスプライ２１、２２、２３、２４がタイヤ内側
から外側へ巻き上げられ、各々の巻き上げ端部２１′、
２２′、２３′、２４′を形成しており、またビードコ
ア３の廻りには２枚のカーカスプライ３１、３２がタイ
ヤの内側から外側へ巻き上げられ、各々の巻き上げ端部
３１′、３２′を形成している。[0010] The number of carcass plies including at least the outermost carcass ply is preferably not more than 1/2 of the total number of carcass plies around each bead core. In FIG. 1, around the bead core 1, four carcass plies 11, 12,
The tires 13 and 14 are wound from the inside to the outside of the tire, and the respective winding ends 11 ', 12', 13 'and 14' are spaced from each other from the side part to the rim cushion part. Similarly, four carcass plies 21, 22, 23, 24 are wound around the bead core 2 from the inside of the tire to the outside, and each of the winding ends 21 ′,
22 ', 23' and 24 'are formed, and two carcass plies 31, 32 are wound around the bead core 3 from the inside to the outside of the tire, and the respective winding ends 31', 32 'are formed. Has formed.

【００１１】そして、各ビードコア１、２、３の廻りに
巻かれるカーカスプライのうちで、最外層カーカスプラ
イ１５、１６、２５、２６、３３、３４がタイヤ外側か
ら内側へかけて各ビードコア１、２、３の下に巻き込ま
れており、各巻き込み端１５′、１６′、２５′、２
６′、３３′、３４′は各ビードコア１、２、３の下端
部で終端している。Out of the carcass plies wound around each of the bead cores 1, 2, and 3, the outermost carcass plies 15, 16, 25, 26, 33, and 34 extend from the outside to the inside of the tire. 2, 3 and each winding end 15 ', 16', 25 ', 2
6 ', 33', 34 'terminate at the lower end of each bead core 1, 2, 3.

【００１２】また、図１のビード部では、最外層カーカ
スプライ３４の外側に別にカーカスプライ４１、４２を
配し、これらの端部をタイヤ外側から内側にビードコア
１、２、３の下に巻き込んでビードコア全体を束ねるよ
うにしている。In the bead portion shown in FIG. 1, carcass plies 41, 42 are separately arranged outside the outermost carcass ply 34, and these ends are wound under the bead cores 1, 2, 3 from the outside of the tire to the inside. Is used to bundle the entire bead core.

【００１３】[0013]

【実施例】タイヤサイズ1800-25 32PRのバイアスタイヤ
におけるビード部に対し、図１および図２に示したビー
ド部構造を付与し〔本発明タイヤ（図１）、従来タイヤ
（図２）〕、こられのタイヤについて下記により耐久性
の評価を行った。この結果を表１に示す。EXAMPLE A bead portion shown in FIGS. 1 and 2 was provided to a bead portion of a bias tire having a tire size of 1800-2532PR [the tire of the present invention (FIG. 1) and the conventional tire (FIG. 2)]. The durability of these tires was evaluated as follows. Table 1 shows the results.

【００１４】耐久性の評価方法：適用リムに装着し、タ
イヤ内圧：7.00kg／cm² 、速度：10km/h、荷重：19.7ト
ンの条件で走行して、巻き上げ端部にセパレーションお
よびコード切れを発生し、パンクに至るまでの時間を測
定した。この結果、従来タイヤを１００として指数評価
（指数大ほど耐久性良好）したところ、表１からわかる
ように本発明タイヤの指数は２１０ときわめて優れるも
のであった。[0014] Durability evaluation method : Attached to the applicable rim, running under the conditions of tire internal pressure: 7.00 kg / cm ² , speed: 10 km / h, load: 19.7 tons, and separation and cord breakage at the winding end. The time from onset to puncture was measured. As a result, the index of the tire of the present invention was evaluated as an index (the larger the index, the better the durability). The index of the tire of the present invention was 210, which was extremely excellent, as can be seen from Table 1.

【００１５】 [0015]

【００１６】[0016]

【発明の効果】以上説明したように、本発明の重荷重用
空気入りバイアスタイヤは、巻き上げ端部におけるセパ
レーションやコード切れなどの不具合が改善されて、従
来タイヤに比較してパンクにいたるまでの寿命が長く、
耐久性がきわめて優れている。加えて、カーカスプライ
の巻き上げ端部数が減少するために、軽量化を期待でき
る。さらに、ビードコア廻りの締まりがよくなり、リム
との嵌合性が改善されることにより、ビード部の動きが
抑制されるのでビード部分の故障をも低減することがで
きる。As described above, the pneumatic bias tire for heavy load according to the present invention has improved service life before puncturing as compared with conventional tires, because defects such as separation and breakage of cords at the winding end are improved. Is long,
Excellent durability. In addition, since the number of winding ends of the carcass ply is reduced, a reduction in weight can be expected. Furthermore, since the tightness around the bead core is improved and the fitting property with the rim is improved, the movement of the bead portion is suppressed, so that failure of the bead portion can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤにお
けるビード部〜サイド部の断面説明図である。FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view of a bead portion to a side portion in a heavy load pneumatic bias tire of the present invention.

【図２】従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤにおけ
るビード部〜サイド部の一例の断面説明図である。FIG. 2 is an explanatory sectional view of an example of a bead portion to a side portion in a conventional heavy duty pneumatic bias tire.

【図３】従来の重荷重用空気入りバイアスタイヤの一例
の子午線方向半断面説明図である。FIG. 3 is a half sectional view in the meridian direction of an example of a conventional heavy load pneumatic bias tire.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ａ ビード部〜サイド部 １、２、３ ビードコ
ア １１〜１４、２１〜２４、３１〜３２ カーカスプラ
イ １１′〜１４′、２１′〜２４′、３１′〜３２′ カ
ーカスプライの巻き上げ端部 １５′、１６′、２５′、２６′、３３′、３４′ カ
ーカスプライ巻き込み端A Bead portion to side portion 1, 2, 3 Bead core 11 to 14, 21 to 24, 31 to 32 Carcass ply 11 'to 14', 21 'to 24', 31 'to 32' Winding end 15 'of carcass ply , 16 ', 25', 26 ', 33', 34 'Carcass ply winding end

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−193503（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−162306（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344713（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−156010（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 15/00,15/05,9/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-3-193503 (JP, A) JP-A-54-162306 (JP, A) JP-A-6-344713 (JP, A) JP-A-6-344713 156010 (JP, A) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60C 15/00, 15/05, 9/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ビード部に複数のビードコアを有し、各
ビードコアの廻りに複数のカーカスプライが配置された
重荷重用空気入りバイアスタイヤにおいて、各ビードコ
アにおける前記複数のカーカスプライを少なくとも最外
層のカーカスプライを含むカーカスプライ群とそれ以外
のカーカスプライ群とに分け、少なくとも最外層のカー
カスプライを含むカーカスプライ以外のカーカスプライ
の端部を各ビードコア廻りにタイヤ内側から外側に巻き
上げると共に、前記少なくとも最外層のカーカスプライ
を含むカーカスプライの端部をタイヤ外側から内側にビ
ードコア下に巻き込んだ重荷重用空気入りバイアスタイ
ヤ。[Claim 1 further comprising a plurality of bead core in the bead portion, the heavy duty pneumatic bias tire in which a plurality of carcass plies are disposed around the respective bead cores, each Bidoko
At least the outermost carcass plies
Carcass ply group including layer carcass ply and other
Of the carcass ply including at least the outermost carcass ply, and winding up the end of the carcass ply other than the carcass ply including at least the outermost carcass ply from the tire inner side to the outer side around each bead core. A heavy-duty pneumatic bias tire with an end wound under the bead core from the outside to the inside of the tire. 【請求項２】 前記少なくとも最外層のカーカスプライ
を含むカーカスプライの枚数が各ビードコア廻りのカー
カスプライ全数の１／２以下である請求項１記載の重荷
重用空気入りバイアスタイヤ。2. The pneumatic bias tire for heavy load according to claim 1, wherein the number of carcass plies including at least the outermost carcass ply is not more than の of the total number of carcass plies around each bead core.