JP3120576B2 - Hydraulic supply device for engine with variable valve mechanism - Google Patents
Hydraulic supply device for engine with variable valve mechanismInfo
- Publication number
- JP3120576B2 JP3120576B2 JP04170874A JP17087492A JP3120576B2 JP 3120576 B2 JP3120576 B2 JP 3120576B2 JP 04170874 A JP04170874 A JP 04170874A JP 17087492 A JP17087492 A JP 17087492A JP 3120576 B2 JP3120576 B2 JP 3120576B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- passage
- oil
- pressure
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、機関の運転条件に応じ
て複数のカムを切換える可変動弁機構付き機関の油圧供
給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic pressure supply device for an engine with a variable valve mechanism that switches a plurality of cams according to operating conditions of the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の可変動弁機構として、例えば、
特開昭６２−２９４７０９号公報において、通常回転域
の出力を重視したカムと、それより高回転域の出力を重
視したカムとを備え、機関回転数によってこの２つのカ
ムを切換える可変動弁装置が提案されている。2. Description of the Related Art As this type of variable valve mechanism, for example,
Japanese Patent Laying-Open No. 62-294709 discloses a variable valve apparatus which includes a cam that emphasizes the output in a normal rotation range and a cam that emphasizes the output in a higher rotation range, and switches between these two cams according to the engine speed. Has been proposed.
【０００３】このような従来装置では、カム切換機構に
駆動油圧を供給する油圧通路が機関の潤滑通路から分岐
して配設され、機関のオイルポンプから供給される油圧
を弁手段を介して調節して、カムを切換えるようになっ
ている。In such a conventional apparatus, a hydraulic passage for supplying a driving oil pressure to a cam switching mechanism is provided branching from a lubrication passage of an engine, and the oil pressure supplied from an oil pump of the engine is adjusted via valve means. Then, the cam is switched.
【０００４】また、本出願人により特願平２-１１５４
０９号等にて、機関の出力性能と燃費性能を共に向上さ
せる目的で、１つの弁に対して３つのカムを備え、低回
転域からカムを切換える装置が提案されている。[0004] Also, the applicant of the present invention has disclosed Japanese Patent Application No. 2-1154.
In order to improve both the output performance and the fuel efficiency of the engine, JP-A-09-0909 and the like have proposed a device provided with three cams for one valve and switching the cams from a low rotation range.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、オイルポンプの吐出流量が低
い低回転域では、機関の潤滑部に供給されるオイル量が
かなりの割合を占めて、カム切換機構に十分な油圧を供
給することができないため、カムの切換え可能な回転域
が例えば３０００rpm以上の範囲に限定されたり、ある
いはカム切換時の応答性を悪化させるという問題点があ
った。However, in such a conventional apparatus, in a low rotation range where the discharge flow rate of the oil pump is low, the amount of oil supplied to the lubricating portion of the engine occupies a considerable proportion. However, since sufficient hydraulic pressure cannot be supplied to the cam switching mechanism, there is a problem in that the rotation range in which the cam can be switched is limited to a range of, for example, 3000 rpm or more, or the responsiveness at the time of cam switching is deteriorated. .
【０００６】本発明はこのような従来の課題に着目して
なされたもので、機関低回転域からカムの切換えを可能
とする油圧供給装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and has as its object to provide a hydraulic pressure supply device capable of switching a cam from a low engine speed region.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、共通の吸気弁
または排気弁の少なくとも一方に対してカムプロフィー
ルの異なる複数のカムを備え、油圧調整弁を介して導か
れる油圧に応動して吸気弁または排気弁の少なくとも一
方の開閉作動に携わるカムを切換えるようにしたカム切
換機構を備え、オイルポンプの吐出側通路から、機関主
運動部に潤滑油を導く潤滑通路と、前記油圧調整弁に連
通する油圧通路とを分岐させて配設した可変動弁機構付
き機関において、前記オイルポンプの吐出側通路から前
記潤滑通路に分流するオイルの流れを絞る絞弁を設け、
前記カム切換機構の切換作動時に一時的にこの絞弁が潤
滑通路を絞るように制御する手段を設ける。According to the present invention, a plurality of cams having different cam profiles are provided for at least one of a common intake valve and an exhaust valve, and intake cam is operated in response to oil pressure guided through a hydraulic pressure adjustment valve. A cam switching mechanism for switching a cam involved in at least one of opening and closing of a valve or an exhaust valve, a lubricating passage for guiding lubricating oil from a discharge side passage of an oil pump to an engine main motion section, and a hydraulic control valve. In an engine with a variable valve mechanism arranged by branching off a hydraulic passage communicating therewith, a throttle valve for restricting the flow of oil diverted from the discharge side passage of the oil pump to the lubrication passage is provided,
A means is provided for controlling the throttle valve to temporarily throttle the lubricating passage when the cam switching mechanism is switched.
【０００８】また、前記絞弁が潤滑通路を絞る作動と連
動してリリーフバルブの開弁圧を高める調整手段を設け
る。An adjusting means is provided for increasing the opening pressure of the relief valve in conjunction with the operation of the throttle valve to throttle the lubrication passage.
【０００９】[0009]
【作用】オイルポンプから吐出するオイルは、潤滑通路
に分流してクランクシャフト等の主運動部を潤滑する一
方、油圧通路から油圧調整弁を経て導かれる油圧により
カム切換機構を作動させる。The oil discharged from the oil pump is diverted to the lubrication passage to lubricate the main moving part such as the crankshaft, and the cam switching mechanism is operated by the hydraulic pressure guided from the hydraulic passage through the hydraulic adjustment valve.
【００１０】絞弁はカム切換機構の切換作動時に潤滑通
路を絞ることにより、機関の低回転域でもカム切換機構
を作動させるのに必要な油圧力が確保され、カム切換機
構の作動を確実に行うことができ、また切換え応答性を
高められる。The throttle valve narrows the lubricating passage at the time of the switching operation of the cam switching mechanism, thereby ensuring the hydraulic pressure required to operate the cam switching mechanism even in a low engine speed range, and ensuring the operation of the cam switching mechanism. And switching responsiveness can be enhanced.
【００１１】絞弁はカム切換機構の作動に連動して極短
時間だけ潤滑通路を絞り、カムの切換作動後に潤滑通路
の絞りを解除することにより、クランクシャフト等の主
運動部系に供給されるオイルの供給が不足することがな
く、潤滑性能を維持でき、またオイルポンプの負荷が増
大することを抑えられる。The throttle valve narrows the lubrication passage for an extremely short time in conjunction with the operation of the cam switching mechanism, and releases the throttle of the lubrication passage after the cam switching operation, so that the throttle valve is supplied to a main motion system such as a crankshaft. Thus, the lubrication performance can be maintained without increasing the oil supply, and the increase in the load on the oil pump can be suppressed.
【００１２】また、前記絞弁が潤滑通路を絞る作動と連
動してリリーフバルブの開弁圧を高める調整手段を設け
ることにより、カム切換機構の作動が行われない運転時
にリリーフバルブの開弁圧を比較的低い適正な値に設定
することが可能となり、高回転域でオイルポンプの負荷
が増大することを抑えられる。Further, by providing an adjusting means for increasing the opening pressure of the relief valve in conjunction with the operation of the throttle valve to throttle the lubricating passage, the opening pressure of the relief valve can be increased during the operation in which the cam switching mechanism is not operated. Can be set to a relatively low appropriate value, and an increase in the load of the oil pump in a high rotation range can be suppressed.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１４】図１に示すように、４気筒機関は、吸気弁
の開閉作動に携わるカムを切換えるカム切換機構１１
と、排気弁の開閉作動に携わるカムを切換えるカム切換
機構１２とを各気筒毎に備える。As shown in FIG. 1, a four-cylinder engine has a cam switching mechanism 11 for switching a cam involved in opening and closing an intake valve.
And a cam switching mechanism 12 for switching a cam involved in opening and closing of the exhaust valve for each cylinder.
【００１５】図中１３は各カム切換機構１１および１２
に駆動油圧を導く油圧通路で、この油圧通路１３と潤滑
通路１６はオイルポンプ１４の吐出側通路１５から分岐
して配設される。In the drawing, reference numeral 13 denotes each of the cam switching mechanisms 11 and 12.
The hydraulic passage 13 and the lubricating passage 16 are branched from the discharge-side passage 15 of the oil pump 14.
【００１６】オイルパン２１に溜められたオイルはオイ
ルポンプ１４で吸い上げられ、オイルポンプ１４から吐
出側通路１５を通して圧送される。オイルポンプ１４か
ら吐出するオイルはリリーフバルブ５２で設定圧以下に
調整されつつ、フィルタ２２とオイルクーラ２３を経て
供給される。The oil stored in the oil pan 21 is sucked up by the oil pump 14 and is pressure-fed from the oil pump 14 through the discharge side passage 15. The oil discharged from the oil pump 14 is supplied through the filter 22 and the oil cooler 23 while being adjusted to a set pressure or less by the relief valve 52.
【００１７】潤滑通路１６は、メインギャラリ２４がク
ランクシャフトに沿って形成され、このメインギャラリ
２４からクランクシャフトとピストンおよびコンロッド
の主運動部系にオイルが分配される。メインギャラリ２
４に入ったオイルの一部はクランクシャフトの各主軸受
２７に送られ、各主軸受２７を潤滑し、各主軸受２７に
送られたオイルの一部はクランクシャフト内部を通って
各クランクピン２８を潤滑し、またメインギャラリ２４
に入ったオイルの一部は噴射ノズル２９を介してピスト
ン３０を潤滑する。In the lubrication passage 16, a main gallery 24 is formed along the crankshaft, and oil is distributed from the main gallery 24 to the main motion system of the crankshaft, the piston and the connecting rod. Main gallery 2
Part of the oil entering the cylinder 4 is sent to each of the main bearings 27 of the crankshaft to lubricate each of the main bearings 27, and part of the oil sent to each of the main bearings 27 passes through the inside of the crankshaft to each of the crankpins. Lubrication 28 and the main gallery 24
Part of the oil that has entered lubricates the piston 30 through the injection nozzle 29.
【００１８】潤滑通路１６にはメインギャラリ２４から
分岐するサブギャラリ２５,２６が吸気カムシャフトと
排気カムシャフトにそれぞれ沿って形成され、サブギャ
ラリ２５にはメインギャラリ２４のオイルが固定絞り３
１を介して分流される。各サブギャラリ２５,２６に入
ったオイルは、吸気カムシャフトの各軸受３２と排気カ
ムシャフトの各軸受３３およびカム切換機構１１,１２
等を潤滑する。In the lubrication passage 16, sub-gallery 25, 26 branched from the main gallery 24 is formed along the intake cam shaft and the exhaust cam shaft, respectively.
1 is diverted. The oil entering each sub gallery 25, 26 is supplied to each bearing 32 of the intake camshaft, each bearing 33 of the exhaust camshaft, and the cam switching mechanism 11, 12
Lubricate etc.
【００１９】油圧通路１３の途中には油圧調整弁１７が
介装され、各カム切換機構１１,１２に導かれる油圧を
調節するようになっている。この油圧調整弁１７はその
流路面積を２段階に切換える電磁弁であり、その通電時
に流路面積を大きくして吐出側通路１５から各カム切換
機構１１,１２に導かれる油圧を高めて、各カム切換機
構１１,１２を作動させるようになっている。A hydraulic adjusting valve 17 is interposed in the hydraulic passage 13 to adjust the hydraulic pressure guided to each of the cam switching mechanisms 11 and 12. The hydraulic pressure adjusting valve 17 is an electromagnetic valve that switches its flow passage area in two stages, and increases the flow passage area when energized to increase the hydraulic pressure guided from the discharge side passage 15 to each of the cam switching mechanisms 11 and 12, Each of the cam switching mechanisms 11 and 12 is operated.
【００２０】なお、油圧調整弁１７を経て油圧通路１３
に入ったオイルの一部は、各固定絞り３５,３６を介し
て各潤滑通路３７,３８に流入し、各潤滑通路３７,３８
から各カム切換機構１１,１２に潤滑油として供給され
る。Incidentally, the hydraulic passage 13 passes through the hydraulic pressure adjusting valve 17.
Part of the oil that has entered flows into each of the lubrication passages 37 and 38 via the respective fixed throttles 35 and 36, and flows into the respective lubrication passages 37 and 38.
Is supplied to each of the cam switching mechanisms 11 and 12 as lubricating oil.
【００２１】各カム切換機構１１,１２は、その揺動先
端が吸気弁または排気弁に当接してバルブスプリングの
付勢力により第一のカムに従動するメインロッカアーム
と、弁との当接部位を持たずロストモーションスプリン
グの付勢力により第二のカムに従動するサブロッカアー
ムとが互いに独立して揺動可能に支持され、油圧に応動
する結合ピンが各ロッカアームの嵌合孔に渡って嵌まり
あるいは一方の嵌合孔から抜けることで、メインロッカ
アームに対してサブロッカアームが選択的に結合された
りあるいはその結合が解かれたりする。第二のカムは第
一のカムより大きなプロフィールで形成されており、メ
インロッカアームに対してサブロッカアームの結合が解
かれた状態では、第一のカムのプロフィールに従ってメ
インロッカアームが揺動して各弁が開閉駆動され、リフ
ト量およびリフト区間の共に小さな開弁特性が得られ
る。機関回転数が設定値(例えば２５００rpm)を越えて
上昇した所定の回転域では、油圧調整弁１７の作動によ
り各カム切換機構１１，１２に導かれる油圧が高めら
れ、結合ピンを介してメインロッカアームとサブロッカ
アームが結合される。この状態では、メインロッカアー
ムが第一のカムから浮き上がり、サブロッカアームを介
して第二のカムのプロフィールに従って揺動して各弁が
開閉駆動され、リフト量およびリフト区間が共に大きい
開弁特性が得られる。Each of the cam switching mechanisms 11 and 12 has a main rocker arm whose leading end abuts on an intake valve or an exhaust valve and is driven by a first cam by the urging force of a valve spring, and a contact portion between the valve and the main rocker arm. The sub rocker arm that is driven by the second cam by the biasing force of the lost motion spring is swingably supported independently of each other, and the coupling pin that responds to the hydraulic pressure fits over the fitting hole of each rocker arm. By falling out of one of the fitting holes, the sub rocker arm is selectively coupled to the main rocker arm or the coupling is released. The second cam is formed with a larger profile than the first cam, and in a state where the sub-rocker arm is disengaged from the main rocker arm, the main rocker arm swings according to the profile of the first cam and each valve is moved. Is driven to open and close, and small valve opening characteristics are obtained for both the lift amount and the lift section. In a predetermined rotation range in which the engine speed exceeds a set value (for example, 2500 rpm), the hydraulic pressure guided to each of the cam switching mechanisms 11 and 12 is increased by the operation of the hydraulic pressure adjustment valve 17, and the main rocker arm is connected via the connecting pin. And the sub rocker arm. In this state, the main rocker arm rises from the first cam, swings in accordance with the profile of the second cam via the sub rocker arm, and each valve is driven to open and close. Can be
【００２２】なお、カム切換機構は、１つの弁に対して
プロフィールの異なる３つのカムを切換える構造として
もよい。The cam switching mechanism may be configured to switch three cams having different profiles for one valve.
【００２３】図２にも示すように、上記結合ピンが各ロ
ッカアームの嵌合孔に渡って嵌まるカムの切換作動時に
油圧通路１３を介して各カム切換機構１１,１２に導か
れる駆動油圧を確保するために、前記潤滑通路１６に分
流するオイルの流れを絞る絞弁５０が設けられる。As shown in FIG. 2, the drive hydraulic pressure guided to each of the cam switching mechanisms 11 and 12 through the hydraulic passage 13 at the time of the switching operation of the cam in which the connecting pin fits over the fitting hole of each rocker arm. To ensure this, a throttle valve 50 is provided to throttle the flow of oil diverted to the lubrication passage 16.
【００２４】絞弁５０はオイルの流れを大きく絞るポジ
ションａとオイルの流れをほとんど絞らないポジション
ｂとを有し、パイロット通路５５から導かれるパイロッ
ト油圧が所定値を越えて高まるとポジションｂからポジ
ションａに切換わる。The throttle valve 50 has a position a for greatly restricting the oil flow and a position b for substantially not restricting the oil flow. When the pilot oil pressure guided from the pilot passage 55 exceeds a predetermined value, the throttle valve 50 shifts from the position b. Switch to a.
【００２５】絞弁５０のパイロット油圧とリリーフバル
ブ５２の背圧を調整する電磁弁５１が設けられる。電磁
弁５１はポンプ吐出側通路１５をパイロット通路５５お
よびリリーフバルブ５２の背圧室５６に連通するポジシ
ョンｃと、この連通を遮断するポジションｄを有し、コ
ントローラ１９から送られる励磁電流によりポジション
ｄからポジションｃに切換えられる。An electromagnetic valve 51 for adjusting the pilot oil pressure of the throttle valve 50 and the back pressure of the relief valve 52 is provided. The solenoid valve 51 has a position c for communicating the pump discharge side passage 15 with the pilot passage 55 and the back pressure chamber 56 of the relief valve 52, and a position d for interrupting the communication. The position d is controlled by an exciting current sent from the controller 19. To the position c.
【００２６】リリーフバルブ５２の背圧室５６は、固定
絞り５４および電磁弁５１を介してポンプ吐出側通路１
５に連通するとともに、固定絞り５３を介してオイルパ
ン２１側に連通する。The back pressure chamber 56 of the relief valve 52 is connected to the pump discharge side passage 1 through a fixed throttle 54 and a solenoid valve 51.
5 and through the fixed throttle 53 to the oil pan 21 side.
【００２７】電磁弁５１がポジションｄにある場合、絞
弁５０は潤滑通路１６に分流するオイルの流れをほとん
ど絞らないポジションｂに保持されるとともに、リリー
フバルブ５２はその背圧室５６が略大気圧となって、そ
の開弁圧が小さく保たれる。When the solenoid valve 51 is at the position d, the throttle valve 50 is held at the position b where the flow of oil diverted to the lubrication passage 16 is hardly throttled, and the relief valve 52 has a substantially large back pressure chamber 56. It becomes atmospheric pressure and the valve opening pressure is kept small.
【００２８】電磁弁５１がポジションｃにある場合、絞
弁５０は潤滑通路１６に分流するオイルの流れを大きく
絞るポジションａに保持される。これにより、油圧通路
１３から油圧調整弁１７を介して各カム切換機構１１お
よび１２に導かれる駆動油圧が上昇するとともに、リリ
ーフバルブ５２はその背圧室５６が絞り５４と５３によ
り定まる所定圧となって、その開弁圧が大きく保たれ
る。When the solenoid valve 51 is at the position c, the throttle valve 50 is held at the position a where the flow of oil diverted to the lubrication passage 16 is greatly reduced. As a result, the driving oil pressure guided from the hydraulic passage 13 to each of the cam switching mechanisms 11 and 12 via the oil pressure adjusting valve 17 increases, and the relief valve 52 is configured such that the back pressure chamber 56 is controlled to a predetermined pressure determined by the throttles 54 and 53. As a result, the valve opening pressure is kept large.
【００２９】各カム切換機構１１，１２の作動時に一時
的に絞弁５０が潤滑通路１６を絞るように制御する手段
としてコントローラ１９が設けられる。コントローラ１
９は図示しない制御装置から油圧調整弁１７に送られる
カム切換信号と、回転センサ３９からの検出信号を入力
して、低回転数域で油圧調整弁１７を介して各カム切換
機構１１,１２の切換作動が行われるのに連動して一時
的に電磁弁５１を通電する。A controller 19 is provided as means for controlling the throttle valve 50 to temporarily throttle the lubrication passage 16 when each of the cam switching mechanisms 11 and 12 is operated. Controller 1
Numeral 9 denotes a cam switching signal sent from a control device (not shown) to the hydraulic adjustment valve 17 and a detection signal from the rotation sensor 39, and the respective cam switching mechanisms 11, 12 through the hydraulic adjustment valve 17 in a low rotation speed range. The electromagnetic valve 51 is energized temporarily in conjunction with the switching operation of the above.
【００３０】ここで、コントローラ１９の制御内容を図
３に示すフローチャートに基づいて説明する。Here, the control contents of the controller 19 will be described based on the flowchart shown in FIG.
【００３１】まずステップ１０１で油圧調整弁１７に送
られる励磁電流（カム切換信号）がＯＦＦからＯＮに切
換えられことを判定し、ステップ１０２で機関回転数Ｎ
ｅが所定値（例えば３０００ｒｐｍ）より低いことを判
定して、ステップ１０３で電磁弁５１に送られる励磁電
流をＯＮにする。First, at step 101, it is determined that the exciting current (cam switching signal) sent to the hydraulic pressure regulating valve 17 is switched from OFF to ON, and at step 102, the engine speed N
It is determined that e is lower than a predetermined value (for example, 3000 rpm), and in step 103, the exciting current sent to the solenoid valve 51 is turned on.
【００３２】続いてステップ１０４で電磁弁５１の通電
時間が所定のディレイＴを越えるのを判定し、ステップ
１０５で電磁弁５１に送られる励磁電流をＯＦＦにす
る。Subsequently, in step 104, it is determined that the energizing time of the solenoid valve 51 exceeds a predetermined delay T, and in step 105, the exciting current sent to the solenoid valve 51 is turned off.
【００３３】なお、ディレイＴはカムが略１回転する時
間に若干の余裕時間を加算した値（例えば０．２秒）に
設定され、各カム切換機構１１，１２において油圧に応
動するすべての結合ピンが各ロッカアームの嵌合孔に渡
って嵌まるようにする。The delay T is set to a value (eg, 0.2 seconds) obtained by adding a slight margin time to the time for the cam to make one rotation, and all the couplings responsive to the oil pressure in each of the cam switching mechanisms 11 and 12 are set. The pins are fitted over the fitting holes of each rocker arm.
【００３４】この実施例では油圧調整弁１７と電磁弁５
１が略同時に通電されるが、機関の運転条件から油圧調
整弁１７が通電されるのを予測して電磁弁５１を油圧調
整弁１７より先に通電してもよい。これにより、電磁弁
５１に要求される応答性を下げられる。また、結合ピン
の移動が終了することを検出し、電磁弁５１をＯＦＦに
するタイミングを結合ピンの移動が終了する時点にして
もよい。In this embodiment, the hydraulic adjustment valve 17 and the solenoid valve 5
1 are energized at substantially the same time, but the solenoid valve 51 may be energized before the hydraulic adjustment valve 17 in anticipation of energization of the hydraulic adjustment valve 17 from the operating conditions of the engine. Thereby, the responsiveness required of the solenoid valve 51 can be reduced. Alternatively, the end of the movement of the coupling pin may be detected, and the timing at which the electromagnetic valve 51 is turned off may be the time when the movement of the coupling pin ends.
【００３５】このように構成されており、機関回転数が
３０００ｒｐｍより低い回転域では、図４に示すよう
に、カム切換信号が立ち上がるのに伴って、油圧調整弁
１７と電磁弁５１は同時に通電され、油圧調整弁１７が
継続して通電されるのに対して、電磁弁５１は所定時間
Ｔだけ通電される。With the above configuration, in the rotation range where the engine speed is lower than 3000 rpm, the hydraulic pressure adjusting valve 17 and the solenoid valve 51 are simultaneously energized as the cam switching signal rises as shown in FIG. Then, while the hydraulic adjustment valve 17 is continuously energized, the solenoid valve 51 is energized for a predetermined time T.
【００３６】電磁弁５１の作動によって絞弁５０が潤滑
通路１６を絞るとともに、リリーフバルブ５２の開弁圧
が高まることにより、油圧通路１３から油圧調整弁１７
に送られる油圧が一時的に上昇し、この間にカム切換機
構１１，１２の結合ピンが移動して各ロッカアームの嵌
合孔に渡って嵌まる。The throttle valve 50 throttles the lubrication passage 16 by the operation of the solenoid valve 51, and the valve opening pressure of the relief valve 52 increases.
Is temporarily increased, during which the connecting pins of the cam switching mechanisms 11 and 12 move and fit over the fitting holes of each rocker arm.
【００３７】結合ピンの移動時はオイルがカム切換機構
１１，１２に流入するので、電磁弁５１により潤滑通路
１６を絞らない場合、結合ピンの移動が終了するまでは
図中破線で示すように油圧通路１３における油圧が落ち
込むが、電磁弁５１の作動により絞弁５０が潤滑通路１
６が一時的に絞られることにより、油圧通路１３から油
圧調整弁１７に送られる油圧が落ち込むことなく上昇
し、結合ピンを速やかにかつ確実に移動することができ
る。Since oil flows into the cam switching mechanisms 11 and 12 when the connecting pin moves, if the lubrication passage 16 is not throttled by the solenoid valve 51, as shown by a broken line in the figure until the moving of the connecting pin is completed. The hydraulic pressure in the hydraulic passage 13 drops, but the throttle valve 50 is moved by the operation of the solenoid valve 51 to the lubricating passage 1.
By temporarily restricting 6, the hydraulic pressure sent from the hydraulic passage 13 to the hydraulic adjustment valve 17 rises without dropping, and the coupling pin can be moved quickly and reliably.
【００３８】カムが１回転以上すれば、すべての結合ピ
ンの移動が終了するので、所定時間Ｔが経過した後に電
磁弁５１がＯＦＦとなり、絞弁５０による潤滑通路１６
の絞りが解除されるとともに、リリーフバルブ５２の開
弁圧が下がる。電磁弁５１がＯＦＦとなっても、油圧調
整弁１７が引き続き通電されることにより各結合ピンに
導かれる油圧が所定値より高く保たれる。各カム切換機
構１１，１２において結合ピンが各ロッカアームの嵌合
孔に渡って嵌まった状態に保持するのに必要な油圧力
は、油圧調整弁１７より下流側の油圧が図中１点鎖線で
示す所定値を越えていればよい。When the cam rotates more than one rotation, the movement of all the connecting pins is completed. Therefore, after the lapse of a predetermined time T, the solenoid valve 51 is turned off, and the lubrication passage 16 by the throttle valve 50 is turned off.
Is released, and the valve opening pressure of the relief valve 52 decreases. Even if the electromagnetic valve 51 is turned off, the hydraulic pressure guided to each coupling pin is maintained higher than a predetermined value by continuously energizing the hydraulic pressure adjusting valve 17. In each of the cam switching mechanisms 11 and 12, the hydraulic pressure required to hold the coupling pin fitted over the fitting hole of each rocker arm is determined by the oil pressure downstream of the hydraulic pressure adjusting valve 17 as indicated by a one-dot chain line in the figure. It is sufficient if the value exceeds the predetermined value indicated by.
【００３９】油圧調整弁１７の励磁電流がＯＦＦとな
り、油圧通路１３が再び絞られることにより、各結合ピ
ンに導かれる油圧力は低下し、結合ピンはバネの付勢力
により各ロッカアームを結合しない初期位置に復帰す
る。When the exciting current of the hydraulic pressure adjusting valve 17 is turned off and the hydraulic passage 13 is throttled again, the hydraulic pressure guided to each connecting pin is reduced, and the connecting pin is initially connected to each rocker arm by the biasing force of the spring. Return to position.
【００４０】なお、電磁弁５１の作動により絞弁５０が
潤滑通路１６が絞られる時間は約０．２秒と極短時間で
あるため、潤滑通路１６からクランクシャフトとピスト
ンおよびコンロッドの主運動部系に供給されるオイルが
不足して潤滑不良を防止するとともに、オイルポンプ１
４の負荷が必要以上に増大することを抑えられる。The time during which the throttle valve 50 throttles the lubrication passage 16 by the operation of the solenoid valve 51 is extremely short, about 0.2 seconds, so that the main movement portion of the crankshaft, the piston, and the connecting rod is transmitted from the lubrication passage 16. Insufficient oil is supplied to the system to prevent poor lubrication.
4 can be prevented from unnecessarily increasing.
【００４１】なお、３０００ｒｐｍ以上の回転域ではオ
イルポンプ１４の吐出量が増大することにより、絞弁１
８を開いても各カム切換機構１１，１２に導かれる駆動
油圧は十分に確保されるため、絞弁５０により潤滑通路
１６を絞る必要がない。In a rotation range of 3000 rpm or more, the discharge amount of the oil pump 14 increases, so that the throttle valve 1
Since the driving oil pressure guided to each of the cam switching mechanisms 11 and 12 is sufficiently secured even when the opening 8 is opened, it is not necessary to throttle the lubrication passage 16 by the throttle valve 50.
【００４２】電磁弁５１がポジションｃにある場合、リ
リーフバルブ５２はその背圧室５６にポンプ吐出側通路
１５の圧力が絞り５４を介して導かれて絞り５４と絞り
５３の分圧比によって定まる圧力となり、そのリリーフ
圧が大きく保たれる。ここで、ポンプ吐出側通路１５の
圧力をＰｐ、この圧力Ｐｐが作用するリリーフバルブ５
２の受圧面積をＡｐ、背圧室５６に生じる背圧をＰｈ、
この背圧Ｐｈが作用するリリーフバルブ５２の受圧面積
をＡｈ、リリーフバルブ５２を閉弁方向に付勢するバネ
力をＦｓとすると、リリーフバルブ５２の釣り合いの式
は、 Ａｐ×Ｐｐ＝Ｆｓ＋Ａｈ×Ｐｈ となる。Ｐｈ，Ｐｐの分圧比をＫｐ、Ａｐ，Ａｈの面積
比をＫａとおけば、 Ｐｈ＝Ｋｐ×Ｐｐ Ａｈ＝Ｋａ×Ａｐ となるので、Ｐｐは次式で表される。When the solenoid valve 51 is at the position c, the pressure of the pump discharge side passage 15 is guided to the back pressure chamber 56 of the relief valve 52 through the throttle 54, and the pressure is determined by the partial pressure ratio of the throttle 54 and the throttle 53. And the relief pressure is kept large. Here, the pressure of the pump discharge side passage 15 is Pp, and the relief valve 5 on which this pressure Pp acts
2 is Ap, the back pressure generated in the back pressure chamber 56 is Ph,
Assuming that the pressure receiving area of the relief valve 52 to which the back pressure Ph acts is Ah and the spring force for biasing the relief valve 52 in the valve closing direction is Fs, the equation for the balance of the relief valve 52 is: Ap × Pp = Fs + Ah × Ph Becomes If the partial pressure ratio of Ph and Pp is Kp and the area ratio of Ap and Ah is Ka, then Ph = Kp × Pp Ah = Ka × Ap, and Pp is expressed by the following equation.
【００４３】 Ｐｐ＝Ｆｓ／Ａｐ＋Ｋｐ×Ｋａ×Ｐｐ すなわち、 Ｐｐ＝Ｆｓ／［Ａｐ×（１−Ｋｐ×Ｋａ）］ となる。したがって、分圧比Ｋｐ、面積比Ｋａを任意に
設定することにより、リリーフバルブ５２のリリーフ圧
Ｐｐを図５に実線と破線で示すように所望の特性に設定
することができる。Pp = Fs / Ap + Kp × Ka × Pp That is, Pp = Fs / [Ap × (1−Kp × Ka)]. Therefore, by setting the partial pressure ratio Kp and the area ratio Ka arbitrarily, the relief pressure Pp of the relief valve 52 can be set to desired characteristics as shown by the solid line and the broken line in FIG.
【００４４】これに対して、リリーフ圧の特性を変えら
れない従来装置の場合、図５に１点鎖線示すように、中
高回転域でリリーフ圧を必要以上に高め、オイルポンプ
１４の負荷を増大させる。On the other hand, in the case of the conventional device in which the characteristics of the relief pressure cannot be changed, the relief pressure is unnecessarily increased in the middle and high rotation range, and the load on the oil pump 14 is increased, as shown by the one-dot chain line in FIG. Let it.
【００４５】次に、図６に示した他の実施例は、絞弁５
０のパイロット通路５５とリリーフバルブ５２の背圧室
５６が固定絞り５４を介してポンプ吐出側通路１５に連
通し、背圧室５６が電磁弁５７を介してオイルパン２１
に連通するものである。Next, in another embodiment shown in FIG.
The pilot passage 55 and the back pressure chamber 56 of the relief valve 52 communicate with the pump discharge side passage 15 through a fixed throttle 54, and the back pressure chamber 56 communicates with the oil pan 21 through a solenoid valve 57.
It communicates with.
【００４６】電磁弁５７は背圧室５６をオイルパン２１
側に連通するポジションｆと、この連通を遮断するポジ
ションｅを有し、各カム切換機構１１,１２の切換作動
が行われるのに連動してその励磁電流が一時的に止めら
れてポジションｆからポジションｅに切換えられる。The solenoid valve 57 connects the back pressure chamber 56 to the oil pan 21.
Side, and a position e for interrupting the communication. When the switching operation of each cam switching mechanism 11, 12 is performed, the exciting current is temporarily stopped and the position f is switched from the position f. The position is switched to position e.
【００４７】このように、電磁弁５７の非通電時に絞弁
５０が潤滑通路１６を絞るとともに、リリーフバルブ５
２の開弁圧を高める構成としたため、電磁弁５７に接続
する配線の断線時等にも各カム切換機構１１，１２の作
動性が確保される。As described above, when the solenoid valve 57 is not energized, the throttle valve 50 throttles the lubrication passage 16 and the relief valve 5
2, the operability of each of the cam switching mechanisms 11 and 12 is ensured even when the wiring connected to the solenoid valve 57 is disconnected.
【００４８】次に、図７に示した他の実施例は、潤滑通
路１６に圧力制御型の絞弁６０を設けるものである。Next, in another embodiment shown in FIG. 7, a pressure control type throttle valve 60 is provided in the lubrication passage 16.
【００４９】絞弁６０はこれを閉弁方向に付勢するバネ
６１と、これを開弁方向に付勢するパイロット圧が導か
れる油圧室６２とを備える。The throttle valve 60 includes a spring 61 for urging the throttle valve in the valve closing direction, and a hydraulic chamber 62 for guiding a pilot pressure for urging the valve in the valve opening direction.
【００５０】油圧室６２に接続されるパイロット通路６
３は、電磁弁６５を介してポンプ吐出側通路１５に連通
するとともに、固定絞り６４を介してオイルパン２１に
連通する。The pilot passage 6 connected to the hydraulic chamber 62
Reference numeral 3 communicates with the pump discharge side passage 15 via the electromagnetic valve 65 and also with the oil pan 21 via the fixed throttle 64.
【００５１】電磁弁６５はパイロット通路６３をポンプ
吐出側通路１５に連通するポジションｈと、この連通を
遮断するポジションｇを有し、各カム切換機構１１,１
２の切換作動が行われるのに連動してその励磁電流が一
時的に止められてポジションｈからポジションｇに切換
えられる。The solenoid valve 65 has a position h for connecting the pilot passage 63 to the pump discharge side passage 15 and a position g for cutting off the communication.
As the switching operation of No. 2 is performed, the exciting current is temporarily stopped and the position is switched from the position h to the position g.
【００５２】電磁弁６５がポジションｈにある状態で
は、ポンプ吐出圧がパイロット通路６３を介して油圧室
６２に導かれ、絞弁６０は強制的に開弁される。When the solenoid valve 65 is in the position h, the pump discharge pressure is guided to the hydraulic chamber 62 through the pilot passage 63, and the throttle valve 60 is forcibly opened.
【００５３】電磁弁６５がポジションｇにある状態で
は、大気圧がパイロット通路６３を介して油圧室６２に
導かれ、絞弁６０の開弁圧は高められ、潤滑通路１６を
流れるオイルを絞る。When the solenoid valve 65 is in the position g, the atmospheric pressure is guided to the hydraulic chamber 62 through the pilot passage 63, the valve opening pressure of the throttle valve 60 is increased, and the oil flowing through the lubrication passage 16 is throttled.
【００５４】この場合、通常オイルポンプ１４とユニッ
ト化して設けられるリリーフバルブ５２に対して背圧を
調整する機構等を設ける必要がなく、生産性を高められ
る。In this case, there is no need to provide a mechanism for adjusting the back pressure with respect to the relief valve 52 which is usually provided as a unit with the oil pump 14, and the productivity can be increased.
【００５５】[0055]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、可変動弁
機構付き機関の油圧供給装置において、ポンプ吐出側通
路から潤滑通路に分流するオイルの流れを絞る絞弁を設
け、カム切換機構の切換作動時に一時的にこの絞弁が潤
滑通路を絞り、カム切換機構に導かれる油圧力を高める
ように構成したため、カム切換機構の作動を確実に行う
ことができるとともに、この切換え応答性が高めること
ができる。一方、通常時は絞弁が潤滑通路を絞らないの
で、オイルポンプの駆動負荷が小さく、燃費が改善され
る。As described above, according to the present invention, a throttle valve for restricting the flow of oil diverted from a pump discharge side passage to a lubrication passage is provided in a hydraulic pressure supply device for an engine having a variable valve mechanism. Since the throttle valve temporarily narrows the lubrication passage during the switching operation and increases the hydraulic pressure guided to the cam switching mechanism, the operation of the cam switching mechanism can be reliably performed, and the switching responsiveness is enhanced. be able to. On the other hand, since the throttle valve does not normally throttle the lubrication passage, the driving load of the oil pump is small, and the fuel efficiency is improved.
【００５６】また、絞弁が潤滑通路を絞る作動と連動し
てリリーフバルブの開弁圧を高める調整手段を設けるこ
とにより、カム切換機構の作動が行われない運転時にリ
リーフバルブの開弁圧を比較的低い適正な値に設定する
ことが可能となり、高回転域でオイルポンプの負荷が増
大することを抑えられる。Further, by providing an adjusting means for increasing the valve opening pressure of the relief valve in conjunction with the operation of the throttle valve narrowing the lubrication passage, the valve opening pressure of the relief valve can be reduced during operation in which the cam switching mechanism is not operated. It is possible to set a relatively low appropriate value, and it is possible to suppress an increase in the load of the oil pump in a high rotation range.
【図１】本発明の実施例を示す全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく油圧回路図である。FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram.
【図３】同じく制御内容を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing control contents.
【図４】同じくタイミングチャートである。FIG. 4 is also a timing chart.
【図５】同じくリリーフ圧の特性図である。FIG. 5 is a characteristic diagram of a relief pressure.
【図６】他の実施例を示す油圧回路図である。FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram showing another embodiment.
【図７】さらに他の実施例を示す油圧回路図である。FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram showing still another embodiment.
１１ カム切換機構 １２ カム切換機構 １３ 油圧通路 １４ オイルポンプ １５ ポンプ吐出側通路 １６ 潤滑通路 １７ 油圧調整弁 １９ コントローラ ５０ 絞弁 ５１ 電磁弁 ５２ リリーフバルブ ５６ 背圧室 Reference Signs List 11 cam switching mechanism 12 cam switching mechanism 13 hydraulic passage 14 oil pump 15 pump discharge side passage 16 lubrication passage 17 hydraulic adjustment valve 19 controller 50 throttle valve 51 solenoid valve 52 relief valve 56 back pressure chamber
Claims (2)
一方に対してカムプロフィールの異なる複数のカムを備
え、油圧調整弁を介して導かれる油圧に応動して吸気弁
または排気弁の少なくとも一方の開閉作動に携わるカム
を切換えるようにしたカム切換機構を備え、オイルポン
プの吐出側通路から、機関主運動部に潤滑油を導く潤滑
通路と、前記油圧調整弁に連通する油圧通路とを分岐さ
せて配設した可変動弁機構付き機関において、前記オイ
ルポンプの吐出側通路から前記潤滑通路に分流するオイ
ルの流れを絞る絞弁を設け、前記カム切換機構の切換作
動時に一時的にこの絞弁が潤滑通路を絞るように制御す
る手段を設けたことを特徴とする可変動弁機構付き機関
の油圧供給装置。A plurality of cams having different cam profiles are provided for at least one of a common intake valve and an exhaust valve, and at least one of the intake valve and the exhaust valve is responsive to a hydraulic pressure guided through a hydraulic pressure adjusting valve. A cam switching mechanism for switching cams involved in opening and closing operations is provided, and a lubrication passage for guiding lubricating oil from the discharge side passage of the oil pump to the engine main motion section and a hydraulic passage communicating with the hydraulic pressure adjustment valve are branched. A throttle valve for restricting the flow of oil diverted from the discharge side passage of the oil pump to the lubrication passage in the engine with the variable valve mechanism, and the throttle valve is temporarily set when the cam switching mechanism is switched. Provided with means for controlling the lubrication passage so as to restrict the lubrication passage.
リーフバルブを設け、前記絞弁が潤滑通路を絞る作動と
連動してこのリリーフバルブの開弁圧を高める調整手段
を設けたことを特徴とする請求項１記載の可変動弁機構
付き機関の油圧供給装置。2. A relief valve for regulating a discharge pressure of the oil pump, and an adjusting means for increasing a valve opening pressure of the relief valve in conjunction with an operation of the throttle valve to throttle a lubrication passage. The hydraulic pressure supply device for an engine with a variable valve mechanism according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04170874A JP3120576B2 (en) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Hydraulic supply device for engine with variable valve mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04170874A JP3120576B2 (en) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Hydraulic supply device for engine with variable valve mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610635A JPH0610635A (en) | 1994-01-18 |
| JP3120576B2 true JP3120576B2 (en) | 2000-12-25 |
Family
ID=15912919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04170874A Expired - Fee Related JP3120576B2 (en) | 1992-06-29 | 1992-06-29 | Hydraulic supply device for engine with variable valve mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120576B2 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100821741B1 (en) * | 2006-08-23 | 2008-04-11 | 현대자동차주식회사 | A dual oil feed structure of cylinder de-activation engine for vehicle |
| JP4935344B2 (en) * | 2006-12-25 | 2012-05-23 | トヨタ自動車株式会社 | Variable valve operating apparatus for internal combustion engine, and control apparatus for internal combustion engine provided with variable valve operating apparatus |
| DE102007024129A1 (en) * | 2007-05-24 | 2008-12-04 | Continental Automotive Gmbh | Method and apparatus for oil circulation management in an internal combustion engine |
| JP2009275583A (en) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Fluid control valve system |
| JP5190684B2 (en) * | 2008-06-12 | 2013-04-24 | アイシン精機株式会社 | Vehicle oil supply device |
| JP5471231B2 (en) * | 2009-09-24 | 2014-04-16 | アイシン精機株式会社 | Vehicle oil supply device |
| JP5582342B2 (en) * | 2009-09-24 | 2014-09-03 | アイシン精機株式会社 | Vehicle oil supply device |
| CA2825851C (en) * | 2011-01-28 | 2019-01-15 | Magna Powertrain Inc. | Oil pump with selectable outlet pressure |
| ES2775249T3 (en) * | 2014-07-01 | 2020-07-24 | Fpt Motorenforschung Ag | Lubricating oil system for a combustion engine, in particular for industrial and commercial vehicles |
-
1992
- 1992-06-29 JP JP04170874A patent/JP3120576B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0610635A (en) | 1994-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2689751B2 (en) | Variable valve train for engines | |
| US6230675B1 (en) | Intake valve lift control system | |
| KR20070054587A (en) | Hydraulic pump with variable flow and variable pressure and electric control | |
| JPH0316483B2 (en) | ||
| JP3120576B2 (en) | Hydraulic supply device for engine with variable valve mechanism | |
| US6688275B2 (en) | Hydraulic pressure control system for cylinder cutoff device of internal combustion engine | |
| JPH0368217B2 (en) | ||
| US6619249B2 (en) | Hydraulic control system for an internal combustion engine | |
| US5813376A (en) | Apparatus for supplying oil in engine | |
| JPH08177434A (en) | Variable valve system device of internal combustion engine | |
| US5701857A (en) | Cylinder valve operating system | |
| JP4075448B2 (en) | Hydraulic control device for internal combustion engine | |
| JPH0763026A (en) | Lubricating oil supplying device for engine | |
| JP3550428B2 (en) | Open / close control device of intake valve for Miller cycle engine | |
| JP2801642B2 (en) | Engine lubrication oil control device | |
| JPH0868308A (en) | Lubricating oil supplying device for internal combustion engine | |
| JP3123377B2 (en) | Variable valve train for internal combustion engine | |
| JPH08177432A (en) | Variable valve system device of internal combustion engine | |
| JPH08177433A (en) | Variable valve system device of internal combustion engine | |
| JPH0717767Y2 (en) | Valve mechanism of internal combustion engine | |
| JP2522207Y2 (en) | Variable valve train for engines | |
| JP3518005B2 (en) | Variable valve train for internal combustion engines | |
| JPH041406A (en) | Valve system for multicylinder engine | |
| JPH089363Y2 (en) | Engine hydraulic control device | |
| JPH051804U (en) | Engine lubricator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071020 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081020 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091020 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |