JP3125647B2 - エンジン排気浄化装置 - Google Patents
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンから排出
される排ガスに含まれるＨＣ（炭化水素）を浄化するエ
ンジン排気浄化装置に関する。
される排ガスに含まれるＨＣ（炭化水素）を浄化するエ
ンジン排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載されたディーゼルエンジン
が冷態時などに排出される白煙は、多量のＨＣが含まれ
ている。良好な排ガス性能を得るためには、このＨＣを
浄化する必要がある。
が冷態時などに排出される白煙は、多量のＨＣが含まれ
ている。良好な排ガス性能を得るためには、このＨＣを
浄化する必要がある。
【０００３】そこで、ＨＣ吸着体を用いて、排ガスに含
まれるＨＣを吸着することが考えられる。しかし、単に
吸着させたのでは、ＨＣの吸着性能が持続できない。
まれるＨＣを吸着することが考えられる。しかし、単に
吸着させたのでは、ＨＣの吸着性能が持続できない。
【０００４】そこで、近時では、特開平５−４４４４６
号公報で開示されているようなＨＣ吸着体を再生して使
用するエンジン排気浄化装置が提案されている。このエ
ンジン排気浄化装置は、図７に示されるようにエンジン
ａの排ガス通路ｂの上流側にバイパス路ｃを設け、この
バイパス路ｃにＨＣ吸着体ｄを介装し、排ガス通路ｂの
下流側に触媒ｅを介装し、このバイパス路ｃの入口ｆと
出口ｇとにそれぞれ開閉弁ｈを設け、バイパス路ｃの出
口側に新気導入路ｉ（エアークリーナを介して大気に連
通している通路）を接続し、バイパス路ｃの入口側とエ
ンジンａの吸気通路ｊとを導入路ｋを介して連通した構
造である。なお、ｍは導入路ｋの途中に介装された開閉
弁を示す。
号公報で開示されているようなＨＣ吸着体を再生して使
用するエンジン排気浄化装置が提案されている。このエ
ンジン排気浄化装置は、図７に示されるようにエンジン
ａの排ガス通路ｂの上流側にバイパス路ｃを設け、この
バイパス路ｃにＨＣ吸着体ｄを介装し、排ガス通路ｂの
下流側に触媒ｅを介装し、このバイパス路ｃの入口ｆと
出口ｇとにそれぞれ開閉弁ｈを設け、バイパス路ｃの出
口側に新気導入路ｉ（エアークリーナを介して大気に連
通している通路）を接続し、バイパス路ｃの入口側とエ
ンジンａの吸気通路ｊとを導入路ｋを介して連通した構
造である。なお、ｍは導入路ｋの途中に介装された開閉
弁を示す。
【０００５】この排気浄化装置によると、エンジン冷態
時など白煙が排出されるときは、開閉弁ｍを閉、各開閉
弁ｈを実線位置で示されるようにバイパス路側に開にす
る。これにより、エンジンａから排出された排ガスが、
図７中の実線の矢印に示されるようにバイパス路ｃを経
て触媒ｅに導入されるようにして、ＨＣを途中のＨＣ吸
着体ｄで吸着させる。
時など白煙が排出されるときは、開閉弁ｍを閉、各開閉
弁ｈを実線位置で示されるようにバイパス路側に開にす
る。これにより、エンジンａから排出された排ガスが、
図７中の実線の矢印に示されるようにバイパス路ｃを経
て触媒ｅに導入されるようにして、ＨＣを途中のＨＣ吸
着体ｄで吸着させる。
【０００６】その後、ＨＣ量の排出が少なくなるエンジ
ン暖機時、開閉弁ｍを開、各開閉弁ｈを破線位置で示さ
れるようにバイパス路側に閉にするすると、吸気通路ｊ
の吸気負圧にて、新気（大気）が図７中の破線の矢印で
示されるように新気導入路ｉからＨＣ吸着体ｄを通じて
導入路ｋに取り込まれる。
ン暖機時、開閉弁ｍを開、各開閉弁ｈを破線位置で示さ
れるようにバイパス路側に閉にするすると、吸気通路ｊ
の吸気負圧にて、新気（大気）が図７中の破線の矢印で
示されるように新気導入路ｉからＨＣ吸着体ｄを通じて
導入路ｋに取り込まれる。
【０００７】このとき、ＨＣ吸着体ｄに吸着したＨＣが
脱離されて、エンジンａの吸気側に戻され、再び燃焼さ
せる。これにより、エンジン暖機後の適用な時期にＨＣ
吸着体ｄが再生されるようにしてある。
脱離されて、エンジンａの吸気側に戻され、再び燃焼さ
せる。これにより、エンジン暖機後の適用な時期にＨＣ
吸着体ｄが再生されるようにしてある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＨＣ吸着体
はゼオライト等の吸収物質から構成されるが、ＨＣ吸収
体の性能は温度に依存することがわかっている。具体的
には、ＨＣ吸着体は、温度が低いとＨＣを吸着しやす
く、温度が上昇すると吸着したＨＣを脱離する作用が強
くなる性質を有している。
はゼオライト等の吸収物質から構成されるが、ＨＣ吸収
体の性能は温度に依存することがわかっている。具体的
には、ＨＣ吸着体は、温度が低いとＨＣを吸着しやす
く、温度が上昇すると吸着したＨＣを脱離する作用が強
くなる性質を有している。
【０００９】このため、従来の低温の大気（新気）で、
ＨＣ吸着体ｄに吸着したＨＣを脱離する構造だと、ＨＣ
吸着体ｄから完全にはＨＣが脱離しきれない。しかも、
エンジンａの吸気側に戻されたＨＣは、エンジンａで燃
焼されずに、そのまま再びエンジンａから排出される挙
動を示すので、十分な浄化効果が期待できない。
ＨＣ吸着体ｄに吸着したＨＣを脱離する構造だと、ＨＣ
吸着体ｄから完全にはＨＣが脱離しきれない。しかも、
エンジンａの吸気側に戻されたＨＣは、エンジンａで燃
焼されずに、そのまま再びエンジンａから排出される挙
動を示すので、十分な浄化効果が期待できない。
【００１０】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ＨＣ吸着体の再生能力を
最大限に活用して、十分なＨＣ浄化効果を得ることがで
きるエンジン排気浄化装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、ＨＣ吸着体の再生能力を
最大限に活用して、十分なＨＣ浄化効果を得ることがで
きるエンジン排気浄化装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した発明は、エンジンの排ガス通路か
ら分岐されたバイパス路に設けられたＨＣ吸着体と、こ
のＨＣ吸着体を昇温させるヒータと、ＨＣ吸着体の下流
側の排ガス通路に設けられ、ＨＣを還元剤としてＮＯx
を還元浄化するＮＯx還元触媒と、ＮＯx還元触媒の上流
側の排ガス通路に設けられ、排ガス中に還元剤を噴射す
る還元剤噴射手段とを備え、ＮＯx還元触媒の非活性時
には、バイパス路を通じて、ＨＣ吸着体で排ガスに含ま
れるＨＣを吸着させ、ＮＯx還元触媒の活性時には、ヒ
ータによる昇温でＨＣ吸着体からＨＣを脱離させてＮＯ
x還元触媒に供給すると共に、ＮＯx還元触媒の入口にお
けるＮＯxとＨＣとの比がＮＯx還元触媒におけるＮＯx
の還元に適切な割合となるように還元剤噴射手段から還
元剤を噴射することにより、ＮＯxをＮＯx還元触媒で浄
化させることにある。
に請求項１に記載した発明は、エンジンの排ガス通路か
ら分岐されたバイパス路に設けられたＨＣ吸着体と、こ
のＨＣ吸着体を昇温させるヒータと、ＨＣ吸着体の下流
側の排ガス通路に設けられ、ＨＣを還元剤としてＮＯx
を還元浄化するＮＯx還元触媒と、ＮＯx還元触媒の上流
側の排ガス通路に設けられ、排ガス中に還元剤を噴射す
る還元剤噴射手段とを備え、ＮＯx還元触媒の非活性時
には、バイパス路を通じて、ＨＣ吸着体で排ガスに含ま
れるＨＣを吸着させ、ＮＯx還元触媒の活性時には、ヒ
ータによる昇温でＨＣ吸着体からＨＣを脱離させてＮＯ
x還元触媒に供給すると共に、ＮＯx還元触媒の入口にお
けるＮＯxとＨＣとの比がＮＯx還元触媒におけるＮＯx
の還元に適切な割合となるように還元剤噴射手段から還
元剤を噴射することにより、ＮＯxをＮＯx還元触媒で浄
化させることにある。
【００１２】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、さらにブローバイガスの浄化も可能とするために、
請求項１に記載の排ガス通路のＨＣ吸着体の上流側を、
エンジンのブローバイガス通路に接続したことにある。
え、さらにブローバイガスの浄化も可能とするために、
請求項１に記載の排ガス通路のＨＣ吸着体の上流側を、
エンジンのブローバイガス通路に接続したことにある。
【００１３】請求項３に記載した発明は、上記目的に加
え、さらにＨＣ吸着体の特性を有効に活用してＨＣの吸
着、脱離が行われるようにするために、請求項１又は請
求項２に記載のバイパス路の入口に、排ガスの流れを切
り換える弁装置を設けたことにある。
え、さらにＨＣ吸着体の特性を有効に活用してＨＣの吸
着、脱離が行われるようにするために、請求項１又は請
求項２に記載のバイパス路の入口に、排ガスの流れを切
り換える弁装置を設けたことにある。
【００１４】
【００１５】
【００１６】請求項３の態様としては、さらにエンジン
の運転状態に応じて、機能的にエンジン排気浄化装置を
作動させるために、請求項３の記載の弁装置、ヒータの
作動を、制御手段により、エンジンの運転状態に応じ
て、弁装置をバイパス路側に全開とする吸着モード、弁
装置を所定の開度に開くとともにヒータを作動させる脱
離モード、弁装置をバイパス路側に全閉とする休止モー
ドで制御してもよい。
の運転状態に応じて、機能的にエンジン排気浄化装置を
作動させるために、請求項３の記載の弁装置、ヒータの
作動を、制御手段により、エンジンの運転状態に応じ
て、弁装置をバイパス路側に全開とする吸着モード、弁
装置を所定の開度に開くとともにヒータを作動させる脱
離モード、弁装置をバイパス路側に全閉とする休止モー
ドで制御してもよい。
【００１７】請求項３の態様としては、さらに各モード
の制御が容易に行われるよう、吸着モードを、エンジン
の冷却水温度が所定値以下、又はエンジンの排気温度が
所定値以下のとき、又はエンジンブレーキ作動時に作動
させてもよい。
の制御が容易に行われるよう、吸着モードを、エンジン
の冷却水温度が所定値以下、又はエンジンの排気温度が
所定値以下のとき、又はエンジンブレーキ作動時に作動
させてもよい。
【００１８】請求項３の態様としては、同じく脱離モー
ドを、エンジンの冷却水温度が所定値以上で、かつエン
ジンの排気ガス温度が所定値範囲のときに作動させても
よい。
ドを、エンジンの冷却水温度が所定値以上で、かつエン
ジンの排気ガス温度が所定値範囲のときに作動させても
よい。
【００１９】請求項３の態様としては、同じく休止モー
ドを、吸着モードおよび脱離モード以外のエンジンの運
転状態のとき、又はエンジン停止時に作動させてもよ
い。
ドを、吸着モードおよび脱離モード以外のエンジンの運
転状態のとき、又はエンジン停止時に作動させてもよ
い。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１はエン
ジン排出系統に設けたエンジン排ガス浄化装置の概略構
成を示し、同図中１は、例えばバス、トラックなどの車
両に搭載された走行用のディーゼルエンジンである。
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１はエン
ジン排出系統に設けたエンジン排ガス浄化装置の概略構
成を示し、同図中１は、例えばバス、トラックなどの車
両に搭載された走行用のディーゼルエンジンである。
【００２１】このディーゼルエンジン１のシリンダヘッ
ド１ａの排気側からは、排ガス通路を構成する排気管２
が延びている。この排気管２の上流側には、排気管２か
ら分岐されて再び合流するバイパス路３が形成されてい
る。
ド１ａの排気側からは、排ガス通路を構成する排気管２
が延びている。この排気管２の上流側には、排気管２か
ら分岐されて再び合流するバイパス路３が形成されてい
る。
【００２２】このバイパス路３の入口３ａには、同入口
３ａと排気管２との間を開閉動作する、例えばソレノイ
ド駆動式の開閉弁４（弁装置に相当）が設けられ、ディ
ーゼルエンジン１から排出された排ガスの流れを切り換
えて、バイパス路３側へ導いたり、排気管２ａ側へ導け
るようにしている。
３ａと排気管２との間を開閉動作する、例えばソレノイ
ド駆動式の開閉弁４（弁装置に相当）が設けられ、ディ
ーゼルエンジン１から排出された排ガスの流れを切り換
えて、バイパス路３側へ導いたり、排気管２ａ側へ導け
るようにしている。
【００２３】バイパス路３には、ＨＣ吸着装置５が介装
されている。ＨＣ吸着装置５は、例えば入口および出口
がパイパス路３につながるハウンジングケース６と、同
ケース６内の大部分を占めるように設けられた、ゼオラ
イトなどの吸着剤で構成されたＨＣ吸着体７とを有して
いる。
されている。ＨＣ吸着装置５は、例えば入口および出口
がパイパス路３につながるハウンジングケース６と、同
ケース６内の大部分を占めるように設けられた、ゼオラ
イトなどの吸着剤で構成されたＨＣ吸着体７とを有して
いる。
【００２４】このＨＣ吸着体７により、バイパス路３を
通じて、排ガスに含まれるＨＣ（炭化水素）を吸着でき
るようにしてある。さらにハウジングケース６内の入口
側には、ＨＣ吸着体７の近くに位置して、ヒータ、例え
ば電気ヒータ８が設けられていて、ＨＣ吸着体７を加熱
により昇温させることができるようにしてある。
通じて、排ガスに含まれるＨＣ（炭化水素）を吸着でき
るようにしてある。さらにハウジングケース６内の入口
側には、ＨＣ吸着体７の近くに位置して、ヒータ、例え
ば電気ヒータ８が設けられていて、ＨＣ吸着体７を加熱
により昇温させることができるようにしてある。
【００２５】またバイパス路３の下流側の排気管部分に
は、ＨＣを還元剤としてＮＯX を還元浄化するＮＯX 還
元触媒９が介装されている。一方、１０は制御手段とし
てのコントローラーである。
は、ＨＣを還元剤としてＮＯX を還元浄化するＮＯX 還
元触媒９が介装されている。一方、１０は制御手段とし
てのコントローラーである。
【００２６】コントローラー１０は、例えばマイクロコ
ンピュータおよびその周辺機器などから構成されてい
る。このコントローラー１０には、ディーゼルエンジン
１の冷却水温度を検知する水温センサ１１、排気管２の
上流側（ＨＣ吸着体７の上流となる領域）の排気温を検
知する排気温センサ１２が接続されている。
ンピュータおよびその周辺機器などから構成されてい
る。このコントローラー１０には、ディーゼルエンジン
１の冷却水温度を検知する水温センサ１１、排気管２の
上流側（ＨＣ吸着体７の上流となる領域）の排気温を検
知する排気温センサ１２が接続されている。
【００２７】さらにコントローラー１０には、エンジン
回転数を検知するＥ／Ｇ（エンジン）回転数センサ１３
ａ、アクセル開度を検知するアクセル開度センサ１３ｂ
（エンジン負荷を検知するセンサ）が接続されている。
回転数を検知するＥ／Ｇ（エンジン）回転数センサ１３
ａ、アクセル開度を検知するアクセル開度センサ１３ｂ
（エンジン負荷を検知するセンサ）が接続されている。
【００２８】これにより、コントローラー１０には、Ｈ
Ｃ排出量が大となるエンジン運転状態を認識させたり、
ＮＯX 還元触媒９が非活性領域か活性領域かを認識させ
るのに必要な情報が与えられるようにしてある。
Ｃ排出量が大となるエンジン運転状態を認識させたり、
ＮＯX 還元触媒９が非活性領域か活性領域かを認識させ
るのに必要な情報が与えられるようにしてある。
【００２９】このコントローラー１０に、開閉弁４，電
気ヒータ８が接続してある。そして、このコントローラ
ー１０によって、エンジン運転状態，ＮＯX 還元触媒９
の活性状態にもとづき、開閉弁４，電気ヒーター８を作
動させて、ＨＣ排出量が大で、かつＮＯX 還元触媒９が
非活性領域（活性温度以下の領域）のときにＨＣ吸着体
７にＨＣを吸着、ＮＯX 還元触媒９が活性領域（ＨＣの
添加を受けてＮＯX が還元浄化される活性温度範囲）の
ときにＨＣ吸着体７に吸着したＨＣを脱離、さらにはＨ
Ｃ吸着装置５の機能を休止させるようにしている。
気ヒータ８が接続してある。そして、このコントローラ
ー１０によって、エンジン運転状態，ＮＯX 還元触媒９
の活性状態にもとづき、開閉弁４，電気ヒーター８を作
動させて、ＨＣ排出量が大で、かつＮＯX 還元触媒９が
非活性領域（活性温度以下の領域）のときにＨＣ吸着体
７にＨＣを吸着、ＮＯX 還元触媒９が活性領域（ＨＣの
添加を受けてＮＯX が還元浄化される活性温度範囲）の
ときにＨＣ吸着体７に吸着したＨＣを脱離、さらにはＨ
Ｃ吸着装置５の機能を休止させるようにしている。
【００３０】すなわち、コントローラー１０には、図２
に示されるような吸着モード、脱離モード、休止モード
の３つのモードが設定されている。具体的には、吸着モ
ードは、冷却水温度が所定値以下、例えば水温が６０℃
（Ｔ1 ）以下のエンジン運転状態、又は排気温度が所定
値以下、例えば排気温度が１５０℃（Ｔ2 ）以下のエン
ジン運転状態のとき、さらにはエンジンブレーキ時（ア
クセル開度が０で、エンジン回転数が上昇）のときに、
開閉弁４をバイパス路側に全開にすることで行われる。
に示されるような吸着モード、脱離モード、休止モード
の３つのモードが設定されている。具体的には、吸着モ
ードは、冷却水温度が所定値以下、例えば水温が６０℃
（Ｔ1 ）以下のエンジン運転状態、又は排気温度が所定
値以下、例えば排気温度が１５０℃（Ｔ2 ）以下のエン
ジン運転状態のとき、さらにはエンジンブレーキ時（ア
クセル開度が０で、エンジン回転数が上昇）のときに、
開閉弁４をバイパス路側に全開にすることで行われる。
【００３１】脱離モードは、冷却水温度が所定値以上、
例えば水温が８０℃（Ｔ3 ）以上で、かつ排気温度が所
定値範囲、例えば排気温が７００℃〜２５０℃の温度範
囲のエンジン運転状態のとき、開閉弁４を半開とし、電
気ヒータ８をＯＮさせることで行われる。
例えば水温が８０℃（Ｔ3 ）以上で、かつ排気温度が所
定値範囲、例えば排気温が７００℃〜２５０℃の温度範
囲のエンジン運転状態のとき、開閉弁４を半開とし、電
気ヒータ８をＯＮさせることで行われる。
【００３２】休止モードは、吸着モード，脱離モード以
外のエンジン運転状態、又はエンジン停止時（アクセル
開度が０、エンジン回転数が０）のとき、開閉弁４をバ
イパス路側に全閉、電気ヒータ８をＯＦＦさせることで
行われる。
外のエンジン運転状態、又はエンジン停止時（アクセル
開度が０、エンジン回転数が０）のとき、開閉弁４をバ
イパス路側に全閉、電気ヒータ８をＯＦＦさせることで
行われる。
【００３３】またこの排ガス浄化装置には、脱離したＨ
Ｃ量（ＮＯX 還元触媒９に添加するＨＣ）が不足したと
き、ＨＣ量を補うシステムが設けられている。同システ
ムを説明すると、１４はＮＯX 還元触媒９の入口側とな
る排気管部分に設けられた、触媒入口のＨＣ量（あるい
はＨＣ濃度：ＨＣ検出手段に相当）を検知するＨＣセン
サ、１５は同じく触媒入口のＮＯX 量（あるいはＮＯX
濃度：ＮＯX 検出手段に相当）を検知するＮＯX センサ
である。
Ｃ量（ＮＯX 還元触媒９に添加するＨＣ）が不足したと
き、ＨＣ量を補うシステムが設けられている。同システ
ムを説明すると、１４はＮＯX 還元触媒９の入口側とな
る排気管部分に設けられた、触媒入口のＨＣ量（あるい
はＨＣ濃度：ＨＣ検出手段に相当）を検知するＨＣセン
サ、１５は同じく触媒入口のＮＯX 量（あるいはＮＯX
濃度：ＮＯX 検出手段に相当）を検知するＮＯX センサ
である。
【００３４】これらＨＣセンサ１４，ＮＯX センサ１５
は、コントローラー１０に接続されていて、ＮＯX 還元
触媒９に入る排ガス中のＨＣ、ＮＯX 情報をコントロー
ラー１０に与えるようにしてある。
は、コントローラー１０に接続されていて、ＮＯX 還元
触媒９に入る排ガス中のＨＣ、ＮＯX 情報をコントロー
ラー１０に与えるようにしてある。
【００３５】ＮＯX 還元触媒９の上流側、具体的には各
センサー１４，１５の上流側となる排気管部分には、還
元剤を添加（ＮＯX 還元触媒９に対して）する装置、例
えば還元剤として軽油を管内に噴射する軽油噴射装置１
６（還元剤噴射手段に相当）が設けられている。
センサー１４，１５の上流側となる排気管部分には、還
元剤を添加（ＮＯX 還元触媒９に対して）する装置、例
えば還元剤として軽油を管内に噴射する軽油噴射装置１
６（還元剤噴射手段に相当）が設けられている。
【００３６】軽油噴射装置１６には、例えばバイパス路
３の入口３ａと出口３ｂとの間の排気管部分２ａに軽油
噴射弁１７を設け、この軽油噴射弁１７と例えば軽油を
収容した燃料タンク１８との間を、ポンプ１９ａを介装
した循環ライン１９で接続した構造が採用してある。
３の入口３ａと出口３ｂとの間の排気管部分２ａに軽油
噴射弁１７を設け、この軽油噴射弁１７と例えば軽油を
収容した燃料タンク１８との間を、ポンプ１９ａを介装
した循環ライン１９で接続した構造が採用してある。
【００３７】軽油噴射弁１７は、コントローラー１０に
接続してある。コントローラー１０には、脱離モード
時、ＮＯX 還元触媒９の入口におけるＮＯX 量とＨＣ量
との比が所定の一定の割合（ＮＯX 還元触媒９で還元浄
化が効率よく行われるＮＯX ：ＨＣ比）、例えばＮＯX
量：ＨＣ量＝１：３となるよう、軽油噴射弁１７の噴射
動作を制御する機能が設定されていて、不足無くＨＣを
ＮＯX 還元触媒９に添加できるようにしてある。
接続してある。コントローラー１０には、脱離モード
時、ＮＯX 還元触媒９の入口におけるＮＯX 量とＨＣ量
との比が所定の一定の割合（ＮＯX 還元触媒９で還元浄
化が効率よく行われるＮＯX ：ＨＣ比）、例えばＮＯX
量：ＨＣ量＝１：３となるよう、軽油噴射弁１７の噴射
動作を制御する機能が設定されていて、不足無くＨＣを
ＮＯX 還元触媒９に添加できるようにしてある。
【００３８】こうしたエンジン排ガス浄化装置により、
ＨＣ吸着体７の能力を活用して、ＨＣ浄化が行えるよう
にしている。図３には、このエンジン排ガス浄化装置の
作用となる制御が示されている。
ＨＣ吸着体７の能力を活用して、ＨＣ浄化が行えるよう
にしている。図３には、このエンジン排ガス浄化装置の
作用となる制御が示されている。
【００３９】つぎに、図３に示すフローチャートにもと
づき、エンジン排ガス浄化装置の作用について説明す
る。ディーゼルエンジン１を始動する。
づき、エンジン排ガス浄化装置の作用について説明す
る。ディーゼルエンジン１を始動する。
【００４０】このとき、コントローラー１０は、ステッ
プＳ１のようにエンジンが運転したか否かを判定してい
て、ディーゼルエンジン１の始動を受けて、ステップＳ
２に進む。
プＳ１のようにエンジンが運転したか否かを判定してい
て、ディーゼルエンジン１の始動を受けて、ステップＳ
２に進む。
【００４１】このステップＳ２により、コントローラー
１０は、水温センサ１１，排気温センサ１２を通じて、
ディーゼルエンジン１の冷却水温，排気温を読込む。ス
テップＳ３では、吸着モードにするか否かが判定され
る。具体的には、冷却水温＜Ｔ1 （例えば６０℃）か、
又は排気温＜Ｔ2 （例えば１５０℃）か否かで判定され
る。
１０は、水温センサ１１，排気温センサ１２を通じて、
ディーゼルエンジン１の冷却水温，排気温を読込む。ス
テップＳ３では、吸着モードにするか否かが判定され
る。具体的には、冷却水温＜Ｔ1 （例えば６０℃）か、
又は排気温＜Ｔ2 （例えば１５０℃）か否かで判定され
る。
【００４２】このとき、例えばディーゼルエンジン１
が、白煙の排出をきたす冷態時とすると、冷却水温およ
び排気温は、いずれも所定値以下である。つまり、コン
トローラー１０は、ＨＣ排出量が大で、かつＮＯX 還元
触媒９が活性領域に達していないと判定し、ステップＳ
４に至る。
が、白煙の排出をきたす冷態時とすると、冷却水温およ
び排気温は、いずれも所定値以下である。つまり、コン
トローラー１０は、ＨＣ排出量が大で、かつＮＯX 還元
触媒９が活性領域に達していないと判定し、ステップＳ
４に至る。
【００４３】すると、コントローラー１０は、図４に示
されるように開閉弁４をバイパス路側に対して全開に作
動させる。これにより、ディーゼルエンジン１から排出
されるＨＣを多量に含む排ガスは、図４中の矢印で示さ
れるようにバイパス路３、ＨＣ吸着体７を経てから、Ｎ
ＯX 還元触媒９を通して、大気に排出されるようにな
る。
されるように開閉弁４をバイパス路側に対して全開に作
動させる。これにより、ディーゼルエンジン１から排出
されるＨＣを多量に含む排ガスは、図４中の矢印で示さ
れるようにバイパス路３、ＨＣ吸着体７を経てから、Ｎ
ＯX 還元触媒９を通して、大気に排出されるようにな
る。
【００４４】ここで、ＨＣ吸着体７は、吸着しやすい低
温状態に保たれているから、排ガスに含まれるＨＣを吸
着していく。ついで、ディーゼルエンジンの暖機運転が
進み、冷却水温がＴ1 （６０℃）を越え、排気温がＴ2
（１５０℃）を越えたとする。
温状態に保たれているから、排ガスに含まれるＨＣを吸
着していく。ついで、ディーゼルエンジンの暖機運転が
進み、冷却水温がＴ1 （６０℃）を越え、排気温がＴ2
（１５０℃）を越えたとする。
【００４５】すると、ステップＳ３から、今度はステッ
プＳ５へ至る。ここで、暖機後、自動車が走行している
として、エンジンブレーキを用いたとすると、再び吸着
モード（ステップＳ４）に戻り、エンジンブレーキに伴
いディーゼルエンジンから排出されるＨＣの大気放出を
抑える。
プＳ５へ至る。ここで、暖機後、自動車が走行している
として、エンジンブレーキを用いたとすると、再び吸着
モード（ステップＳ４）に戻り、エンジンブレーキに伴
いディーゼルエンジンから排出されるＨＣの大気放出を
抑える。
【００４６】一方、暖機後、自動車が、エンジンブレー
キを用いずに、走行しているとすると、ステップＳ５か
らステップＳ６へ進む。ステップＳ６では、脱離モード
にするか否かが判定される。具体的には、冷却水温＞Ｔ
3 （例えば８０℃）で、かつＴ4 （例えば７００℃）＞
排気温＞Ｔ5 （例えば２５０℃）か否かで判定される。
キを用いずに、走行しているとすると、ステップＳ５か
らステップＳ６へ進む。ステップＳ６では、脱離モード
にするか否かが判定される。具体的には、冷却水温＞Ｔ
3 （例えば８０℃）で、かつＴ4 （例えば７００℃）＞
排気温＞Ｔ5 （例えば２５０℃）か否かで判定される。
【００４７】通常の走行であれば、水温および排気温の
いずれも、上記温度値で規定される領域に入る。つま
り、コントローラー１０は、ＮＯX 還元触媒９の活性領
域（ＨＣの添加を受けてＮＯX が還元浄化される活性温
度範囲）に達したと判定して、ステップＳ７に至る。
いずれも、上記温度値で規定される領域に入る。つま
り、コントローラー１０は、ＮＯX 還元触媒９の活性領
域（ＨＣの添加を受けてＮＯX が還元浄化される活性温
度範囲）に達したと判定して、ステップＳ７に至る。
【００４８】すると、コントローラー１０は、図５に示
されるように開閉弁４を半開にし、電気ヒータ８を作動
させる。これにより、ＨＣ吸着体７は速やかに加熱され
る。
されるように開閉弁４を半開にし、電気ヒータ８を作動
させる。これにより、ＨＣ吸着体７は速やかに加熱され
る。
【００４９】ここで、ＨＣ吸着体７は、温度上昇に伴
い、吸着したＨＣを出す作用が強くなる性質がある。こ
れにより、ＨＣ吸着体７からは、先の吸着したＨＣが効
率良く脱離され、バイパス路３を流れる排ガスに乗っ
て、排気管２の下流側に導かれる。
い、吸着したＨＣを出す作用が強くなる性質がある。こ
れにより、ＨＣ吸着体７からは、先の吸着したＨＣが効
率良く脱離され、バイパス路３を流れる排ガスに乗っ
て、排気管２の下流側に導かれる。
【００５０】そして、このＨＣがＮＯX 還元触媒９に添
加される。すると、ＮＯX 還元触媒９は、このＨＣを還
元剤として、合流した排ガス中に含まれているＮＯX を
還元浄化する。
加される。すると、ＮＯX 還元触媒９は、このＨＣを還
元剤として、合流した排ガス中に含まれているＮＯX を
還元浄化する。
【００５１】これにより、排ガスに含まれるＨＣ、ＮＯ
X が、一緒に無害な成分に分解される。このとき、コン
トローラー１０は、つぎのステップＳ８のようにＨＣセ
ンサ１４、ＮＯX センサ１５から、ＮＯX 還元触媒９の
入口におけるＨＣ量（あるいはＨＣ濃度）、ＮＯX 量
（あるいはＮＯX 濃度）を読込んでいる。
X が、一緒に無害な成分に分解される。このとき、コン
トローラー１０は、つぎのステップＳ８のようにＨＣセ
ンサ１４、ＮＯX センサ１５から、ＮＯX 還元触媒９の
入口におけるＨＣ量（あるいはＨＣ濃度）、ＮＯX 量
（あるいはＮＯX 濃度）を読込んでいる。
【００５２】また、つぎのステップＳ９で、コントロー
ラー１０は、ＮＯX 還元触媒９に添加されるＨＣ量が還
元浄化に適する量であるか不足しているかを判定してい
る。具体的には、ＮＯX 量（あるいはＮＯX 濃度）が１
に対し、ＨＣ量（あるいはＨＣ濃度）が３の割合となる
といった、ＮＯX の還元浄化に必要な量のＨＣが、ＮＯ
X 還元触媒９に導入されるか否かで判定する。
ラー１０は、ＮＯX 還元触媒９に添加されるＨＣ量が還
元浄化に適する量であるか不足しているかを判定してい
る。具体的には、ＮＯX 量（あるいはＮＯX 濃度）が１
に対し、ＨＣ量（あるいはＨＣ濃度）が３の割合となる
といった、ＮＯX の還元浄化に必要な量のＨＣが、ＮＯ
X 還元触媒９に導入されるか否かで判定する。
【００５３】ここで、添加するＨＣ量が不足していなけ
れば、ステップＳ１０に進み、軽油噴射弁１７は作動せ
ずに、脱離モードが続く。また添加するＨＣ量が不足し
ていると判定されると、ステップＳ１１に進み、コント
ローラー１０は軽油噴射弁１７をＯＮさせる。
れば、ステップＳ１０に進み、軽油噴射弁１７は作動せ
ずに、脱離モードが続く。また添加するＨＣ量が不足し
ていると判定されると、ステップＳ１１に進み、コント
ローラー１０は軽油噴射弁１７をＯＮさせる。
【００５４】このとき、軽油噴射装置１６のポンプ１９
ａは、例えばエンジン駆動されて、燃料タンク１８から
軽油を圧送しているから、ＯＮ信号に伴い、軽油噴射弁
１７から軽油がセンサ上流側の管内ヘ噴射される。
ａは、例えばエンジン駆動されて、燃料タンク１８から
軽油を圧送しているから、ＯＮ信号に伴い、軽油噴射弁
１７から軽油がセンサ上流側の管内ヘ噴射される。
【００５５】この軽油の噴射は、上記条件を満たすまで
行われる。これにより、ＮＯX 還元触媒９は、適量なＨ
Ｃ量のもとで、ＮＯX の還元浄化が行われる。
行われる。これにより、ＮＯX 還元触媒９は、適量なＨ
Ｃ量のもとで、ＮＯX の還元浄化が行われる。
【００５６】こうした脱離モード、上記吸着モードは、
自動車の運転状態に応じて、適宜に切換わり、ＨＣの大
気への放出を抑制する。なお、吸着モードおよび脱離モ
ード以外のとき、例えば排気温が７００℃を越える温度
になるときには、ステップＳ１２に進み、図１に示され
るように開閉弁４をバイパス路側に全閉、電気ヒータ８
および軽油噴射弁１７をＯＦＦさせて、ＨＣ吸着体装置
５を休止させる（休止モード）。
自動車の運転状態に応じて、適宜に切換わり、ＨＣの大
気への放出を抑制する。なお、吸着モードおよび脱離モ
ード以外のとき、例えば排気温が７００℃を越える温度
になるときには、ステップＳ１２に進み、図１に示され
るように開閉弁４をバイパス路側に全閉、電気ヒータ８
および軽油噴射弁１７をＯＦＦさせて、ＨＣ吸着体装置
５を休止させる（休止モード）。
【００５７】またディーゼルエンジン１が停止したとき
にも、同様にＨＣ吸着装置５を休止させる。このように
ＨＣ吸着体７を昇温させて、同ＨＣ吸着体７に吸着した
ＨＣを脱離させるエンジン排ガス浄化装置だと、ＨＣ吸
着体７から完全にＨＣが脱離させることが可能となる。
にも、同様にＨＣ吸着装置５を休止させる。このように
ＨＣ吸着体７を昇温させて、同ＨＣ吸着体７に吸着した
ＨＣを脱離させるエンジン排ガス浄化装置だと、ＨＣ吸
着体７から完全にＨＣが脱離させることが可能となる。
【００５８】しかも、脱離されたＨＣを還元剤としてそ
のまま利用して、ＮＯX 還元触媒９で処理させるエンジ
ン排ガス浄化装置なので、たとえ白煙が排出される状態
を含み、どのようなエンジン運転状態でも、ＨＣの大気
への放出は防がれる。
のまま利用して、ＮＯX 還元触媒９で処理させるエンジ
ン排ガス浄化装置なので、たとえ白煙が排出される状態
を含み、どのようなエンジン運転状態でも、ＨＣの大気
への放出は防がれる。
【００５９】それ故、本発明を適用したエンジン排ガス
浄化装置によると、ＨＣ吸着体７の再生能力を最大限に
活用して、十分なＨＣ浄化効果を得ることができる。ま
たバイパス路３の入口３ａに開閉弁４を設けると、ＨＣ
が多量に含まれる排ガスを集中的にＨＣ吸着体７に導い
たり、同ＨＣ吸着体７を電気ヒータ８で効率良く昇温さ
せることが可能になるので、ＨＣ吸着体７の特性を有効
に活用したＨＣの吸着、脱離を行える。
浄化装置によると、ＨＣ吸着体７の再生能力を最大限に
活用して、十分なＨＣ浄化効果を得ることができる。ま
たバイパス路３の入口３ａに開閉弁４を設けると、ＨＣ
が多量に含まれる排ガスを集中的にＨＣ吸着体７に導い
たり、同ＨＣ吸着体７を電気ヒータ８で効率良く昇温さ
せることが可能になるので、ＨＣ吸着体７の特性を有効
に活用したＨＣの吸着、脱離を行える。
【００６０】そのうえ、コントローラー１０で、吸着モ
ード（開閉弁４をバイパス路側に全開）、脱離モード
（開閉弁４を所定の開度に開き、電気ヒータ８を作
動）、休止モード（開閉弁４をバイパス路側に全閉）に
規定すると、エンジンの運転状態に応じて、機能的にエ
ンジン排気浄化装置が作動される。
ード（開閉弁４をバイパス路側に全開）、脱離モード
（開閉弁４を所定の開度に開き、電気ヒータ８を作
動）、休止モード（開閉弁４をバイパス路側に全閉）に
規定すると、エンジンの運転状態に応じて、機能的にエ
ンジン排気浄化装置が作動される。
【００６１】特に各吸着モード，脱離モード，休止モー
ドを、主にディーゼルエンジン１の冷却水温度、ディー
ゼルエンジン１の排気温度などで規定すると、各モード
の制御は容易となる。
ドを、主にディーゼルエンジン１の冷却水温度、ディー
ゼルエンジン１の排気温度などで規定すると、各モード
の制御は容易となる。
【００６２】また脱離されたＨＣが不足時、軽油（還元
剤）を添加する軽油噴射装置１６（還元剤噴射手段）を
設けると、活性領域のＮＯX 還元触媒９の特性を有効に
活用して、ＨＣを分解できる。
剤）を添加する軽油噴射装置１６（還元剤噴射手段）を
設けると、活性領域のＮＯX 還元触媒９の特性を有効に
活用して、ＨＣを分解できる。
【００６３】特に、軽油噴射装置１６から、ＮＯX 量と
ＨＣ量との比が所定の一定な割合となるよう、軽油が噴
射されるようにすると、ＮＯX 還元触媒９は十分に働く
ように規定されるので、脱離したＨＣを還元剤としたＮ
ＯX の還元浄化が最も有効に行われる。
ＨＣ量との比が所定の一定な割合となるよう、軽油が噴
射されるようにすると、ＮＯX 還元触媒９は十分に働く
ように規定されるので、脱離したＨＣを還元剤としたＮ
ＯX の還元浄化が最も有効に行われる。
【００６４】図６は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、ＨＣ吸着体７の上流側の排気管部分に、
ディーゼルエンジン１のエンジン本体１ｂ、例えばクラ
ンクケース１ｃに設けてあるブローバイガスポート２０
（ブローバイガス通路）を、ブローバイガス導入管２１
を介して、連通接続したものである。むろん、図示はし
ないがシリンダヘッド１ａにブローバイガスポートがあ
るときは、同ポートに排気管２の上流側がブローバイガ
ス導入管を介して接続させればよい。
本実施形態は、ＨＣ吸着体７の上流側の排気管部分に、
ディーゼルエンジン１のエンジン本体１ｂ、例えばクラ
ンクケース１ｃに設けてあるブローバイガスポート２０
（ブローバイガス通路）を、ブローバイガス導入管２１
を介して、連通接続したものである。むろん、図示はし
ないがシリンダヘッド１ａにブローバイガスポートがあ
るときは、同ポートに排気管２の上流側がブローバイガ
ス導入管を介して接続させればよい。
【００６５】本実施形態によると、排ガスだけでなく、
ブローバイガス（ピストンリングからの圧縮漏れ空気，
燃焼行程にピストンリングから漏れた燃焼ガス，潤滑オ
イルのミスト等が混じったガス）も、ＨＣ吸着体７によ
るＨＣの吸着・脱離、ＮＯX還元触媒９によるＨＣを還
元剤としたＮＯX の還元浄化を利用して、浄化すること
ができる。
ブローバイガス（ピストンリングからの圧縮漏れ空気，
燃焼行程にピストンリングから漏れた燃焼ガス，潤滑オ
イルのミスト等が混じったガス）も、ＨＣ吸着体７によ
るＨＣの吸着・脱離、ＮＯX還元触媒９によるＨＣを還
元剤としたＮＯX の還元浄化を利用して、浄化すること
ができる。
【００６６】但し、図６において、ブローバイガスを処
理する系統以外は、第１の実施形態と同じなので、同じ
部分には同一符号を付してその説明を省略してある。な
お、第１・第２の実施形態共、所定のＮＯX ：ＨＣ比に
なるよう、軽油噴射装置（還元剤噴射手段）から軽油
（還元剤）を噴射して、ＨＣの不足を解消しているが、
これに限らず、例えばエンジン回転数とエンジン負荷
（アクセル開度）とを用いて、あるＮＯX 量（あるいは
ＮＯX 濃度）に対する目標ＨＣ量をマップ化しておき、
このマップにしたがいコントローラーで、ＨＣ不足時に
軽油噴射装置から軽油を噴射させるようにしてもよい。
また本発明をディーゼルエンジンに適用した例を説明し
たが、これに限らず、他のエンジンに適用して構わな
い。
理する系統以外は、第１の実施形態と同じなので、同じ
部分には同一符号を付してその説明を省略してある。な
お、第１・第２の実施形態共、所定のＮＯX ：ＨＣ比に
なるよう、軽油噴射装置（還元剤噴射手段）から軽油
（還元剤）を噴射して、ＨＣの不足を解消しているが、
これに限らず、例えばエンジン回転数とエンジン負荷
（アクセル開度）とを用いて、あるＮＯX 量（あるいは
ＮＯX 濃度）に対する目標ＨＣ量をマップ化しておき、
このマップにしたがいコントローラーで、ＨＣ不足時に
軽油噴射装置から軽油を噴射させるようにしてもよい。
また本発明をディーゼルエンジンに適用した例を説明し
たが、これに限らず、他のエンジンに適用して構わな
い。
【００６７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、ＨＣ吸着体の再生能力を最大限に活用し
て、十分なＨＣ浄化効果を得ることができる。しかも、
ＮＯx還元触媒の特性を有効に活用することができる。
そのうえ、ＨＣを還元剤として用いたＮＯxの還元浄化
を最も有効に行わせることができるという効果を得るこ
とができる。
明によれば、ＨＣ吸着体の再生能力を最大限に活用し
て、十分なＨＣ浄化効果を得ることができる。しかも、
ＮＯx還元触媒の特性を有効に活用することができる。
そのうえ、ＨＣを還元剤として用いたＮＯxの還元浄化
を最も有効に行わせることができるという効果を得るこ
とができる。
【００６８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、ブローバイガスの浄化も同時に行
うことができるといった効果を奏する。請求項３に記載
の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に
加え、ＨＣ吸着体の特性を有効に活用してＨＣの吸着、
脱離を行うことができるといった効果を奏する。
の発明の効果に加え、ブローバイガスの浄化も同時に行
うことができるといった効果を奏する。請求項３に記載
の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に
加え、ＨＣ吸着体の特性を有効に活用してＨＣの吸着、
脱離を行うことができるといった効果を奏する。
【００６９】
【００７０】
【００７１】請求項３の態様として、制御手段により、
エンジンの運転状態に応じて、弁装置をバイパス路側に
全開とする吸着モード、弁装置を所定の開度に開くとと
もにヒータを作動させる脱離モード、弁装置をバイパス
路側に全閉とする休止モードで制御したような場合に
は、エンジンの運転状態に応じて、機能的にエンジン排
気浄化装置を作動させることができるという効果を得る
ことができる。
エンジンの運転状態に応じて、弁装置をバイパス路側に
全開とする吸着モード、弁装置を所定の開度に開くとと
もにヒータを作動させる脱離モード、弁装置をバイパス
路側に全閉とする休止モードで制御したような場合に
は、エンジンの運転状態に応じて、機能的にエンジン排
気浄化装置を作動させることができるという効果を得る
ことができる。
【００７２】請求項３の態様として、吸着モードを、エ
ンジンの冷却水温度が所定値以下、又はエンジンの排気
温度が所定値以下のとき、又はエンジンブレーキ作動時
に作動させたり、脱離モードを、エンジンの冷却水温度
が所定値以上で、かつエンジンの排気温度が所定値範囲
のときに作動させたり、休止モードを、吸着モードおよ
び脱離モード以外のエンジンの運転状態のとき、又はエ
ンジン停止時に作動させるような場合には、各吸着モー
ド、脱離モード、休止モードの制御を容易に行うことが
できるという効果を得ることができる。
ンジンの冷却水温度が所定値以下、又はエンジンの排気
温度が所定値以下のとき、又はエンジンブレーキ作動時
に作動させたり、脱離モードを、エンジンの冷却水温度
が所定値以上で、かつエンジンの排気温度が所定値範囲
のときに作動させたり、休止モードを、吸着モードおよ
び脱離モード以外のエンジンの運転状態のとき、又はエ
ンジン停止時に作動させるような場合には、各吸着モー
ド、脱離モード、休止モードの制御を容易に行うことが
できるという効果を得ることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態のエンジン排気浄化装
置の構成を説明するための図。
置の構成を説明するための図。
【図２】同エンジン排気浄化装置の各吸着モード、脱離
モード、休止モードの設定を説明するための図。
モード、休止モードの設定を説明するための図。
【図３】同エンジン排気浄化装置のエンジン運転状態に
応じた、ＨＣ吸着体によるＨＣ吸着、同ＨＣ吸着体から
のＨＣ脱離、脱離したＨＣを還元剤としたＮＯX 還元触
媒による還元浄化の各行程を説明するためのフローチャ
ート。
応じた、ＨＣ吸着体によるＨＣ吸着、同ＨＣ吸着体から
のＨＣ脱離、脱離したＨＣを還元剤としたＮＯX 還元触
媒による還元浄化の各行程を説明するためのフローチャ
ート。
【図４】同エンジン排気浄化装置の吸着モード時の状態
を説明するための図。
を説明するための図。
【図５】同エンジン排気浄化装置の脱離モード時の状態
を説明するための図。
を説明するための図。
【図６】本発明の第２の実施形態のエンジン排気浄化装
置を説明するための図。
置を説明するための図。
【図７】従来のＨＣを処理するエンジン排気浄化装置を
説明するための図。
説明するための図。
１…ディーゼルエンジン ２…排気管（排ガス通路） ３…バイパス路 ４…開閉弁（弁装置） ５…ＨＣ吸着装置 ７…ＨＣ吸着体 ８…電気ヒータ ９…ＮＯX 還元触媒 １０…コントローラー（制御手段） １１…水温センサ １２…排気温センサ １３ａ…Ｅ／Ｇ回転数センサ １３ｂ…アクセル開度センサ（負荷センサ） １４…ＨＣセンサ １５…ＮＯX センサ １６…軽油噴射装置（還元剤噴射手段） １７…軽油噴射弁 ２０…ブローバイガスポート（ブローバイガス通路） ２１…ブローバイガス導入管。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/08 ＺＡＢ Ｂ０１Ｄ 53/34 １２０Ｄ 3/28 ３０１ 53/36 １０１Ａ １０３Ｂ (72)発明者 橋詰 剛 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 横川 敏隆 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三 菱自動車エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−33752（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−19031（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−44446（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−303111（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−81637（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−94314（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−165206（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−94315（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/24 F01N 3/08 F01N 3/28 B01D 53/34 B01D 53/36
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排ガス通路から分岐されたバ
イパス路に設けられたＨＣ吸着体と、このＨＣ吸着体を
昇温させるヒータと、前記ＨＣ吸着体の下流側の排ガス
通路に設けられ、ＨＣを還元剤としてＮＯxを還元浄化
するＮＯx還元触媒と、前記ＮＯx還元触媒の上流側の排
ガス通路に設けられ、排ガス中に還元剤を噴射する還元
剤噴射手段とを備え、 前記ＮＯx還元触媒の非活性時には、前記バイパス路を
通じて、前記ＨＣ吸着体で排ガスに含まれるＨＣを吸着
させ、ＮＯx還元触媒の活性時には、前記ヒータによる
昇温で前記ＨＣ吸着体からＨＣを脱離させて前記ＮＯx
還元触媒に供給すると共に、前記ＮＯx還元触媒の入口
におけるＮＯxとＨＣとの比が前記ＮＯx還元触媒におけ
るＮＯxの還元に適切な割合となるように前記還元剤噴
射手段から還元剤を噴射することにより、ＮＯxを前記
ＮＯx還元触媒で浄化させることを特徴とするエンジン
排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記ＨＣ吸着体の上流側の排ガス通路
は、エンジンのブローバイガス通路に接続されているこ
とを特徴とする請求項１に記載のエンジン排気浄化装
置。 - 【請求項３】 前記バイパス通路の入口には、排ガスの
流れを切り換える弁装置を有していることを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載のエンジン排気浄化装置。
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| JP07260052A JP3125647B2 (ja) | 1995-10-06 | 1995-10-06 | エンジン排気浄化装置 |
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