JP3122009B2 - 一方向クラッチと軸受との組立体 - Google Patents
一方向クラッチと軸受との組立体Info
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- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
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- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トルクコンバ−タの
ステ−タに装着される一方向クラッチと軸受の組立体、
特にスラストベアリング（ニ−ドルベアリング）等をな
くした一方向クラッチと軸受の組立体に関する。
ステ−タに装着される一方向クラッチと軸受の組立体、
特にスラストベアリング（ニ−ドルベアリング）等をな
くした一方向クラッチと軸受の組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の自動変速装置として使用される
トルクコンバ−タでは、図４に示すように、エンジン側
から駆動される出力軸１によりポンプインペラ２を回転
させＡＴＦ（自動変速機油）を利用してタ−ビンランナ
４を回転させ、更にステ−タ３を介して該タ−ビンラン
ナ４の回転トルクを増大させトランスミッションの入力
軸５に動力を伝達するようになっている。前記ステ−タ
３には一方向クラッチ６が装着されており、該一方向ク
ラッチ６の内輪６ｂは前記入力軸５の周囲に配置された
固定軸１１にスプライン嵌合等により回転不能に配置さ
れている。そして前記ステ−タ３の羽根角度により一方
向クラッチ６にはスラスト荷重がかかるのでこれを吸収
させるため該一方向クラッチ６の両側にはスラストベア
リング１２、１３が配置されている。
トルクコンバ−タでは、図４に示すように、エンジン側
から駆動される出力軸１によりポンプインペラ２を回転
させＡＴＦ（自動変速機油）を利用してタ−ビンランナ
４を回転させ、更にステ−タ３を介して該タ−ビンラン
ナ４の回転トルクを増大させトランスミッションの入力
軸５に動力を伝達するようになっている。前記ステ−タ
３には一方向クラッチ６が装着されており、該一方向ク
ラッチ６の内輪６ｂは前記入力軸５の周囲に配置された
固定軸１１にスプライン嵌合等により回転不能に配置さ
れている。そして前記ステ−タ３の羽根角度により一方
向クラッチ６にはスラスト荷重がかかるのでこれを吸収
させるため該一方向クラッチ６の両側にはスラストベア
リング１２、１３が配置されている。
【０００３】図５は、ステ−タ３に装着される一方向ク
ラッチ６の両側に配置される従来のスラストベアリング
の例である。ステ−タ３のボス部３ａには一方向クラッ
チ６の外輪６ａが嵌められ、内輪６ｂは固定軸１１にス
プライン等により回転不能に配置され、これら外輪６ａ
と内輪６ｂの間に係合部材１４が配置されている。そし
て一方向クラッチ６の外輪６ａと内輪６ｂとの間の片側
にはベアリングサポ−ト１５が嵌め入れられその外側に
スラストベアリング１２が配置されている。またステ−
タ３のもう一方の片側にはスラストワッシャ１６が配置
されている。尚、図４及び図６に示すようにステ−タ３
の両側にスラストベアリング１２、１３が配置されるこ
ともある。
ラッチ６の両側に配置される従来のスラストベアリング
の例である。ステ−タ３のボス部３ａには一方向クラッ
チ６の外輪６ａが嵌められ、内輪６ｂは固定軸１１にス
プライン等により回転不能に配置され、これら外輪６ａ
と内輪６ｂの間に係合部材１４が配置されている。そし
て一方向クラッチ６の外輪６ａと内輪６ｂとの間の片側
にはベアリングサポ−ト１５が嵌め入れられその外側に
スラストベアリング１２が配置されている。またステ−
タ３のもう一方の片側にはスラストワッシャ１６が配置
されている。尚、図４及び図６に示すようにステ−タ３
の両側にスラストベアリング１２、１３が配置されるこ
ともある。
【０００４】
【発明が解決しにようとする課題】上記するトルクコン
バ−タのステ−タ３に装着される一方向クラッチ６両側
に配置されるスラストベアリング１２や１３は、軌道用
プレ−トや保持器やニ−ドル等部品点数が多く構成が複
雑となり、それだけこの一方向クラッチ６周囲は加工性
が悪いという問題がある。また、これらのスラストベア
リング１２や１３或いはスラストワッシャ１６を配置す
るためのスペ−スを確保しなければならないためステ−
タ周囲は全体として軸方向に長くなるという問題があ
る。
バ−タのステ−タ３に装着される一方向クラッチ６両側
に配置されるスラストベアリング１２や１３は、軌道用
プレ−トや保持器やニ−ドル等部品点数が多く構成が複
雑となり、それだけこの一方向クラッチ６周囲は加工性
が悪いという問題がある。また、これらのスラストベア
リング１２や１３或いはスラストワッシャ１６を配置す
るためのスペ−スを確保しなければならないためステ−
タ周囲は全体として軸方向に長くなるという問題があ
る。
【０００５】この発明は上記する課題に着目してなされ
たものであり、ステ−タによるスラスト荷重を吸収する
ことが可能で該ステ−タに装着される一方向クラッチの
周囲のスラストベアリングを不要とし、部品点数も削減
することのできる一方向クラッチと軸受との組立体を提
供することを目的としている。
たものであり、ステ−タによるスラスト荷重を吸収する
ことが可能で該ステ−タに装着される一方向クラッチの
周囲のスラストベアリングを不要とし、部品点数も削減
することのできる一方向クラッチと軸受との組立体を提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、請求項１に記載の一方向クラ
ッチと軸受との組立体は、トルクコンバ−タのステ−タ
（３）のボス部（３ａ）に装着する一方向クラッチの外
輪と内輪との間にベアリングサポ−ト（７）を配置する
と共に該ベアリングサポ−ト（７）の外側面に僅かの隙
間（２０）をおいてトルクコンバ−タ固定部（４ａ）を
対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト（７）とトル
クコンバ−タ固定部（４ａ）の少なくともいずれか一方
の対向面に、これらのベアリングサポート（７）又はト
ルクコンバ−タ固定部（４ａ）の内側面端部から外側面
端部にかけて径方向に貫通する動圧溝（９）を形成した
ことを特徴とうしいる。
る課題を解決するために、請求項１に記載の一方向クラ
ッチと軸受との組立体は、トルクコンバ−タのステ−タ
（３）のボス部（３ａ）に装着する一方向クラッチの外
輪と内輪との間にベアリングサポ−ト（７）を配置する
と共に該ベアリングサポ−ト（７）の外側面に僅かの隙
間（２０）をおいてトルクコンバ−タ固定部（４ａ）を
対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト（７）とトル
クコンバ−タ固定部（４ａ）の少なくともいずれか一方
の対向面に、これらのベアリングサポート（７）又はト
ルクコンバ−タ固定部（４ａ）の内側面端部から外側面
端部にかけて径方向に貫通する動圧溝（９）を形成した
ことを特徴とうしいる。
【０００７】また、請求項２に記載の一方向クラッチと
軸受との組立体は、トルクコンバ−タのステ−タ（３）
のボス部（３ａ）に装着する一方向クラッチの外輪と内
輪との間の片側にベアリングサポ−ト（７）を配置し、
該ステ−タ（３）のボス部（３ａ）の前記ベアリングサ
ポ−ト（７）の反対側を径方向に延ばしてフランジ部
（３ｂ）を設け、前記ベアリングサポ−ト（７）の外側
面及び該フランジ部（３ｂ）の外側面に僅かの隙間（２
０、２１）をおいてトルクコンバ−タ固定部（２ａ）を
対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト（７）とトル
クコンバ−タ固定部（４ａ）の少なくともいずれか一方
の対向面、及びフランジ部（３ｂ）とトルクコンバ−タ
固定部（２ａ）の少なくともいずれか一方の対向面に、
これらベアリングサポ−ト（７）又はトルクコンバ−タ
固定部（４ａ、２ａ）の内側面端部から外側面端部にか
けて、及びフランジ部（３ｂ）とトルクコンバータ固定
部（２ａ）の内側面端部から外側面端部にかけて、径方
向に貫通する動圧溝（９）を形成したことを特徴として
いる。
軸受との組立体は、トルクコンバ−タのステ−タ（３）
のボス部（３ａ）に装着する一方向クラッチの外輪と内
輪との間の片側にベアリングサポ−ト（７）を配置し、
該ステ−タ（３）のボス部（３ａ）の前記ベアリングサ
ポ−ト（７）の反対側を径方向に延ばしてフランジ部
（３ｂ）を設け、前記ベアリングサポ−ト（７）の外側
面及び該フランジ部（３ｂ）の外側面に僅かの隙間（２
０、２１）をおいてトルクコンバ−タ固定部（２ａ）を
対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト（７）とトル
クコンバ−タ固定部（４ａ）の少なくともいずれか一方
の対向面、及びフランジ部（３ｂ）とトルクコンバ−タ
固定部（２ａ）の少なくともいずれか一方の対向面に、
これらベアリングサポ−ト（７）又はトルクコンバ−タ
固定部（４ａ、２ａ）の内側面端部から外側面端部にか
けて、及びフランジ部（３ｂ）とトルクコンバータ固定
部（２ａ）の内側面端部から外側面端部にかけて、径方
向に貫通する動圧溝（９）を形成したことを特徴として
いる。
【０００８】或いはまた、請求項３に記載の一方向クラ
ッチと軸受との組立体は、トルクコンバ−タのステ−タ
（３）のボス部（３ａ）に装着する一方向クラッチの外
輪と内輪との間の片側にベアリングサポ−ト（７）を配
置し、該ステ−タ（３）のボス部（３ａ）の前記ベアリ
ングサポ−ト（７）の反対側を径方向に延ばしてフラン
ジ部（３ｂ）を設け、前記ベアリングサポ−ト（７）の
外側面及び該フランジ部（３ｂ）の外側面に僅かの隙間
（２０、２１）をおいてトルクコンバ−タ固定部（２
ａ）を対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト（７）
とトルクコンバ−タ固定部（４ａ）の少なくともいずれ
か一方の対向面、又はフランジ部（３ｂ）とトルクコン
バ−タ固定部（２ａ）の少なくともいずれか一方の対向
面に、これらベアリングサポ−ト（７）又はトルクコン
バ−タ固定部（４ａ）の内側面端部から外側面端部にか
けて、又はフランジ部（３ｂ）とトルクコンバータ固定
部（２ａ）の内側面端部から外側面端部にかけて、径方
向に貫通する動圧溝（９）を形成したことを特徴として
いる。
ッチと軸受との組立体は、トルクコンバ−タのステ−タ
（３）のボス部（３ａ）に装着する一方向クラッチの外
輪と内輪との間の片側にベアリングサポ−ト（７）を配
置し、該ステ−タ（３）のボス部（３ａ）の前記ベアリ
ングサポ−ト（７）の反対側を径方向に延ばしてフラン
ジ部（３ｂ）を設け、前記ベアリングサポ−ト（７）の
外側面及び該フランジ部（３ｂ）の外側面に僅かの隙間
（２０、２１）をおいてトルクコンバ−タ固定部（２
ａ）を対向させて配置し、該ベアリングサポ−ト（７）
とトルクコンバ−タ固定部（４ａ）の少なくともいずれ
か一方の対向面、又はフランジ部（３ｂ）とトルクコン
バ−タ固定部（２ａ）の少なくともいずれか一方の対向
面に、これらベアリングサポ−ト（７）又はトルクコン
バ−タ固定部（４ａ）の内側面端部から外側面端部にか
けて、又はフランジ部（３ｂ）とトルクコンバータ固定
部（２ａ）の内側面端部から外側面端部にかけて、径方
向に貫通する動圧溝（９）を形成したことを特徴として
いる。
【０００９】
【作用】一方向クラッチと軸受との組立体を上記請求項
１の手段によれば、ステ−タ３の回転時、ベアリングサ
ポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａと
の間の隙間２０に高圧が生じるので該ベアリングサポ−
ト７の表面７ａに形成した動圧溝９は軸受としての機能
を有する。また、請求項２または請求項３の手段によれ
ば、ステ−タ３の回転時、該ベアリングサポ−ト７とト
ルクコンバ−タのタ−ビン側部材４ａとの間の隙間２０
或いは該ステ−タ３のボス部３ａのフランジ部３ｂの表
面３ｃとトルクコンバ−タのポンプ側部材２ａとの間の
隙間２１に高圧が生じるのでベアリングサポ−ト７の表
面７ａに形成した動圧溝９及びステ−タ３のボス部３ａ
のフランジ部３ｂの表面３ｃに形成した動圧溝１０は軸
受としての機能を有することができる。
１の手段によれば、ステ−タ３の回転時、ベアリングサ
ポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａと
の間の隙間２０に高圧が生じるので該ベアリングサポ−
ト７の表面７ａに形成した動圧溝９は軸受としての機能
を有する。また、請求項２または請求項３の手段によれ
ば、ステ−タ３の回転時、該ベアリングサポ−ト７とト
ルクコンバ−タのタ−ビン側部材４ａとの間の隙間２０
或いは該ステ−タ３のボス部３ａのフランジ部３ｂの表
面３ｃとトルクコンバ−タのポンプ側部材２ａとの間の
隙間２１に高圧が生じるのでベアリングサポ−ト７の表
面７ａに形成した動圧溝９及びステ−タ３のボス部３ａ
のフランジ部３ｂの表面３ｃに形成した動圧溝１０は軸
受としての機能を有することができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の具体的実施例について図面
を参照して説明する。図１は、この発明の一方向クラッ
チと軸受との組立体の軸方向断面図である。この組立体
は、トルクコンバ−タのステ−タ３周囲に設けられる。
該ステ−タ３のボス部３ａには一方向クラッチの外輪６
ａが嵌着され、更に該外輪６ａの一方の側面にはベアリ
ングサポ−ト７が該外輪６ａ内周に固定して配置されて
いる。尚、一方向クラッチは従来と同様の一方向クラッ
チであり図示は省略する。前記ベアリングサポ−ト７の
外側面には僅かの隙間２０をおいてトルクコンバ−タの
タ−ビン側の固定部材４ａが対向して配置される。ま
た、ステ−タ３のボス部３ａの他方には径方向に延びる
フランジ部３ｂが形成され、該フランジ部３ｂの外側面
にも僅かの隙間２１をおいてトルクコンバ−タのポンプ
側の固定部材２ａが対向して配置される。
を参照して説明する。図１は、この発明の一方向クラッ
チと軸受との組立体の軸方向断面図である。この組立体
は、トルクコンバ−タのステ−タ３周囲に設けられる。
該ステ−タ３のボス部３ａには一方向クラッチの外輪６
ａが嵌着され、更に該外輪６ａの一方の側面にはベアリ
ングサポ−ト７が該外輪６ａ内周に固定して配置されて
いる。尚、一方向クラッチは従来と同様の一方向クラッ
チであり図示は省略する。前記ベアリングサポ−ト７の
外側面には僅かの隙間２０をおいてトルクコンバ−タの
タ−ビン側の固定部材４ａが対向して配置される。ま
た、ステ−タ３のボス部３ａの他方には径方向に延びる
フランジ部３ｂが形成され、該フランジ部３ｂの外側面
にも僅かの隙間２１をおいてトルクコンバ−タのポンプ
側の固定部材２ａが対向して配置される。
【００１１】図２（Ａ）は、前記ベアリングサポ−ト７
の一部断面図であり、図２（Ｂ）は、一部側面図であ
る。該ベアリングサポ−ト７の外側面７ａには、内側面
端部から外側面端部にかけて径方向に貫通する動圧溝９
がを形成されている。即ち、ステ−タ３は一方向に回転
するが、このとき該ベアリングサポ−ト７も一体となっ
て回転する。そして該ベアリングサポ−ト７の外側面７
ａに形成する動圧溝９は該ベアリングサポ−ト７が矢印
方向に回転するとき自動変速機油による動圧が生じるよ
うな方向に形成する。この動圧溝９としては図に示すよ
うなＶ字状のものを連続して一定間隔で形成しても良い
し、ヘリングボ−ン状のもの、三角波形状のもの等動圧
が生じるものであればその形状は問わない。このように
該ベアリングサポ−ト７の外側面７ａに動圧溝９を形成
すると、ステ−タ３回転時、トルクコンバ−タのタ−ビ
ン側の部材４ａとの間の隙間２０に高圧が生じるので該
ベアリングサポ−ト７の表面７ａに形成した動圧溝９は
軸受としての機能を有する。尚、該ベアリングサポ−ト
７と対向するトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａ
の外側面に動圧溝を形成してもよい。
の一部断面図であり、図２（Ｂ）は、一部側面図であ
る。該ベアリングサポ−ト７の外側面７ａには、内側面
端部から外側面端部にかけて径方向に貫通する動圧溝９
がを形成されている。即ち、ステ−タ３は一方向に回転
するが、このとき該ベアリングサポ−ト７も一体となっ
て回転する。そして該ベアリングサポ−ト７の外側面７
ａに形成する動圧溝９は該ベアリングサポ−ト７が矢印
方向に回転するとき自動変速機油による動圧が生じるよ
うな方向に形成する。この動圧溝９としては図に示すよ
うなＶ字状のものを連続して一定間隔で形成しても良い
し、ヘリングボ−ン状のもの、三角波形状のもの等動圧
が生じるものであればその形状は問わない。このように
該ベアリングサポ−ト７の外側面７ａに動圧溝９を形成
すると、ステ−タ３回転時、トルクコンバ−タのタ−ビ
ン側の部材４ａとの間の隙間２０に高圧が生じるので該
ベアリングサポ−ト７の表面７ａに形成した動圧溝９は
軸受としての機能を有する。尚、該ベアリングサポ−ト
７と対向するトルクコンバ−タのタ−ビン側の部材４ａ
の外側面に動圧溝を形成してもよい。
【００１２】次に、図３（Ａ）は、前記ステ−タ３の一
部断面図であり、図３（Ｂ）は、その側面図である。即
ち、一方向に回転する該ステ−タ３のボス部３ａのフラ
ンジ部３ｂ表面３ｃに、内側面端部から外側面端部にか
けて径方向に貫通する動圧溝１０を形成するが、該動圧
溝１０は該ステ−タ３が矢印方向に回転するとき自動変
速機油による動圧が生じるような方向に形成する。この
動圧溝１０としては図に示すようなＶ字状のものを連続
して一定間隔で形成しても良いし、ヘリングボ−ン状の
もの等動圧が生じるものであればその形状は問わない。
このように該ステ−タのボス部３ａのフランジ部３ｂ表
面３ｃに動圧溝１０を形成すると、ステ−タ３回転時、
トルクコンバ−タのポンプ側の固定部材２ａとの間の隙
間２１に高圧が生じるので該該ステ−タ３のボス部３ａ
のフランジ部３ｂの表面３ｃに形成した動圧溝１０は丁
度軸受としての機能を有する。尚、該ステ−タ３のボス
部３ａのフランジ部３ｂと対向するトルクコンバ−タの
ポンプ側の固定部材２ａの表面に動圧溝を形成してもよ
い。
部断面図であり、図３（Ｂ）は、その側面図である。即
ち、一方向に回転する該ステ−タ３のボス部３ａのフラ
ンジ部３ｂ表面３ｃに、内側面端部から外側面端部にか
けて径方向に貫通する動圧溝１０を形成するが、該動圧
溝１０は該ステ−タ３が矢印方向に回転するとき自動変
速機油による動圧が生じるような方向に形成する。この
動圧溝１０としては図に示すようなＶ字状のものを連続
して一定間隔で形成しても良いし、ヘリングボ−ン状の
もの等動圧が生じるものであればその形状は問わない。
このように該ステ−タのボス部３ａのフランジ部３ｂ表
面３ｃに動圧溝１０を形成すると、ステ−タ３回転時、
トルクコンバ−タのポンプ側の固定部材２ａとの間の隙
間２１に高圧が生じるので該該ステ−タ３のボス部３ａ
のフランジ部３ｂの表面３ｃに形成した動圧溝１０は丁
度軸受としての機能を有する。尚、該ステ−タ３のボス
部３ａのフランジ部３ｂと対向するトルクコンバ−タの
ポンプ側の固定部材２ａの表面に動圧溝を形成してもよ
い。
【００１３】この発明の一方向クラッチと軸受との組立
体では、上記したように前記ベアリングサポ−ト７の外
側面７ａに動圧溝９を形成し、或いはステ−タ３のボス
部３ａのフランジ部３ｂの外側面３ｃに動圧溝１０を形
成するものであるが、前記ベアリングサポ−ト７の側面
の表面７ａには動圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部
３ａのフランジ部３ｂ側にはスラストワッシャ１６（図
５参照）或いはニ−ドルベアリング１３（図６参照）を
配置してもよく、逆にステ−タ３のボス部３ａのフラン
ジ部３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、ベアリングサポ
−ト７側にはスラストワッシャ１６或いはニ−ドルベア
リング１２（図６参照）を配置してもよい。また、一方
向クラッチの両側にベアリングサポ−ト７を配置し、こ
れら両側のベアリングサポ−ト７の表面７ａに動圧溝９
を形成してもよい。
体では、上記したように前記ベアリングサポ−ト７の外
側面７ａに動圧溝９を形成し、或いはステ−タ３のボス
部３ａのフランジ部３ｂの外側面３ｃに動圧溝１０を形
成するものであるが、前記ベアリングサポ−ト７の側面
の表面７ａには動圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部
３ａのフランジ部３ｂ側にはスラストワッシャ１６（図
５参照）或いはニ−ドルベアリング１３（図６参照）を
配置してもよく、逆にステ−タ３のボス部３ａのフラン
ジ部３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、ベアリングサポ
−ト７側にはスラストワッシャ１６或いはニ−ドルベア
リング１２（図６参照）を配置してもよい。また、一方
向クラッチの両側にベアリングサポ−ト７を配置し、こ
れら両側のベアリングサポ−ト７の表面７ａに動圧溝９
を形成してもよい。
【００１４】更に、この一方向クラッチと軸受との組立
体では前記ベアリングサポ−ト７の側面の表面７ａに動
圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部３ａのフランジ部
３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、これらのベアリング
サポ−ト７及びステ−タ３のボス部３ａのフランジ部３
ｂと対向するトルクコンバ−タのタ−ビン側の固定部材
４ａ及びポンプ側固定部材の表面にも動圧溝を形成して
もよい。
体では前記ベアリングサポ−ト７の側面の表面７ａに動
圧溝９を形成し、ステ−タ３のボス部３ａのフランジ部
３ｂの表面に動圧溝１０を形成し、これらのベアリング
サポ−ト７及びステ−タ３のボス部３ａのフランジ部３
ｂと対向するトルクコンバ−タのタ−ビン側の固定部材
４ａ及びポンプ側固定部材の表面にも動圧溝を形成して
もよい。
【００１５】この一方向クラッチと軸受との組立体を以
上説明したような構成とすると、ステ−タの回転に伴い
ベアリングサポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側
固定部材４ａとの間の隙間２０及びステ−タ３のボス部
３ａのフランジ部３ｂとトルクコンバ−タのポンプ側固
定部材２ａとの間の隙間２１に動圧が発生し、これらは
動圧軸受としての機能を発揮する。従って、この場合一
方向クラッチの両側にはスラストワッシャやニ−ドルベ
アリング等を配置する必要はなくなる。
上説明したような構成とすると、ステ−タの回転に伴い
ベアリングサポ−ト７とトルクコンバ−タのタ−ビン側
固定部材４ａとの間の隙間２０及びステ−タ３のボス部
３ａのフランジ部３ｂとトルクコンバ−タのポンプ側固
定部材２ａとの間の隙間２１に動圧が発生し、これらは
動圧軸受としての機能を発揮する。従って、この場合一
方向クラッチの両側にはスラストワッシャやニ−ドルベ
アリング等を配置する必要はなくなる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の一方向
クラッチと軸受との組立体によれば、ステ−タの一方向
クラッチの少なくとも一方側にスラストベアリングやス
ラストワッシャ等の軸受が不要となり部品点数を削減し
コストダウンを図ることができる。また、スラスト軸受
が不要となるので軸方向のスペ−スを省略することが可
能となり超偏平トルクコンバ−タへの展開を図ることが
可能となる。更に、ステ−タ側面やベアリングサポ−ト
の側面形状を簡素化（例えば段無し形状）することが可
能となり、加工経費の低減をはかることができる。
クラッチと軸受との組立体によれば、ステ−タの一方向
クラッチの少なくとも一方側にスラストベアリングやス
ラストワッシャ等の軸受が不要となり部品点数を削減し
コストダウンを図ることができる。また、スラスト軸受
が不要となるので軸方向のスペ−スを省略することが可
能となり超偏平トルクコンバ−タへの展開を図ることが
可能となる。更に、ステ−タ側面やベアリングサポ−ト
の側面形状を簡素化（例えば段無し形状）することが可
能となり、加工経費の低減をはかることができる。
【図１】この発明の一方向クラッチと軸受との組立体の
軸方向断面図である。
軸方向断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、ステ−タに装着する一方向クラ
ッチに取り付けるベアリングサポ−トの一部断面図であ
り、図２（Ｂ）は、このベアリングサポ−トの一部側面
図である。
ッチに取り付けるベアリングサポ−トの一部断面図であ
り、図２（Ｂ）は、このベアリングサポ−トの一部側面
図である。
【図３】図３（Ａ）は、トルクコンバ−タのステ−タの
一部断面図であり、図３（Ｂ）は、このステ−タの一部
側面図である。
一部断面図であり、図３（Ｂ）は、このステ−タの一部
側面図である。
【図４】従来のトルクコンバ−タのポンプとタ−ビンと
ステ−タ部付近の縦断面図である。
ステ−タ部付近の縦断面図である。
【図５】従来の一方向クラッチと軸受との組立体の軸方
向断面図である。
向断面図である。
【図６】従来の一方向クラッチと軸受との組立体の軸方
向断面図である。
向断面図である。
３ ステ−タ ３ａ ステ−タボス部 ３ｂ ステ−タボス部のフランジ部 ２ａ ポンプ側固定部材 ４ａ タ−ビン側固定部材 ６ 一方向クラッチ ６ａ 一方向クラッチ外輪 ７、１５ ベアリングサポ−ト ９、１０ 動圧溝 ２０、２１ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 41/24,41/28 F16C 17/00 - 17/26
Claims (3)
- 【請求項１】 トルクコンバ−タのステ−タのボス部に
装着する一方向クラッチの外輪と内輪との間にベアリン
グサポ−トを配置すると共に該ベアリングサポ−トの外
側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−タ固定部を対
向させて配置し、該ベアリングサポ−トとトルクコンバ
−タ固定部の少なくともいずれか一方の対向面に、これ
らのベアリングサポート又はトルクコンバ−タ固定部の
内側面端部から外側面端部にかけて径方向に貫通する動
圧溝を形成したことを特徴とする一方向クラッチと軸受
との組立体。 - 【請求項２】 トルクコンバ−タのステ−タのボス部に
装着する一方向クラッチの外輪と内輪との間の片側にベ
アリングサポ−トを配置し、該ステ−タのボス部の前記
ベアリングサポ−トの反対側を径方向に延ばしてフラン
ジ部を設け、前記ベアリングサポ−トの外側面及び該フ
ランジ部の外側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−
タ固定部を対向させて配置し、該ベアリングサポ−トと
トルクコンバ−タ固定部の少なくともいずれか一方の対
向面、及びフランジ部とトルクコンバ−タ固定部の少な
くともいずれか一方の対向面に、これらベアリングサポ
−ト又はトルクコンバ−タ固定部の内側端部から外側端
部にかけて、及びフランジ部とトルクコンバータ固定部
の内側端部から外側端部にかけて、径方向に貫通する動
圧溝を形成したことを特徴とする一方向クラッチと軸受
との組立体。 - 【請求項３】 トルクコンバ−タのステ−タのボス部に
装着する一方向クラッチの外輪と内輪との間の片側にベ
アリングサポ−トを配置し、該ステ−タのボス部の前記
ベアリングサポ−トの反対側を径方向に延ばしてフラン
ジ部を設け、前記ベアリングサポ−トの外側面及び該フ
ランジ部の外側面に僅かの隙間をおいてトルクコンバ−
タ固定部を対向させて配置し、該ベアリングサポ−トと
トルクコンバ−タ固定部の少なくともいずれか一方の対
向面、又はフランジ部とトルクコンバ−タ固定部の少な
くともいずれか一方の対向面に、これらベアリングサポ
−ト又はトルクコンバ−タ固定部の内側端部から外側端
部にかけて、又はフランジ部とトルクコンバータ固定部
の内側端部から外側端部にかけて、径方向に貫通する動
圧溝を形成したことを特徴とする一方向クラッチと軸受
との組立体。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07077380A JP3122009B2 (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 一方向クラッチと軸受との組立体 |
| EP96102594A EP0731285B1 (en) | 1995-03-07 | 1996-02-21 | Assembly of a one-way clutch and a bearing |
| DE69632498T DE69632498T2 (de) | 1995-03-07 | 1996-02-21 | Baueinheit aus einer Einwegkupplung und einem Lager |
| US08/605,671 US5680758A (en) | 1995-03-07 | 1996-02-22 | Assembly of a one-way clutch and a bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07077380A JP3122009B2 (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 一方向クラッチと軸受との組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247251A JPH08247251A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3122009B2 true JP3122009B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=13632293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07077380A Expired - Fee Related JP3122009B2 (ja) | 1995-03-07 | 1995-03-07 | 一方向クラッチと軸受との組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5680758A (ja) |
| EP (1) | EP0731285B1 (ja) |
| JP (1) | JP3122009B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2800143B1 (fr) * | 1999-09-29 | 2006-04-28 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique comportant une roue libre perfectionnee |
| FR2800142B1 (fr) * | 1999-09-29 | 2002-06-21 | Valeo | Appareil d'accouplement hydrocinetique comportant une roue libre perfectionnee de reacteur |
| JP2002122208A (ja) * | 2000-10-16 | 2002-04-26 | Aisin Aw Co Ltd | トルクコンバータにおけるスラストすべり軸受けの取付け構造 |
| JP4129633B2 (ja) * | 2003-04-23 | 2008-08-06 | 株式会社ジェイテクト | 転がり軸受一体型一方向クラッチ |
| JP2006083997A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Exedy Corp | トルクコンバータ |
| DE102005008961A1 (de) * | 2005-02-28 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungsvorrichtung |
| WO2015100017A1 (en) * | 2013-12-13 | 2015-07-02 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Torque converter including stator thrust bearing |
| US10054207B2 (en) | 2015-11-19 | 2018-08-21 | Valeo Embrayages | Torque converter for a motor vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CS157741B2 (ja) * | 1971-03-03 | 1974-09-16 | Skf Ind Trading & Dev | |
| JPS5298864A (en) * | 1976-02-16 | 1977-08-19 | Aisin Seiki Co Ltd | Stator for torque converter |
| JPS5914654B2 (ja) * | 1981-05-29 | 1984-04-05 | アイシン精機株式会社 | トルクコンバ−タ |
| US5224576A (en) * | 1988-04-25 | 1993-07-06 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Damper disk |
| US4953353A (en) * | 1989-08-23 | 1990-09-04 | General Motors Corporation | Roller clutch for stator assembly |
| JPH03204434A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-06 | Aisin Aw Co Ltd | 薄型流体トルクコンバータ |
| US5094076A (en) * | 1990-11-16 | 1992-03-10 | Maclean-Fogg Company | Torque converter reactor assembly and method |
-
1995
- 1995-03-07 JP JP07077380A patent/JP3122009B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-21 EP EP96102594A patent/EP0731285B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-21 DE DE69632498T patent/DE69632498T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-02-22 US US08/605,671 patent/US5680758A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0731285B1 (en) | 2004-05-19 |
| EP0731285A2 (en) | 1996-09-11 |
| DE69632498T2 (de) | 2005-06-02 |
| JPH08247251A (ja) | 1996-09-24 |
| DE69632498D1 (de) | 2004-06-24 |
| US5680758A (en) | 1997-10-28 |
| EP0731285A3 (en) | 2000-05-03 |
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