JP3131553U - カーマット - Google Patents

Abstract

【課題】カーマットに、吸音性能と防滑性能とを高いレベルで併せ持たせる。
【解決手段】カーマット１０は、表皮材１１と裏材１２とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂１３により接着一体化することで形成される。この裏材１２は、モノフィラメントとステープルの混合編物であって、その外側表面から、モノフィラメントのパイル１２ａが多数突出するように編成されている。これを車内フロアカーペットの上に置くと、パイル１２ａが食い込むことで良好な防滑性能を発揮する。また、裏材１２のステープルは素材として吸音性が高く、さらに、表皮材１１と裏材１２とは、筋状の熱接着性樹脂１３で部分的にしか接着されておらず通気性も高いので、カーマット１０は吸音性能にも非常に優れている。
【選択図】図１

Description

この考案は、自動車の車内の足元に敷かれるカーマットに関する。
詳しくは、車内の騒音を吸収低減する吸音性能と、足元でのずれ動きを防止する防滑性能を高いレベルで併せ持ったカーマットに関する。

自動車の車内の足元に敷かれるカーマットは、通常、車内に敷いたときに上面側となる感触のよい表皮材と、下面側となるクッション性の良好な裏材とを接着剤で接着一体化して形成されている。

このようなカーマットについて、近年、自動車の車内の騒音を低減して、快適な車内空間を得るために、吸音性能を高める考案がなされている。

たとえば、特許文献1には、表皮材と裏材とを、所定の間隔をおいて並列する筋状の熱接着性樹脂で接着したカーマットが開示されている。

このように、表皮材と裏材とを筋状の熱接着性樹脂で部分的に接着することにより、従来のように表皮材と裏材のほぼ全面が通気性の悪い熱接着性樹脂で接着される場合に比べて、カーマットの通気性が改善されている。
そのため、カーマットの空気の通過量が増え、結果、通過中に吸収する音の量が増えることにより、吸音性能が向上する。
なお、このカーマットの裏材には、固綿、不織布など繊維密度が比較的大きく、吸音性の高い素材が用いられ、吸音性能の更なる向上が図られている(特許文献1、段落［００２０］、［００２１］等参照)。

一方、カーマットを足元に敷いた場合に、ずれ動くと運転中に手元が狂うなどして危険であるため、これに防滑性能を持たせることも要請されている。

しかし、特許文献1のカーマットの場合、防滑のための処置がなんら講じられておらず、例えばその裏材が上記したような固綿、不織布などからなる場合には、ずれ動きやすく危険であった。

他方で、特許文献２には、裏材の表皮材と接着されていない側の表面(外側の表面)から多数のモノフィラメント(単繊維の長繊維)のパイルを突出させたカーマットが開示されている。
このようなカーマットを、車内床のフロアカーペット上に置くと、マットから突出するモノフィラメントがフロアカーペットのパイル生地に深く食い込むため、良好な滑り止め作用を発揮する。

そのため、この特許文献2のカーマットの裏材の構造を、特許文献1のカーマットにそのまま転用して(特許文献1のカーマットの裏材として、特許文献2のカーマットの裏材を採用して)、防滑性を持たせることは容易に考えられうる。

ところが、このようにすると、特許文献2の裏材は、吸音性の低い素材であるモノフィラメント等からなるため(特許文献２、段落［０００８］、［０００９］等参照)、裏材が固綿などからなる場合に比べて、カーマットの吸音性能が著しく落ちてしまう。

そのため、特許文献1と特許文献2のカーマットを単に組み合わせても、防滑性能と吸音性能とを高いレベルで併せ持ったカーマットを得ることはできなかった。
特開２００３−２２５１５３号公報 特開２００１−１０３９２号公報

そこで、この考案は、カーマットに、車内の騒音を吸収低減する吸音性能と、足元でのずれ動きを防止する防滑性能とを高いレベルで併せ持たせることをその課題とする。

上記した課題を解決するため、カーマットを、モノフィラメントとステープルの混合編物からなる裏材と、表皮材とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂で接着一体化し、この裏材の外側の表面から、モノフィラメントのパイルが多数突出するように形成したのである。

このようにすると、混合編物の表面から突出するモノフィラメントのパイルがフロアカーペットに食い込むため、良好な防滑性能を発揮する。
しかも、編物中のステープル(短繊維)は、繊維密度がモノフィラメントよりも格段に大きいことなどから、素材としてよく音を吸収し、かつ、表皮材と裏材とが、筋状の熱接着性樹脂によって部分的にしか接着されていないため、全面にわたって熱接着性樹脂で接着されている通気性の悪い場合に比べると、通気性が改善されており、その結果、このカーマットは、吸音性にも非常に優れている。
また、モノフィラメント単体から編物を形成する場合に比べて、ステープルが混合されている分、クッション性が増しており、足腰への負担が軽減される。
さらに、別途吸音のために不織布を積層するなどしなくてもよいため、カーマットの厚みを小さくでき、その軽量化が図られる。

ここで、混合編物の防滑の役割を主に担うモノフィラメントと、吸音の役割を主に担うステープルの混合比率については、混合編物１００重量％中、ステープルを７０〜９２重量％とし、その余をモノフィラメントとすると、カーマットに吸音性と防滑性とをバランスよく併せ持たせることができる。

さらに、ステープル単糸の太さを１〜１５デニールとすると、比表面積が大きいため、カーマットの吸音性が特に良好になり、混合編物の風合いも良好となる。

また、カーマットを、モノフィラメントの編物と不織布の積層体からなる裏材と、表皮材とを、裏材の不織布を表皮材側にして、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂で接着一体化し、この裏材の外側の表面から、モノフィラメントのパイルが多数突出するように形成したのである。

このようにすると、編物の表面から突出するモノフィラメントのパイルがフロアカーペットに食い込むため、良好な防滑性能を発揮する。
しかも不織布は編物よりも良く音を吸収する素材であり、かつ、表皮材と裏材とが、筋状の熱接着性樹脂によって部分的にしか接着されていないため、通気性が高く、その結果、このカーマットは、吸音性にも非常に優れている。
また、裏材をモノフィラメントの編物単体とする場合などに比べて、不織布を積層している分、クッション性が増しており、足腰に優しい。
さらに、裏材は、モノフィラメントの編物と不織布とを積層するだけであるから、種々の繊維から編物を編成するなどの面倒な工程を要さず、製造が容易である。

上記各場合で、モノフィラメントの太さを１５０〜１０００デニールとすると、フロアマットへ深くモノフィラメントのパイルが食い込むため、カーマットの防滑性が特に良好となる。

あるいは、また、カーマットを、不織布からなる裏材と、表皮材とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂で接着一体化し、この裏材の外側の表面に、ポリオレフィン系ホットメルト樹脂を塗布して滑り止め層を形成したのである。

このようにすると、カーマットのフロアカーペットとの接触面に滑り止め層があるため、良好な防滑性能を発揮する。
しかも不織布はモノフィラメントの編物等に比べて吸音性が良好な素材であり、かつ表皮材と裏材とが、筋状の熱接着性樹脂によって部分的にしか接着されていないため、通気性が高く、その結果、このカーマットは、吸音性にも非常に優れる。
また、裏材を不織布単体から形成しているため、モノフィラメントやステープルを用いた混合編物や、モノフィラメントの編物と不織布の積層体と比べて、編み工程や積層工程がない分、製造が容易であり、その製造コストを抑えることができる。
なお、ポリオレフィン系のホットメルト樹脂は、固化した後には、粘着性が少ないため、カーマットへの塵埃等の付着が防止され、その防滑性能が持続し、汚れが少なく見た目もよい。

ここで、ホットメルト樹脂からなる滑り止め層を多孔質層とすると、滑り止め層の通気性が良好となるため、カーマットの吸音性がさらに向上する。

上記した各場合において、表皮材を、基布にパイルを植設し、その裏側表面にパイルの抜け止め層を形成したパイル織物とし、この抜け止め層を構成する合成樹脂１００重量％中、０．３〜１．５重量％をパラフィン樹脂とすると、抜け止め層に適量のパラフィンが添加されているため、表皮材は、通気性は損なわれないままで、雨水等が裏材まで浸透するのを防止できる。

上記したようにカーマットを構成することにより、カーマットに吸音性能と防滑性能とを高いレベルで併せ持たせることができる。

以下、図面を参照しつつ、この考案の実施形態について説明する。

第一の実施形態のカーマット１０は、図１のように、平面視相似形方形の表皮材１１と裏材１２とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂１３により接着一体化することで形成されている。

これは例えば、図２のようにして製造される。
まず、裏表面を上向きにして図中矢印で示す方向に送られる表皮材１１の上に、表皮材１１の送り方向とほぼ直交する向きにノズルが並列するダイＤから、溶融させた熱接着性樹脂を押し出す。
そして、押し出された熱接着性樹脂が付着した表皮材１１が順次送られてゆくことにより、間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂１３が形成される。
つぎにこの上に、表皮材１１と送り方向を同じくする(図中矢印で示す)裏材１２を、裏表面を上向きにした状態で載せ、これらを加圧ロールＲに通すことにより接着一体化させる。
ここで、熱接着性樹脂は、ポリオレフィン系のホットメルト樹脂を用いると、環境にもやさしく、接着性等も良好である。

図示のように、表皮材１１は、基布１１ａに、表パイル１１ｂを植設して形成されたパイル織物であって感触がよく、靴裏の付着した汚れを拭き取る性能に優れている。
また、基布１１ａの裏側の表面には、表パイル１１ｂの抜け止めのための抜け止め層(図示省略)が設けられている。
抜け止め層は、主としてスチレンブタジエンゴム(ＳＢＲ)などの合成樹脂から形成され、これにパラフィン樹脂が３〜１５重量％添加されている。
このように、抜け止め層に適量のパラフィンが添加されているため、表皮材は、通気性は損なわれないままで、雨水等が裏材１２まで浸透しにくいものとなっている。
なお、表皮材１１は、このほかにも、たとえば、不織布や編物から形成しても良い。

また、図示のように、裏材１２は、モノフィラメントと、ステープルの混合編物であって、この編物は、その外側の表面(表皮材１１と接着していない側の表面)から、モノフィラメントのパイル１２ａ(裏パイル１２ａ)が多数突出するように編成されている。

モノフィラメントとしては、例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリエステルが素材として用いられ、その太さは、１５０〜１０００デニールのものが好ましい。
太さが１５０デニール未満であると折れ曲がりやすく、１０００デニールを超えると太く硬くなりすぎ、ともに、フロアカーペットに対する食い込みが不十分となるからである。

また、ステープルとしては、例えば、ポリプロピレン、ポリエステルが素材として用いられ、その単糸の太さは、１〜１５デニールのものが好ましい。
ステープルの太さをこの範囲とすると、吸音性に優れ、混合編物を編成した際の風合いも良好である。

ここで、裏材１２の、主に防滑の役割を担うモノフィラメントと、主に吸音の役割を担うステープルとの混合比率を、混合編物１００重量％中、ステープルを７０〜９２重量％とし、その余をモノフィラメントとすると、防滑性と吸音性とをバランスよく併せ持たせることができる。

このようなカーマット１０を車内のフロアカーペットの上に置くと、その裏面から突出するモノフィラメントのパイル１２ａ(裏パイル１２ａ)が、フロアカーペットに食い込むため、良好な防滑性能を発揮する。

また、カーマット１０の裏材１２編物中のステープルは、素材としてモノフィラメントよりも吸音性が高い。
さらに、このカーペット１０は、表皮材１１と裏材１２とが、筋状の熱接着性樹脂１３によって部分的にしか接着されていないため、全面にわたって通気性の悪い熱接着性樹脂で接着されている場合に比べ、通気性が非常に高い。
そのため、このカーマット１０は、吸音性にも非常に優れている。

また、モノフィラメント単体から編物を編成する場合に比べて、ステープルが混合されている分だけ、クッション性が増している。

そのうえ、別途吸音のための不織布などを積層する必要がないため、カーマット１０の厚みを小さくでき、軽量化が図られる。

第二の実施形態のカーマット２０は、図３のように、表皮材２１と裏材２２とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂２３により接着一体化することで形成されている。
その製法は、第一の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
また、表皮材２１の材質等も、第一の実施形態と同様である。

図示のように、裏材２２は、モノフィラメントの編物２２ａと不織布２２ｂとを、不織布２２ｂを表皮材２１と接着する側(内側)に、編物２２ａを表皮材２１と接着しない側(外側)にして積層一体化した積層体である。
この編物２２ａは、不織布２２ｂと積層されない側の表面（外側の表面）から、モノフィラメントのパイル２２ｃ(裏パイル)が多数突出するように編成されている。
このモノフィラメントの材質、太さ等は、第一の実施形態と同様である。

なお、不織布２２ｂは、ポリエステル短繊維から形成するのが、吸音性、クッション性などの点で好ましい。
また、その繊維の太さを１〜１５デニールとし、ニードルパンチ法により製造するのが、同様の理由からより好ましい。

このようなカーマット２０を車内のフロアカーペットの上に置くと、第一の実施形態と同様に、編物２２ａの表面から突出するモノフィラメントのパイル２２ｃ(裏パイル２２ｃ)がフロアカーペットに食い込んで、良好な防滑性能を発揮する。

また、カーマット２０の不織布２２ｂは編物２２ａよりも吸音性が高い素材であり、第一の実施形態と同様に、表皮材２１と裏材２２とが、筋状の熱接着性樹脂２３によって部分的にしか接着されていないため、通気性も高く、その結果、カーマット２０は、吸音性が非常に良好である。

さらに、このカーマット２０は、裏材２２がモノフィラメントの編物２２ａ単体からなる場合に比べて、不織布２２ｂを積層している分だけ、クッション性が増している。

そのうえ、裏材２２は、モノフィラメントの編物２２ａと不織布２２ｂとを積層するだけであるから、第一の実施形態のような混合編物を形成する場合に比べると、カーマット２０は、その製造が容易である。

第三の実施形態のカーマット３０は、図４のように、表皮材３１と裏材３２とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂３３により接着することで形成されている。
その製法は、第一および第二の実施形態と同様であるため、説明を省略する。
また、表皮材３１の材質等も、第一および第二の実施形態と同様である。

図示のように、裏材３２は、不織布３２ａからなり、その表皮材３１と接着されない側の表面(外側の表面)には、ポリオレフィン系ホットメルト樹脂を塗布乾燥させることで、滑り止め層３２ｂが形成されている。
ここで、ポリオレフィン系ホットメルト樹脂の塗布量は、不織布３２ａに対し５０〜１５０ｇ/ｍ^２であって、塗布量をこの範囲に調節すると、乾燥後の滑り止め層３２ｂは多孔質状に形成されるため、その通気性は良好なものとなっている。
なお、この不織布３２ａの素材は、第二の実施形態と同様である。

このようなカーマット３０をフロアカーペットに置くと、カーマットのフロアカーペットと接触する面にはポリオレフィン系ホットメルト樹脂からなる滑り止め層３２ｂが形成されているため、良好な防滑性能を発揮する。

しかもこのカーマット３０は、不織布３２ａはモノフィラメントの編物等に比べると吸音性が良好な素材であり、さらに、滑り止め層３２ｂは多孔質であって、第一および第二の実施形態と同様、表皮材３１と裏材３２とは、筋状の熱接着性樹脂３３によって部分的にしか接着されていないため通気性も高く、その結果、カーマット３０は、吸音性が非常に良好である。

また、裏材３２を不織布３２ａ単体から形成しているため、第一の実施形態のような、モノフィラメントやステープルを用いた混合編物を形成する場合や、第二の実施形態のような、モノフィラメントの編物と不織布とを積層して積層体を形成する場合と比べて製造が容易であり、カーマット３０の製造コストを抑えることができる。

なお、ポリオレフィン系のホットメルト樹脂は、固化した後の粘着性が少ないため、カーマット３０の滑り止め層３２ｂは、塵埃等が付着しにくくなっており、防滑性が持続する上に汚れにくくて体裁も良い。

第一の実施形態のカーマットの断面図 カーマットの製造工程を示す模式図 第二の実施形態のカーマットの断面図 第三の実施形態のカーマットの断面図

符号の説明

１０ 第一の実施形態のカーマット
１１ 表皮材(パイル織物)
１１ａ 基布
１１ｂ 表パイル
１２ 裏材(混合編物)
１２ａ モノフィラメントのパイル(裏パイル)
２０ 第二の実施形態のカーマット
２１ 表皮材(パイル織物)
２１ａ 基布
２１ｂ 表パイル
２２ 裏材(積層体)
２２ａ モノフィラメントの編物
２２ｂ 不織布
２２ｃ モノフィラメントのパイル(裏パイル)
３０ 第三の実施形態のカーマット
３１ 表皮材(パイル織物)
３１ａ 基布
３１ｂ 表パイル
３２ 裏材
３２ａ 不織布
３２ｂ 滑り止め層
Ｄ ダイ
Ｒ 加圧ロール

Claims (8)

1. モノフィラメントとステープルの混合編物からなる裏材と、表皮材とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂で接着一体化し、
   この裏材の外側の表面から、モノフィラメントのパイルが多数突出するように形成したカーマット。
2. 上記混合編物１００重量％中のステープルの割合を、７０〜９２重量％とし、その余をモノフィラメントとした請求項１に記載のカーマット。
3. 上記ステープル単糸の太さは、１デニール以上１５デニール以下である請求項１または２に記載のカーマット。
4. モノフィラメントの編物と不織布の積層体からなる裏材と、表皮材とを、裏材の不織布を表皮材側にして、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂で接着一体化し、
   この裏材の外側の表面から、モノフィラメントのパイルが多数突出するように形成したカーマット。
5. 上記モノフィラメントの太さは、１５０デニール以上１０００デニール以下である請求項１から４のいずれかに記載のカーマット。
6. 不織布からなる裏材と、表皮材とを、所定の間隔をあけて並列する筋状の熱接着性樹脂で接着一体化し、
   この裏材の外側の表面に、ポリオレフィン系ホットメルト樹脂を塗布して滑り止め層を形成したカーマット。
7. 上記ポリオレフィン系ホットメルト樹脂からなる滑り止め層を、多孔質層とした請求項６に記載のカーマット。
8. 上記表皮材は、基布にパイルを植設し、その裏側表面にパイルの抜け止め層を形成したパイル織物であり、
   この抜け止め層を構成する合成樹脂１００重量％中、３〜１５重量％をパラフィン樹脂とした請求項１から７のいずれかに記載のカーマット。

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