JP3125454U - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
【課題】一対のコア部によってカーカスコードの端部を挟持する構造においても、カーカスコードの引き抜け防止効果を高めることのできる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア13の各コア部13a,13bをタイヤ幅方向に配列された複数の環状部材13cによって形成するとともに、各環状部材13cのタイヤ幅方向両面に互いにタイヤ径方向への移動が規制されるように係合可能な複数の屈曲部13dを設け、各コア部13a,13bの屈曲部13dによってカーカスコード11aの端部を挟持するようにしたので、カーカスコード11aの挟持部分を屈曲部13dの凹凸に応じて屈曲させることができ、カーカスコード11aをビードコア13に確実に係止することができる。この場合、屈曲部13dの係合により各環状部材13c同士のタイヤ径方向への移動を規制することができる。
【選択図】図2There is provided a pneumatic tire capable of enhancing an effect of preventing a carcass cord from being pulled out even in a structure in which an end portion of a carcass cord is sandwiched between a pair of core portions.
SOLUTION: Each core portion 13a, 13b of a bead core 13 is formed by a plurality of annular members 13c arranged in the tire width direction, and the movement of each annular member 13c in both the tire width direction is mutually restricted in the tire radial direction. Since the plurality of bendable portions 13d that can be engaged are provided and the end portions of the carcass cord 11a are sandwiched by the bend portions 13d of the core portions 13a and 13b, the sandwiched portion of the carcass cord 11a is bent. The carcass cord 11a can be reliably locked to the bead core 13 by bending according to the unevenness of 13d. In this case, the movement of the annular members 13c in the tire radial direction can be restricted by the engagement of the bent portions 13d.
[Selection] Figure 2
Description
本考案は、例えば乗用車、トラック、バス等に用いられる空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire used in, for example, passenger cars, trucks, buses and the like.
従来、この種の空気入りタイヤとしては、複数本のカーカスコードがゴムで被覆されたシート状のカーカス部材を左右一対のビード部間に亘って配置し、カーカスプライの端部をビードコアの周りからタイヤ幅方向外側に巻き上げてビード部に係止するようにしたものが一般的である。このような構造では、サイドウォール部においてカーカスコードの巻き上げ部分の有無によりタイヤ径方向の剛性差を生ずるため、この巻き上げ端部に応力が集中することにより、セパレーション故障が発生し易いという問題がある。 Conventionally, as this type of pneumatic tire, a sheet-like carcass member in which a plurality of carcass cords are covered with rubber is arranged between a pair of left and right bead portions, and an end portion of the carcass ply is arranged around the bead core. What is rolled up on the outer side in the tire width direction and locked to the bead portion is generally used. In such a structure, there is a difference in rigidity in the tire radial direction depending on the presence or absence of the carcass cord winding portion in the sidewall portion, and there is a problem that a separation failure is likely to occur due to stress concentration at the winding end portion. .
そこで、このような問題を解消するものとして、ビードコアを左右一対のコア部によって形成し、カーカス部材を巻き上げずにその端部を一対のコア部間に挟み込むことにより、カーカスコードをビードコアに係止するようにしたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
しかしながら、前記ビードコアはビードワイヤを周方向に複数巻回してなるため、前述のようにカーカスコードを一対のコア部で挟持した場合、カーカスコードの張力によりビードワイヤの配列が乱れてコア部の型崩れを生じ易く、カーカスコードの係止効果が不十分であった。このため、タイヤの加硫成形時の張力や走行中の繰り返し歪みによりビードコアからのカーカスコードの引き抜けが生じ、ビード部の耐久性を低下させるという問題点があった。 However, since the bead core is formed by winding a plurality of bead wires in the circumferential direction, when the carcass cord is sandwiched between the pair of core portions as described above, the arrangement of the bead wires is disturbed by the tension of the carcass cord and the core portion is deformed. The carcass cord locking effect was insufficient. For this reason, there is a problem that the carcass cord is pulled out from the bead core due to the tension at the time of vulcanization molding of the tire and the repeated strain during running, and the durability of the bead portion is lowered.
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一対のコア部によってカーカスコードの端部を挟持する構造においても、カーカスコードの引き抜け防止効果を高めることのできる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and the object of the present invention is to enhance the carcass cord pull-out preventing effect even in a structure in which the end portion of the carcass cord is sandwiched between a pair of core portions. It is to provide a pneumatic tire that can be used.
本考案は前記目的を達成するために、左右のビードコアに亘って延びるカーカスコードを有するとともに、ビードコアをタイヤ幅方向に対向する一対のコア部によって形成し、各コア部の対向面間にカーカスコードの端部を挟持するようにした空気入りタイヤにおいて、前記各ビードコアのコア部をタイヤ幅方向に配列された複数の環状部材によって形成するとともに、各環状部材のタイヤ幅方向両面に互いにタイヤ径方向への移動が規制されるように係合可能な複数の屈曲部を設け、各コア部の屈曲部によってカーカスコードの端部を挟持している。 In order to achieve the above object, the present invention has a carcass cord extending across the left and right bead cores, and the bead core is formed by a pair of core portions facing each other in the tire width direction, and the carcass cords are formed between the facing surfaces of the respective core portions. In the pneumatic tire that sandwiches the end portion of the tire, the core portion of each bead core is formed by a plurality of annular members arranged in the tire width direction, and the tire radial direction is mutually opposite on both sides of the tire width direction of each annular member. A plurality of bendable portions that can be engaged so as to be restricted from moving to each other are provided, and the end portions of the carcass cord are sandwiched between the bend portions of the core portions.
これにより、各コア部の屈曲部によってカーカスコードの端部を挟持する際、カーカスコードの挟持部分が屈曲部の凹凸に応じて屈曲することから、カーカスコードをビードコアに確実に係止することができる。また、屈曲部の係合により各環状部材同士のタイヤ径方向への移動が規制されることから、カーカスコードの張力が加わっても各環状部材が互いに位置ずれを生ずることがない。更に、ビードコアが複数の環状部材によって形成されていることから、ビードワイヤで形成した場合のようにワイヤ端部のスプライス部を生ずることがない。 Thereby, when the end portion of the carcass cord is clamped by the bent portion of each core portion, the holding portion of the carcass cord is bent according to the unevenness of the bent portion, so that the carcass cord can be reliably locked to the bead core. it can. Further, since the movement of the annular members in the tire radial direction is restricted by the engagement of the bent portions, the annular members are not displaced from each other even when the tension of the carcass cord is applied. Further, since the bead core is formed by a plurality of annular members, the splice portion of the wire end portion is not generated unlike the case where the bead core is formed.
本考案によれば、カーカスコードをビードコアに確実に係止することができるので、カーカスコードの引き抜け防止効果を高めることができ、ビード部の耐久性の低下を確実に防止することができる。この場合、カーカスコードの張力が加わってもビードコアの各環状部材が互いに位置ずれを生ずることがないので、ビードコアの型崩れを確実に防止することができる。更に、ビードワイヤで形成した場合のようにワイヤ端部のスプライス部を生ずることがないので、ユニフォミティの向上を図ることができる。 According to the present invention, since the carcass cord can be reliably locked to the bead core, the effect of preventing the carcass cord from being pulled out can be enhanced, and the decrease in the durability of the bead portion can be reliably prevented. In this case, even if the tension of the carcass cord is applied, the annular members of the bead core are not displaced from each other, so that it is possible to reliably prevent the bead core from being deformed. Further, since the splice portion at the end of the wire is not generated unlike the case of forming with a bead wire, the uniformity can be improved.
図1乃至図6は本考案の一実施形態を示すもので、図1は空気入りタイヤの部分正面断面図、図2は要部拡大断面図、図3は環状部材の要部拡大断面図、図4は環状部材の製造工程を示す正面図、図5は試験結果を示す図、図6は比較例の要部拡大断面図である。 1 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partial front sectional view of a pneumatic tire, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a main part, and FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of an annular member. 4 is a front view showing the manufacturing process of the annular member, FIG. 5 is a diagram showing the test results, and FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the comparative example.
この空気入りタイヤは、外周面側に形成されるトレッド部1と、幅方向両側に形成されるサイドウォール部2と、サイドウォール部2のタイヤ径方向内側に形成されるビード部3とを備えている。この空気入りタイヤは、シート状に形成されたインナーライナ10、カーカス部材11及びベルト12を成形ドラム上で重ね合わせて円筒状に成形した後、カーカス部材11が左右のビードコア13間に跨るようにトロイダル状に成形し、その外周面にトレッド部材14及びサイドウォール部材15を貼付けることによって形成される。
The pneumatic tire includes a
インナーライナ10は気密性を有するシート状のゴムからなり、カーカス部材11の内周面側に配置される。
The
カーカス部材11は、複数本の補強コード11aがタイヤの周方向に配列されたシート状のゴムからなり、そのタイヤ周方向一端部及び他端部をスプライスして円筒状に形成されるとともに、その幅方向端部はビードコア13に係止している。
The carcass member 11 is made of a sheet-like rubber in which a plurality of reinforcing cords 11a are arranged in the circumferential direction of the tire, and is formed into a cylindrical shape by splicing one end and the other end in the tire circumferential direction. The end in the width direction is locked to the
ベルト12はスチールコードや高強度繊維等からなる複数本の補強コード12aをシート状のゴム材で被覆してなり、カーカス部材11の外周面側に配置される。 The belt 12 is formed by covering a plurality of reinforcing cords 12a made of steel cords, high-strength fibers, and the like with a sheet-like rubber material, and is disposed on the outer peripheral surface side of the carcass member 11.
ビードコア13は、タイヤ幅方向に対向する一対のコア部13a,13bによって形成され、各コア部13a,13bの対向面間にカーカスコード11aの端部が挟持されるようになっている。各コア部13a,13bはそれぞれタイヤ幅方向に配列された複数の環状部材13cによって形成され、各環状部材13cのタイヤ幅方向両面にはタイヤ幅方向に凹凸をなすように屈曲する複数の屈曲部13dがタイヤ径方向複数箇所に設けられている。この場合、屈曲部13dはタイヤ径方向2箇所以上5箇所以下に設けられる。即ち、各コア部13a,13bは互いに屈曲部13d同士が係合するようにタイヤ幅方向に積層され、屈曲部13dの係合によりタイヤ径方向への移動が規制されるようになっている。この場合、タイヤ幅方向内側に配置されるコア部13aはタイヤ幅方向外側に配置されるコア部13bよりも環状部材13cの数が多くなっている。また、環状部材13cはプレス加工によって厚さ方向に屈曲した金属板等の板状部材からなり、図3に示すように屈曲部13dを含むタイヤ幅方向の寸法T1 が板状部材の肉厚T2 の1.5倍以下になるように形成されている。この場合、図4の破線に示すように同一の板状部材13eから互いに径方向サイズ(インチ)の異なる複数の環状部材13cを同心円状に打ち抜き、そのうちの一つによって所望のサイズの環状部材13cが形成される。
The
トレッド部材14は押出成形によって形成されるゴムからなり、カーカス部材11の幅方向中央側及びベルト12の外周面側に覆うように配置され、その外周面にはトレッドパターンの溝14aが加硫成型時に形成される。
The
サイドウォール部材15は押出成形によって形成されるゴムからなり、カーカス部材11の幅方向両端側を覆うように配置される。 The sidewall member 15 is made of rubber formed by extrusion molding, and is disposed so as to cover both ends of the carcass member 11 in the width direction.
以上の構成においては、カーカス部材11をビードコア13で巻き上げずに、その端部をビードコア13の各コア部13a,13b間に挟み込むことにより、カーカスコード11aがビードコア13に係止する。その際、カーカスコード11aの端部が各コア部13a,13bの屈曲部13dによって挟持されるとともに、図2に示すようにカーカスコード11aの挟持部分が屈曲部13dの凹凸に応じて屈曲することから、カーカスコード11aがビードコア13に確実に係止する。この場合、屈曲部13dの数がタイヤ径方向2箇所よりも少ないと十分な係止効果が得られず、屈曲部13dの数が5箇所よりも多いと屈曲部13dの成形や加工が困難となるため、屈曲部13dはタイヤ径方向2箇所以上5箇所以下に設けることが好ましい。また、屈曲部13dを含むタイヤ幅方向の寸法T1 が板状部材の肉厚T2 の1.5倍よりも大きくなると、屈曲部13dの角部に他の環状部材13cとの接触による応力が集中して破壊を生ずるおそれがあるため、屈曲部13dを含むタイヤ幅方向の寸法T1 は板状部材の肉厚T2 の1.5倍以下であることが好ましい。
In the above configuration, the carcass cord 11 a is locked to the
ここで、図5に示すように、本発明の実施例について、RFV、カーカスコードの抜け強度、ビード型崩れの評価試験を行ったところ、以下の結果が得られた。この試験では、タイヤサイズが185/55R15のものを用いて行った。比較例1は、図6(a) に示すようにカーカスコード20をビードワイヤ21からなるビードコア22の周りで巻き上げたものである。比較例2は、図6(b) に示すようにビードワイヤ21からなる一対のコア部23間にカーカスコード24を挟み込み、ビードワイヤ21を上下方向及び左右方向に整列するように配置したものである。比較例3は、図6(c) に示すようにビードワイヤ21からなる一対のコア部23間にカーカスコード24を挟み込み、ビードワイヤ21を千鳥状に配置したものである。RFVの試験では、JIS−D4233に基づくユニフォミティ試験によりRFVの測定を行い、比較例1の測定結果の逆数を100とした場合の指数により評価した。抜け強度の試験では、カーカスコードをビードコアに挟み込んで引張試験を行い、カーカスコードの破断または抜けが生ずるまでの引張力を測定し、比較例1の測定結果の逆数を100とした場合の指数により評価した。ビード型崩れの試験では、タイヤ加硫後にビード部10箇所を切断し、ビードコアの断面形状を観測することにより型崩れの有無を判定した。
Here, as shown in FIG. 5, evaluation examples of RFV, carcass cord pull-out strength, and bead-type collapse were performed on the examples of the present invention, and the following results were obtained. In this test, tires having a tire size of 185 / 55R15 were used. In Comparative Example 1, a
前記試験の結果、RFV及び抜け強度の試験において、本考案の実施例では、何れも比較例1、2及び3よりも良好な結果が得られた。尚、比較例1については構造上、抜け強度の試験を行っていない。また、ビード型崩れの試験において、比較例1、2及び3では何れもビードコアの型崩れを生じたが、本考案の実施例では型崩れを生じなかった。 As a result of the test, in the examples of the RFV and the pull-out strength, the results of the examples of the present invention were better than those of Comparative Examples 1, 2, and 3. In addition, the comparative example 1 is not structurally tested for pull-out strength. Further, in the bead mold collapse test, all of Comparative Examples 1, 2, and 3 caused the bead core to be deformed, but the embodiment of the present invention did not cause the mold collapse.
このように、本実施形態によれば、ビードコア13の各コア部13a,13bをタイヤ幅方向に配列された複数の環状部材13cによって形成するとともに、各環状部材13cのタイヤ幅方向両面に互いにタイヤ径方向への移動が規制されるように係合可能な複数の屈曲部13dを設け、各コア部13a,13bの屈曲部13dによってカーカスコード11aの端部を挟持するようにしたので、カーカスコード11aの挟持部分を屈曲部13dの凹凸に応じて屈曲させることができ、カーカスコード11aをビードコア13に確実に係止することができる。これにより、カーカスコード11aの引き抜け防止効果を高めることができ、ビード部3の耐久性の低下を確実に防止することができる。この場合、屈曲部13dの係合により各環状部材13c同士のタイヤ径方向への移動を規制することができるので、カーカスコード11aの張力が加わっても各環状部材13cが互いに位置ずれを生ずることがなく、ビードコア13の型崩れを確実に防止することができる。更に、ビードコア13を複数の環状部材13cによって形成するようにしたので、ビードワイヤで形成した場合のようにワイヤ端部のスプライス部を生ずることがなく、ユニフォミティの向上を図ることができる。
Thus, according to this embodiment, the core portions 13a and 13b of the
また、環状部材13cの屈曲部13dをタイヤ径方向2箇所以上5箇所以下に設けたので、屈曲部13dの成形や加工を容易に行うことができるとともに、十分な係止効果を得ることができ、実用化に際して極めて有利である。 In addition, since the bent portion 13d of the annular member 13c is provided at 2 to 5 locations in the tire radial direction, the bent portion 13d can be easily formed and processed, and a sufficient locking effect can be obtained. This is extremely advantageous for practical use.
更に、環状部材13cをタイヤ幅方向に凹凸をなすように屈曲する板状部材によって形成するとともに、屈曲部13dを含むタイヤ幅方向の寸法T1 が板状部材の肉厚T2 の1.5倍よりも大きくなるように形成したので、屈曲部13dの角部に他の環状部材13cとの接触による応力が集中することがなく、環状部材13cの破壊を効果的に防止することができる。 Further, the annular member 13c is formed of a plate-like member that is bent so as to be uneven in the tire width direction, and the dimension T1 in the tire width direction including the bent portion 13d is 1.5 times the wall thickness T2 of the plate-like member. Therefore, stress due to contact with the other annular member 13c does not concentrate at the corner of the bent portion 13d, and the destruction of the annular member 13c can be effectively prevented.
また、環状部材13cを、同一の板状部材13eから同心円状に打ち抜かれた互いに径方向サイズの異なる複数の環状部材13cのうちの一つによって形成するようにしたので、径方向サイズの異なる複数の種類のタイヤを製造する場合、各サイズに対応する環状部材13cを効率よく製造することができる。 Further, since the annular member 13c is formed by one of a plurality of annular members 13c having different radial sizes punched concentrically from the same plate-like member 13e, a plurality of different radial sizes are provided. When manufacturing this kind of tire, the annular member 13c corresponding to each size can be manufactured efficiently.
3…ビード部、11a…カーカスコード、13…ビードコア、13a,13b…コア部、13c…環状部材、13d…屈曲部、13e…板状部材。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記各ビードコアのコア部をタイヤ幅方向に配列された複数の環状部材によって形成するとともに、
各環状部材のタイヤ幅方向両面に互いにタイヤ径方向への移動が規制されるように係合可能な複数の屈曲部を設け、
各コア部の屈曲部によってカーカスコードの端部を挟持した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。 Pneumatic that has a carcass cord that extends across the left and right bead cores, and that is formed by a pair of core portions facing each other in the tire width direction, and sandwiching the end portions of the carcass cords between the opposing surfaces of each core portion In the tire,
While forming the core portion of each bead core by a plurality of annular members arranged in the tire width direction,
Provided with a plurality of bendable portions that can be engaged with each other so that movement in the tire radial direction is regulated on both sides in the tire width direction of each annular member;
A pneumatic tire characterized in that an end portion of a carcass cord is sandwiched by a bent portion of each core portion.
ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the bent portion of the annular member is provided at 2 or more and 5 or less in the tire radial direction.
ことを特徴とする請求項1または2記載の空気入りタイヤ。 The annular member is formed by a plate-like member that is bent so as to be uneven in the tire width direction, and is formed so that the dimension in the tire width direction including the bent portion is 1.5 times or less the thickness of the plate-like member. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。 4. The air according to claim 1, wherein the annular member is formed by one of a plurality of annular members that are concentrically punched from the same plate-like member and have different radial sizes. Tires.
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