JP3124651B2 - 助手席用エアバッグ - Google Patents
助手席用エアバッグInfo
- Publication number
- JP3124651B2 JP3124651B2 JP9363093A JP9363093A JP3124651B2 JP 3124651 B2 JP3124651 B2 JP 3124651B2 JP 9363093 A JP9363093 A JP 9363093A JP 9363093 A JP9363093 A JP 9363093A JP 3124651 B2 JP3124651 B2 JP 3124651B2
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- JP
- Japan
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- airbag
- front window
- passenger
- shape
- air bag
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内の助手席側に配
置される助手席用エアバッグに関する。
置される助手席用エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】今日、自動車においては、運転席側のみ
ならず助手席側にもエアバッグが配置されるようになっ
ている。助手席用エアバッグは、インストルメントパネ
ル自体に配置されているため、配置部位から保護すべき
助手席乗員までの距離が運転席用エアバッグより長い。
したがって、助手席用エアバックにあっては運転席側よ
りも大容量のものが用いられている。
ならず助手席側にもエアバッグが配置されるようになっ
ている。助手席用エアバッグは、インストルメントパネ
ル自体に配置されているため、配置部位から保護すべき
助手席乗員までの距離が運転席用エアバッグより長い。
したがって、助手席用エアバックにあっては運転席側よ
りも大容量のものが用いられている。
【０００３】このように、助手席用エアバッグは運転席
用エアバッグより大容量であることから、前面衝突時に
エアバックが膨張する際には、先ずエアバックの上部が
その上方に位置するフロントウインドウに衝接してから
膨張する。一方、エアバックは乗員の保護を目的とする
ものであり、その表面側が滑らかな材料によって形成さ
れているため、フロントウインドウに対して滑りやすく
なっている。しかも、助手席乗員の前方においては、フ
ロントウインドウが左右方向に異なる曲率で湾曲してい
る。このため、エアバックは膨張時の揺動に伴ってフロ
ントウインドウの湾曲率の大きい方に向かって左右方向
へ滑りやすい。よって、エアバッグが左右方向に変位し
てしまい助手席乗員をエアバックの中央部にて適正に拘
束することができないこともある。
用エアバッグより大容量であることから、前面衝突時に
エアバックが膨張する際には、先ずエアバックの上部が
その上方に位置するフロントウインドウに衝接してから
膨張する。一方、エアバックは乗員の保護を目的とする
ものであり、その表面側が滑らかな材料によって形成さ
れているため、フロントウインドウに対して滑りやすく
なっている。しかも、助手席乗員の前方においては、フ
ロントウインドウが左右方向に異なる曲率で湾曲してい
る。このため、エアバックは膨張時の揺動に伴ってフロ
ントウインドウの湾曲率の大きい方に向かって左右方向
へ滑りやすい。よって、エアバッグが左右方向に変位し
てしまい助手席乗員をエアバックの中央部にて適正に拘
束することができないこともある。
【０００４】そこで、助手席乗員を適正に拘束すべく、
図７に示した助手席用エアバックが提案されるに至って
いる（特開平３−１０９４７号公報参照）。すなわち、
この助手席用エアバックにあっては、エアバック２１の
上面側であって、膨張時にフロントウインドウ２２に当
接しないインストルメンパネル２３側の非当接領域２４
には、エアバック２１の内部に噴出されたガスの一部を
車室内側へ吹き出させるための吹出口部２５が形成され
ている。また、吹出口部２５は、エアバック２１の膨張
過程において左右方向へ吹き出されるガスの吹出量が、
予めフロントウインドウ２２の左右方向の湾曲形状（左
右方向における曲率の違い）に応じて相異するように、
左右方向の吹き出しバランスが設定されている。すなわ
ち、膨張過程においてエアバック２１が滑りやすい、フ
ロントピラー２６（車室内で右側）に近接するフロント
ウインドウ２２の最大屈曲部側におけるガスの吹出量
が、その反対側（車室内で左側）の吹出量よりも多くな
るように設定されている。
図７に示した助手席用エアバックが提案されるに至って
いる（特開平３−１０９４７号公報参照）。すなわち、
この助手席用エアバックにあっては、エアバック２１の
上面側であって、膨張時にフロントウインドウ２２に当
接しないインストルメンパネル２３側の非当接領域２４
には、エアバック２１の内部に噴出されたガスの一部を
車室内側へ吹き出させるための吹出口部２５が形成され
ている。また、吹出口部２５は、エアバック２１の膨張
過程において左右方向へ吹き出されるガスの吹出量が、
予めフロントウインドウ２２の左右方向の湾曲形状（左
右方向における曲率の違い）に応じて相異するように、
左右方向の吹き出しバランスが設定されている。すなわ
ち、膨張過程においてエアバック２１が滑りやすい、フ
ロントピラー２６（車室内で右側）に近接するフロント
ウインドウ２２の最大屈曲部側におけるガスの吹出量
が、その反対側（車室内で左側）の吹出量よりも多くな
るように設定されている。
【０００５】かかる構成においては、エアバック２１が
膨張するとき、吹出口部２５から左方向と右方向とに向
かって吹き出されるガスの勢いの相異によって、右側へ
変位することを規制される。よって、エアバック２１を
適正な位置に膨張させて助手席に着座する乗員を確実に
拘束できるのである。なお、図７には、更にエアバック
の左右両側面２７に前記吹出口部２５と同様のものが対
をなして形成され、この一対の吹出口部２５の相互にお
ける吹き出しバランスがフロントウインドウ２２の左右
方向の湾曲形状に応じて設定したものが示されている。
こうした構造にすることで、上記作用効果を高めること
ができるのである。
膨張するとき、吹出口部２５から左方向と右方向とに向
かって吹き出されるガスの勢いの相異によって、右側へ
変位することを規制される。よって、エアバック２１を
適正な位置に膨張させて助手席に着座する乗員を確実に
拘束できるのである。なお、図７には、更にエアバック
の左右両側面２７に前記吹出口部２５と同様のものが対
をなして形成され、この一対の吹出口部２５の相互にお
ける吹き出しバランスがフロントウインドウ２２の左右
方向の湾曲形状に応じて設定したものが示されている。
こうした構造にすることで、上記作用効果を高めること
ができるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の助手席用エアバックにあっては、エアバック
２１の上面側の非当接領域２４に設ける吹出口部２５、
又はエアバック２１の左右両側面２７に形成する一対の
吹出口部２５の吹き出しバランスを、予めフロントウイ
ンドウ２２の左右方向の湾曲形状に応じて設定しておく
必要がある。このため、エアバック２１の製造に際して
は、湾曲形状が異なる複数のフロントウインドウに対応
させて、つまり異なる車種に合わせて、吹き出しバラン
スの異なる吹出口部が形成された材料を揃えなければな
らない。
うな従来の助手席用エアバックにあっては、エアバック
２１の上面側の非当接領域２４に設ける吹出口部２５、
又はエアバック２１の左右両側面２７に形成する一対の
吹出口部２５の吹き出しバランスを、予めフロントウイ
ンドウ２２の左右方向の湾曲形状に応じて設定しておく
必要がある。このため、エアバック２１の製造に際して
は、湾曲形状が異なる複数のフロントウインドウに対応
させて、つまり異なる車種に合わせて、吹き出しバラン
スの異なる吹出口部が形成された材料を揃えなければな
らない。
【０００７】よって、材料の管理が煩雑になる等、コス
トが高くなるという問題があった。しかも、吹出口部２
５の吹き出しバランスを設定する際には、ガスを吹き出
させる角度やガスの吹出量等の設定が難しかった。
トが高くなるという問題があった。しかも、吹出口部２
５の吹き出しバランスを設定する際には、ガスを吹き出
させる角度やガスの吹出量等の設定が難しかった。
【０００８】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、低コストにて助手席乗員の拘束性
能を向上でき、しかも製造が容易な助手席用エアバッグ
を提供することを目的とするものである。
なされたものであり、低コストにて助手席乗員の拘束性
能を向上でき、しかも製造が容易な助手席用エアバッグ
を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車室内のフロントウインドウ下方
に配置され、助手席に着座する乗員に向かって膨張する
エアバッグにおいて、車体側部側と車室内側とが非対称
形状でかつ車体側部側が車室内側よりも小さい形状に形
成するとともに、前記フロントウインドウに当接する当
接領域の面形状を、該当接領域が当接する前記フロント
ウインドウの被当接領域の面形状と一致させた。
に本発明にあっては、車室内のフロントウインドウ下方
に配置され、助手席に着座する乗員に向かって膨張する
エアバッグにおいて、車体側部側と車室内側とが非対称
形状でかつ車体側部側が車室内側よりも小さい形状に形
成するとともに、前記フロントウインドウに当接する当
接領域の面形状を、該当接領域が当接する前記フロント
ウインドウの被当接領域の面形状と一致させた。
【００１０】
【作用】前記構成において、前面衝突時にエアバックが
膨張する際には、エアバッグの当接領域の面形状が前記
フロントウインドウの被当接領域における面形状と一致
することから、エアバッグの膨張が終了する膨張終期に
おいては、当接領域がフロントウインドウに密接した状
態となる。このため、助手席乗員の前方において、フロ
ントウインドウが左右方向に異なる曲率で湾曲していた
としても、膨張終期におけるエアバッグは、膨張時の揺
動に起因して上記曲率の大きい方向に向かって左右方向
へ変位することを防止される。
膨張する際には、エアバッグの当接領域の面形状が前記
フロントウインドウの被当接領域における面形状と一致
することから、エアバッグの膨張が終了する膨張終期に
おいては、当接領域がフロントウインドウに密接した状
態となる。このため、助手席乗員の前方において、フロ
ントウインドウが左右方向に異なる曲率で湾曲していた
としても、膨張終期におけるエアバッグは、膨張時の揺
動に起因して上記曲率の大きい方向に向かって左右方向
へ変位することを防止される。
【００１１】しかも、車体側部側と車室内側とが非対称
形状でかつ車体側部側が車室内側よりも小さい形状であ
ることから、膨張過程においては、車体側部側の形状が
車室内側の形状よりも小さい状態を維持しながら展開し
ていき、さらに膨張完了時には、当接領域がフロントウ
インドウの形状に応じて密接した状態となる。したがっ
て、助手席乗員が衝突したときにエアバッグが左右方向
にずれることを防止される。
形状でかつ車体側部側が車室内側よりも小さい形状であ
ることから、膨張過程においては、車体側部側の形状が
車室内側の形状よりも小さい状態を維持しながら展開し
ていき、さらに膨張完了時には、当接領域がフロントウ
インドウの形状に応じて密接した状態となる。したがっ
て、助手席乗員が衝突したときにエアバッグが左右方向
にずれることを防止される。
【００１２】一方、フロントウインドウの湾曲形状が異
なる複数の車種に対応させてエアバッグを製造するに
は、エアバッグを形成する材料をカットする際、その材
料をフロントウインドウの被当接面の湾曲形状に合わせ
て所定の形状にカットするだけでよい。しかも、膨張過
程から膨張終期、及び膨張完了後の全行程において左右
方向のずれが防止される構成であるため、当接領域の位
置や、その面積等を厳密に設定する必要がない。
なる複数の車種に対応させてエアバッグを製造するに
は、エアバッグを形成する材料をカットする際、その材
料をフロントウインドウの被当接面の湾曲形状に合わせ
て所定の形状にカットするだけでよい。しかも、膨張過
程から膨張終期、及び膨張完了後の全行程において左右
方向のずれが防止される構成であるため、当接領域の位
置や、その面積等を厳密に設定する必要がない。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図にしたが
って説明する。すなわち、図１に示したように、車室１
内には助手席２が配置されており、助手席２の前方には
車幅方向へ延在するインストルメントパネル３が配置さ
れている。インストルメントパネル３の上部には、フロ
ントウインドウ４の下端側が連続している。フロントウ
インドウ４は車幅方向に湾曲しており、助手席２の前方
側においては、車体前方側から見て右側のほうが左側よ
りも大きな曲率で湾曲している。また、インストルメン
トパネル３の助手席２の中央部と対向する部位には、助
手席用エアバッグ５が配置されている。
って説明する。すなわち、図１に示したように、車室１
内には助手席２が配置されており、助手席２の前方には
車幅方向へ延在するインストルメントパネル３が配置さ
れている。インストルメントパネル３の上部には、フロ
ントウインドウ４の下端側が連続している。フロントウ
インドウ４は車幅方向に湾曲しており、助手席２の前方
側においては、車体前方側から見て右側のほうが左側よ
りも大きな曲率で湾曲している。また、インストルメン
トパネル３の助手席２の中央部と対向する部位には、助
手席用エアバッグ５が配置されている。
【００１４】助手席用エアバッグ５は、インストルメン
トパネル３の内部に収容されたインフレータ６とエアバ
ッグ本体７とから構成されており、該エアバッグ本体７
はその上方側が前記フロントウインドウ４に面接されて
いる。エアバッグ本体７は、内側にゴムをコーティング
された布状の材料により袋状に形成されたものであっ
て、図２〜図６に示すように、前記インフレータ６が貫
通配置された基端面部８、左側面部９と右側面部１０、
上面部１１と下面部１２、及び前記助手席２に着座する
乗員Ｅと対向する先端面部１３とを有している。
トパネル３の内部に収容されたインフレータ６とエアバ
ッグ本体７とから構成されており、該エアバッグ本体７
はその上方側が前記フロントウインドウ４に面接されて
いる。エアバッグ本体７は、内側にゴムをコーティング
された布状の材料により袋状に形成されたものであっ
て、図２〜図６に示すように、前記インフレータ６が貫
通配置された基端面部８、左側面部９と右側面部１０、
上面部１１と下面部１２、及び前記助手席２に着座する
乗員Ｅと対向する先端面部１３とを有している。
【００１５】また、エアバッグ本体７は、前記基端面部
８から前記先端面部１３に向かって次第に膨張した形状
であるとともに、図５及び図６に示すように、左側面部
９と右側面部１０とが非対称形状であって、前記フロン
トウインドウの湾曲形状に対応して左側面部９が右側面
部１０よりも大きい、すなわち車体側部側が車室内側よ
りも小さい形状となっている。一方、前記上面部１１に
は、その中程部において車幅方向に延在して当接領域１
１ａ（図２に斜線で示す）が設定されている。当接領域
１１ａの面形状は、これが面接するフロントウインドウ
４の被当接領域４ａの面形状と一致するように形成され
ている。なお、エアバッグ本体７は、一旦エアバック７
の膨張に使用されたガス（後述する）の一部が、前記左
右側面部９，１０から排気される構成となっている。
８から前記先端面部１３に向かって次第に膨張した形状
であるとともに、図５及び図６に示すように、左側面部
９と右側面部１０とが非対称形状であって、前記フロン
トウインドウの湾曲形状に対応して左側面部９が右側面
部１０よりも大きい、すなわち車体側部側が車室内側よ
りも小さい形状となっている。一方、前記上面部１１に
は、その中程部において車幅方向に延在して当接領域１
１ａ（図２に斜線で示す）が設定されている。当接領域
１１ａの面形状は、これが面接するフロントウインドウ
４の被当接領域４ａの面形状と一致するように形成され
ている。なお、エアバッグ本体７は、一旦エアバック７
の膨張に使用されたガス（後述する）の一部が、前記左
右側面部９，１０から排気される構成となっている。
【００１６】以上の構成からなる本実施例において、前
面衝突時の衝撃によりインフレータ６が爆発すると、イ
ンフレータ６からエアバッグ本体７内にガスが噴出され
る。すると、エアバッグ本体７が膨張される。かかる
際、エアバッグ本体７は、先ず、その上面部１１の当接
領域１１ａをフロントウインドウ４の被当接領域４ａに
衝接される。
面衝突時の衝撃によりインフレータ６が爆発すると、イ
ンフレータ６からエアバッグ本体７内にガスが噴出され
る。すると、エアバッグ本体７が膨張される。かかる
際、エアバッグ本体７は、先ず、その上面部１１の当接
領域１１ａをフロントウインドウ４の被当接領域４ａに
衝接される。
【００１７】前記当接領域１１ａの面形状が、フロント
ウインドウ４の被当接領域４ａにおける面形状と一致す
ることから、エアバッグ本体７の膨張が終了する膨張終
期においては、前記当接領域１１ａがフロントウインド
ウ４と密接した状態（図１の状態）となる。このため、
助手席２の乗員Ｅ前方において、フロントウインドウ４
が車室内１で左側に大きく湾曲していたとしても、膨張
終期におけるエアバッグ本体７は、膨張時の揺動に起因
して車室内１の左側に向かって変位することを防止され
る。よって、膨張過程から膨張終期にわたり、エアバッ
グ本体７における左右方向の変位が防止される。
ウインドウ４の被当接領域４ａにおける面形状と一致す
ることから、エアバッグ本体７の膨張が終了する膨張終
期においては、前記当接領域１１ａがフロントウインド
ウ４と密接した状態（図１の状態）となる。このため、
助手席２の乗員Ｅ前方において、フロントウインドウ４
が車室内１で左側に大きく湾曲していたとしても、膨張
終期におけるエアバッグ本体７は、膨張時の揺動に起因
して車室内１の左側に向かって変位することを防止され
る。よって、膨張過程から膨張終期にわたり、エアバッ
グ本体７における左右方向の変位が防止される。
【００１８】さらに、膨張完了時には、エアバッグ本体
７の左側部分の形状と右側部分の形状とが、フロントウ
インドウ４の湾曲形状に対応して非対称であって、車体
側部側が車室内側よりも小さい形状であることから（図
５及び図６参照）、膨張過程においては、車体側部側の
形状が車室内側の形状よりも小さい状態を維持しながら
展開していき、さらに膨張完了時には、当接領域がフロ
ントウインドウの形状に応じて密接した状態となる。こ
のため、乗員Ｅを拘束する場合にエアバッグ本体７が左
右方向にずれることを防止される。よって、エアバッグ
本体７の膨張時には先端面部１３に衝接する乗員Ｅの上
半身を安定的に緩衝させることができる。
７の左側部分の形状と右側部分の形状とが、フロントウ
インドウ４の湾曲形状に対応して非対称であって、車体
側部側が車室内側よりも小さい形状であることから（図
５及び図６参照）、膨張過程においては、車体側部側の
形状が車室内側の形状よりも小さい状態を維持しながら
展開していき、さらに膨張完了時には、当接領域がフロ
ントウインドウの形状に応じて密接した状態となる。こ
のため、乗員Ｅを拘束する場合にエアバッグ本体７が左
右方向にずれることを防止される。よって、エアバッグ
本体７の膨張時には先端面部１３に衝接する乗員Ｅの上
半身を安定的に緩衝させることができる。
【００１９】一方、フロントウインドウ４の湾曲形状が
異なる複数の車種に対応させてエアバッグ本体７を製造
する場合には、エアバッグ本体７を形成する材料をカッ
トするとき、その材料をフロントウインドウ４の被当接
領域４ａの湾曲形状に合わせて所定の形状にカットすれ
ば、エアバッグ本体７に前記当接領域１１ａを設定でき
る。よって、低コストにてエアバッグ本体７を製造でき
る。しかも、膨張過程から膨張終期、及び膨張完了後の
全行程において左右方向のずれが防止される構成である
ため、当接領域１１ａの位置や、当接領域１１ａの面積
等を厳密に設定する必要がないため、エアバッグ本体７
の製造が極めて容易である。
異なる複数の車種に対応させてエアバッグ本体７を製造
する場合には、エアバッグ本体７を形成する材料をカッ
トするとき、その材料をフロントウインドウ４の被当接
領域４ａの湾曲形状に合わせて所定の形状にカットすれ
ば、エアバッグ本体７に前記当接領域１１ａを設定でき
る。よって、低コストにてエアバッグ本体７を製造でき
る。しかも、膨張過程から膨張終期、及び膨張完了後の
全行程において左右方向のずれが防止される構成である
ため、当接領域１１ａの位置や、当接領域１１ａの面積
等を厳密に設定する必要がないため、エアバッグ本体７
の製造が極めて容易である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明の助手席用エ
アバッグにあっては、エアバッグが膨張する際には、そ
の膨張過程から膨張が終了する膨張終期にわたって、エ
アバッグにおける左右方向への変位が防止される。しか
も、膨張完了時における助手席乗員の衝突による左右方
向のずれも防止される。よって、助手席乗員をエアバッ
クの中央部にて適正に拘束することができ、助手席乗員
の拘束性能を向上させることが可能となる。
アバッグにあっては、エアバッグが膨張する際には、そ
の膨張過程から膨張が終了する膨張終期にわたって、エ
アバッグにおける左右方向への変位が防止される。しか
も、膨張完了時における助手席乗員の衝突による左右方
向のずれも防止される。よって、助手席乗員をエアバッ
クの中央部にて適正に拘束することができ、助手席乗員
の拘束性能を向上させることが可能となる。
【００２１】一方、フロントウインドウの湾曲形状が異
なる複数の車種に対応させてエアバッグを製造する場合
であっても、材料をフロントウインドウの被当接面の湾
曲形状に合わせて所定の形状にカットするだけでよいこ
とから、低コストで製造できる。しかも、当接領域の位
置や、その面積等を厳密に設定する必要がなく容易に製
造できる。
なる複数の車種に対応させてエアバッグを製造する場合
であっても、材料をフロントウインドウの被当接面の湾
曲形状に合わせて所定の形状にカットするだけでよいこ
とから、低コストで製造できる。しかも、当接領域の位
置や、その面積等を厳密に設定する必要がなく容易に製
造できる。
【００２２】よって、本発明によれば、低コストで助手
席乗員の拘束性能を向上でき、しかも製造が容易な助手
席用エアバッグを提供することが可能となる。
席乗員の拘束性能を向上でき、しかも製造が容易な助手
席用エアバッグを提供することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。
【図２】同実施例のエアバッグ本体を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う端面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う端面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿う端面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ線に沿う端面図である。
【図７】従来の助手席用エアバッグを示す斜視図であ
る。
る。
１ 車室 ２ 助手席 ４ フロントウインドウ ４ａ 被当接領域 ５ 助手席用エアバッグ ７ エアバッグ本体 １１ａ 当接領域
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内のフロントウインドウ下方に配置
され、助手席に着座する乗員に向かって膨張するエアバ
ッグにおいて、車体側部側と車室内側とが非対称形状で
かつ車体側部側が車室内側よりも小さい形状に形成する
とともに、前記フロントウインドウに当接する当接領域
の面形状を、該当接領域が当接する前記フロントウイン
ドウの被当接領域の面形状と一致させたことを特徴とす
る助手席用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9363093A JP3124651B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 助手席用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9363093A JP3124651B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 助手席用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278559A JPH06278559A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3124651B2 true JP3124651B2 (ja) | 2001-01-15 |
Family
ID=14087656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9363093A Expired - Fee Related JP3124651B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 助手席用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3124651B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7581754B2 (en) | 2004-05-31 | 2009-09-01 | Takata Corporation | Airbag apparatus and method of manufacturing airbag |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4622386B2 (ja) | 2004-08-24 | 2011-02-02 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| DE102009024924B4 (de) * | 2009-06-05 | 2013-04-18 | TAKATA Aktiengesellschaft | Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| JP5408081B2 (ja) * | 2010-09-06 | 2014-02-05 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP6507740B2 (ja) | 2015-03-12 | 2019-05-08 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP6950565B2 (ja) | 2018-02-19 | 2021-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席エアバッグの揺動低減構造 |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP9363093A patent/JP3124651B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7581754B2 (en) | 2004-05-31 | 2009-09-01 | Takata Corporation | Airbag apparatus and method of manufacturing airbag |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06278559A (ja) | 1994-10-04 |
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