JP3129259B2 - 産業車両における車軸揺動制御方法及び車軸揺動制御装置 - Google Patents

産業車両における車軸揺動制御方法及び車軸揺動制御装置

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JP3129259B2
JP3129259B2 JP30072597A JP30072597A JP3129259B2 JP 3129259 B2 JP3129259 B2 JP 3129259B2 JP 30072597 A JP30072597 A JP 30072597A JP 30072597 A JP30072597 A JP 30072597A JP 3129259 B2 JP3129259 B2 JP 3129259B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両において車体に対してロール方向に揺動可能
に支持された車軸の揺動を旋回時に一時的に規制する車
軸揺動制御方法及び車軸揺動制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、産業車両であるフォーク
リフトには、車体に対して後輪アクスルをロール方向に
揺動可能に連結支持することにより走行面への駆動輪の
追従性を向上させ、走行性の向上を図った車軸揺動構造
が採用されている。このような車軸揺動構造を備えた車
両では、高荷重、高揚高、高車速等での旋回時に、後輪
アクスルの揺動により車体が不必要に左右方向に傾動す
る場合がある。その結果、車両の重心が車両の左右方向
の外側に移動して左右方向の安定性が低下する場合があ
る。そこで、車軸揺動構造を備えた車両には、車両の左
右方向の安定性が低下するような旋回状態を検出し、そ
のような旋回状態での後輪アクスルの揺動を一時的に規
制する車軸揺動制御装置が搭載されている。
【０００３】そのような車軸揺動制御装置として、車両
旋回時に車両に加わる横加速度と、ヨーレート変化率と
から車両の左右方向の安定性が低下する旋回状態を検出
して旋回中における後輪アクスルの揺動を規制するよう
にしたものが提案されている。
【０００４】この車軸揺動制御装置の制御内容を図１０
を用いて説明する。図１０は、車速が一定である車両が
直進状態から定常旋回状態となった後に再び直進状態に
戻ったときのヨーレートωの変化率Δω／Δｔ及び横加
速度ｇの変化を摸式的に示すグラフである。
【０００５】図１０に示すように、車両が直進状態から
定常旋回状態に移行する段階では、ヨーレート変化率Δ
ω／Δｔが上昇し、それとともに車両に加わる横加速度
ｇが上昇する。ヨーレート変化率Δω／Δｔが０でない
段階は、旋回半径が小さくなっていく状態であって、車
両に対して加わる横加速度ｇが上昇して車体の傾動量が
大きくなっていく段階である。従って、ヨーレート変化
率Δω／Δｔに対してそのピーク値までの間に設定した
ヨーレート変化率判定値ＹＤに基づいて後輪アクスルの
揺動を規制することにより、車体の傾動量ができるだけ
小さい状態で固定されたままで車両が直進状態から定常
旋回状態に移行するようにしている。
【０００６】一旦上昇したヨーレート変化率Δω／Δｔ
がピーク値を過ぎて下降に転じると横加速度ｇの上昇が
減速する。車両が定常旋回状態になると、ヨーレート変
化率Δω／Δｔが０となり横加速度ｇが一定となる。横
加速度ｇが大きい段階は、後輪アクスルの揺動を許容す
ると車体が傾動して左右方向の安定性が低下する可能性
がある状態である。従って、下降するヨーレート変化率
Δω／Δｔがヨーレート変化率判定値ＹＤに達するまで
の間において上昇する横加速度ｇに対して設定した横加
速度判定値ＧＡに基づいて後輪アクスルの揺動を規制す
ることにより、直進状態から定常旋回状態への移行時に
ヨーレート変化率Δω／Δｔに基づいて後輪アクスルの
揺動が規制された車両を、後輪アクスルの揺動を規制し
たままで定常旋回させるようにしている。
【０００７】尚、車両が定常旋回状態から再び直進状態
に移行するときには、横加速度ｇが低下して横加速度判
定値ＧＡを下回った状態となるとともに再びヨーレート
変化率判定値を越えてピーク値まで上昇したヨーレート
変化率Δω／Δｔがヨーレート変化率判定値ＹＤを下回
ったとき、即ち、揺動が規制されていた後輪アクスルの
揺動を許容しても車体の傾動による左右方向の安定性の
低下が問題とならなくなった状態で後輪アクスルの揺動
規制を解除するようにしている。
【０００８】ところで、旋回時における車体の傾動速度
及び最大傾動量は、車速及び定常旋回半径により決定さ
れるヨーレート変化率Δω／Δｔ及び横加速度ｇだけで
なく、車両の重心によっても変化する。つまり、重心を
決定する積み荷の荷重や揚高位置に応じて同じ車速及び
旋回半径であっても車体の傾動速度及び最大傾動量が変
化する。重心が相対的に高い状態では、旋回移行時に車
体の傾動速度が相対的に速くなるとともに同じ横加速度
ｇに対する最大傾動量が相対的に大きくなる。反対に、
重心が相対的に低い状態では、旋回移行時に車体の傾動
速度が相対的に遅くなるとともに同じ横加速度ｇに対す
る最大傾動量が相対的に小さくなる。従って、ヨーレー
ト変化率Δω／Δｔが前記ヨーレート変化率判定値ＹＤ
に達した時点での車体の傾動量が車両の重心に応じて変
化するため、旋回時における車両の左右方向の安定性も
重心に応じて変化することになる。
【０００９】そこで、上記車軸揺動制御装置では、ヨー
レート変化率Δω／Δｔに対するヨーレート変化率判定
値ＹＤを以下のように設定している。即ち、重心が低く
なる低荷重及び低揚高での旋回時には、車体の傾動量が
相対的に小さい段階では後輪アクスルの揺動が規制され
ないようにして後輪アクスルの揺動による走行性をでき
るだけ確保するようにする。一方、高荷重及び高揚高で
の旋回時には、車体の傾動量が相対的に小さい段階で後
輪アクスルの揺動が規制されるようにして車体の傾動量
が小さいままで固定し旋回中の左右方向の安定性を十分
に確保するようにする。この２つの条件は、相反するも
のであるため、ヨーレート変化率判定値ＹＤは、高荷重
及び高揚高時での旋回時に左右方向の安定性を確実に確
保することができるように、低荷重及び低揚高時での旋
回時に後輪アクスルの揺動による走行性を十分に確保す
ることができる値よりも低めに設定されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、直進状態か
ら定常旋回状態に移行するときのヨーレート変化率Δω
／Δｔの変化状態は、その時の車速に対する旋回半径を
決定する操舵速度に応じて変化する。そして、高荷重及
び高揚高時には、ハンドル操作が必要以上に慎重に行わ
れることが多いため、ヨーレート変化率Δω／Δｔのピ
ーク値が低荷重及び低揚高時におけるピーク値よりも低
くなり高めに設定されているヨーレート変化率判定値Ｙ
Ｄを下回ることがあった。
【００１１】その結果、高荷重及び高揚高時での定常旋
回移行時に、ヨーレート変化率Δω／Δｔに基づいて後
輪アクスルの揺動が規制されず、横加速度ｇが横加速度
判定値まで上昇し車体の傾動量がある程度大きくなって
から横加速度ｇに基づいて後輪アクスルの揺動が規制さ
れることがあった。従って、このような場合には、ヨー
レート変化率Δω／Δｔに基づいて車体の傾動量が十分
に小さい時点で後輪アクスルの揺動を規制することがで
きないため、旋回時における左右方向の安定性の低下を
十分に防止することができなかった。
【００１２】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、旋回時のヨーレート
変化率に基づき旋回中において車軸の揺動を一時的に規
制する産業車両における車軸揺動制御方法及び車軸揺動
制御装置において、運搬物の積載状態に対する旋回時に
おける車両の左右方向の安定性に応じて車軸の揺動を適
正に規制して、安定性が低下していない状態で車軸の揺
動が不要に規制されないようにして車軸の揺動による走
行性をできるだけ確保することができるとともに安定性
の低下を確実に防止することができる産業車両における
車軸揺動制御方法及び車軸揺動制御装置を提供すること
にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、車体に対して車軸をロー
ル面内で揺動可能に支持するとともに、前記車体に対す
る前記車軸の揺動を規制可能とし、旋回時のヨーレート
変化率に対して設定されたヨーレート変化率判定値に基
づき旋回中における前記車軸の揺動を一時的に規制する
産業車両における車軸揺動制御方法において、運搬物の
積載状態に対する車両旋回時における車両の左右方向の
安定性が相対的に低い低安定状態であるときには、同安
定性が前記低安定状態よりも高い高安定状態であるとき
よりも低い値に設定されたヨーレート変化率判定値に基
づいて前記車軸の揺動を規制する。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記高安定状態に対応する積載状態
は、前記運搬物の荷重が所定の荷重判定値以下であり、
かつ、揚高位置が所定の揚高位置判定値以下であること
であり、前記低安定状態に対応する積載状態は、前記運
搬物の荷重が前記荷重判定値を越えるか、あるいは、揚
高位置が前記揚高判定値を越えることである。
【００１５】請求項３に記載の発明は、車体に対して車
軸をロール面内で揺動可能に支持するとともに、前記車
体に対する前記車軸の揺動を規制可能とし、旋回時のヨ
ーレート変化率に対して設定されたヨーレート変化率判
定値に基づいて旋回中における前記車軸の揺動を一時的
に規制する産業車両における車軸揺動制御装置におい
て、運搬物の積載状態に対する車両旋回時における車両
の左右方向の安定性が相対的に低い低安定状態であると
きには、同安定性が前記低安定状態よりも高い高安定状
態であるときよりも低い値に設定されたヨーレート変化
率判定値に基づいて前記車軸の揺動を規制する。
【００１６】請求項４に記載の発明は、車体に対してロ
ール内で揺動可能に支持された車軸の揺動を規制する揺
動規制手段と、車両旋回時におけるヨーレート変化率を
検出するヨーレート変化率検出手段と、前記ヨーレート
変化率に対して設定されたヨーレート変化率判定値に基
づき前記揺動規制手段を制御して車両旋回時における前
記車軸の揺動を規制する揺動規制制御手段とを備えた産
業車両における車軸揺動制御装置において、運搬物の積
載状態を検出する積載状態検出手段と、前記積載状態に
対する車両旋回時における車両の左右方向の安定性が相
対的に低い低安定状態であるか、あるいは、前記低安定
状態よりも高い高安定状態であるかを判定する安定状態
判定手段とを備え、前記揺動規制制御手段は、前記安定
性が前記低安定状態であるときには、前記ヨーレート変
化率を相対的に低い値に設定された低安定時ヨーレート
変化率判定値に基づいて判定し、前記安定性が前記高安
定状態であるときには、前記ヨーレート変化率を前記低
安定時ヨーレート変化率判定値よりも高い値に設定され
た高安定時ヨーレート変化率判定値に基づいて判定す
る。
【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、前記積載状態検出手段は、運搬物の揚
高位置を検出する揚高位置検出手段、あるいは、運搬物
の荷重を検出する荷重検出手段の少なくともいずれか一
方である。
【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項４又は請
求項５に記載の発明の作用に加えて、前記揺動規制制御
手段及び安定状態判定手段は、コンピュータにて構成さ
れた。
【００１９】請求項７に記載の発明は、請求項４〜請求
項６のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、前記
ヨーレート変化率検出手段は、ヨーレートセンサであ
る。請求項８に記載の発明は、フォークリフトには、請
求項３〜請求項７のいずれか一項に記載の産業車両にお
ける車軸揺動制御装置を備え、同制御装置にて後輪車軸
の揺動を規制するようにした。
【００２０】（作用）請求項１及び請求項３に記載の発
明によれば、車両の旋回時には、運搬物の積載状態に基
づく車両の左右方向の安定性が相対的に低い低安定状態
であるときには、同安定性が前記低安定状態よりも高い
高安定状態であるときよりも相対的に早い時点で車軸の
揺動が規制され、反対に高安定状態であるときには相対
的に遅い時点で車軸の揺動が規制される。
【００２１】従って、車両が高安定状態であって旋回に
伴う車体の傾動速度が相対的に小さいときには、車体の
傾動により左右方向の安定性が低下しない範囲で車軸の
揺動が許容され、車両が低安定状態であって旋回に伴う
車体の傾動速度が相対的に大きいときには、車体の傾動
により左右方向の安定性が低下する前に車軸の揺動が規
制される。
【００２２】又、低安定状態での旋回時においてハンド
ルが高安定状態のときよりも相対的に遅い回転速度で操
舵されヨーレート変化率のピーク値が高安定状態での旋
回時におけるヨーレート変化率のピーク値よりも小さく
なった場合であっても、高安定状態での旋回時において
左右方向の安定性が低下しない領域における車軸の揺動
規制を招くことなくヨーレート変化率に基づいて車軸の
揺動が規制される。
【００２３】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、車両の旋回時における左
右方向の安定性が、運搬物の荷重及び揚高位置に基づい
て判定される。
【００２４】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の作用に加えて、運搬物の積載状態が積載
状態検出手段にて検出され、この積載状態に基づく旋回
時における車両の左右方向の安定性が、相対的に高い高
安定状態であるかあるいは高安定状態よりも低い低安定
状態であるかが安定状態判定手段にて判定される。この
判定結果に基づき揺動規制制御手段にて揺動規制手段が
制御され車軸の揺動が規制される。
【００２５】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の作用に加えて、車両の旋回時における左
右方向の安定性に対応する運搬物の積載状態が、運搬物
の荷重を検出する荷重検出手段、あるいは、運搬物の揚
高位置を検出する揚高検出手段にて検出される。
【００２６】請求項６に記載の発明によれば、請求項４
又は請求項５に記載の発明の作用に加えて、揺動規制制
御手段及び安定状態判定手段が、コンピュータプログラ
ムにて形成される。
【００２７】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
〜請求項６のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、ヨーレートセンサにてヨーレートが直接検出され
る。従って、車速及び旋回半径から算出する必要がな
い。
【００２８】請求項８に記載の発明によれば、フォーク
リフトの後輪車軸の揺動が、請求項３〜請求項７のいず
れか一項に記載の発明の作用をなす車軸揺動制御装置に
て規制される。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図９に従って説明する。図２は、産業車
両としてのフォークリフト１を示す側面図である。この
フォークリフト１は、前輪駆動及び後輪操舵の四輪車で
ある。フォークリフト１の車体２の前部にはアウタマス
ト３が前後方向に傾動可能にその下端が支持され、アウ
タマスト３にはインナマスト４が昇降可能に支持されて
いる。インナマスト４にはフォーク５ａを支持したリフ
トブラケット５ｂが昇降可能に支持され、リフトブラケ
ット５ｂはインナマスト４の上部に設けられたスプロケ
ットホイール６に掛装される図示しないチェーンにてア
ウタマスト３の上部に連結されている。
【００３０】アウタマスト３の後側にはリフトシリンダ
７が設けられ、その図示しないピストンロッドがインナ
マスト４の上部に連結されている。車体２の前部にはテ
ィルトシリンダ８が設けられ、そのピストンロッド８ａ
がアウタマスト３に連結されている。
【００３１】車体２の前部には、ヨーレートセンサ９が
設けられている。このヨーレートセンサ９は、例えば、
圧電振動ジャイロにて構成される。図１は、車軸揺動制
御装置の摸式構成図である。図１に示すように、アウタ
マスト３には、フォーク５の揚高範囲を検出するための
第１及び第２揚高位置センサ１０，１１がそれぞれ同揚
高範囲の境界位置に設けられている。この揚高位置セン
サ１０，１１は、例えば、リミットスイッチに構成され
る。又、リフトシリンダ８には、運搬物としての積み荷
の荷重に対応したシリンダ８内の油圧を検出する荷重検
出手段としての圧力センサ１２が設けられている。この
圧力センサ１２は、例えば、歪みゲージ式圧力センサに
て構成される。本実施の形態では、第１揚高位置センサ
１０、第２揚高位置センサ１１にて揚高位置検出手段が
構成されている。又、第１揚高位置センサ１０、第２揚
高位置センサ１１及び圧力センサ１２にて積載状態検出
手段が構成されている。
【００３２】前輪アクスル１３に設けられた図示しない
差動装置には、デフケース１４に固定されたリングギア
１５の回転速度を検出する車速センサ１６が設けられて
いる。この車速センサ１６は、例えば、ホール素子等の
磁気検出素子を備えた磁気センサにて構成される。
【００３３】図３は、車軸としての後輪アクスル１７と
油圧回路を示す摸式背面図である。車体２の下部には後
輪アクスル１７を支持するための車軸支持部１８が設け
られている。両側に後輪１９が操舵可能に支持された後
輪アクスル１７には揺動軸２０が設けられている。そし
て、車軸支持部１８に揺動軸２０が回動可能に支持され
ることにより、車体２に対して後輪アクスル１７がロー
ル面内で揺動可能に連結されている。
【００３４】車体２と後輪アクスル１７との間には、車
体２に対する後輪アクスル１７の揺動を規制するための
複動型の油圧シリンダ２１が設けられている。油圧シリ
ンダ２１は、そのシリンダチューブ２２が車体２にロー
ル面内で回動可能にその端部が連結され、ピストンロッ
ド２３が後輪アクルル１７にロール面内で揺動可能にそ
の端部が連結されている。
【００３５】油圧シリンダ２１のピストンヘッド側の第
１油室２４とピストンロッド２３側の第２油室２５と
は、同油圧シリンダ２１に一体で設けられ、第１油室２
４と第２油室２５とを連通又は遮断可能な電磁方向制御
弁２６を介して接続されている。
【００３６】電磁方向制御弁２６は４ポート２位置切換
弁であって、ａ，ｂ，ｃ，ｄの各ポートを備えている。
電磁方向制御弁２６は、電磁ソレノイド２７にて図示し
ないスプールが連通位置に切り換えられるとａポートが
ｃポートに連通されるとともにｂポートがｄポートに連
通され、スプールが遮断位置に切り換えられると各ポー
ト間の連通が遮断される。この電磁方向制御弁２６はノ
ーマルクローズ型であって、電磁ソレノイド２７が励磁
されていないときにはバネにてスプールが遮断位置に切
り換え配置される。
【００３７】前記第１油室２４は流路２８にてａポート
に連通され、前記第２油室２５は流路２９にてｂポート
に連通されている。ｃポート及びｄポートには、油圧シ
リンダ２１に一体で設けられた蓄圧器３０が流路３１に
て接続されている。本実施の形態では、油圧シリンダ２
１、電磁ソレノイド２７及び蓄圧器３０にて揺動規制手
段が構成されている。
【００３８】車体２には、車体２に対する後輪アクスル
１７の揺動を規制する制御を行う揺動制御ユニット３２
が搭載されている。次に、車軸揺動制御装置の電気的構
成について説明する。
【００３９】図４は、揺動制御ユニット３２の電気的ブ
ロック図である。図４に示すように、ヨーレートセンサ
９、第１揚高位置スイッチ１０、第２揚高位置スイッチ
１１、圧力センサ１２及び車速センサ１６は、それぞれ
揺動制御ユニット３２の入力側に電気的に接続されてい
る。又、揺動制御ユニット３２の出力側には、油圧シリ
ンダ２１の電磁ソレノイド２７が電気的に接続されてい
る。
【００４０】ヨーレートセンサ９は、車両の旋回時にお
けるヨーレートωに対応するアナログのヨーレート信号
Ｓωを揺動制御ユニット３２に出力する。第１揚高位置
センサ１０は、リフトブラケット５ｂがその全揚高範囲
において相対的に低い揚高位置Ｈに設定された第１揚高
位置ＨＡ未満の揚高位置Ｈにあるときにはオフとなり、
第１揚高位置ＨＡ以上の揚高位置Ｈにあるときにはオン
となるオン・オフ信号Ｓ１を揺動制御ユニット３２に出
力する。第２揚高位置センサ１１は、リフトブラケット
５ｂが前記第１揚高位置ＨＡよりも高い揚高位置Ｈに設
定された第２揚高位置ＨＢ未満の揚高位置Ｈにあるとき
にはオフとなり、同第２揚高位置ＨＢ以上の揚高位置Ｈ
にあるときにはオンとなるオン・オフ信号Ｓ２を揺動制
御ユニット３２に出力する。圧力センサ１２は、フォー
ク５ａに積載された積み荷の荷重Ｗに対応するアナログ
の荷重信号ＳＰを揺動制御ユニット３２に出力する。車
速センサ１６は、車速ｖに対応するリングギア１５の回
転数に比例するパルス数のパルス車速信号ＰＶを揺動制
御ユニットに出力する。
【００４１】揺動制御ユニット３２は、マイクロコンピ
ュータ３３、Ａ／Ｄ（Analog/Digital）変換器３４，３
５及び励磁回路３６を備えている。揺動規制制御手段及
び安定状態判定手段としてのマイクロコンピュータ３３
は、ＣＰＵ（Central Processing Unit ）３７、ＲＯＭ
（Read Only Memory）３８、ＲＡＭ（Randam AccessMem
ory）３９、入力インターフェース４０及び出力インタ
ーフェース４１等を備えている。本実施の形態では、ヨ
ーレートセンサ９及びマイクロコンピュータ３３にてヨ
ーレート変化率検出手段が構成されている。
【００４２】ＣＰＵ３７は、各揚高位置センサ１０，１
１からのオン・オフ信号Ｓ１，Ｓ２と、車速センサ１６
からの車速信号ＰＶとを入力インターフェース４０を介
して入力する。又、ＣＰＵ３７は、Ａ／Ｄ変換器３４に
てＡ／Ｄ変換されたヨーレートセンサ９からのデジタル
のヨーレート信号Ｄωと、Ａ／Ｄ変換器３５にてＡ／Ｄ
変換された圧力センサ１２からのデジタルの圧力信号Ｄ
Ｐとを入力インターフェース４０を介して入力する。
【００４３】一方、ＣＰＵ３７は、出力インターフェー
ス４１を介して励磁回路３６に制御信号を出力し、励磁
回路３６から電磁ソレノイド２７に励磁電流ＩＤを出力
させる。
【００４４】ＲＯＭ３８には、揺動制御ユニット３２が
油圧シリンダ２１の伸縮動作を規制して後輪アクスル１
７の揺動を一時的に規制する揺動制御処理を実行するた
めの制御プログラムが記憶されている。この揺動制御処
理は、車両の旋回時におけるヨーレートωの変化率Δω
／Δｔに基づき、旋回中における車体２に対する後輪ア
クスル１７の揺動を一時的に規制する制御を行うための
ものである。さらに、この揺動制御処理は、積み荷の積
載状態に基づく旋回時における車両の左右方向の安定性
が相対的に低い低安定状態であるときには、ヨーレート
変化率Δω／Δｔに対し、同安定性が同低安定状態より
も高い高安定状態であるときよりも低い値に設定された
ヨーレート変化率判定値に基づいて後輪アクスル１７の
揺動を規制する制御を行うためのものである。
【００４５】ＲＯＭ３８には、旋回時における車両の左
右方向の安定性が高安定状態であるか、あるいは、低安
定状態であるかを、積み荷の積載状態である積み荷の荷
重Ｗに基づいて判定するための荷重判定値ＷＡが記憶さ
れている。又、ＲＯＭ３８には、左右方向の安定性が高
安定状態であるか、あるいは、低安定状態であるかを、
積み荷の荷重Ｗと合わせて判定するための第１揚高判定
値ＨＡが記憶されている。
【００４６】この旋回時における車両の左右方向の安定
性とは、車両の左右いずれかの方向への倒れ難さの度合
いであり、旋回時の車速ｖ及び旋回半径が同じであって
も、車両重心の上下方向における位置に応じて変化す
る。従って、旋回時における車両の左右方向の安定性
は、積み荷の積載状態、即ち、荷重Ｗ及び揚高位置Ｈに
より変化する。
【００４７】ここで、前記高安定状態とは、積み荷の荷
重Ｗが荷重判定値ＷＡ以下であり、かつ、揚高位置Ｈが
第１揚高位置ＨＡ以下である積載状態としている。又、
低安定状態とは、荷重Ｗが荷重判定値ＷＡを越えている
か、あるいは、揚高位置Ｈが第１揚高位置ＨＡを越えて
いる積載状態としている。この荷重判定値ＷＡ及び揚高
判定値ＨＡは、理論計算及び実験にて決定されている。
【００４８】図５は、積み荷の荷重Ｗ及び揚高位置Ｈに
て決定される積載状態に対する旋回時の車両の左右方向
の安定性に対してヨーレート変化率判定値ＹＸを設定す
るためのマップである。図５に示すように、荷重Ｗが荷
重判定値ＷＡ以下であり、かつ、揚高位置Ｈが第１揚高
位置ＨＡ、例えば、２０００ｍｍ以下である積載状態に
対応する高安定状態αに対して、車両が直進状態から定
常旋回状態に移行するときに上昇するヨーレート変化率
Δω／Δｔに対する高安定時ヨーレート変化率判定値Ｙ
Ａが設定されている。この高安定時ヨーレート変化率判
定値ＹＡは、積載状態に対する左右方向の安定性が高安
定状態αである車両の旋回時においては、ヨーレート変
化率Δω／Δｔがある程度まで上昇しても、後輪アクス
ル１７の揺動に基づく車体２の傾動量が相対的に小さい
段階では後輪アクスル１７の揺動を規制せずに後輪アク
スル１７の揺動による走行性をできるだけ確保すること
ができるように相対的に大きな値、例えば、９００×１
０-3ｒａｄ／ｓｅｃ2 に設定されている。
【００４９】又、図５に示すように、荷重Ｗが荷重判定
値ＷＡを越えているか、あるいは、揚高位置Ｈが第１揚
高位置ＨＡを越えている積載状態である低安定状態とし
ての第１低安定状態βに対して、車両が直進状態から定
常旋回状態に移行するときに上昇するヨーレート変化率
Δω／Δｔに対する低安定時ヨーレート変化率判定値Ｙ
Ｂが設定されている。この低安定時ヨーレート変化率判
定値ＹＢは、積載状態が第１低安定状態βである車両の
旋回時において、ヨーレート変化率Δω／Δｔがある程
度まで上昇するのを待つことなく、後輪アクスル１７の
揺動に基づく車体２の傾動量が相対的に小さい段階で後
輪アクスル１７の揺動を規制して旋回中の車両の左右方
向の安定性を高度に確保することができるように相対的
に小さい値、例えば、４００×１０-3ｒａｄ／ｓｅｃ2
に設定されている。各ヨーレート変化率判定値ＹＡ，Ｙ
Ｂは、実験により決定されている。
【００５０】さらに、ＲＯＭ３８には、積み荷の積載状
態に対する車両の左右方向の安定性が、前記第１低安定
状態βよりもさらに低くなる第２低安定状態γであるこ
とを荷重判定値ＷＡと合わせて判定するための第２揚高
判定値ＨＢが記憶されている。そして、図５に示すよう
に、荷重Ｗが荷重判定値ＷＡを越え、かつ、揚高位置Ｈ
が第２揚高位置ＨＢ以上である第２低安定状態γに対し
て、ヨーレート変化率Δω／Δｔに対するヨーレート変
化率判定値「０」が設定されている。このヨーレート変
化率判定値「０」は、積載状態が第２低安定状態γであ
る車両に対しては、車両が直進状態であっても後輪アク
スル１７の揺動に基づく車体２の傾動を規制して左右方
向の安定性を確実に確保することができるように設定さ
れている。
【００５１】図６は、車両が直進状態から定常旋回状態
となった後に再び直進状態に戻ったときのヨーレート変
化率Δω／Δｔと横加速度ｇの変化状態を摸式的に示し
たグラフである。尚、このグラフは、車速ｖを一定とし
たときのものである。
【００５２】図６に示すように、車両が直進状態から定
常旋回状態に移行する段階では、ヨーレート変化率Δω
／Δｔが一次的に上昇するとともに横加速度ｇが一定値
まで上昇する。そして、車両が定常旋回状態である間
は、ヨーレート変化率Δω／Δｔが０のままとなり横加
速度ｇの値が一定のままとなる。同様に、車両が定常旋
回状態から直進状態に移行するときには、ヨーレート変
化率Δω／Δｔが一時的に上昇するとともに横加速度ｇ
が下降する。
【００５３】このグラフにおいて、高安定時ヨーレート
変化率判定値ＹＡ及び低安定時ヨーレート変化率判定値
ＹＢは、車両が定常旋回状態に移行するときにヨーレー
ト変化率Δω／Δｔが０からピーク値まで上昇する間に
設定されている。そして、低安定時ヨーレート変化率判
定値ＹＢは、高安定時ヨーレート変化率判定値ＹＡより
も小さい値に設定されている。従って、車両が第１低安
定状態βの状態で旋回するときには、高安定状態αの状
態で旋回するときよりも早い時点でヨーレート変化率判
定値ＹＸに達するようになっている。このことにより、
第１低安定状態βでの旋回時には、後輪アクスル１７の
揺動を早い時点で規制して後輪アクスル１７の揺動によ
る車体の最大傾動量をできるだけ小さくして左右方向の
安定性を確実に防止するようにしている。一方、高安定
状態αでの旋回時には、後輪アクスル１７の揺動を遅い
時点まで規制しないようにして後輪アクスル１７の揺動
による走行性をできるだけ確保するようにしている。
【００５４】図７は、同じく車両が直進状態から定常旋
回状態となった後に再び直進状態に戻ったときのヨーレ
ート変化率Δω／Δｔと横加速度ｇの変化状態を摸式的
に示したグラフである。但し、このグラフは、車両が第
１低安定状態βであることから低い車速ｖで走行すると
ともにハンドルが遅い回転速度で操舵されることによ
り、図６に示す旋回時と旋回半径は同じであるが、ヨー
レート変化率Δω／Δｔのピーク値及び横加速度ｇのピ
ーク値が小さくなった状態を示している。
【００５５】図７のグラフにおいて、車両が直進状態か
ら定常旋回状態に移行するとき、ヨーレート変化率Δω
／Δｔのピーク値が小さくなりヨーレート変化率Δω／
Δｔが高安定時ヨーレート変化率判定値ＹＡには達しな
くとも、同高安定時ヨーレート変化率判定値ＹＡよりも
小さい値に設定された低安定時ヨーレート変化率判定値
ＹＢには確実に達するように低安定時ヨーレート変化率
判定値ＹＢが設定されている。
【００５６】又、ＲＯＭ３８には、旋回時における横加
速度ｇに基づいて後輪アクスル１７の揺動を規制するた
めの横加速度判定値ＧＡが記憶されている。この横加速
度判定値ＧＡは、車両の低安定状態での定常旋回時に、
この横加速度判定値ＧＡに対応する横加速度ｇを受けて
も左右方向の安定性を確保することができる値に設定さ
れている。又、この横加速度判定値ＧＡは、図６及び図
７に示す旋回状態において、定常旋回移行時に上昇する
ヨーレート変化率Δω／Δｔが高安定時ヨーレート変化
率判定値ＹＡあるいは低安定時ヨーレート変化率判定値
ＹＢを越えた後に再び同ヨーレート変化率判定値ＹＡ，
ＹＢまで下降する間で上昇する横加速度ｇの変化範囲内
に設定されている。
【００５７】又、ＲＯＭ３８には、積み荷の積載状態に
対する車両の左右方向の安定性が高安定状態αであるか
低安定状態βであるかに拘らず、車両が定常旋回状態か
ら直進状態に移行するときに、それまで揺動が規制され
ていた後輪アクスル１７の規制を解除しても車体２の傾
動量が大きくならず車両の左右方向の安定性が低下しな
い状態であることをヨーレート変化率Δω／Δｔに基づ
いて判定するための解除時ヨーレート変化率判定値Ｙ
Ｃ、例えば、２８０×１０-3ｒａｄ／ｓｅｃ2 が記憶さ
れている。この解除時ヨーレート変化率判定値ＹＣは、
理論計算及び実験により決定されている。
【００５８】ＣＰＵ３７は、制御プログラムに基づき、
所定時間経過毎に揺動制御処理を繰り返し実行する。Ｃ
ＰＵ３７は、揺動制御制御処理として、圧力センサ１２
にて検出する荷重Ｗと、両揚高位置センサ１０，１１に
て検出する揚高位置Ｈとから、積み荷の積載状態を判断
する。ＣＰＵ３７は、荷重Ｗが荷重判定値ＷＡ以下であ
り、かつ、揚高位置Ｈが第１揚高位置ＨＡ以下である積
載状態では、旋回時における車両の左右方向の安定性が
相対的に高い高安定状態αであると判断する。又、ＣＰ
Ｕ３７は、荷重Ｗが荷重判定値ＷＡを越え、かつ、揚高
位置Ｈが第２揚高位置ＨＢ以上である積載状態であると
きには、車両の左右方向の安定性が第１低安定状態βよ
りも低い第２低安定状態γであると判断する。そして、
ＣＰＵ３７は、荷重Ｗが荷重判定値ＷＡを越え、あるい
は、揚高位置Ｈが第１揚高位置ＨＡを越える積載状態に
おいて、荷重Ｗが荷重判定値ＷＡを越え、かつ、揚高位
置Ｈが第２揚高位置ＨＢ以上である積載状態を除いた積
載状態であるときには、第１低安定状態βであると判断
する。
【００５９】ＣＰＵ３７は、揺動制御処理として、車両
が高安定状態αであるときには、ヨーレート変化率判定
値ＹＸとして相対的に高い値である高安定時ヨーレート
変化率判定値ＹＡを設定して、車両が直進状態から定常
旋回状態に移行するときに、後輪アクスル１７の揺動が
相対的に遅い時点で規制されるようにする。
【００６０】一方、ＣＰＵ３７は、揺動制御処理とし
て、車両の安定性が第１低安定状態δであるときにはヨ
ーレート変化率判定値ＹＸとして低安定時ヨーレート変
化率判定値ＹＢを設定して、車両が直進状態から定常旋
回状態に移行するときに、後輪アクスル１７の揺動が相
対的に早い時点で規制されるようにする。
【００６１】又、ＣＰＵ３７は、車両の安定状態が第２
低安定状態γであるときには、ヨーレート変化率判定値
ＹＸとして「０」を設定して、車両が直進状態であって
も後輪アクスル１７の揺動が規制されるようにする。
【００６２】ＣＰＵ３７は、揺動制御処理として、旋回
移行時に検出されるヨーレートωから前回の揺動制御処
理時に読み込んで保存していたヨーレートωｆとからヨ
ーレート変化率Δω／Δｔを算出し、その変化率がヨー
レート変化率判定値ＹＸ以上であるときには揺動規制フ
ラグＦＧＬを「１」とする又、ＣＰＵ３７は、揺動制御
処理として、検出されたヨーレートωと車速ｖとから横
加速度ｇを算出し、算出した横加速度ｇが横加速度判定
値ＧＡを越えるときには揺動規制フラグＦＧＬを「１」
とする。このことにより、車両が直進状態から定常旋回
状態に移行するときに、ピーク値まで上昇したヨーレー
ト変化率Δω／Δｔが下降してヨーレート変化率判定値
ＹＸを下回った状態においても後輪アクスル１７の揺動
規制状態が解除されないようにする。
【００６３】一方、ＣＰＵ３７は、揺動制御処理とし
て、ヨーレート変化率Δω／Δｔがヨーレート変化率判
定値ＹＸ未満であって、かつ、横加速度ｇが横加速度判
定値ＧＡ未満であるときには、ヨーレート変化率Δω／
Δｔが解除時ヨーレート変化率判定値ＹＣ以下であるか
否かを判断する。ＣＰＵ３７は、ヨーレート変化率Δω
／Δｔが解除時ヨーレート変化率判定値ＹＣ以下であっ
たときには、旋回時におけるヨーレート変化率Δω／Δ
ｔがヨーレート変化率判定値ＹＡ，ＹＢに達せず後輪ア
クスル１７の揺動が規制されないで旋回が行われたか、
あるいは、定常旋回状態から直進状態に移行する過程に
おいてそれまで揺動が規制されていた後輪アクスル１７
の揺動規制を解除しても車体２が大きく傾動せず車両の
左右方向の安定性が確保される状態となったと判断して
揺動規制フラグＦＧＬを「０」とする。
【００６４】ＣＰＵ３７は、揺動制御処理として、揺動
規制フラグＦＧＬの値に基づき、励磁回路３６を制御し
て電磁ソレノイド２７を励磁あるいは励磁解除して油圧
シリンダ２１の伸縮動作を許容あるいは規制する。
【００６５】次に、以上のように構成された産業車両に
おける車軸揺動制御装置の作用を図８及び図９に示す揺
動制御処理のフローチャートに従って説明する。揺動制
御処理において、先ずＣＰＵ３７は、Ｓ１０で、車速
ｖ、ヨーレートω、荷重Ｗ及び揚高位置Ｈの各検出値を
読み込む。
【００６６】次いで、ＣＰＵ３７は、Ｓ１１で、検出さ
れた荷重Ｗが荷重判定値ＷＡ以下であるか否かを判断す
る。ＣＰＵ３７は、Ｓ１１で荷重Ｗが荷重判定値ＷＡ以
下であったときには、Ｓ１２で、揚高位置Ｈが第１揚高
位置ＨＡ以下であるか否かを判断する。ＣＰＵ３７は、
Ｓ１２で、揚高位置Ｈが第１揚高位置ＨＡ以下であった
ときには、Ｓ１３でヨーレート変化率判定値ＹＸとして
ＹＡを設定する。従って、積み荷の積載状態に対する旋
回時の車両の左右方向の安定性が高安定状態αであると
きには、ヨーレート変化率判定値ＹＸとしてヨーレート
変化率判定値ＹＡが設定される。
【００６７】一方、ＣＰＵ３７は、Ｓ１２で、揚高位置
Ｈが第１揚高位置ＨＡを越えるときには、Ｓ１４で、ヨ
ーレート変化率判定値ＹＸとしてヨーレート変化率判定
値ＹＢを設定する。又、ＣＰＵ３７は、Ｓ１１で、荷重
Ｗが荷重判定値ＷＡを越えたときには、Ｓ１５で、揚高
位置Ｈが第２揚高位置ＨＢ以上であるか否かを判断す
る。ＣＰＵ３７は、Ｓ１５で、揚高位置Ｈが第２揚高位
置ＨＢ未満であったときにはＳ１４を実行する。従っ
て、積み荷の積載状態に対する旋回時の車両の左右方向
の安定性が第１低安定状態βであるときには、ヨーレー
ト変化率判定値としてヨーレート変化率判定値ＹＢが設
定される。
【００６８】一方、ＣＰＵ３７は、Ｓ１５で、揚高位置
Ｈが第２揚高位置ＨＢ以上であったときには、Ｓ１６
で、ヨーレート変化率判定値ＹＸとして「０」を設定す
る。従って、積み荷の積載状態に対する旋回時の車両の
左右方向の安定性が第２低安定状態γであるときには、
ヨーレート変化率判定値としてヨーレート変化率判定値
「０」が設定される。
【００６９】次に、ＣＰＵ３７は、Ｓ１７で、前回の揺
動制御処理で保存したヨーレートωｆと今回新たに読み
込んだヨーレートωとから、ヨーレート変化率Δω／Δ
ｔを算出する。そして、ＣＰＵ３７は、Ｓ１８で、この
算出したヨーレート変化率Δω／Δｔがそれまでに設定
したヨーレート変化率判定値ＹＸ以上であるか否かを判
断する。ＣＰＵ３７は、Ｓ１８で、ヨーレート変化率Δ
ω／Δｔがヨーレート変化率判定値ＹＸ以上であったと
きには、Ｓ１９で揺動規制フラグＦＧＬを「１」とす
る。
【００７０】一方、ＣＰＵ３７は、Ｓ１８で、ヨーレー
ト変化率Δω／Δｔがヨーレート変化率判定値ＹＸ未満
であったときには、Ｓ２０で、ヨーレートωと車速ｖと
から横加速度ｇを算出する。そして、ＣＰＵ３７は、Ｓ
２１で、算出した横加速度ｇが横加速度判定値ＧＡ以上
であるか否かを判断する。ＣＰＵ３７は、Ｓ２１で、横
加速度ｇが横加速度判定値ＧＡ未満であったときには、
Ｓ２２で、ヨーレート変化率Δω／Δｔが解除時ヨーレ
ート変化率判定値ＹＣ以下であるか否かを判断する。一
方、ＣＰＵ３７は、Ｓ２１で、横加速度ｇが横加速度判
定値ＧＡ以上であったときには、Ｓ１９を実行する。
【００７１】ＣＰＵ３７は、Ｓ２２で、ヨーレート変化
率Δω／Δｔが解除時ヨーレート変化率判定値ＹＣを超
えるときには、Ｓ１９を実行する。ＣＰＵ３７は、Ｓ２
２で、ヨーレート変化率Δω／Δｔが解除時ヨーレート
変化率判定値ＹＣ以下であったときには、Ｓ２３で揺動
規制フラグＦＧＬを「０」とする。
【００７２】ＣＰＵ３７は、Ｓ１９で揺動規制フラグＦ
ＧＬを「１」とした後、あるいは、Ｓ２３で揺動規制フ
ラグＦＧＬを「０」とした後は、Ｓ２４を実行する。Ｃ
ＰＵ３７は、Ｓ２４で、揺動規制フラグＦＧＬが「０」
であるときには励磁回路３６を制御して電磁ソレノイド
２７に励磁電流ＩＤが供給されるようにし、反対に、揺
動規制フラグＦＧＬが「１」であるときには励磁回路３
６を制御して電磁ソレノイド２７に励磁電流ＩＤが供給
されないようにする。
【００７３】従って、車速ｖ及び旋回半径がほぼ同一で
ある場合、車両の積載状態に対する旋回時の左右方向の
安定性が高安定状態αであるときには、車両が直進状態
から定常旋回状態に移行するときの相対的に遅い時点で
後輪アクスル１７の揺動が規制され、その時点までには
後輪アクスル１７の揺動が許容される。一方、車両の安
定性が高安定状態αよりも低い第１低安定状態βである
ときには、車両が旋回時の相対的に早い時点で後輪アク
スル１７の揺動が規制され、旋回時の車体２の傾動量が
小さく抑えられる。
【００７４】さらに、車両の安定性が第１低安定状態β
よりも低い第２安定状態γであるときには、車両が直進
状態であっても後輪アクスル１７の揺動が規制され、車
体２の傾動が規制される。
【００７５】又、車両が第１低安定状態βでの旋回時
に、低い車速ｖで走行するとともにハンドルが相対的に
遅い速度で操舵され、旋回半径が小さくなってヨーレー
ト変化率Δω／Δｔのピーク値が小さくなっても、高安
定状態αでの旋回時において左右方向の安定性が低下し
ない領域における後輪アクスル１７の揺動規制を招くこ
となくヨーレート変化率Δω／Δｔに基づいて旋回中の
後輪アクスル１７の揺動が規制される。
【００７６】又、車両が定常旋回状態から直進状態に移
行するときには、車両の安定性が高安定状態αであるか
低安定状態β，γであるかに拘らず、定常旋回中に揺動
が規制されていた後輪アクスル１７の揺動を解除しても
車体２が傾動せず左右方向の安定性が低下しない状態で
揺動が解除される。
【００７７】以上詳述したように、本実施の形態の産業
車両における車軸揺動制御装置によれば、以下の効果を
得ることができる。 （ａ） 積み荷の積載状態に対する車両の旋回時におけ
る左右方向の安定性が相対的に低い低安定状態（第１低
安定状態β）での旋回時には、同安定性が同低安定状態
よりも高い高安定状態（高安定状態α）での旋回時より
も低い値に設定されたヨーレート変化率判定値ＹＢに基
づいてヨーレート変化率Δω／Δｔが判定され、車軸
（後輪アクスル１７）の揺動が規制される。
【００７８】従って、各安定状態α，βにおける車速及
び旋回半径が等しい場合には、低安定状態での旋回時に
は高安定状態での旋回時よりも相対的に早い時点で車軸
の揺動が規制される。その結果、車両が高安定状態であ
るときには車体２の最大傾動量が十分に小さく車両の安
定性が高い状態での不要な揺動規制を防止して車軸の揺
動による走行性をできるだけ確保することができ、車両
が低安定状態であるときには車体の最大傾動量が十分に
小さい状態で車軸の揺動を規制して左右方向の安定性の
低下を確実に防止することができる。
【００７９】（ｂ） 低安定状態（第１低安定状態β）
での旋回時におけるヨーレート変化率Δω／Δｔのピー
ク値が高安定状態（高安定状態α）での旋回時における
ピーク値よりも小さくなった場合であっても、高安定状
態での旋回時において左右方向の安定性が低下しない領
域における車軸の不要な揺動規制を招くことなくヨーレ
ート変化率Δω／Δｔに基づいて車軸の揺動を規制する
ことができる。
【００８０】その結果、積み荷の積載状態に対する旋回
時における車両の安定性に拘らず、ヨーレート変化率Δ
ω／Δｔに基づいて車軸の揺動を確実に規制して、旋回
時における左右方向の安定性の低下を防止することがで
きる。
【００８１】（ｃ） 車両の旋回時における左右方向の
安定性に対応する積載状態が、積み荷の荷重Ｗ及び揚高
位置Ｈに基づいて判定される。その結果、積み荷の積載
状態に対する旋回時の車両の安定性を容易に判定するこ
とができる。
【００８２】（ｄ） 車両の旋回時の左右方向の安定性
に対応する積み荷の積載状態が、積み荷の荷重Ｗを検出
する荷重検出手段、あるいは、積み荷の揚高位置Ｈを検
出する揚高検出手段にて検出される。その結果、積み荷
の積載状態に対する旋回時の車両の安定性を簡便に検出
することができる。
【００８３】（ｅ） 揺動規制制御手段及び安定状態判
定手段がコンピュータ（マイクロコンピュータ３３）に
て構成される。従って、揺動規制制御手段及び安定状態
判定手段をコンピュータプログラムにて構成することが
できるため、ヨーレート変化率判定値等の制御内容の変
更を容易に行うことができる。その結果、異なる車種間
で同一のコンピュータを使用する場合に、車種毎に異な
るヨーレート判定値を容易に設定することができる。
【００８４】（ｆ） 旋回時のヨーレートωがヨーレー
トセンサ９にて直接検出される。従って、ヨーレートω
を車速ｖ及び操舵角からから算出する必要がないため、
プログラムを簡素化することができる。
【００８５】（ｇ） フォークリフト１の後輪アクスル
１７の揺動が、上記（ａ）〜（ｆ）の記載の作用をなす
車軸揺動制御装置にて規制される。従って、フォークリ
フト１の後輪アクスル１７の揺動をヨーレート変化率Δ
ω／Δｔに基づいて規制する車軸揺動制御装置におい
て、上記（ａ）〜（ｆ）に記載の各効果を得ることがで
きる。
【００８６】尚、実施の形態は上記実施の形態に限ら
ず、以下のように変更してもよい。 ○ 上記実施の形態では、積み荷の積載状態に対する旋
回時における車両の左右方向の安定性を、相対的に高い
高安定状態αと、同高安定状態αよりも低い第１低安定
状態βとの２つに区分し、各安定状態に対してヨーレー
ト判定値ＹＸを設定した。これを、車両の安定状態を３
つ以上に区分し、安定状態が高い方から低い方に順に段
階的に低い値のヨーレート判定値ＹＸを設定するように
してもよい。この場合には、積み荷の積載状態に対する
旋回時における車両の左右方向の安定性に応じて、車両
の安定性が低下していない状態において車軸の揺動が規
制されないようにして走行性をより十分に確保すること
ができるとともに車両の安定性の低下をより確実に防止
することができる。
【００８７】○ 積み荷の積載状態を連続的に変化する
量として検出するとともに、この量に対して連続的に変
化するようにヨーレート変化率判定値を対応させたマッ
プを用いて、ヨーレート変化率Δω／Δｔに基づく車軸
の揺動規制を行ってもよい。例えば、積み荷の荷重及び
揚高位置を連続的に検出し、マップから求めたこの２つ
の要因に対応するヨーレート変化率判定値に基づいて車
軸の揺動を規制する。この場合には、積み荷の積載状態
に対する車両の安定性の変化に応じて、車両の安定性が
低下していない状態での走行性をより高度に確保するこ
とができるとともに安定性の低下をより高度に防止する
ことができる。
【００８８】○ 積み荷の積載状態を、積み荷の荷重Ｗ
あるいは揚高位置Ｈのいずれか一方だけに基づいて判定
するようにしてもよい。この場合には、安定状態判定手
段及び安定状態制御手段の各構成を簡素化することがで
きる。
【００８９】○ 積み荷の積載状態を、積み荷の荷重Ｗ
及び揚高位置Ｈに加えて、マスト傾斜角に基づいて判定
するようにしてもよい。即ち、後輪アクスル１７が揺動
するフォークリフトでは、マストが前傾した状態の方が
マストが後傾した状態よりも車両の左右方向の安定性が
高くなる。従って、荷重Ｗ及び揚高位置Ｈに基づいて判
定した車両の安定性を、マスト角が前傾するほどより安
定状態が高い安定状態として補正した安定状態に基づい
てヨーレート変化率判定値を設定することにより、走行
性と安定性をより高度に両立させることができる。
【００９０】○ ヨーレートセンサ９にて直接ヨーレー
トωを検出する代わりに、ポテンショメータ等にて操舵
角を検出してこの操舵角から旋回半径を算出し、この旋
回半径と車速センサ１６にて検出する車速ｖとからヨー
レートωを算出するようにしてもよい。
【００９１】○ 揺動規制制御手段（マイクロコンピュ
ータ３３）及び安定状態判定手段（マイクロコンピュー
タ３３）をロジック回路で構成してもよい。この場合に
は、揺動制御ユニット３２の構成を簡素化することがで
きる。
【００９２】○ フォークリフト１は、積載物を運搬す
るフォーク５ａを備えた物に限らず、その他例えば、ヒ
ンジドフォーク、クランプ、ラム等の各種アタッチメン
トを備えたフォークリフトであってもよい。
【００９３】○ フォークリフト１に限らず、車体に対
して車軸が揺動可能に支持されるとともに積載状態によ
り旋回時の左右方向の安定性が変化するその他の産業車
両、例えば、ショベルローダ等に設けられた車軸揺動制
御装置に実施してもよい。
【００９４】以下、特許請求の範囲に記載された技術的
思想の外に前述した各実施の形態から把握される技術的
思想をその効果とともに記載する。 （１） 請求項３に記載の産業車両における車軸揺動制
御装置において、車両が直進状態から定常旋回状態に移
行し、ヨーレート変化率が前記ヨーレート変化率判定値
に基づいて前記車軸の揺動を規制する値でなくなるとき
には、横加速度に対して設定した横加速度判定値に基づ
いて前記定常旋回状態における車軸の揺動を規制する。
【００９５】このような構成によれば、旋回時の横加速
度により車両の左右方向の安定性の低下を一層確実に防
止することができる。 （２） 請求項１に記載の産業車両における車軸揺動制
御方法において、前記高安定状態及び低安定状態は、前
記積み荷の荷重、揚高位置及びマスト角に基づく積載状
態から判定される。
【００９６】このような構成によれば、積み荷の積載状
態に対する車両重心の上下方向における位置に加えて車
両前後方向における位置から、旋回時における車両の左
右方向の安定性を高い精度で検出することができるた
め、安定性が低下していない状態では車軸の揺動が確実
に規制されないようにして走行性を確実に得ることがで
きるとともに安定性が低下する状態では車軸の揺動を確
実に規制して安定性の低下を確実に防止することができ
る。
【００９７】（３） 請求項１に記載の産業車両におけ
る車軸揺動規制方法において、前記積み荷の積載状態を
連続的に変化する量として検出し、この量に対して連続
的に変化するようにヨーレート変化率判定値を設定し
た。このような構成よれば、積み荷の積載状態に対する
旋回における車両の左右方向の安定性の変化に応じて、
安定性が低下していない状態で車軸の揺動が不要に規制
されないようにして走行性と安定性をさらに一層高度に
両立させることができる。
【００９８】（４） 請求項１に記載の産業車両におけ
る車軸揺動規制方法において、前記積載状態は、積み荷
の荷重、あるいは、揚高位置のいずれか一方だけに基づ
いて判定するようにした。このような構成によれば、積
み荷の積載状態を容易に検出することができる。
【００９９】（５） 請求項３〜請求項５のいずれか一
項に記載の産業車両における車軸揺動制御装置におい
て、前記ヨーレート変化率検出手段は、車速を検出する
車速センサと、操舵輪の操舵角を検出する操舵角検出セ
ンサと、前記操舵角から旋回半径を求めるとともに前記
車速と旋回半径とからヨーレートを求めるヨーレート算
出手段を備えた。このような構成によってもヨーレート
を得ることができる。
【０１００】（６） 請求項４又は請求項５に記載の産
業車両における車軸揺動制御装置において、前記揺動規
制制御手段及び安定状態判定手段は、ロジック回路にて
構成された。このような構成によれば、制御ユニットの
構成を簡素化することができる。
【０１０１】尚、この明細書において、発明の構成に係
る手段及び部材は、以下のように定義されるものとす
る。 （１） 産業車両とは、車体に対して車軸がロール面内
で揺動可能に支持されるとともに旋回時等には揺動を一
時的に規制する構造を備えるとともに、運搬物の積載状
態により、旋回時における車両の左右方向の安定性が変
化するものであればよく、後輪アクスルが揺動可能とさ
れ積み荷の積載状態により左右方向の安定性が変化する
各種フォークリフトや、運搬物の積載状態により左右方
向の安定性が変化するショベルローダ等の車両を含むも
のとする。
【０１０２】（２） 運搬物の積載状態とは、旋回時に
おける車両の左右方向の安定性を変化させるものであっ
て検出することができるものであればよく、フォークリ
フトにおける積み荷の荷重、積み荷の揚高位置、マスト
角等や、ショベルローダにおける運搬物の荷重、揚高位
置等を含むものとする。
【０１０３】
【発明の効果】請求項１〜請求項７に記載の発明によれ
ば、積載状態に対する旋回時における車両の左右方向の
安定性に応じて車軸の揺動を適正に規制して、車両の安
定性が低下していない状態で車軸の揺動が不要に規制さ
れないようにして車軸の揺動による走行性をできるだけ
確保することができるとともに安定性の低下を確実に防
止することができる。
【０１０４】請求項２及び請求項５に記載の発明によれ
ば、積載状態に対する旋回時における車両の左右方向の
安定性を容易に判定することができる。請求項６に記載
の発明によれば、ヨーレート変化率判定値等の制御内容
の変更を容易に行うことができる。
【０１０５】請求項７に記載の発明によれば、プログラ
ムを簡素化することができる。請求項８に記載の発明に
よれば、フォークリフトの後輪車軸の揺動をヨーレート
変化率に基づいて規制する車軸揺動制御装置において、
請求項３〜請求項７のいずれか一項に記載の発明の効果
を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車軸揺動制御装置の摸式構成図。
【図２】 フォークリフトの側面図。
【図３】 車体及び後輪アクスルを概略背面図。
【図４】 車軸揺動制御装置の電気ブロック図。
【図５】 積載状態とヨーレート変化率判定値との関係
を示すマップ。
【図６】 旋回時のヨーレート変化率と横加速度の変化
状態を示すグラフ。
【図７】 旋回時のヨーレート変化率と横加速度の変化
状態を示すグラフ。
【図８】 揺動制御処理のフローチャート。
【図９】 揺動制御処理のフローチャート。
【図１０】 従来例の旋回時のヨーレート変化率と横加
速度のグラフ。
【符号の説明】
１…フォークリフト、２…車体、９…ヨーレート変化率
検出手段を構成するヨーレートセンサ、１０…積載状態
検出手段を構成する揚高位置検出手段としての第１揚高
位置センサ、１１…同じく第２揚高位置センサ、１２…
積載状態検出手段を構成する荷重検出手段としての圧力
センサ、１７…車軸としての後輪アクスル、２１…揺動
規制手段を構成する油圧シリンダ、２７…同じく電磁ソ
レノイド、３０…同じく蓄圧器、３３…ヨーレート変化
率検出手段を構成する揺動規制制御手段及び安定状態判
定手段としてのマイクロコンピュータ、Ｈ…揚高範囲、
ＹＡ…高安定時ヨーレート変化率判定値、ＹＢ…低安定
時ヨーレート変化率判定値、Ｗ…荷重、α…高安定状
態、β…低安定状態としての第１低安定状態。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66F 9/24 B60G 17/005

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に対して車軸をロール面内で揺動可
    能に支持するとともに、前記車体に対する前記車軸の揺
    動を規制可能とし、旋回時のヨーレート変化率に対して
    設定されたヨーレート変化率判定値に基づき旋回中にお
    ける前記車軸の揺動を一時的に規制する産業車両におけ
    る車軸揺動制御方法において、 運搬物の積載状態に対する車両旋回時における車両の左
    右方向の安定性が相対的に低い低安定状態であるときに
    は、同安定性が前記低安定状態よりも高い高安定状態で
    あるときよりも低い値に設定されたヨーレート変化率判
    定値に基づいて前記車軸の揺動を規制する産業車両にお
    ける車軸揺動制御方法。
  2. 【請求項２】 前記高安定状態に対応する積載状態は、
    前記運搬物の荷重が所定の荷重判定値以下であり、か
    つ、揚高位置が所定の揚高位置判定値以下であることで
    あり、前記低安定状態に対応する積載状態は、前記運搬
    物の荷重が前記荷重判定値を越えるか、あるいは、揚高
    位置が前記揚高判定値を越えることである請求項１に記
    載の産業車両における車軸揺動制御方法。
  3. 【請求項３】 車体に対して車軸をロール面内で揺動可
    能に支持するとともに、前記車体に対する前記車軸の揺
    動を規制可能とし、旋回時のヨーレート変化率に対して
    設定されたヨーレート変化率判定値に基づいて旋回中に
    おける前記車軸の揺動を一時的に規制する産業車両にお
    ける車軸揺動制御装置において、 運搬物の積載状態に対する車両旋回時における車両の左
    右方向の安定性が相対的に低い低安定状態であるときに
    は、同安定性が前記低安定状態よりも高い高安定状態で
    あるときよりも低い値に設定されたヨーレート変化率判
    定値に基づいて前記車軸の揺動を規制する産業車両にお
    ける車軸揺動制御装置。
  4. 【請求項４】 車体に対してロール内で揺動可能に支持
    された車軸の揺動を規制する揺動規制手段と、 車両旋回時におけるヨーレート変化率を検出するヨーレ
    ート変化率検出手段と、 前記ヨーレート変化率に対して設定されたヨーレート変
    化率判定値に基づき前記揺動規制手段を制御して車両旋
    回時における前記車軸の揺動を規制する揺動規制制御手
    段とを備えた産業車両における車軸揺動制御装置におい
    て、 運搬物の積載状態を検出する積載状態検出手段と、 前記積載状態に対する車両旋回時における車両の左右方
    向の安定性が相対的に低い低安定状態であるか、あるい
    は、前記低安定状態よりも高い高安定状態であるかを判
    定する安定状態判定手段とを備え、 前記揺動規制制御手段は、前記安定性が前記低安定状態
    であるときには、前記ヨーレート変化率を相対的に低い
    値に設定された低安定時ヨーレート変化率判定値に基づ
    いて判定し、前記安定性が前記高安定状態であるときに
    は、前記ヨーレート変化率を前記低安定時ヨーレート変
    化率判定値よりも高い値に設定された高安定時ヨーレー
    ト変化率判定値に基づいて判定する産業車両における車
    軸揺動制御装置。
  5. 【請求項５】 前記積載状態検出手段は、運搬物の揚高
    位置を検出する揚高位置検出手段、あるいは、運搬物の
    荷重を検出する荷重検出手段の少なくともいずれか一方
    である請求項４に記載の産業車両における車軸揺動制御
    装置。
  6. 【請求項６】 前記揺動規制制御手段及び安定状態判定
    手段は、コンピュータにて構成された請求項４又は請求
    項５に記載の産業車両における車軸揺動制御装置。
  7. 【請求項７】 前記ヨーレート変化率検出手段は、ヨー
    レートセンサである請求項４〜請求項６のいずれか一項
    に記載の産業車両における車軸揺動制御装置。
  8. 【請求項８】 請求項３〜請求項７のいずれか一項に記
    載の産業車両における車軸揺動制御装置を備え、同制御
    装置にて後輪車軸の揺動を規制するフォークリフト。
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