JP3124630B2 - Total rubber tire - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フオークリフト等の産
業車に用いられる総ゴムタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a total rubber tire used for an industrial vehicle such as a forklift.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、砕石現場、建築現場あるいは荒地
等のように岩石、鉱石、釘等が散在する路面の走行に使
用される総ゴムタイヤは、負担荷重が大であるとともに
損傷を受けやすい。このため、空気入りタイヤは一般に
使用できず、図２に示されるようなトレツドゴム４０及
びベースゴム４２の２層構造となった総ゴムタイヤ４４
が多様されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a total rubber tire used for traveling on a road surface where rocks, ores, nails and the like are scattered, such as a crushed stone site, a construction site, or a rough terrain, has a large load and is easily damaged. For this reason, a pneumatic tire cannot be generally used, and a total rubber tire 44 having a two-layer structure of a tread rubber 40 and a base rubber 42 as shown in FIG.
Are diverse.
【０００３】この総ゴムタイヤは、廃タイヤの破砕又は
タイヤ製造時に回収したタイヤコード短繊維４６をベー
スゴム４２に充填している。また、ベースゴム４２は設
計上規定のリム径に対して５％程度小さく、リム幅に対
して５％程度大きく製造し、リムにより押圧することに
より緊締している。従って、リムの締付け力を高めるた
めに、ベースゴム４２の高さＭ１をタイヤセクシヨン高
さＳＨの５０％程度に設定していた。[0003] In this total rubber tire, base rubber 42 is filled with tire cord short fibers 46 collected at the time of crushing a waste tire or manufacturing a tire. The base rubber 42 is designed to be about 5% smaller than the rim diameter specified by design and about 5% larger than the rim width, and tightened by pressing with the rim. Therefore, in order to increase the rim tightening force, the height M1 of the base rubber 42 is set to about 50% of the tire section height SH.
【０００４】しかしながら、この総ゴムタイヤ４４にお
いては、タイヤ全体のクッション性が悪く乗り心地が良
くなかった。[0004] However, in this total rubber tire 44, the cushioning properties of the entire tire are poor and the riding comfort is not good.
【０００５】これを改善するために、図３に示される如
く、トレツドゴム５０とベースゴム５２との間にクッシ
ョンゴム５４を設け３層構造とした総ゴムタイヤ５６の
一例が特開平２−２８６４０３号公報に示されている
が、この総ゴムタイヤ５６をすへきり等を行う使用条件
が過酷な産業車両に装着した場合には、走行中に繊維入
りベースゴム５２とその径方向外側のクッションゴム５
４との積層界面５８に歪が集中し、セパレーションが生
じ易いという不具合があった。In order to improve this, as shown in FIG. 3, an example of a total rubber tire 56 having a three-layer structure in which a cushion rubber 54 is provided between a tread rubber 50 and a base rubber 52 is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-286403. However, when the total rubber tire 56 is mounted on an industrial vehicle under severe usage conditions such as cutting, the fiber-containing base rubber 52 and the cushion rubber 5 on the radially outer side thereof are running during running.
There is a problem that strain concentrates on the lamination interface 58 with the layer No. 4 and separation easily occurs.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ベースゴムとその径方向外側のゴムとの積層界面
に生じるセパレーションを有効に防止することができる
総ゴムタイヤを得ることが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to obtain a total rubber tire which can effectively prevent separation occurring at a lamination interface between a base rubber and a rubber on a radially outer side thereof. is there.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、タイヤ径方向内側に設けられ短繊維が混入されたベ
ースゴム部とこのベースゴム部の径方向外側に配置され
たトレッドゴム部とからなる総ゴムタイヤであって、前
記ベースゴム部は２層以上の短繊維入りベースゴム層で
構成され前記トレッドゴム部に隣接するベースゴム層の
短繊維含有率をリムに隣接するベースゴム層の短繊維含
有率より小さくするとともに、前記トレッドゴム部を径
方向外方から径方向内方へ向かって硬度が段階的に高く
なる２層以上のトレッドゴム層で構成したことを特徴と
している。According to a first aspect of the present invention, there is provided a base rubber portion provided inside the tire in the radial direction and having short fibers mixed therein, and a tread rubber portion disposed radially outside the base rubber portion. Wherein the base rubber portion is composed of two or more base fiber layers containing short fibers, and the base rubber layer adjacent to the rim has a short fiber content of the base rubber layer adjacent to the tread rubber portion. And the tread rubber portion is made up of two or more tread rubber layers whose hardness gradually increases from radially outward to radially inward.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１記載の本発明の総ゴムタイヤでは、ト
レッドゴム部と短繊維入りベースゴム部とをそれぞれを
少なくとも２層の積層構造とし、全体で少なくとも４層
の積層構造として、各ゴム層の積層界面での剛性変化を
段階的に変える構造とした。このため、リムの締付け力
を確保し、タイヤ全体のクッション性を確保するととも
に、トレッドゴム部とそれに隣接する短繊維入りベース
ゴム部との積層界面における走行中の歪を大幅に低減す
ることが可能となり、この積層界面でのセパレーション
の発生を防止できる。In the total rubber tire according to the present invention, each of the tread rubber portion and the base rubber portion containing short fibers has a laminated structure of at least two layers, and a laminated structure of at least four layers in total. The structure was such that the change in rigidity at the lamination interface was changed stepwise. For this reason, it is possible to secure the rim tightening force, secure the cushioning properties of the entire tire, and significantly reduce distortion during running at the lamination interface between the tread rubber portion and the short fiber-containing base rubber portion adjacent thereto. This makes it possible to prevent separation at the lamination interface.
【０００９】なお、トレッドゴム部に隣接するベースゴ
ム層の短繊維含有率をリムに隣接するベースゴム層の短
繊維含有率より小さく設定することが必要である。な
お、隣接するベースゴム層の短繊維含有率をトレッドゴ
ム部側でリム側の３０〜８０％とするのが好ましい。It is necessary to set the short fiber content of the base rubber layer adjacent to the tread rubber portion smaller than the short fiber content of the base rubber layer adjacent to the rim. The short fiber content of the adjacent base rubber layer is preferably 30 to 80% on the rim side on the tread rubber portion side.
【００１０】これが３０％以下では互いのベースゴム層
間のセパレーションが発生し易く、逆に、８０％以上で
はトレッドゴム部とそれに隣接する短繊維入りベースゴ
ム部との積層界面にセパレーションを充分に抑制できな
い。即ち、ベースゴム部を分割する効果が出ない。When the content is less than 30%, separation between the base rubber layers easily occurs. On the other hand, when the content is more than 80%, separation is sufficiently suppressed at the lamination interface between the tread rubber portion and the base rubber portion containing short fibers. Can not. That is, there is no effect of dividing the base rubber portion.
【００１１】また、トレッドゴム部を径方向外方から径
方向内方へ向かって硬度が段階的に高くなる２層以上の
トレッドゴム層で構成したため、トレッドゴム部とベー
スゴム部との積層界面での剛性変化がさらに小さくな
り、トレッドゴム部とベースゴム部との界面歪の更なる
低減が可能となる。Further, since the tread rubber portion is composed of two or more tread rubber layers whose hardness gradually increases from radially outward to radially inward, a laminating interface between the tread rubber portion and the base rubber portion is provided. , The change in the rigidity of the tread rubber portion and the interfacial strain between the tread rubber portion and the base rubber portion can be further reduced.
【００１２】なお、ベースゴム部に隣接するトレッドゴ
ム層の硬度は踏面部のトレッドゴム層の硬度の１．０５
〜１．５倍にするのが好ましく、さらに１．１〜１．３
倍とするのが好ましい。これを１．０５倍より小さくし
た場合には、各積層界面での剛性変化を段階的に変える
効果が乏しく、逆に１．５倍より大きくした場合には、
各トレッドゴム層間のセパレーションが発生し易くな
る。The hardness of the tread rubber layer adjacent to the base rubber portion is 1.05 of the hardness of the tread rubber layer of the tread portion.
１．５1.5-fold, more preferably 1.1-1.3.
Preferably, it is doubled. If this is smaller than 1.05 times, the effect of changing the rigidity change at each lamination interface stepwise is poor. Conversely, if it is larger than 1.5 times,
Separation between each tread rubber layer is likely to occur.
【００１３】[0013]
【実施例】以下本発明の一実施例を図１に従って説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
【００１４】図１に示される如く、総ゴムタイヤ１０の
タイヤ半径方向内側、すなわちホイールリムとの当接部
にはベースゴム部１２が配置されており、このベースゴ
ム部１２の径方向外側（図１の上側）にはトレッドゴム
部１４が配置されている。As shown in FIG. 1, a base rubber portion 12 is disposed on the inner side of the total rubber tire 10 in the tire radial direction, that is, on the contact portion with the wheel rim. A tread rubber portion 14 is disposed on the upper side of the tread rubber portion 1).
【００１５】ベースゴム部１２は、２層以上（本実施例
では２層）とされ、リムに隣接する第１ベースゴム層１
６と、トレッドゴム部１４に隣接する第２ベースゴム層
１８とに分割されている。The base rubber portion 12 has two or more layers (two layers in this embodiment), and the first base rubber layer 1 adjacent to the rim.
6 and a second base rubber layer 18 adjacent to the tread rubber portion 14.
【００１６】第１ベースゴム層１６の径方向の厚さ（以
下高さと言う）Ｈ１はタイヤセクション高さＳＨ（本実
施例では１４５mm）の３５％とされており、第２ベース
ゴム層１８の高さＨ２はタイヤセクション高さＳＨの５
％とされている。なお、各トレッドゴム層の最小高さは
５mm以上が好ましい。The radial thickness (hereinafter referred to as height) H1 of the first base rubber layer 16 is 35% of the tire section height SH (145 mm in this embodiment), and Height H2 is 5 of tire section height SH
%. The minimum height of each tread rubber layer is preferably 5 mm or more.
【００１７】第１ベースゴム層１６及び第２ベースゴム
層１８は、ゴム２０に短繊維２２が混入された構成とな
っており、第２ベースゴム層１８の短繊維含有率は１０
％〜４０％の範囲、第１ベースゴム層１６の短繊維含有
率は１５％〜５０％の範囲とされている。また、第２ベ
ースゴム層１８の短繊維含有率は、第１ベースゴム層１
６の短繊維含有率の３０〜８０％の範囲とされている。
また、第１ベースゴム層１６のゴムのみの硬度及び第２
ベースゴム層１８のゴムのみの硬度は５０°〜７０°の
範囲とされている。The first base rubber layer 16 and the second base rubber layer 18 have a structure in which short fibers 22 are mixed in rubber 20. The short fiber content of the second base rubber layer 18 is 10%.
% To 40%, and the short fiber content of the first base rubber layer 16 is set to 15% to 50%. The short fiber content of the second base rubber layer 18 is determined by the first base rubber layer 1.
6 is in the range of 30 to 80% of the short fiber content.
Further, the hardness of only the rubber of the first base rubber layer 16 and the second hardness
The hardness of only the rubber of the base rubber layer 18 is in the range of 50 ° to 70 °.
【００１８】なお、短繊維２２としては、廃タイヤの破
砕又はタイヤ製造時に回収したタイヤコード短繊維、す
なわち、ナイロン、ポリエステル等を使用しており、こ
れを所定の長さにカツトしたものが使用され、短繊維２
２は全体としてタイヤ周方向へ配向している。The short fibers 22 are tire cord short fibers collected during the crushing of used tires or the manufacture of tires, that is, nylon, polyester, etc., which are cut to a predetermined length. Staple fiber 2
2 is oriented in the tire circumferential direction as a whole.
【００１９】トレッドゴム部１４は、２層以上（本実施
例では３層）とされ、径方向外側から内側へ向けて第１
トレッドゴム層２３、第２トレッドゴム層２４、第３ト
レッドゴム層２６とされている。第１トレッドゴム層２
３の高さＨ３、第２トレッドゴム層２４の高さＨ４及び
第３トレッドゴム層２６の高さＨ５は、それぞれタイヤ
セクション高さＳＨの２０％とされている。なお、各ト
レッドゴム層の最小厚さは５mm以上が好ましい。The tread rubber portion 14 has two or more layers (three layers in the present embodiment), and the first tread rubber portion 14 extends from the outside to the inside in the radial direction.
A tread rubber layer 23, a second tread rubber layer 24, and a third tread rubber layer 26 are provided. First tread rubber layer 2
The height H3 of No. 3, the height H4 of the second tread rubber layer 24, and the height H5 of the third tread rubber layer 26 are each 20% of the tire section height SH. The minimum thickness of each tread rubber layer is preferably 5 mm or more.
【００２０】また、第１トレッドゴム層２３の硬度は５
５°〜７５°の範囲、第２トレッドゴム層２４の硬度は
６０°〜８５°の範囲、第３トレッドゴム層２６の硬度
は６０°〜８５°の範囲とされており、且つ、これらの
トレッドゴム層は径方向外方から径方向内方へ向かっ
て、即ち、第１トレッドゴム層２３、第２トレッドゴム
層２４、第３トレッドゴム層２６の順にその硬度が段階
的に高くなっている。なお、本実施例では、ベースゴム
層１８に隣接する第３トレッドゴム層２６が硬度８０°
で、踏面部の第１トレッドゴム層２３の硬度６０°の
１．３倍となっている。The hardness of the first tread rubber layer 23 is 5
The hardness of the second tread rubber layer 24 is in the range of 60 ° to 85 °, and the hardness of the third tread rubber layer 26 is in the range of 60 ° to 85 °. The hardness of the tread rubber layer increases stepwise from the radially outward direction to the radially inward direction, that is, in the order of the first tread rubber layer 23, the second tread rubber layer 24, and the third tread rubber layer 26. I have. In this embodiment, the third tread rubber layer 26 adjacent to the base rubber layer 18 has a hardness of 80 °.
Therefore, the hardness of the first tread rubber layer 23 at the tread portion is 1.3 times the hardness of 60 °.
【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の総ゴムタイヤ１０では、トレッドゴム部１４と短繊
維入りベースゴム部１２とをそれぞれを少なくとも２層
の積層構造とし、全体で少なくとも４層の積層構造とし
て、各積層界面での剛性変化を段階的に変える構造とし
た。このため、リムの締付け力を確保し、タイヤ全体の
クッション性を確保するとともに、トレッドゴム部１４
とそれに隣接する短繊維入りベースゴム部１２との積層
界面３０における走行中の歪を大幅に低減することが可
能となり、この積層界面３０でのセパレーションの発生
を防止できる。Next, the operation of the present embodiment will be described. In the total rubber tire 10 of this embodiment, each of the tread rubber portion 14 and the base rubber portion 12 containing short fibers has a laminated structure of at least two layers, and the laminated structure of at least four layers as a whole. Was changed step by step. Therefore, the rim tightening force is ensured, the cushioning property of the entire tire is ensured, and the tread rubber portion 14 is secured.
It is possible to greatly reduce distortion during running at the lamination interface 30 between the lamination interface 30 and the short-fiber-containing base rubber portion 12 adjacent thereto, and the occurrence of separation at the lamination interface 30 can be prevented.
【００２２】なお、トレッドゴム部１４に隣接する第２
ベースゴム層１８の短繊維含有率を、リムに隣接する第
１ベースゴム層１６の短繊維含有率より小さく設定する
ことが必要である。なお、隣接するベースゴム層の短繊
維含有率をトレッドゴム部側でリム側の３０〜８０％と
するのが好ましく、これが３０％以下では第２ベースゴ
ム層１８と第１ベースゴム層１６との間にセパレーショ
ンが発生し、逆に、８０％以上ではトレッドゴム部１４
とそれに隣接する短繊維入りベースゴム部１２との積層
界面３０のセパレーションを充分に抑制できない。即
ち、ベースゴム部１２を分割する効果が出ない。The second tread rubber portion 14
It is necessary to set the short fiber content of the base rubber layer 18 smaller than the short fiber content of the first base rubber layer 16 adjacent to the rim. It is preferable that the short fiber content of the adjacent base rubber layer be 30 to 80% on the rim side on the tread rubber portion side, and when it is 30% or less, the second base rubber layer 18 and the first base rubber layer 16 Separation occurs between the tread rubber portions 14 and 80%.
The separation of the lamination interface 30 between the base rubber portion 12 and the short fiber-containing base rubber portion 12 adjacent thereto cannot be sufficiently suppressed. That is, the effect of dividing the base rubber portion 12 is not obtained.
【００２３】また、本実施例の総ゴムタイヤ１０では、
トレッドゴム部１４を径方向外方から径方向内方へ向か
って硬度が段階的に高くなる２層以上の第１トレッドゴ
ム層２３、第２トレッドゴム層２４、第３トレッドゴム
層２６で構成したため、トレッドゴム部１４とベースゴ
ム部１２との積層界面３０での剛性変化がさらに小さく
なり、トレッドゴム部１４とベースゴム層１２との界面
歪の更なる低減が可能となる。Further, in the total rubber tire 10 of this embodiment,
The tread rubber portion 14 includes two or more first tread rubber layers 23, a second tread rubber layer 24, and a third tread rubber layer 26 whose hardness gradually increases from radially outward to radially inward. Therefore, the change in rigidity at the lamination interface 30 between the tread rubber portion 14 and the base rubber portion 12 is further reduced, and the interface strain between the tread rubber portion 14 and the base rubber layer 12 can be further reduced.
【００２４】なお、ベースゴム部１２に隣接する第３ト
レッドゴム層２６の硬度は、踏面部の第１トレッドゴム
層２３の硬度の１．０５〜１．５倍にするのが好まし
く。さらに１．１〜１．３倍が好まし。これを１．０５
倍より小さくした場合には、各積層界面での剛性変化を
段階的に変える効果が乏しく、逆に１．５倍より大きく
した場合には、各トレッドゴム層間のセパレーションが
発生し易くなる。The hardness of the third tread rubber layer 26 adjacent to the base rubber portion 12 is preferably 1.05 to 1.5 times the hardness of the first tread rubber layer 23 of the tread portion. Furthermore, 1.1 to 1.3 times is preferred. This is 1.05
If it is smaller than twice, the effect of changing the rigidity change at each lamination interface stepwise is poor. Conversely, if it is larger than 1.5, separation between the tread rubber layers is likely to occur.
【００２５】（実験例１）図１に示される本実施例の総
ゴムタイヤ１０（タイヤサイズ５．００−８）及び図３
に示される従来例の総ゴムタイヤ４４（タイヤサイズ
５．００−８）を、それぞれ表１の仕様で試作し、フォ
ークリフトに装着し、実車走行試験を行い、ベースゴム
部とトレッドゴム部との積層界面のセパレーションの発
生状況を調べその結果を表１に示した。(Experimental Example 1) The total rubber tire 10 (tire size 5.00-8) of this embodiment shown in FIG. 1 and FIG.
Of the conventional rubber tires 44 (with a tire size of 5.00-8) are mounted on a forklift, subjected to an actual vehicle running test, and laminated with a base rubber portion and a tread rubber portion. The state of occurrence of separation at the interface was investigated and the results are shown in Table 1.
【００２６】[0026]
【表１】 [Table 1]
【００２７】表１の結果から本発明の総ゴムタイヤが優
れていることが明らかとなった。From the results shown in Table 1, it was clear that the total rubber tire of the present invention was excellent.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明は上記の構成としたので、ベース
ゴムとその径方向外側のゴムとの積層界面に生じるセパ
レーションを有効に防止することができるという優れた
効果を有する。As described above, the present invention has an excellent effect that separation occurring at the lamination interface between the base rubber and the rubber radially outward can be effectively prevented.
【図１】本発明の一実施例に係る総ゴムタイヤをその左
上４分の１で示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a total rubber tire according to an embodiment of the present invention by an upper left quarter.
【図２】従来例の２層構造の総ゴムタイヤをその左上４
分の１で示す断面図である。FIG. 2 shows a conventional two-layer rubber tire having a two-layer structure,
It is sectional drawing shown in 1 /.
【図３】従来例の３層構造の総ゴムタイヤをその左上４
分の１で示す断面図である。FIG. 3 shows a conventional three-layer rubber tire having a three-layer structure.
It is sectional drawing shown in 1 /.
１０ 総ゴムタイヤ １２ ベースゴム部 １４ トレッドゴム部 １６ 第１ベースゴム層 １８ 第２ベースゴム層 ２０ 硬質ゴム ２２ 短繊維 ２３ 第１トレッドゴム層 ２４ 第２トレッドゴム層 ２６ 第３トレッドゴム層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Total rubber tire 12 Base rubber part 14 Tread rubber part 16 1st base rubber layer 18 2nd base rubber layer 20 Hard rubber 22 Short fiber 23 1st tread rubber layer 24 2nd tread rubber layer 26 3rd tread rubber layer
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 7/00 B60C 7/08 B60C 11/00 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60C 7/00 B60C 7/08 B60C 11/00
Claims (1)
入されたベースゴム部とこのベースゴム部の径方向外側
に配置されたトレッドゴム部とからなる総ゴムタイヤで
あって、前記ベースゴム部は２層以上の短繊維入りベー
スゴム層で構成され前記トレッドゴム部に隣接するベー
スゴム層の短繊維含有率をリムに隣接するベースゴム層
の短繊維含有率より小さくするとともに、前記トレッド
ゴム部を径方向外方から径方向内方へ向かって硬度が段
階的に高くなる２層以上のトレッドゴム層で構成したこ
とを特徴とする総ゴムタイヤ。1. A total rubber tire comprising a base rubber portion provided on the inner side in the tire radial direction and mixed with short fibers, and a tread rubber portion disposed on the radially outer side of the base rubber portion, wherein the base rubber portion Is composed of two or more short fiber-containing base rubber layers, the short fiber content of the base rubber layer adjacent to the tread rubber portion being smaller than the short fiber content of the base rubber layer adjacent to the rim, and the tread rubber. A total rubber tire characterized in that the portion is formed of two or more tread rubber layers whose hardness gradually increases from radially outward to radially inward.
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