JP3132288B2 - Vehicle antitheft device - Google Patents
Vehicle antitheft deviceInfo
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- JP3132288B2 JP3132288B2 JP9671894A JP9671894A JP3132288B2 JP 3132288 B2 JP3132288 B2 JP 3132288B2 JP 9671894 A JP9671894 A JP 9671894A JP 9671894 A JP9671894 A JP 9671894A JP 3132288 B2 JP3132288 B2 JP 3132288B2
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- locking
- locked
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両のドアを二重にロッ
クする車両用防盗装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle antitheft device for double locking a vehicle door.
【0002】[0002]
【従来の技術】施錠されている車両のドアを解錠できな
いように施錠状態に拘束する車両用防盗装置が知られて
いる(例えば、実公平4−24046号公報参照)。な
お、この明細書ではドアの施錠/解錠をロック/アンロ
ックと呼び、また、ドアをロックした上にさらにロック
状態からアンロック状態へ移行しないようにドアロック
機構を拘束する施錠方法をデッドロックと呼ぶ。さら
に、ドアをデッドロックすることをセット、デッドロッ
クを解除することをリリースと呼び、単なるドアのロッ
ク、アンロックと区別する。2. Description of the Related Art A vehicle antitheft device is known which locks a door of a locked vehicle so that the door cannot be unlocked (for example, see Japanese Utility Model Publication No. 4-24046). In this specification, locking / unlocking of a door is called lock / unlock, and a locking method of locking a door and further restricting a door lock mechanism so as not to shift from a locked state to an unlocked state. Call it a lock. Further, deadlocking a door is called set, and releasing the deadlock is called release, which is distinguished from mere door locking and unlocking.
【0003】また、上記のデッドロック可能なドアロッ
ク機構を車両の運転席ドアと助手席ドアあるいは後席左
右のドアに設置し、いずれかのドアのキー操作またはロ
ックノブ操作に連動して全席のドアロックアクチュエー
タにロック信号またはアンロック信号を出力し、全ドア
をロックまたはアンロックしたり、全ドアのデッドロッ
クアクチュエータにセット信号またはリリース信号を出
力してセットまたはリリースを行う車両用防盗装置が知
られている。The above-mentioned door lock mechanism capable of deadlock is installed on the driver's seat door and the passenger's seat door or the rear left and right doors of the vehicle. Vehicle antitheft devices that output lock or unlock signals to door lock actuators to lock or unlock all doors, or output set or release signals to deadlock actuators for all doors to set or release Are known.
【0004】さらに、トランクのキーシリンダーにもロ
ック機構を設け、各ドアのロック/アンロックと連動し
てトランクをロック/アンロックする車両用防盗装置も
知られている。[0004] Further, there is also known a vehicle antitheft device in which a lock mechanism is also provided in a key cylinder of a trunk, and the trunk is locked / unlocked in conjunction with locking / unlocking of each door.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、トランクの
ロック機構には、キーシリンダー自体を押し込むとラッ
チ機構が開放され、ロック機構がアンロックされる構造
のものがある。しかし、このような構造のトランクロッ
ク機構に、ロック/アンロック状態を検出するスイッチ
を設けることは可能であるが、キーシリンダーの操作位
置を検出するスイッチを設けることは構造上、困難であ
る。Some trunk lock mechanisms have a structure in which when the key cylinder itself is pushed in, the latch mechanism is released and the lock mechanism is unlocked. However, it is possible to provide a switch for detecting the locked / unlocked state in the trunk lock mechanism having such a structure, but it is structurally difficult to provide a switch for detecting the operation position of the key cylinder.
【0006】そのため、トランクのロック機構のロック
/アンロック状態を検出するスイッチを用い、このスイ
ッチがアンロック状態からロック状態へ変化した時に全
ドアを連動してロックすることはできるが、いったんト
ランクのロック機構がロックされると、トランクのキー
シリンダーをロック操作してもその操作を検出すること
ができないので、引き続いて全ドアをデッドロックする
ことができないという問題がある。Therefore, a switch for detecting the locked / unlocked state of the lock mechanism of the trunk is used, and when this switch changes from the unlocked state to the locked state, all the doors can be interlocked and locked. When the lock mechanism is locked, even if the key cylinder of the trunk is locked, the operation cannot be detected, so that there is a problem that all doors cannot be subsequently deadlocked.
【0007】本発明の目的は、トランクのキー操作で全
ドアのロックおよびデッドロックが可能な車両用防盗装
置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a vehicle antitheft device capable of locking and deadlocking all doors by operating a trunk key.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図1に対
応づけて本発明を説明すると、請求項1の発明は、車両
のドアを施錠するドア施錠手段21〜24と、このドア
施錠手段21〜24を解錠できないように施錠状態に拘
束するドア拘束手段26〜29と、車両のトランクを施
錠するトランク施錠手段25とを備えた車両用防盗装置
に適用される。そして、トランク施錠手段25の施錠状
態を検出するトランク施錠検出手段5と、このトランク
施錠検出手段5によって所定時間内にトランク施錠手段
25の所定の施錠/解錠動作が検出されると、ドア施錠
手段21〜24によりドアを施錠し、さらにドア拘束手
段26〜29によりドア施錠手段21〜24を拘束する
制御手段10とを備え、これにより、上記目的を達成す
る。請求項2の車両用防盗装置は、所定の施錠/解錠動
作を、解錠状態にあるトランク施錠手段25が施錠さ
れ、次に解錠され、ふたたび施錠される動作としたもの
である。請求項3の発明は、車両のドアを施錠するドア
施錠手段21〜24と、このドア施錠手段21〜24を
解錠できないように施錠状態に拘束するドア拘束手段2
6〜29と、車両のトランクを施錠するトランク施錠手
段25とを備えた車両用防盗装置に適用される。そし
て、トランク施錠手段25の施錠状態を検出するトラン
ク施錠検出手段5と、トランクの開放状態を検出するト
ランク開放検出手段6と、トランク開放検出手段6によ
りトランク開放が検出されている時に、トランク施錠検
出手段25により解錠状態から施錠状態への動作が検出
されるとドア施錠手段21〜24によりドアを施錠し、
トランク開放検出手段6によりトランク閉じが検出され
ている時に、トランク施錠検出手段5により解錠状態か
ら施錠状態への動作が検出されるとドア施錠手段21〜
24によりドアを施錠した後、ドア拘束手段26〜29
によりドア施錠手段21〜24を拘束する制御手段10
とを備え、これにより、上記目的を達成する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described with reference to FIG. 1 showing an embodiment. The invention according to claim 1 comprises door locking means 21 to 24 for locking a vehicle door, and the door locking means. The present invention is applied to a vehicle antitheft device including door restraining means 26 to 29 for locking the means 21 to 24 in a locked state so as not to be unlocked, and a trunk locking means 25 for locking the trunk of the vehicle. Then, the trunk lock detecting means 5 for detecting the locked state of the trunk locking means 25, and when the trunk locking detecting means 5 detects a predetermined locking / unlocking operation of the trunk locking means 25 within a predetermined time, the door is locked. Control means 10 is provided for locking the doors by means 21 to 24 and for locking the door locking means 21 to 24 by door restraining means 26 to 29, thereby achieving the above object. In the vehicle antitheft device according to the second aspect, the predetermined locking / unlocking operation is an operation in which the trunk locking means 25 in the unlocked state is locked, then unlocked, and then locked again. The invention according to claim 3 provides door locking means 21 to 24 for locking a door of a vehicle, and a door restraining means 2 for locking the door locking means 21 to 24 in a locked state so as not to be unlocked.
The present invention is applied to a vehicle antitheft device including 6 to 29 and a trunk locking means 25 for locking the trunk of the vehicle. Then, the trunk lock detecting means 5 for detecting the locked state of the trunk locking means 25, the trunk open detecting means 6 for detecting the open state of the trunk, and the trunk lock detecting means when the trunk open detecting means 6 detects the trunk open. When the operation from the unlocked state to the locked state is detected by the detecting means 25, the door is locked by the door locking means 21 to 24,
When the trunk lock detecting means 5 detects the operation from the unlocked state to the locked state while the trunk opening detecting means 6 detects the closing of the trunk, the door locking means 21 to 21 are detected.
After locking the door with 24, the door restraining means 26-29
Control means 10 for restraining door locking means 21 to 24 by means of
To achieve the above object.
【0009】[0009]
【作用】トランク施錠手段25で所定時間内に例えば施
錠→解錠→施錠のような所定の施錠/解錠動作が行われ
ると、車両のドアを施錠し、さらにドア施錠手段21〜
24を施錠状態に拘束する。これにより、トランクのキ
ー操作でドアのデッドロックが可能となり、トランクか
ら荷物を取り出した後、ふたたびドアまで戻ってデッド
ロックを行う必要がなく、便利になる。また、トランク
が開放されている時にトランクが施錠されると車両のド
アを施錠し、トランクが閉じられている時にトランクが
施錠されると車両のドアをデッドロックする。これによ
り、トランクのキー操作でドアのロックとデッドロック
とを選択的に実行することができ、操作性が向上する上
に、トランクから荷物を取り出した後、ふたたびドアま
で戻ってドアのロックおよびデッドロックを行う必要が
なく、便利になる。When a predetermined locking / unlocking operation such as locking → unlocking → locking is performed within a predetermined time by the trunk locking unit 25, the door of the vehicle is locked, and the door locking units 21 to 21 are locked.
24 is locked in a locked state. As a result, the door can be deadlocked by the key operation of the trunk, and it is not necessary to return to the door and perform the deadlock again after removing the luggage from the trunk, which is convenient. When the trunk is locked when the trunk is opened, the door of the vehicle is locked, and when the trunk is locked when the trunk is closed, the door of the vehicle is deadlocked. As a result, door lock and deadlock can be selectively executed by key operation of the trunk, operability is improved, and after removing luggage from the trunk, returning to the door again and locking the door and locking. There is no need to perform a deadlock, which is convenient.
【0010】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。In the means and means for solving the above-mentioned problems which explain the constitution of the present invention, the drawings of the embodiments are used to facilitate understanding of the present invention. However, the present invention is not limited to this.
【0011】[0011]
【実施例】図1は一実施例の構成を示す機能ブロック
図、図2はドアとトランクのキーシリンダーの操作位置
と各スイッチの作動状態を示す図である。スイッチ1は
運転席ドアのロック状態検出スイッチであり、ロック状
態で開路、アンロック状態で閉路する。スイッチ2は運
転席キーシリンダーの位置検出スイッチであり、セット
位置でS側が閉路し、リリース位置でR側が閉路する。
スイッチ3は助手席キーシリンダーの位置検出スイッチ
であり、セット位置でS側が閉路し、リリース位置でR
側が閉路する。スイッチ4は助手席ドアのロック状態検
出スイッチであり、ロック状態で開路、アンロック状態
で閉路する。スイッチ5はトランクのロック状態検出ス
イッチであり、ロック状態で開路、アンロック状態で閉
路する。スイッチ6はトランクの開放検出スイッチであ
り、開放状態で閉路する。これらのスイッチ1〜6はコ
ントローラー10へ接続され、各ドアおよびトランクの
情報がコントローラー10へ送られる。FIG. 1 is a functional block diagram showing the configuration of an embodiment, and FIG. 2 is a diagram showing operating positions of key cylinders of doors and trunks and operating states of switches. The switch 1 is a switch for detecting a locked state of the driver's seat door, and opens when the door is locked and closes when the door is unlocked. The switch 2 is a position detection switch of a driver's seat key cylinder, and the S side is closed at the set position and the R side is closed at the release position.
The switch 3 is a switch for detecting the position of the key cylinder on the front passenger seat.
The side is closed. The switch 4 is a switch for detecting a locked state of the passenger's seat door, and opens when the door is locked and closes when the door is unlocked. The switch 5 is a switch for detecting a locked state of the trunk, and opens when the lock state is established and closes when the unlock state is established. The switch 6 is a trunk open detection switch, and is closed in an open state. These switches 1 to 6 are connected to the controller 10, and information on each door and trunk is sent to the controller 10.
【0012】コントローラー10はマイクロコンピュー
ターおよびその周辺部品から構成され、車両の各ドアお
よびトランクのロック/アンロック、デッドロックのセ
ット/リリースを制御する。なお、このコントローラー
10には車両のバッテリーBATから電源が供給され
る。The controller 10 is composed of a microcomputer and its peripheral parts, and controls locking / unlocking of each door and trunk of the vehicle and setting / release of a deadlock. The controller 10 is supplied with power from a battery BAT of the vehicle.
【0013】コントローラー10にはアクチュエータ2
1〜29が接続される。アクチュエータ21〜24はそ
れぞれ順に運転席ドア、助手席ドア、後席左ドア、後席
右ドアをロック/アンロックするためのアクチュエータ
である。また、アクチュエータ25はトランクをロック
/アンロックするためのアクチュエータである。さら
に、アクチュエータ26〜29はそれぞれ順に運転席ド
ア、助手席ドア、後席左ドア、後席右ドアのドアロック
機構をデッドロックセット/リリースするためのアクチ
ュエータである。The controller 2 includes an actuator 2
1 to 29 are connected. The actuators 21 to 24 are actuators for locking / unlocking the driver's seat door, the passenger's seat door, the rear left door, and the rear right door, respectively. The actuator 25 is an actuator for locking / unlocking the trunk. Further, the actuators 26 to 29 are actuators for deadlock setting / release of door lock mechanisms of the driver's door, the passenger's seat door, the rear left door, and the rear right door, respectively.
【0014】運転席ドアキーまたは助手席ドアキーによ
りロック操作またはアンロック操作を行うと、スイッチ
1〜4により操作情報がコントローラー10へ送られ、
コントローラー10は操作情報に応じてアクチュエータ
21〜25へロック信号Lまたはアンロック信号ULを
出力し、全ドアおよびトランクを連動してロック/アン
ロックする。また、運転席ドアキーまたは助手席ドアキ
ーによりデッドロックセット/リリース操作を行うと、
スイッチ1〜4により操作情報がコントローラー10に
送られ、コントローラー10は操作情報に応じてアクチ
ュエータ26〜29へセット信号Sまたはリリース信号
Rを出力し、全ドアを連動してデッドロックセット/リ
リースする。When a lock operation or an unlock operation is performed by a driver's door key or a passenger's door key, operation information is sent to the controller 10 by switches 1 to 4,
The controller 10 outputs a lock signal L or an unlock signal UL to the actuators 21 to 25 according to the operation information, and locks / unlocks all doors and trunks in conjunction. In addition, if the deadlock set / release operation is performed using the driver's door key or the passenger's door key,
Operation information is sent to the controller 10 by the switches 1 to 4, and the controller 10 outputs a set signal S or a release signal R to the actuators 26 to 29 according to the operation information, and performs deadlock set / release in conjunction with all doors. .
【0015】図3はトランクロック制御プログラムを示
すフローチャートである。このフローチャートにより、
トランクのキー操作による全ドアのロック動作およびデ
ッドロック動作を説明する。コントローラー10は、ト
ランクのキー操作によりアンロック状態のトランクがロ
ックされてスイッチ5が閉路から開路するとこの制御プ
ログラムの実行を開始する。ステップS1において、最
初のトランクロック動作からの経過時間を計時するタイ
マーをスタートさせる。なお、この実施例ではデッドロ
ック操作と判断するための基準時間を例えば2秒とす
る。続くステップS2で、スイッチ5が開路から閉路さ
れたか、すなわちトランクのキー操作によりロック状態
にあるトランクがアンロックされたか否かを判別する。
アンロックされたらステップS5へ進み、アンロックさ
れなければステップS3へ進む。ステップS3では、タ
イマーにより最初のロック動作から2秒が経過したか否
かを判別し、2秒が経過したらステップS4へ進み、そ
うでなければステップS2へ戻る。つまり、トランクの
キー操作により最初のロック動作が行われてから2秒以
内に何の操作も行われなかったら、ステップS4でアク
チュエータ21〜25へロック信号Lを出力し、全ドア
をロックする。なおこの時、トランクのアクチュエータ
25にもロック信号Lが出力されるが、すでにトランク
は機械的にロックされているので何の変化もない。FIG. 3 is a flowchart showing a trunk clock control program. According to this flowchart,
A lock operation and a deadlock operation of all doors by a key operation of the trunk will be described. The controller 10 starts executing the control program when the unlocked trunk is locked by the key operation of the trunk and the switch 5 is opened from the closed state. In step S1, a timer for measuring an elapsed time from the first trunk lock operation is started. In this embodiment, the reference time for determining a deadlock operation is, for example, 2 seconds. In a succeeding step S2, it is determined whether or not the switch 5 has been opened to closed, that is, whether or not the locked trunk has been unlocked by the key operation of the trunk.
If unlocked, the process proceeds to step S5. If unlocked, the process proceeds to step S3. In step S3, it is determined by the timer whether two seconds have elapsed since the first lock operation, and if two seconds have elapsed, the process proceeds to step S4, otherwise returns to step S2. That is, if no operation is performed within two seconds after the first lock operation is performed by the key operation of the trunk, the lock signal L is output to the actuators 21 to 25 in step S4 to lock all doors. At this time, the lock signal L is also output to the actuator 25 of the trunk, but there is no change since the trunk is already mechanically locked.
【0016】最初のトランクロック動作の後、ふたたび
トランクキー操作によるアンロック動作があった時はス
テップS5へ進み、スイッチ5が閉路から開路、すなわ
ちトランクキー操作によりアンロック状態のトランクが
ふたたびロックされたか否かを判別する。ロックされた
らステップS8へ進み、そうでなければステップS6へ
進む。キー操作によりトランクが最初にロックされ、続
いてアンロックされたままの時は、ステップS6で最初
のロック動作から2秒が経過したか否かを判別し、2秒
が経過していたらステップS7へ進み、そうでなければ
ステップS5へ戻る。つまり、トランクが最初にロック
されてから2秒の間にアンロックされ、その状態のまま
であれば、ステップS7でアクチュエータ21〜25へ
アンロック信号ULを出力し、全ドアをアンロックす
る。なおこの時、トランクのアクチュエータ25にもア
ンロック信号ULが出力されるが、すでにトランクは機
械的にアンロックされているので何の変化もない。If the unlock operation by the trunk key operation is performed again after the first trunk lock operation, the process proceeds to step S5, in which the switch 5 is closed or opened, that is, the unlocked trunk is locked again by the trunk key operation. Is determined. If locked, the process proceeds to step S8; otherwise, the process proceeds to step S6. If the trunk is first locked by key operation and then remains unlocked, it is determined in step S6 whether two seconds have elapsed since the first locking operation, and if two seconds have elapsed, step S7 is performed. Otherwise, return to step S5. In other words, if the trunk is unlocked for two seconds after being locked for the first time and remains in that state, an unlock signal UL is output to the actuators 21 to 25 in step S7 to unlock all doors. At this time, the unlock signal UL is also output to the actuator 25 of the trunk, but there is no change since the trunk is already mechanically unlocked.
【0017】トランクのキー操作によりトランクが最初
にロックされてから2秒以内にアンロックされ、さらに
ロックされた時は、ステップS8でアクチュエータ21
〜25へロック信号Lを出力して、全ドアをロックし、
続くステップS9でアクチュエータ26〜29へセット
信号を出力して全ドアをデッドロックセットする。つま
り、トランクのキー操作により、アンロック状態にある
トランクを2秒以内にロック→アンロック→ロックとし
た時は、デッドロック操作と判断して全ドアをデッドロ
ックセットする。The trunk is unlocked within 2 seconds after the trunk is first locked by key operation of the trunk, and when the trunk is further locked, the actuator 21 is locked in step S8.
Lock signal L is output to ~ 25 to lock all doors,
In a succeeding step S9, a set signal is output to the actuators 26 to 29 to deadlock set all the doors. That is, when the trunk in the unlocked state is changed from lock to unlock to lock within two seconds by a key operation of the trunk, it is determined that a deadlock operation is performed, and all doors are deadlock set.
【0018】図4はトランクアンロック制御プログラム
を示すフローチャートである。このフローチャートによ
り、トランクキーによる全ドアのアンロック動作を説明
する。コントローラー10は、トランクのキー操作によ
りロック状態のトランクがアンロックされてスイッチ5
が開路から閉路するとこの制御プログラムの実行を開始
する。ステップS11において、スイッチ1〜4により
ドアがセット状態にあるか否かを判別し、セットされて
いればステップS12へ進み、そうでなければステップ
S12をスキップする。ステップS12では、アクチュ
エータ26〜29へリリース信号Rを出力して全ドアを
リリースする。次にステップS13で、アクチュエータ
21〜25へアンロック信号ULを出力して全ドアをア
ンロックする。なおこの時、トランクのアクチュエータ
25にもアンロック信号ULが供給されるが、すでにト
ランクはキー操作によりアンロック状態にあるので何の
変化もない。FIG. 4 is a flowchart showing a trunk unlock control program. The unlock operation of all doors by the trunk key will be described with reference to this flowchart. The controller 10 operates the switch 5 by unlocking the locked trunk by key operation of the trunk.
Starts the execution of this control program when it is closed from an open circuit. In step S11, it is determined whether or not the door is in the set state by the switches 1 to 4. If the door is set, the process proceeds to step S12, and if not, the step S12 is skipped. In step S12, a release signal R is output to the actuators 26 to 29 to release all doors. Next, in step S13, an unlock signal UL is output to the actuators 21 to 25 to unlock all doors. At this time, the unlock signal UL is also supplied to the actuator 25 of the trunk, but there is no change since the trunk is already unlocked by key operation.
【0019】このように、トランクのキー操作によりア
ンロック状態にあるトランクを2秒以内にロック→アン
ロック→ロックとしたら、全ドアをデッドロックセット
するようにしたので、わざわざ運転席ドアまたは助手席
ドアまで戻って全ドアをセットしなくてもよく、使い勝
手がよくなる。また、全ドアがセットされている時に、
トランクをアンロックして開放すると全ドアが連動して
リリース、アンロックされるが、このような場合にもト
ランクのキー操作で全ドアをふたたびセットすることが
できる。As described above, when the trunk in the unlocked state is locked, unlocked, and locked within two seconds by the key operation of the trunk, all the doors are set to deadlock, so that the driver's door or the assistant is bothersome. It is not necessary to return to the seat door and set all doors, which improves usability. Also, when all doors are set,
When the trunk is unlocked and opened, all the doors are linked and released and unlocked, but in such a case, all the doors can be set again by operating the keys on the trunk.
【0020】次に、トランクを開放したままトランクキ
ーをロック操作したら全ドアをロックし、トランクを閉
じてトランクキーをロック操作したら全ドアをセットす
る上記実施例の変形例を説明する。なお、この変形例の
構成は図1に示す構成と同様であるので図示とその説明
を省略する。図5は、実施例の変形例のトランクロック
制御プログラムを示すフローチャートである。このフロ
ーチャートにより、実施例の変形例の動作を説明する。
コントローラー10は、トランクのキー操作によりアン
ロック状態のトランクがロックされてスイッチ5が閉路
から開路するとこの制御プログラムの実行を開始する。
ステップS21でスイッチ6によりトランクが開放され
て入るか否かを判別し、開放されて入ればステップS2
2へ進み、そうでなければステップS23へ進む。トラ
ンクが開放されたままトランクキーがロック操作された
時は、ステップS22でアクチュエータ21〜25へロ
ック信号Lを出力し、全ドアをロックする。一方、トラ
ンクが閉じられている時にトランクキーがロック操作さ
れた場合は、ステップS23でアクチュエータ21〜2
5へロック信号Lを出して全ドアをロックし、続くステ
ップS24でアクチュエータ26〜29へセット信号S
を出力して全ドアをセットする。Next, a modification of the above embodiment will be described in which all doors are locked when the trunk key is locked while the trunk is open, and all doors are set when the trunk key is closed and the trunk key is locked. The configuration of this modification is the same as the configuration shown in FIG. FIG. 5 is a flowchart illustrating a trunk lock control program according to a modification of the embodiment. The operation of the modification of the embodiment will be described with reference to this flowchart.
The controller 10 starts executing the control program when the unlocked trunk is locked by the key operation of the trunk and the switch 5 is opened from the closed state.
In step S21, it is determined whether or not the trunk is opened by the switch 6, and if it is opened, the process proceeds to step S2.
Go to step 2, otherwise go to step S23. If the trunk key is locked with the trunk open, a lock signal L is output to the actuators 21 to 25 in step S22 to lock all doors. On the other hand, if the trunk key is locked when the trunk is closed, the actuators 21 to 2 are determined in step S23.
5, a lock signal L is issued to lock all doors, and in a subsequent step S24, a set signal S is sent to the actuators 26 to 29.
Is output and all doors are set.
【0021】なお、トランク側から車両のドアをデッド
ロックするトランクキーの操作方法は上述した実施例に
限定されない。The method of operating the trunk key for deadlocking the vehicle door from the trunk side is not limited to the above-described embodiment.
【0022】以上の実施例の構成において、アクチュエ
ータ21〜24がドア施錠手段を、アクチュエータ26
〜29がドア拘束手段を、スイッチ5がトランク施錠検
出手段を、コントローラー10が制御手段を、スイッチ
6がトランク開放検出手段をそれぞれ構成する。In the configuration of the above embodiment, the actuators 21 to 24 serve as door locking means,
29 to 29, the switch 5 constitutes the trunk lock detecting means, the controller 10 constitutes the control means, and the switch 6 constitutes the trunk open detecting means.
【0023】[0023]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
ランク施錠手段で所定時間内に例えば施錠→解錠→施錠
のような所定の施錠/解錠動作が行われると、車両のド
アを施錠し、さらにドア施錠手段を施錠状態に拘束する
ようにしたので、トランクのキー操作でドアのデッドロ
ックが可能となり、トランクから荷物を取り出した後、
ふたたびドアまで戻ってデッドロックを行う必要がな
く、便利になる。また、トランクが開放されている時に
トランクが施錠されると車両のドアを施錠し、トランク
が閉じられている時にトランクが施錠されると車両のド
アをデッドロックするようにしたので、トランクのキー
操作でドアのロックとデッドロックとを選択的に実行す
ることができ、操作性が向上する上に、トランクから荷
物を取り出した後、ふたたびドアまで戻ってドアのロッ
クおよびデッドロックを行う必要がなく、便利になる。As described above, according to the present invention, when a predetermined locking / unlocking operation such as locking → unlocking → locking is performed within a predetermined time by the trunk locking means, the vehicle door is opened. Since the door is locked and the door locking means is locked in a locked state, the door can be deadlocked with the key operation of the trunk, and after taking out the luggage from the trunk,
This eliminates the need to return to the door and perform a deadlock, which is convenient. Also, when the trunk is locked when the trunk is open, the vehicle door is locked, and when the trunk is locked when the trunk is closed, the vehicle door is deadlocked. The door lock and deadlock can be selectively executed by the operation, and the operability is improved.In addition, it is necessary to take out the luggage from the trunk and return to the door again to lock and deadlock the door. Not convenient.
【図1】一実施例の構成を示す機能ブロック図。FIG. 1 is a functional block diagram showing a configuration of an embodiment.
【図2】ドアとトランクのキーシリンダーの操作位置と
各スイッチの作動状態を示す図。FIG. 2 is a diagram showing an operation position of a key cylinder of a door and a trunk and an operation state of each switch.
【図3】トランクロック制御プログラムを示すフローチ
ャート。FIG. 3 is a flowchart showing a trunk lock control program.
【図4】トランクアンロック制御プログラムを示すフロ
ーチャート。FIG. 4 is a flowchart showing a trunk unlock control program.
【図5】実施例の変形例のトランクロック制御プログラ
ムを示すフローチャート。FIG. 5 is a flowchart showing a trunk lock control program according to a modification of the embodiment.
1〜6 スイッチ 10 コントローラー 21〜29 アクチュエータ 1-6 Switch 10 Controller 21-29 Actuator
Claims (3)
するドア拘束手段と、 前記車両のトランクを施錠するトランク施錠手段とを備
えた車両用防盗装置において、 前記トランク施錠手段の施錠状態を検出するトランク施
錠検出手段と、 このトランク施錠検出手段によって所定時間内に前記ト
ランク施錠手段の所定の施錠/解錠動作が検出される
と、前記ドア施錠手段によりドアを施錠し、さらに前記
ドア拘束手段により前記ドア施錠手段を拘束する制御手
段とを備えることを特徴とする車両用防盗装置。A door locking means for locking a door of a vehicle; a door restraining means for locking the door locking means so as not to be unlocked; and a trunk locking means for locking a trunk of the vehicle. In the vehicle antitheft device, when the trunk lock detecting means detects a locking state of the trunk locking means, and when the trunk locking detecting means detects a predetermined locking / unlocking operation of the trunk locking means within a predetermined time, A vehicle antitheft device comprising: a door locking means for locking the door by the door locking means; and a control means for restraining the door locking means by the door restraining means.
て、 前記所定の施錠/解錠動作は、解錠状態にある前記トラ
ンク施錠手段が施錠され、次に解錠され、ふたたび施錠
される動作であることを特徴とする車両用防盗装置。2. The vehicle antitheft device according to claim 1, wherein in the predetermined locking / unlocking operation, the trunk locking means in an unlocked state is locked, then unlocked, and locked again. An antitheft device for a vehicle, which is an operation.
するドア拘束手段と、 前記車両のトランクを施錠するトランク施錠手段とを備
えた車両用防盗装置において、 前記トランク施錠手段の施錠状態を検出するトランク施
錠検出手段と、 トランクの開放状態を検出するトランク開放検出手段
と、 前記トランク開放検出手段によりトランク開放が検出さ
れている時に、前記トランク施錠検出手段により解錠状
態から施錠状態への動作が検出されると前記ドア施錠手
段によりドアを施錠し、前記トランク開放検出手段によ
りトランク閉じが検出されている時に、前記トランク施
錠検出手段により解錠状態から施錠状態への動作が検出
されると前記ドア施錠手段によりドアを施錠した後、前
記ドア拘束手段により前記ドア施錠手段を拘束する制御
手段とを備えることを特徴とする車両用防盗装置。3. Locking means for locking a door of a vehicle, door locking means for locking the door locking means in a locked state so as not to be unlocked, and trunk locking means for locking a trunk of the vehicle. In the vehicle antitheft device, a trunk lock detecting means for detecting a locked state of the trunk locking means, a trunk open detecting means for detecting an open state of the trunk, and when the trunk open detection is detected by the trunk open detecting means, When the operation from the unlocked state to the locked state is detected by the trunk lock detecting means, the door is locked by the door locking means, and when the trunk closing detection is detected by the trunk opening detecting means, the trunk lock detecting means When the operation from the unlocked state to the locked state is detected by the above, after the door is locked by the door locking means, Vehicle antitheft device characterized by a control means for restraining said door locking means by the door the restraining means.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9671894A JP3132288B2 (en) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | Vehicle antitheft device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9671894A JP3132288B2 (en) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | Vehicle antitheft device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH07301038A JPH07301038A (en) | 1995-11-14 |
JP3132288B2 true JP3132288B2 (en) | 2001-02-05 |
Family
ID=14172528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP9671894A Expired - Fee Related JP3132288B2 (en) | 1994-05-10 | 1994-05-10 | Vehicle antitheft device |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3132288B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6413348B2 (en) * | 2014-05-27 | 2018-10-31 | 株式会社タダノ | Work vehicle anti-theft device |
-
1994
- 1994-05-10 JP JP9671894A patent/JP3132288B2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07301038A (en) | 1995-11-14 |
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