JP3127346B2 - 排気消音装置 - Google Patents
排気消音装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンから延びる排
気管に介装した複数の消音器の何れかが、仕切り板で仕
切られた複数の膨張室を内部に備えてなる排気消音装置
に関する。
気管に介装した複数の消音器の何れかが、仕切り板で仕
切られた複数の膨張室を内部に備えてなる排気消音装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンから延びる排気管の上流
側及び下流側にそれぞれ副消音器及び主消音器を配置し
たものが知られている。このものは、下流側の主消音器
が複数の膨張室に仕切られた複雑な多室構造を持つもの
で、この主消音器に低周波から高周波までの全ての領域
の排気騒音の減衰を受け持たせていた。
側及び下流側にそれぞれ副消音器及び主消音器を配置し
たものが知られている。このものは、下流側の主消音器
が複数の膨張室に仕切られた複雑な多室構造を持つもの
で、この主消音器に低周波から高周波までの全ての領域
の排気騒音の減衰を受け持たせていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
排気消音装置は、主消音器が多室構造を持つために構造
が複雑化して部品点数が増加するだけでなく、個々の膨
張室の容積が小さくなるために低周波領域の排気騒音の
消音効果が充分でないという問題がある。
排気消音装置は、主消音器が多室構造を持つために構造
が複雑化して部品点数が増加するだけでなく、個々の膨
張室の容積が小さくなるために低周波領域の排気騒音の
消音効果が充分でないという問題がある。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、構造が簡単で部品点数が少なく、しかも低周
波領域の排気騒音の消音効果に優れた排気消音装置を提
供することを目的とする。
たもので、構造が簡単で部品点数が少なく、しかも低周
波領域の排気騒音の消音効果に優れた排気消音装置を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンから延びる排気管に介装した複
数の消音器の何れかが，仕切り板で仕切られた複数の膨
張室を内部に備えてなる排気消音装置において，排気の
流れ方向下流端に位置する消音器が単一の膨張室を備え
ており，且つ前記単一の膨張室の容積が，全ての消音器
の個々の全体容積のうちで最大であり，前記単一の膨張
室内でその前方に向かって開口する排気流出管の入口端
部を前方に向けてテーパー状に拡径させ，この入口端部
と，前記単一の膨張室内でその後方に向かって開口する
排気流入管の出口端部との外周部相互が重ね合わされて
一体化されることを特徴とする。
に，本発明は，エンジンから延びる排気管に介装した複
数の消音器の何れかが，仕切り板で仕切られた複数の膨
張室を内部に備えてなる排気消音装置において，排気の
流れ方向下流端に位置する消音器が単一の膨張室を備え
ており，且つ前記単一の膨張室の容積が，全ての消音器
の個々の全体容積のうちで最大であり，前記単一の膨張
室内でその前方に向かって開口する排気流出管の入口端
部を前方に向けてテーパー状に拡径させ，この入口端部
と，前記単一の膨張室内でその後方に向かって開口する
排気流入管の出口端部との外周部相互が重ね合わされて
一体化されることを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記構成によれば，上流側に位置し全体容積が
比較的小さい消音器が中・高周波の排気騒音の減衰を分
担し，下流端に位置し全体容積が最大の消音器が低・中
周波の排気騒音の減衰を分担する。低周波側に効果の重
点を置いた下流側の消音器は１室構造であるために構造
が簡単で部品点数が少なく，しかも膨張室の容積が大き
いために低周波の排気騒音の消音効果的に優れる。また
下流端に位置する消音器の前記単一の膨張室内で，その
後方に向かって開口する排気流入管の出口端部と，その
前方に向かって開口する排気流出管の入口端部との外周
部相互が重ね合わされて一体化されるので，排気流速が
増加しても該排気が排気流入管から排気流出管へと短絡
することなく該単一の膨張室の内壁に沿って回転し，こ
れにより，排気流速が増加しても低・中周波の排気騒音
に対する充分な消音効果が得られる上，容積が最大であ
る該単一の膨張室内で排気をスムーズに循環させること
ができて排気抵抗の増加を防止し，エンジンの出力低下
を回避することができる。 また特に排気流出管の入口端
部を前方に向けてテーパー状に拡径させたので，該単一
の膨張室内を循環する上記排気を排気流出管にスムーズ
に導くことができる。
比較的小さい消音器が中・高周波の排気騒音の減衰を分
担し，下流端に位置し全体容積が最大の消音器が低・中
周波の排気騒音の減衰を分担する。低周波側に効果の重
点を置いた下流側の消音器は１室構造であるために構造
が簡単で部品点数が少なく，しかも膨張室の容積が大き
いために低周波の排気騒音の消音効果的に優れる。また
下流端に位置する消音器の前記単一の膨張室内で，その
後方に向かって開口する排気流入管の出口端部と，その
前方に向かって開口する排気流出管の入口端部との外周
部相互が重ね合わされて一体化されるので，排気流速が
増加しても該排気が排気流入管から排気流出管へと短絡
することなく該単一の膨張室の内壁に沿って回転し，こ
れにより，排気流速が増加しても低・中周波の排気騒音
に対する充分な消音効果が得られる上，容積が最大であ
る該単一の膨張室内で排気をスムーズに循環させること
ができて排気抵抗の増加を防止し，エンジンの出力低下
を回避することができる。 また特に排気流出管の入口端
部を前方に向けてテーパー状に拡径させたので，該単一
の膨張室内を循環する上記排気を排気流出管にスムーズ
に導くことができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両の全体平面図、図２は図１の２−２線
拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、
図６は図５の６−６線断面図、図７は図１の７−７線拡
大断面図である。
ので、図１は車両の全体平面図、図２は図１の２−２線
拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３
の４−４線断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、
図６は図５の６−６線断面図、図７は図１の７−７線拡
大断面図である。
【０００９】図１に示すように、前輪駆動車両Ｖの前部
に搭載されたエンジンＥの排気マニホールド１の後端
に、フレキシブルジョイント２を介して排気装置３が接
続される。排気装置３は車体下面に沿って前後方向に配
置されており、前記フレキシブルジョイント２に接続さ
れた第１排気管４と、第１排気管４に接続された排気ガ
ス浄化触媒５と、排気ガス浄化触媒５に接続された第２
排気管６及び第３排気管７と、第３排気管７に接続され
るた副消音器８と、副消音器８に接続されて燃料タンク
９の下部に配置された第４排気管１０と、第４排気管１
０に接続された主消音器１１と、主消音器１１に接続さ
れたテールパイプ１２と、テールパイプ１２に接続され
たディフューザ１３とから構成される。
に搭載されたエンジンＥの排気マニホールド１の後端
に、フレキシブルジョイント２を介して排気装置３が接
続される。排気装置３は車体下面に沿って前後方向に配
置されており、前記フレキシブルジョイント２に接続さ
れた第１排気管４と、第１排気管４に接続された排気ガ
ス浄化触媒５と、排気ガス浄化触媒５に接続された第２
排気管６及び第３排気管７と、第３排気管７に接続され
るた副消音器８と、副消音器８に接続されて燃料タンク
９の下部に配置された第４排気管１０と、第４排気管１
０に接続された主消音器１１と、主消音器１１に接続さ
れたテールパイプ１２と、テールパイプ１２に接続され
たディフューザ１３とから構成される。
【００１０】次に、図２〜図４に基づいて副消音器８の
構造を説明する。
構造を説明する。
【００１１】副消音器８の内部には、断面楕円状の消音
器本体２１の前後開口部にそれぞれ前部端板２２及び後
部端板２３を溶接するとともに、消音器本体２１の内部
に仕切り板２４を溶接することにより、比較的に小容積
の第１膨張共鳴室２５と、比較的に大容積の第２膨張共
鳴室２６とが形成される。
器本体２１の前後開口部にそれぞれ前部端板２２及び後
部端板２３を溶接するとともに、消音器本体２１の内部
に仕切り板２４を溶接することにより、比較的に小容積
の第１膨張共鳴室２５と、比較的に大容積の第２膨張共
鳴室２６とが形成される。
【００１２】前部端板２２及び仕切り板２４を排気流入
管２７が前後に貫通しており、その排気流入管２７の前
端は前部端板２２及び第３排気管７の後端に溶接される
とともに、その排気流入管２７の後端は仕切り板２４に
溶接される。排気流入管２７には、第１膨張共鳴室２５
に連通する多数のパンチング孔２７1 …が穿設される。
管２７が前後に貫通しており、その排気流入管２７の前
端は前部端板２２及び第３排気管７の後端に溶接される
とともに、その排気流入管２７の後端は仕切り板２４に
溶接される。排気流入管２７には、第１膨張共鳴室２５
に連通する多数のパンチング孔２７1 …が穿設される。
【００１３】後部端板２３に嵌合する排気流出管２８
は、その後端を後部端板２３及び第４排気管１０の前端
に溶接される。第２膨張共鳴室２６の内部に延びる排気
流入管２７の後端と排気流出管２８の前端とが、Ｓ字状
の連結管２９の前端及び後端にそれぞれ溶接される。連
結管２９はその軸線を含む平面で上部半体２９1 及び下
部半体２９2 に２分割されており、両半体２９1 ，２９
2 はそのフランジ部において一体に溶接される。排気流
出管２８には、第２膨張共鳴室２６に連通する多数のパ
ンチング孔２８1 …が穿設される。
は、その後端を後部端板２３及び第４排気管１０の前端
に溶接される。第２膨張共鳴室２６の内部に延びる排気
流入管２７の後端と排気流出管２８の前端とが、Ｓ字状
の連結管２９の前端及び後端にそれぞれ溶接される。連
結管２９はその軸線を含む平面で上部半体２９1 及び下
部半体２９2 に２分割されており、両半体２９1 ，２９
2 はそのフランジ部において一体に溶接される。排気流
出管２８には、第２膨張共鳴室２６に連通する多数のパ
ンチング孔２８1 …が穿設される。
【００１４】次に、図５〜図７に基づいて主消音器１１
の構造を説明する。
の構造を説明する。
【００１５】主消音器１１の内部には、断面楕円状の消
音器本体３０の前後開口部にそれぞれ前部端板３１及び
後部端板３２を溶接することにより、単一の膨張室３３
が形成される。
音器本体３０の前後開口部にそれぞれ前部端板３１及び
後部端板３２を溶接することにより、単一の膨張室３３
が形成される。
【００１６】前部端板３１に嵌合する排気流入管３４
は、その前端を前部端板３１及び第４排気管１０の後端
に溶接される。後部端板３２に嵌合する排気流出管３５
は、その後端を後部端板３２及びテールパイプ１２の前
端に溶接される。膨張室３３の前後方向中間部まで延び
て後方に向かって開口する排気流入管３４の出口端部３
４1 と、膨張室３３の前端近くまで延びて前方に向かっ
て開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とは距離Ａ
の範囲で重なり合っており、その部分で排気流入管３４
と排気流出管３５とが一体に溶接される。
は、その前端を前部端板３１及び第４排気管１０の後端
に溶接される。後部端板３２に嵌合する排気流出管３５
は、その後端を後部端板３２及びテールパイプ１２の前
端に溶接される。膨張室３３の前後方向中間部まで延び
て後方に向かって開口する排気流入管３４の出口端部３
４1 と、膨張室３３の前端近くまで延びて前方に向かっ
て開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とは距離Ａ
の範囲で重なり合っており、その部分で排気流入管３４
と排気流出管３５とが一体に溶接される。
【００１７】即ち、排気流出管３５の入口端部３５1 近
傍には、前方に向かってテーパー状に拡径する拡径部３
５2 が形成されており、この拡径部３５2 の一部を円弧
状に凹ませた凹部３５3 （図５参照）に排気流入管３４
の出口端部３４1 近傍が嵌合する。従って、距離Ａ1 の
範囲で排気流入管３４の外周及び排気流出管３５の外周
が線接触して溶接されるとともに、距離Ａ2 の範囲で排
気流入管３４の外周及び排気流出管３５の凹部３５3 が
面接触して溶接される。
傍には、前方に向かってテーパー状に拡径する拡径部３
５2 が形成されており、この拡径部３５2 の一部を円弧
状に凹ませた凹部３５3 （図５参照）に排気流入管３４
の出口端部３４1 近傍が嵌合する。従って、距離Ａ1 の
範囲で排気流入管３４の外周及び排気流出管３５の外周
が線接触して溶接されるとともに、距離Ａ2 の範囲で排
気流入管３４の外周及び排気流出管３５の凹部３５3 が
面接触して溶接される。
【００１８】テールパイプ１２の後端に溶接されたディ
フューザ１３は、内壁３８及び外壁３９を有する２重構
造を持ち、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０にはグラスウール４１が充填される。ディフュー
ザ１３の内壁３８は後方に向けてテーパー状に拡開する
とともに、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０に連通する多数のパンチング孔３８1 …が穿設さ
れる。
フューザ１３は、内壁３８及び外壁３９を有する２重構
造を持ち、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０にはグラスウール４１が充填される。ディフュー
ザ１３の内壁３８は後方に向けてテーパー状に拡開する
とともに、内壁３８及び外壁３９間のグラスウール収納
室４０に連通する多数のパンチング孔３８1 …が穿設さ
れる。
【００１９】而して、第１、第２膨張共鳴室２５，２６
の容積が小さい副消音器８（容積６リットル）では主と
して中・高周波の排気騒音の減衰が行われ、容積が大き
い主消音器１１（容積１３リットル）では主として低・
中周波の排気騒音の減衰が行われる。このように、中・
高周波の排気騒音の減衰を副消音器８に分担させ、低・
中周波の排気騒音の減衰を主消音器１１に分担させるこ
とにより、単一の消音器で全周波数帯の排気騒音の減衰
を行う場合に必要となる消音器の内部構造の複雑化が解
消され、コストの削減に寄与することができる。特に、
低・中周波の排気騒音の減衰を分担する主消音器１１
を、単一の膨張室３３を備えた１室構造とすることがで
きるため、低周波の排気騒音の減衰効果の向上と部品点
数の削減とが可能となる。
の容積が小さい副消音器８（容積６リットル）では主と
して中・高周波の排気騒音の減衰が行われ、容積が大き
い主消音器１１（容積１３リットル）では主として低・
中周波の排気騒音の減衰が行われる。このように、中・
高周波の排気騒音の減衰を副消音器８に分担させ、低・
中周波の排気騒音の減衰を主消音器１１に分担させるこ
とにより、単一の消音器で全周波数帯の排気騒音の減衰
を行う場合に必要となる消音器の内部構造の複雑化が解
消され、コストの削減に寄与することができる。特に、
低・中周波の排気騒音の減衰を分担する主消音器１１
を、単一の膨張室３３を備えた１室構造とすることがで
きるため、低周波の排気騒音の減衰効果の向上と部品点
数の削減とが可能となる。
【００２０】また、主消音器１１においては、後方に向
けて開口する排気流入管３４の出口端部３４1 と、前方
に向けて開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とが
相互に重ね合わされているため、排気流速が増加しても
該排気が排気流入管３４から排気流出管３５へと短絡す
ることがなくなり、図６に矢印で示すように膨張室３３
の内壁に沿って回転する。これにより排気流速が増加し
ても充分な消音効果が得られるだけでなく、膨張室３３
内で排気をスムーズに循環させることにより、排気抵抗
の増加を防止してエンジンＥの出力低下を回避すること
ができる。しかも、排気流入管３４と排気流出管３５と
が膨張室３３の内部において溶接で一体化されているた
め、第４排気管１０及びテールパイプ１２から加わる曲
げモーメントに対する剛性を、前記溶接部により飛躍的
に高めることができる。
けて開口する排気流入管３４の出口端部３４1 と、前方
に向けて開口する排気流出管３５の入口端部３５1 とが
相互に重ね合わされているため、排気流速が増加しても
該排気が排気流入管３４から排気流出管３５へと短絡す
ることがなくなり、図６に矢印で示すように膨張室３３
の内壁に沿って回転する。これにより排気流速が増加し
ても充分な消音効果が得られるだけでなく、膨張室３３
内で排気をスムーズに循環させることにより、排気抵抗
の増加を防止してエンジンＥの出力低下を回避すること
ができる。しかも、排気流入管３４と排気流出管３５と
が膨張室３３の内部において溶接で一体化されているた
め、第４排気管１０及びテールパイプ１２から加わる曲
げモーメントに対する剛性を、前記溶接部により飛躍的
に高めることができる。
【００２１】更に、主消音器１１の膨張室３３内に開口
する排気流出管３５の入口端部３５ 1 が前方に向けてテ
ーパー状に拡径しているので、膨張室３３内の排気を排
気流出管３５にスムーズに導くことができる。また主消
音器１１の膨張室３３から後方に延びるテールパイプ１
２の後端に設けたディフューザ１３の内壁３８を後方に
向けてテーパー状に拡径しているので、ディフューザ１
３における渦流の発生を防止し、排気をスムーズに大気
に排出することができる。而して、排気流出管３５及び
テールパイプ１２における排気抵抗が減少して排気流量
が増加し、エンジンＥの出力の増加が可能となる。
する排気流出管３５の入口端部３５ 1 が前方に向けてテ
ーパー状に拡径しているので、膨張室３３内の排気を排
気流出管３５にスムーズに導くことができる。また主消
音器１１の膨張室３３から後方に延びるテールパイプ１
２の後端に設けたディフューザ１３の内壁３８を後方に
向けてテーパー状に拡径しているので、ディフューザ１
３における渦流の発生を防止し、排気をスムーズに大気
に排出することができる。而して、排気流出管３５及び
テールパイプ１２における排気抵抗が減少して排気流量
が増加し、エンジンＥの出力の増加が可能となる。
【００２２】上述したように排気流量が増加するとディ
フューザ１３において高周波の気流音が発生し易くなる
が、ディフューザ１３のグラスウール収納室４０に収納
したグラスウール４１により前記気流音を低減すること
ができる。しかも外部から目視可能なテールパイプ１２
の後端にディフューザ１３を設けたことにより、美観の
向上を図ることも可能となる。
フューザ１３において高周波の気流音が発生し易くなる
が、ディフューザ１３のグラスウール収納室４０に収納
したグラスウール４１により前記気流音を低減すること
ができる。しかも外部から目視可能なテールパイプ１２
の後端にディフューザ１３を設けたことにより、美観の
向上を図ることも可能となる。
【００２３】而して、本実施例の排気装置３によれば、
エンジン回転数１５００ｒｐｍ〜４５００ｒｐｍのこも
り音領域における排気騒音が大幅に低減し、しかも排気
流量が毎秒３リットル増加して１．５馬力相当の出力向
上が達成された。
エンジン回転数１５００ｒｐｍ〜４５００ｒｐｍのこも
り音領域における排気騒音が大幅に低減し、しかも排気
流量が毎秒３リットル増加して１．５馬力相当の出力向
上が達成された。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、実施例では副消音器８及び主消音
器１１を１個ずつ設けているが、副消音器を２個以上設
けることも可能である。
器１１を１個ずつ設けているが、副消音器を２個以上設
けることも可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように，本発明によれば，排気の
流れ方向下流端に位置する消音器が単一の膨張室を備え
ており，且つ前記単一の膨張室の容積が，全ての消音器
の個々の全体容積のうちで最大であるため，排気の流れ
方向上流側に位置して比較的に小さい膨張室を複数備え
た消音器に中・高周波の排気騒音の減衰を分担させると
ともに，排気の流れ方向下流端に位置して最大の膨張室
を備えた消音器に低・中周波の排気騒音の減衰を分担さ
せることにより，全ての周波数の排気騒音をむらなく消
音することができる。また，最大の膨張室を備えた消音
器は１室構造であるために構造が簡単で部品点数が少な
く，しかも膨張室の容積が大きいために低周波の排気騒
音を効果的に消音することができる。また下流端に位置
する消音器の前記単一の膨張室内で，その後方に向かっ
て開口する排気流入管の出口端部と，その前方に向かっ
て開口する排気流出管の入口端部との外周部相互が重ね
合わされて一体化されるので，排気流速が増加しても該
排気が排気流入管から排気流出管へと短絡することなく
該単一の膨張室の内壁に沿って回転し，これにより，排
気流速が増加しても低・中周波の排気騒音に対する充分
な消音効果が得られる上，容積が最大である該単一の膨
張室内で排気をスムーズに循環させることができて排気
抵抗の増加を防止し，エンジンの出力低下を回避するこ
とができる。また排気流入管及び排気流出管に加わる曲
げモーメントに対する剛性を高めることができる。また
特に前記単一の膨張室内でその前方に向かって開口する
排気流出管の入口端部を前方に向けてテーパー状に拡径
させたので，該単一の膨張室内を循環する上記排気を排
気流出管にスムーズに導くことができる。
流れ方向下流端に位置する消音器が単一の膨張室を備え
ており，且つ前記単一の膨張室の容積が，全ての消音器
の個々の全体容積のうちで最大であるため，排気の流れ
方向上流側に位置して比較的に小さい膨張室を複数備え
た消音器に中・高周波の排気騒音の減衰を分担させると
ともに，排気の流れ方向下流端に位置して最大の膨張室
を備えた消音器に低・中周波の排気騒音の減衰を分担さ
せることにより，全ての周波数の排気騒音をむらなく消
音することができる。また，最大の膨張室を備えた消音
器は１室構造であるために構造が簡単で部品点数が少な
く，しかも膨張室の容積が大きいために低周波の排気騒
音を効果的に消音することができる。また下流端に位置
する消音器の前記単一の膨張室内で，その後方に向かっ
て開口する排気流入管の出口端部と，その前方に向かっ
て開口する排気流出管の入口端部との外周部相互が重ね
合わされて一体化されるので，排気流速が増加しても該
排気が排気流入管から排気流出管へと短絡することなく
該単一の膨張室の内壁に沿って回転し，これにより，排
気流速が増加しても低・中周波の排気騒音に対する充分
な消音効果が得られる上，容積が最大である該単一の膨
張室内で排気をスムーズに循環させることができて排気
抵抗の増加を防止し，エンジンの出力低下を回避するこ
とができる。また排気流入管及び排気流出管に加わる曲
げモーメントに対する剛性を高めることができる。また
特に前記単一の膨張室内でその前方に向かって開口する
排気流出管の入口端部を前方に向けてテーパー状に拡径
させたので，該単一の膨張室内を循環する上記排気を排
気流出管にスムーズに導くことができる。
【図１】車両の全体平面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線拡大断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図１の７−７線拡大断面図
【図８】第２実施例に係る、前記図６に対応する図
４ 第１排気管（排気管） ６ 第２排気管（排気管） ７ 第３排気管（排気管） ８ 副消音器（消音器） １０ 第４排気管（排気管） １１ 主消音器（消音器） ２４ 仕切り板 ２５ 第１膨張共鳴室（膨張室） ２６ 第２膨張共鳴室（膨張室） ３３ 膨張室３４ 排気流入管 ３４ 1 排気流入管の出口端部 ３5 排気流出管 ３５ 1 排気流出管の入口端部 Ｅ エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−138813（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−109038（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−72311（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 1/02
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）から延びる排気管（４，
６，７，１０）に介装した複数の消音器（８，１１）の
何れかが，仕切り板（２４）で仕切られた複数の膨張室
（２５，２６）を内部に備えてなる排気消音装置におい
て， 排気の流れ方向下流端に位置する消音器（１１）が単一
の膨張室（３３）を備えており，且つ前記単一の膨張室
（３３）の容積が，全ての消音器（８，１１）の個々の
全体容積のうちで最大であり，前記単一の膨張室（３３）内でその前方に向かって開口
する排気流出管（３５）の入口端部（３５ 1 ）を前方に
向けてテーパー状に拡径させ， この入口端部（３５ 1 ）と， 前記単一の膨張室（３３）
内でその後方に向かって開口する排気流入管（３４）の
出口端部（３４1 ）との外周部相互が重ね合わされて一
体化されることを特徴とする排気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06313720A JP3127346B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06313720A JP3127346B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170517A JPH08170517A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3127346B2 true JP3127346B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=18044709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06313720A Expired - Fee Related JP3127346B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | 排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3127346B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP06313720A patent/JP3127346B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08170517A (ja) | 1996-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |