JP3132626B2 - Operating device for automotive transmission - Google Patents
Operating device for automotive transmissionInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車の変速機を運転席
に設けられた操作杆により遠隔操作するための自動車用
変速機の操作装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operating device for an automotive transmission for remotely operating an automotive transmission by an operating rod provided in a driver's seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トラック等の変速機の操作装置は
運転席に設けられた操作杆と変速機に設けられたフォー
ク操作軸とをロッドにより連結している。この連結方式
には１本のロッドで行う１本式と、２本のロッド又はワ
イヤケーブルにより行う２本式とがある。一方、変速機
のフォーク操作軸は操作軸方向に摺動し、軸心回りに回
転することにより変速機内部の変速ギヤを選択するよう
になっている。このため連結方式が１本式では、この１
本のロッドに摺動方向と回転方向の操作を伝達させるた
めに一般的に操作感覚が鈍く、２本式に比べて操作感度
が劣っていると言われている。２本式の場合は操作杆の
操作によるロッド又はワイヤケーブルの前後運動を変速
機近傍において操作軸の摺動或いは回転運動に変換して
いる。この変換はワイヤケーブルであればワイヤケーブ
ルを配索することにより行い、ロッドを使用する場合に
はロッドの前後運動をクランク機構を使用して回転運動
に変換し、更にその回転運動を角度を変えてリンク機構
により直線運動に変換している。2. Description of the Related Art Conventionally, an operating device for a transmission such as a truck has an operating rod provided in a driver's seat and a fork operating shaft provided in the transmission connected by a rod. This connection method includes a single connection method using one rod and a double connection method using two rods or a wire cable. On the other hand, the fork operation shaft of the transmission slides in the operation axis direction and rotates around the axis to select a transmission gear inside the transmission. Therefore, in the case of a single connection method, this 1
It is generally said that the operation feeling is inferior to transmit the operation in the sliding direction and the rotation direction to the two rods, and the operation sensitivity is inferior to the two rod type. In the case of the double type, the longitudinal movement of the rod or the wire cable by operating the operating rod is converted into the sliding or rotating movement of the operating shaft near the transmission. This conversion is performed by arranging the wire cable if it is a wire cable, and when using a rod, the longitudinal movement of the rod is converted into a rotational movement using a crank mechanism, and the rotational movement is changed in angle. It is converted to linear motion by a link mechanism.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしワイヤケーブル
の配索にはケーブルの曲げ半径による制約や総曲げ角度
の規制から変速機近傍における配索には限界があった。
またロッドを使用する場合にクランク機構及びリンク機
構では回転運動を直線運動に変換するときに、その変換
時に生じる誤差を吸収するリンク機構を使用するため
に、それだけ操作装置が大型化し、また操作感覚にもリ
ンク機構を使用するだけ違和感を与えていた。本発明の
目的は、２本の近接したロッド又はワイヤケーブルの前
後運動を有効に操作軸の摺動又は回転運動に変換でき、
かつ小型で操作感覚に違和感を与えない自動車用変速機
の操作装置を提供することにある。However, there is a limit in the routing of the wire cable in the vicinity of the transmission due to restrictions due to the bending radius of the cable and restrictions on the total bending angle.
In addition, when a rod is used, the crank mechanism and the link mechanism use a link mechanism that absorbs an error generated at the time of converting the rotary motion into a linear motion. Even just using the link mechanism gave a sense of incompatibility. An object of the present invention is to be able to effectively convert the longitudinal movement of two adjacent rods or wire cables into sliding or rotating movement of an operating shaft,
It is another object of the present invention to provide an operation device for a vehicle transmission that is small and does not give an uncomfortable feeling in operation.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１〜図３を用い
て説明する。本発明は、変速機１１のケース１１ｂにフ
ォーク操作軸１２が軸方向に摺動可能にかつ軸心回りに
回動可能に取付けられ、運転席に操作軸１２を軸方向の
セレクト方向と軸心回りのシフト方向に操作するための
操作杆１３が設けられ、操作軸１２にこの操作軸１２を
軸心回りに回動するための第１レバー１２ａが固着さ
れ、ケース１１ｂに操作軸１２を軸方向に摺動するため
の第２レバー１４が枢支され、第１レバー１２ａの先端
と操作杆１３とが第１ワイヤケーブル又は第１ロッド１
６により連結され、第２レバー１４の一端と操作杆１３
とが第２ワイヤケーブル又は第２ロッド１７により連結
された自動車用変速機の操作装置の改良である。その特
徴ある構成は、操作軸１２に軸方向に摺動不能にかつ軸
心回りに回動可能に環状体１８が嵌合され、先端にボー
ル部１８ｄを有するスタッド１８ｂが環状体１８に立設
され、立設されたボール部１８ｄが差込み可能であって
差込んだ状態で回転可能にボール部１８ｄを収容するソ
ケット１４ａが第２レバー１４の他端に設けられたとこ
ろにある。また、ボール部１８ｄを樹脂ベアリング２２
に回転可能に収容し、ボール部１８ｄを樹脂ベアリング
２２とともにソケット１４ａに差し込むこともできる。A configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 1 to 3 corresponding to an embodiment. According to the present invention, a fork operating shaft 12 is mounted on a case 11b of a transmission 11 so as to be slidable in the axial direction and rotatable around the axial center. An operating rod 13 for operating in the surrounding shift direction is provided, a first lever 12a for rotating the operating shaft 12 around the axis is fixed to the operating shaft 12, and the operating shaft 12 is mounted on the case 11b. The second lever 14 for sliding in the direction is pivotally supported, and the tip of the first lever 12a and the operating rod 13 are connected to the first wire cable or the first rod 1.
6, one end of the second lever 14 and the operating rod 13
Are improvements in the operating device of the automotive transmission connected by the second wire cable or the second rod 17. The characteristic configuration is such that an annular body 18 is fitted to the operating shaft 12 so as to be non-slidable in the axial direction and rotatable around the axis, and a stud 18b having a ball portion 18d at the tip stands up on the annular body 18. Then, the socket 14a that accommodates the ball portion 18d so that the ball portion 18d that is erected can be inserted and rotatably inserted is provided at the other end of the second lever 14. In addition, the ball portion 18d is
And the ball portion 18d can be inserted into the socket 14a together with the resin bearing 22.
【０００５】[0005]
【作用】操作杆１３を操作すると第１ワイヤケーブル又
は第１ロッド１６及び第２ワイヤケーブル又は第２ロッ
ド１７が操作される。第１ワイヤケーブル又は第１ロッ
ド１６は第１レバー１２ａを介して操作軸１２を回転さ
せ、第２ワイヤケーブル又は第２ロッド１７は第２レバ
ー１４を回転させる。第２レバー１４の他端に設けられ
たソケット１４ａはボール部１８ｄを収容したまま回転
する。環状体１８はボール部１８ｄの動きとともに操作
軸１２を摺動させる。第２レバー１４の回転を操作軸１
２の直線運動に変換する際の誤差は環状体１８が回転す
ること、及びソケット１４ａからボール部１８ｄが若干
抜けることにより吸収される。When the operating rod 13 is operated, the first wire cable or the first rod 16 and the second wire cable or the second rod 17 are operated. The first wire cable or the first rod 16 rotates the operation shaft 12 via the first lever 12a, and the second wire cable or the second rod 17 rotates the second lever. The socket 14a provided at the other end of the second lever 14 rotates while housing the ball portion 18d. The annular body 18 slides the operation shaft 12 with the movement of the ball portion 18d. The rotation of the second lever 14 is controlled by the operation shaft 1
The error in the conversion into the linear motion of 2 is absorbed by the rotation of the annular body 18 and the slight removal of the ball portion 18d from the socket 14a.
【０００６】[0006]
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、自動車は走行状
態に応じてエンジンの出力を有効に発揮するための変速
機１１を備えている。この変速機１１内部には図示しな
いが主軸に複数の変速ギヤが配設され、シフタレバー１
１ａにより所望の変速ギヤを選択することができるよう
になっている。シフタレバー１１ａはフォーク操作軸１
２により操作され、このフォーク操作軸１２は軸方向に
摺動し、かつ軸心回りに回動可能に変速機１１に取付け
られ、摺動又は回動することでシフタレバー１１ａを介
して変速ギヤの選択を行っている。Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 4, the automobile includes a transmission 11 for effectively exhibiting the output of the engine according to the running state. Although not shown, a plurality of transmission gears are arranged on the main shaft inside the transmission 11 and the shifter lever 1 is provided.
1a allows a desired transmission gear to be selected. The shifter lever 11a is a fork operating shaft 1.
2, the fork operating shaft 12 slides in the axial direction, and is attached to the transmission 11 so as to be rotatable around the axis, and slides or rotates to shift the gear through the shifter lever 11a. You are making a selection.
【０００７】運転席には操作軸１２を軸方向に摺動する
方向のセレクト方向と軸心回りに回動させる方向のシフ
ト方向に操作するための操作杆１３が設けられる。操作
杆１３はこの例では箱体１３ａの内部から上方に突設さ
れ、車幅方向に操作杆１３が移動するための溝孔１３ｂ
と、その溝孔１３ｂに直交する方向、即ち車両進行方向
に対し前後に変速ギヤの数に応じた横溝孔１３ｃを有す
る。操作杆１３は図３の実線矢印で示すように溝孔１３
ｂに沿って車幅方向Ｆに動かすと操作軸１２を摺動さ
せ、横溝孔１３ｃに沿って前後方向Ｇに動かすと操作軸
１２を回動させるようになっている。The driver's seat is provided with an operation rod 13 for operating the operation shaft 12 in a select direction in which the operation shaft 12 slides in the axial direction and a shift direction in which the operation shaft 12 is rotated around the axis. In this example, the operating rod 13 projects upward from the inside of the box 13a, and a slot 13b for the operating rod 13 to move in the vehicle width direction.
And a transverse groove 13c corresponding to the number of transmission gears in the direction perpendicular to the groove 13b, that is, in the front and rear direction with respect to the vehicle traveling direction. The operating rod 13 is a slot 13 as shown by a solid arrow in FIG.
When the operation shaft 12 is moved in the vehicle width direction F along the line b, the operation shaft 12 is slid, and when the operation shaft 12 is moved in the front-rear direction G along the lateral slot 13c, the operation shaft 12 is rotated.
【０００８】操作軸１２にはこの操作軸１２を軸心回り
に回動させるための第１レバー１２ａが固着部１２ｄを
介して固着され、この第１レバー１２ａの先端を前後に
動かすことにより操作軸１２は回動するようになってい
る。また、固着部１２ｄの対面には第１レバー１２ａと
同軸に補助レバー１２ｅが立設され、その先端にはパワ
ーシリンダ１２ｆのロッドが連結される。パワーシリン
ダ１２ｆは第１レバー１２ａを介して操作軸１２を回転
させようとする場合に、回転させようとする方向にシリ
ンダ１２ｆのロッドを伸ばし、又は縮めることにより操
作を確実にし、操作する者の負担を軽減するようになっ
ている。A first lever 12a for rotating the operation shaft 12 around its axis is fixed to the operation shaft 12 via a fixing portion 12d. The operation is performed by moving the tip of the first lever 12a back and forth. The shaft 12 is adapted to rotate. An auxiliary lever 12e is provided upright on the opposite surface of the fixing portion 12d coaxially with the first lever 12a, and a rod of the power cylinder 12f is connected to a tip of the auxiliary lever 12e. When the power cylinder 12f attempts to rotate the operation shaft 12 via the first lever 12a, the operation is ensured by extending or contracting the rod of the cylinder 12f in the direction in which the operation shaft 12 is to be rotated, and the power The burden is reduced.
【０００９】変速機１１のケース１１ｂには操作軸１２
を軸方向に摺動するための第２レバー１４が設けられ
る。第２レバー１４はＬ字状に加工され、そのほぼ中央
がケース１１ｂに設けられた枢支部材１１ｃに枢支さ
れ、この第２レバー１４を回転させることにより操作軸
１２を摺動することができるようになっている。第１レ
バー１２ａの先端と操作杆１３は第１ロッド１６により
連結され、シフト方向Ｇの操作杆１３の動きにより第１
レバー１２ａを介して操作軸１２を回動させ、また第２
レバー１４の一端と操作杆１３は第２ロッド１７により
連結され、操作杆１３のセレクト方向Ｆの動きにより第
２レバー１４を回動させるようになっている。An operation shaft 12 is provided on a case 11b of the transmission 11.
A second lever 14 is provided for sliding the shaft in the axial direction. The second lever 14 is formed into an L-shape, and the center of the second lever 14 is pivotally supported by a pivoting member 11c provided on the case 11b. By rotating the second lever 14, the operation shaft 12 can slide. I can do it. The tip of the first lever 12a and the operating rod 13 are connected by a first rod 16, and the first rod 16 is moved by the operation of the operating rod 13 in the shift direction G.
The operation shaft 12 is rotated via the lever 12a,
One end of the lever 14 and the operating rod 13 are connected by a second rod 17, and the second lever 14 is rotated by the movement of the operating rod 13 in the select direction F.
【００１０】図１及び図２に示すように操作軸１２の端
部には環状体１８が嵌合される。この環状体１８は逆蒲
鉾状の基部１８ａと先端にボール部１８ｄを有するスタ
ッド１８ｂとにより構成され、一体的に作られる。基部
１８ａにはその中央に丸孔１８ｃが設けられ、操作軸１
２に一対のブッシュ１９，１９を介して嵌合される。嵌
合された後は操作軸１２の端部に設けられた雌ねじ部１
２ｂにダブルナット２１により固定され環状体１８の軸
方向の摺動を防止している。ブッシュ１９，１９は摩擦
係数の少ない樹脂により成形され、環状体１８が操作軸
１２に対して滑らかに回転することができるようになっ
ている。先端にボール部１８ｄを有するスタッド１８ｂ
は環状体１８の側面の平面部のほぼ中央に立設される。As shown in FIGS. 1 and 2, an annular body 18 is fitted to the end of the operation shaft 12. The annular body 18 is composed of an inverted crab-shaped base 18a and a stud 18b having a ball portion 18d at the tip, and is integrally formed. The base 18a is provided with a round hole 18c at the center thereof.
2 is fitted through a pair of bushes 19, 19. After the fitting, the female screw portion 1 provided at the end of the operation shaft 12
2b is fixed by a double nut 21 to prevent the annular body 18 from sliding in the axial direction. The bushes 19, 19 are formed of a resin having a low coefficient of friction, so that the annular body 18 can rotate smoothly with respect to the operation shaft 12. Stud 18b having ball portion 18d at the tip
Is set up substantially at the center of the plane portion on the side surface of the annular body 18.
【００１１】第２レバー１４の他端にはソケット１４ａ
が形成され、ソケット１４ａにはスタッド１８ｂのボー
ル部１８ｄが差込まれる凹部１４ｂが設けられる。ボー
ル部１８ｄは、ボール部１８ｄを収容し外形が円柱状の
樹脂ベアリング２２を介して凹部１４ｂに差し込まれ
る。凹部１４ｂは樹脂ベアリング２２の外径より僅かに
大径の円形の穴であり、樹脂ベアリング２２を差し込ん
だ状態で回転可能でかつ着脱可能に樹脂ベアリング２２
を収容する。樹脂ベアリング２２のボール部１８ｄが収
容される収容部はボール部１８ｄの直径より僅かに大径
のドーム部２２ａとそのドーム部２２ａに連続してボー
ル部１８ｄの半径より若干短い筒状部２２ｂを有する。
このためソケット１４ａはボール部１８ｄを差込んだ状
態で結果的に回転可能でかつ着脱可能にボール部１８ｄ
を収容することになる。ソケット１４ａの下部周囲とス
タッド１８ｂの下部周囲にはダストカバー１８ｅがほこ
り防止のために設けられる。The other end of the second lever 14 has a socket 14a.
Is formed, and the socket 14a is provided with a concave portion 14b into which the ball portion 18d of the stud 18b is inserted. The ball portion 18d houses the ball portion 18d and is inserted into the concave portion 14b via a resin bearing 22 having a cylindrical outer shape. The concave portion 14 b is a circular hole having a diameter slightly larger than the outer diameter of the resin bearing 22.
To accommodate. The housing portion of the resin bearing 22 in which the ball portion 18d is housed includes a dome portion 22a having a diameter slightly larger than the diameter of the ball portion 18d and a cylindrical portion 22b slightly shorter than the radius of the ball portion 18d connected to the dome portion 22a. Have.
As a result, the socket 14a is rotatable and detachably detachable with the ball 18d inserted.
Will be accommodated. A dust cover 18e is provided around the lower part of the socket 14a and the lower part of the stud 18b to prevent dust.
【００１２】このように構成された自動車用変速機の操
作装置の動作を説明する。運転者は車速に応じて変速ギ
ヤの変更が生じた場合に、運転席に設けられた操作杆１
３を所望の位置に図示しないクラッチを踏込んだ状態で
移動させる。操作杆１３の動きは第１ロッド１６及び第
２ロッド１７を介して変速機１１に伝えられる。ここで
操作杆１３を前後方向に動かした場合には第１ロッド１
６が前後に動き操作軸１２に設けられた第１レバー１２
ａを介して操作軸１２を回転させる。車幅方向に操作杆
１３を動かした場合には第２ロッド１７を介して第２レ
バー１４を回動させる。第２レバー１４の他端に設けら
れたソケット１４ａはボール部１８ｄを収容したまま回
転するので環状体１８はボール部１８ｄの動きとともに
操作軸１２を摺動させる。第２レバー１４の回動を操作
軸１２の直線運動に変換する場合の誤差、即ち図４にお
いて実線位置から破線位置に回動した場合の軸心に対す
る寸法Ｄは図５に詳しく示すように環状体１８が回転す
ること、及びソケット１４ａからボール部１８ｄが若干
抜けることにより吸収される。これにより操作杆１３の
動きによる第１ロッド１６及び第２ロッド１７の前後の
動きは操作軸１２の動きに有効に変換され、結果的に運
転者の所望の変速ギヤに変更することができる。The operation of the operating device for a vehicle transmission thus configured will be described. When the driver changes the transmission gear in accordance with the vehicle speed, the driver operates the operating rod 1 provided in the driver's seat.
3 is moved to a desired position while a clutch (not shown) is stepped on. The movement of the operating rod 13 is transmitted to the transmission 11 via the first rod 16 and the second rod 17. When the operating rod 13 is moved in the front-rear direction, the first rod 1
6 is a first lever 12 provided on the operation shaft 12 for moving back and forth.
The operation shaft 12 is rotated via a. When the operating rod 13 is moved in the vehicle width direction, the second lever 14 is rotated via the second rod 17. Since the socket 14a provided at the other end of the second lever 14 rotates while housing the ball portion 18d, the annular body 18 slides the operation shaft 12 with the movement of the ball portion 18d. An error when converting the rotation of the second lever 14 into a linear motion of the operation shaft 12, that is, a dimension D with respect to the axis when the rotation is changed from the solid line position to the broken line position in FIG. It is absorbed by the rotation of the body 18 and the slight removal of the ball portion 18d from the socket 14a. Thus, the forward and backward movements of the first rod 16 and the second rod 17 due to the movement of the operating rod 13 are effectively converted to the movement of the operating shaft 12, and as a result, the gear can be changed to a gear desired by the driver.
【００１３】なお、上記実施例では第１ロッド１６及び
第２ロッド１７を使用して操作杆１３の動きを変速機１
１に伝達したが、ワイヤケーブルを使用して伝達しても
よい。また、上記実施例では樹脂ベアリング２２を介し
てソケット１４ａの凹部１４ｂにボール部１８ｄを差し
込むように構成したが、ボール部１８ｄが凹部１４ｂ内
で抵抗なく回転するように収容されれば樹脂ベアリング
は特に設けなくてもよい。また、上記実施例では環状体
をダブルナットにより軸方向の摺動を防止したが、シン
グルナットにより操作軸の段差で摺動を防止してもよ
い。更に、上記実施例ではボール部１８ｄを収容する樹
脂ベアリング２２をドーム部２２ａと筒状部２２ｂとを
組合せて構成したが、図６に示すようにボール部１８ｄ
の基部近傍を包囲するように球状に設けてボール部１８
ｄを収容してもよい。この場合樹脂ベアリング２２はそ
の弾性によりボール部１８ｄに嵌着し、ソケット１４ａ
からボール部１８ｄが若干抜けるときには図７に詳しく
示すように樹脂ベアリング２２はボール部１８ｄに追従
してソケット１４ａから抜ける。In the above embodiment, the movement of the operating rod 13 is controlled by using the first rod 16 and the second rod 17.
1, but may be transmitted using a wire cable. In the above embodiment, the ball portion 18d is inserted into the concave portion 14b of the socket 14a via the resin bearing 22. However, if the ball portion 18d is accommodated in the concave portion 14b so as to rotate without resistance, the resin bearing becomes It does not need to be particularly provided. In the above embodiment, the annular body is prevented from sliding in the axial direction by the double nut, but the single nut may be used to prevent the sliding at the step of the operating shaft. Further, in the above embodiment, the resin bearing 22 for accommodating the ball portion 18d is configured by combining the dome portion 22a and the cylindrical portion 22b, but as shown in FIG.
The ball portion 18 is provided in a spherical shape so as to surround the vicinity of the base portion.
d may be accommodated. In this case, the resin bearing 22 is fitted to the ball portion 18d by its elasticity, and
When the ball portion 18d slightly comes out of the socket, the resin bearing 22 follows the ball portion 18d and comes out of the socket 14a as shown in detail in FIG.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ソ
ケットがボール部を収容したまま回転することにより第
２レバーが環状体１８を介して操作軸を摺動させるよう
に構成したので、２本の近接したロッド又はワイヤケー
ブルの前後運動を有効に操作軸の摺動又は回転運動に変
換できる。また第２レバーの回転を操作軸の直線運動に
変換する場合の誤差は環状体が回転すること、及びソケ
ットからボール部が若干抜けることにより吸収されるの
で、本発明の操作装置はリンク機構を必要とせず小型化
でき、かつ操作感覚に違和感を与えることがない。As described above, according to the present invention, the second lever slides the operating shaft via the annular body 18 by rotating the socket while holding the ball portion. 2. The longitudinal movement of two adjacent rods or wire cables can be effectively converted into sliding or rotating movement of the operating shaft. Also, the error in converting the rotation of the second lever into the linear motion of the operation shaft is absorbed by the rotation of the annular body and the slight escape of the ball portion from the socket. It can be miniaturized without need, and does not give an uncomfortable feeling in operation.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本発明実施例を示す図３のＡ−Ａ線断面図。FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3 showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;
【図３】本発明実施例を示す操作装置の構成図。FIG. 3 is a configuration diagram of an operating device showing an embodiment of the present invention.
【図４】図３のＣ矢視図。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow C in FIG. 3;
【図５】第２レバーが回転した状態を示す図４のＥ−Ｅ
線断面図。FIG. 5 is a view showing a state in which the second lever is rotated.
Line sectional view.
【図６】本発明の別の実施例を示す図２に対応する図。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 2 and showing another embodiment of the present invention.
【図７】本発明の別の実施例を示す図５に対応する図。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 5, showing another embodiment of the present invention.
１１ 変速機 １１ｂ ケース １２ 操作軸 １２ａ第１レバー １３ 操作杆 １４ 第２レバー １４ａ ソケット １６ 第１ロッド １７ 第２ロッド １８ 環状体 １８ｂ スタッド １８ｄ ボール部 ２２ 樹脂ベアリング Reference Signs List 11 transmission 11b case 12 operating shaft 12a first lever 13 operating rod 14 second lever 14a socket 16 first rod 17 second rod 18 annular body 18b stud 18d ball portion 22 resin bearing
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/36 F16H 61/34 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 61/36 F16H 61/34
Claims (2)
作軸(12)が軸方向に摺動可能にかつ軸心回りに回動可能
に取付けられ、運転席に前記操作軸(12)を軸方向のセレ
クト方向と軸心回りのシフト方向に操作するための操作
杆(13)が設けられ、前記操作軸(12)にこの操作軸(12)を
軸心回りに回動するための第１レバー(12a)が固着さ
れ、前記ケース(11b)に前記操作軸(12)を軸方向に摺動
するための第２レバー(14)が枢支され、前記第１レバー
(12a)の先端と前記操作杆(13)とが第１ワイヤケーブル
又は第１ロッド(16)により連結され、前記第２レバー(1
4)の一端と前記操作杆(13)とが第２ワイヤケーブル又は
第２ロッド(17)により連結された自動車用変速機の操作
装置において、 前記操作軸(12)に軸方向に摺動不能にかつ軸心回りに回
動可能に環状体(18)が嵌合され、 先端にボール部(18d)を有するスタッド(18b)が前記環状
体(18)に立設され、 前記立設されたボール部(18d)が差込み可能であって差
込んだ状態で回転可能に前記ボール部(18d)を収容する
ソケット(14a)が前記第２レバー(14)の他端に設けられ
たことを特徴とする自動車用変速機の操作装置。1. A fork operating shaft (12) is attached to a case (11b) of a transmission (11) so as to be slidable in an axial direction and rotatable around an axial center. ) Is provided in the select direction in the axial direction and the shift direction around the axial center, and an operating rod (13) is provided. The operating shaft (12) is used to rotate the operational shaft (12) around the axial center. A second lever (14) for axially sliding the operation shaft (12) is pivotally supported on the case (11b), and the first lever (12a) is fixed to the case (11b).
(12a) and the operating rod (13) are connected by a first wire cable or a first rod (16), and the second lever (1
4) an operating device for an automobile transmission in which one end of the operating rod and the operating rod (13) are connected by a second wire cable or a second rod (17), wherein the operating shaft (12) cannot slide in the axial direction. An annular body (18) is fitted so as to be rotatable around an axis, and a stud (18b) having a ball portion (18d) at the tip is erected on the annular body (18), and the erected body is erected. The ball part (18d) is insertable, and a socket (14a) for accommodating the ball part (18d) rotatably in the inserted state is provided at the other end of the second lever (14). Operating device for an automotive transmission.
回転可能に収容され、前記ボール部(18d)が前記樹脂ベ
アリング(22)とともにソケット(14a)に差し込み可能に
構成された請求項１記載の自動車用変速機の操作装置。2. A ball bearing (18d) is rotatably accommodated in a resin bearing (22), and the ball part (18d) is configured to be inserted into a socket (14a) together with the resin bearing (22). An operating device for an automotive transmission according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16509094A JP3132626B2 (en) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | Operating device for automotive transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16509094A JP3132626B2 (en) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | Operating device for automotive transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828700A JPH0828700A (en) | 1996-02-02 |
| JP3132626B2 true JP3132626B2 (en) | 2001-02-05 |
Family
ID=15805701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16509094A Expired - Fee Related JP3132626B2 (en) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | Operating device for automotive transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132626B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6337731B1 (en) | 1992-04-28 | 2002-01-08 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Electro-optical device and method of driving the same |
| US6693681B1 (en) | 1992-04-28 | 2004-02-17 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Electro-optical device and method of driving the same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101393985B1 (en) * | 2012-12-06 | 2014-05-12 | 현대자동차주식회사 | Shift lever operating force transferring device of manual transmission |
-
1994
- 1994-07-18 JP JP16509094A patent/JP3132626B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6337731B1 (en) | 1992-04-28 | 2002-01-08 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Electro-optical device and method of driving the same |
| US6693681B1 (en) | 1992-04-28 | 2004-02-17 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Electro-optical device and method of driving the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828700A (en) | 1996-02-02 |
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