JPH08177432A - Variable valve system device of internal combustion engine - Google Patents
Variable valve system device of internal combustion engineInfo
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- JPH08177432A JPH08177432A JP6316136A JP31613694A JPH08177432A JP H08177432 A JPH08177432 A JP H08177432A JP 6316136 A JP6316136 A JP 6316136A JP 31613694 A JP31613694 A JP 31613694A JP H08177432 A JPH08177432 A JP H08177432A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁あ
るいは排気弁（両者を総称して吸排気弁と記す）のバル
ブリフト特性を機関運転条件に応じて可変制御する可変
動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve operating system for variably controlling valve lift characteristics of an intake valve or an exhaust valve (both are collectively referred to as intake and exhaust valves) of an internal combustion engine according to engine operating conditions. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関の動弁装置は、一般にカムリフ
トをロッカアームやスイングアームを介して吸排気弁に
伝達し、バルブスプリングにて閉方向に付勢されている
吸排気弁を押し開く構成となっているが、例えば機関の
低速域と高速域とではそれぞれ好ましいバルブリフト特
性が異なるので、運転条件によりバルブリフト特性を切
り換え得るようにした可変動弁装置が種々提案されてい
る。その一例として、例えば特開昭６３−１６７０１６
号公報等において、カムシャフトにプロフィルの異なる
低速型カムと高速型カムとを並設しておき、それぞれに
従動する主ロッカアームおよび副ロッカアームを必要に
応じて連結状態もしくは離脱状態に切り換えるようにし
た構成のものが知られている。なお、一般に、高速型カ
ムは低速型カムに比して、カムリフト量および開弁期間
の双方が大きく設定されている。2. Description of the Related Art Generally, a valve operating system for an internal combustion engine has a structure in which a cam lift is transmitted to an intake / exhaust valve via a rocker arm or a swing arm, and an intake / exhaust valve biased in a closing direction by a valve spring is pushed open. However, for example, the preferable valve lift characteristics are different in the low speed region and the high speed region of the engine, so that various variable valve operating devices have been proposed in which the valve lift characteristics can be switched depending on operating conditions. As one example, for example, JP-A-63-167016
In the publication, etc., a low-speed cam and a high-speed cam having different profiles are provided side by side on a camshaft, and the main rocker arm and the sub-rocker arm that follow each are switched to a connected state or a disconnected state as necessary. The composition is known. In general, both the cam lift amount and the valve opening period of the high speed type cam are set to be larger than those of the low speed type cam.
【０００３】また、クランクシャフトに対するカムシャ
フトの位相を変化させることで、吸排気弁が開閉するバ
ルブタイミングを遅進させるようにしたバルブタイミン
グ調整機構を用いた可変動弁装置も従来から一部で実用
化されている。つまり、このものでは、バルブリフト特
性の形状は変化せずに、その作動中心角（開時期〜閉時
期の中心となるクランク角）が変化することになる。A variable valve operating device using a valve timing adjusting mechanism for delaying the valve timing at which the intake and exhaust valves are opened and closed by changing the phase of the camshaft with respect to the crankshaft has also been partially used. It has been put to practical use. That is, in this configuration, the shape of the valve lift characteristic does not change, but the operation center angle (the crank angle that is the center of the opening timing to the closing timing) changes.
【０００４】そして、さらに、前者のカム切換によるバ
ルブリフト調整機構と後者のバルブタイミング調整機構
とを組み合わせた可変動弁装置も提案されている。両者
を組み合わせることにより、バルブリフトを大小変化さ
せることができると同時に、開時期および閉時期を可変
制御でき、各運転条件下での要求に一層適合させること
ができる。Further, a variable valve operating system has also been proposed which combines the former valve lift adjusting mechanism by cam switching and the latter valve timing adjusting mechanism. By combining the two, the valve lift can be changed in magnitude, and at the same time, the opening timing and closing timing can be variably controlled, and it is possible to further meet the requirements under each operating condition.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のバルブリフト調
整機構やバルブタイミング調整機構のような可変動弁機
構は、一般に、油圧駆動式の構成となっており、アクチ
ュエータ部へ内燃機関の潤滑油圧を供給あるいは停止す
ることにより切り換えられる。The variable valve mechanism such as the valve lift adjusting mechanism and the valve timing adjusting mechanism described above generally has a hydraulically driven structure, and the lubricating oil pressure of the internal combustion engine is supplied to the actuator portion. It is switched by supplying or stopping.
【０００６】ところで、潤滑油の温度が１００℃を越え
るような高温となると、潤滑油の粘度が低下し、各摺動
部の潤滑が不十分となる場合がある。そこで、潤滑油の
油温を直接あるいは間接に検出し、この検出油温が設定
温度以上に上昇した場合に、可変動弁機構への油圧供給
を停止し、出力低下を図って、それ以上の油温の上昇を
防止し、さらには積極的に温度低下を促進する提案が既
になされている（特願平５−１５９１２４号）。By the way, when the temperature of the lubricating oil becomes higher than 100 ° C., the viscosity of the lubricating oil may decrease, and the lubrication of each sliding portion may become insufficient. Therefore, the oil temperature of the lubricating oil is detected directly or indirectly, and when the detected oil temperature rises above the set temperature, the hydraulic pressure supply to the variable valve mechanism is stopped to reduce the output and A proposal has already been made to prevent the oil temperature from rising and to positively promote the temperature decrease (Japanese Patent Application No. 5-159124).
【０００７】しかしながら、上記のバルブリフト調整機
構やバルブタイミング調整機構のような可変動弁機構を
複数備えている内燃機関において、油温上昇に伴って各
可変動弁機構への油圧供給を急に停止したとすると、全
体として非常に大きなトルク変化が急激に発生し、運転
者に違和感を与える虞れがあった。However, in an internal combustion engine having a plurality of variable valve operating mechanisms such as the valve lift adjusting mechanism and the valve timing adjusting mechanism described above, the hydraulic pressure is rapidly supplied to each variable valve operating mechanism as the oil temperature rises. If it is stopped, a very large torque change as a whole suddenly occurs, which may give the driver a feeling of strangeness.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、ア
クチュエータ部への油圧の供給，停止に応じて吸気弁あ
るいは排気弁のバルブリフト特性を連続的もしくは段階
的に変化させる複数の可変動弁機構と、各可変動弁機構
のアクチュエータ部への油圧供給をそれぞれ制御する複
数の油圧制御弁と、機関運転条件に応じて各油圧制御弁
へ制御信号を出力する制御手段と、内燃機関の潤滑油温
を直接もしくは間接に検出する油温検出手段と、この検
出された油温が設定温度を越えたときに上記油圧制御弁
による油圧供給を禁止する油圧供給禁止手段と、を備え
てなる内燃機関の可変動弁装置において、複数の可変動
弁機構の中で、同一の機関運転条件下で油圧供給される
ことがある複数の可変動弁機構については、上記設定温
度をそれぞれ異ならせたことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention is directed to a plurality of variable valve actuating valves which continuously or stepwise change the valve lift characteristics of an intake valve or an exhaust valve in response to the supply or stop of hydraulic pressure to an actuator section. Mechanism, a plurality of hydraulic control valves that respectively control the hydraulic pressure supply to the actuator section of each variable valve mechanism, control means that outputs a control signal to each hydraulic control valve according to engine operating conditions, and lubrication of an internal combustion engine An internal combustion engine comprising oil temperature detecting means for directly or indirectly detecting the oil temperature, and hydraulic pressure supply prohibiting means for prohibiting the hydraulic pressure supply by the hydraulic control valve when the detected oil temperature exceeds a set temperature. In the variable valve operating system of the engine, among the plurality of variable valve operating mechanisms, the plurality of variable valve operating mechanisms which may be hydraulically supplied under the same engine operating conditions have different set temperatures. It is characterized in that was.
【０００９】特に請求項２の発明では、バルブリフト特
性が連続的に変化する可変動弁機構の設定温度を、バル
ブリフト特性が段階的に変化する可変動弁機構の設定温
度よりも低く設定した。In particular, the set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is set lower than the set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise. .
【００１０】また請求項３の発明では、上記のバルブリ
フト特性が段階的に変化する可変動弁機構の油圧停止動
作を、検出油温が設定温度を越えた後、運転条件が油圧
停止の条件となるまで遅らせるようにした。According to the third aspect of the present invention, the hydraulic stop operation of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is performed after the detected oil temperature exceeds the set temperature. I delayed it until.
【００１１】請求項４のように、上記のバルブリフト特
性が連続的に変化する可変動弁機構は、例えばカムシャ
フトのクランクシャフトに対する位相を変化させるバル
ブタイミング調整機構であり、上記バルブリフト特性が
段階的に変化する可変動弁機構は、例えば低速型カムと
高速型カムのいずれか一方のリフトを吸排気弁に伝達す
るバルブリフト調整機構である。According to a fourth aspect of the present invention, the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is, for example, a valve timing adjusting mechanism that changes the phase of the camshaft with respect to the crankshaft. The variable valve mechanism that changes stepwise is, for example, a valve lift adjustment mechanism that transmits the lift of either the low speed cam or the high speed cam to the intake and exhaust valves.
【００１２】また請求項５の発明では、吸気弁と排気弁
のそれぞれに可変動弁機構が設けられており、排気側の
可変動弁機構の設定温度を、吸気側の可変動弁機構の設
定温度よりも低く設定した。According to the invention of claim 5, a variable valve mechanism is provided for each of the intake valve and the exhaust valve, and the set temperature of the variable valve mechanism on the exhaust side is set to the variable valve mechanism on the intake side. It was set lower than the temperature.
【００１３】[0013]
【作用】請求項１の構成では、各可変動弁機構のアクチ
ュエータ部へ油圧が供給されているときに、潤滑油温が
過度に上昇すると、各可変動弁機構への油圧供給が禁止
され、バルブリフト特性が変化することになるが、油圧
供給を禁止する設定温度が互いに異なるので、油圧供給
禁止が各可変動弁機構で順次実行される。換言すれば、
複数の可変動弁機構が油温に基づいて一斉に切り換わる
ことがなく、トルク変化が緩和される。According to the present invention, when the lubricating oil temperature rises excessively while the hydraulic pressure is being supplied to the actuator of each variable valve mechanism, the hydraulic pressure supply to each variable valve mechanism is prohibited. Although the valve lift characteristic will change, since the set temperatures for prohibiting the hydraulic pressure supply are different from each other, the hydraulic pressure prohibition is sequentially executed in each variable valve mechanism. In other words,
The plurality of variable valve operating mechanisms do not switch all at once based on the oil temperature, and the torque change is moderated.
【００１４】特に請求項２の発明では、油温上昇時に、
まず始めに、バルブリフト特性が連続的に変化する可変
動弁機構への油圧供給が断たれ、次に、バルブリフト特
性が段階的に変化する可変動弁機構への油圧供給が断た
れる。Particularly, in the invention of claim 2, when the oil temperature rises,
First, the hydraulic pressure supply to the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic continuously changes is cut off, and then the hydraulic pressure supply to the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is cut off.
【００１５】また請求項３の発明では、後者のバルブリ
フト特性が段階的に変化する可変動弁機構への油圧停止
動作が、油圧供給中に強制的になされず、検出油温が設
定温度を越えた後、運転条件が油圧停止の条件となった
段階で、以後の油圧供給が禁止される。そのため、不意
にトルク変動が生じない。In the third aspect of the invention, the latter hydraulic pressure stop operation to the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise is not forcibly performed during the hydraulic pressure supply, and the detected oil temperature is set to the set temperature. After that, when the operating condition becomes the hydraulic pressure stop condition, the subsequent hydraulic pressure supply is prohibited. Therefore, torque fluctuation does not occur abruptly.
【００１６】請求項４のバルブタイミング調整機構は、
カムシャフトのクランクシャフトに対する位相を変化さ
せることにより、バルブリフト特性を段階的に変化させ
る。そして、バルブリフト調整機構は、低速型カムと高
速型カムのいずれか一方のリフトを選択的に吸排気弁に
伝達することにより、バルブリフト特性を段階的に変化
させる。According to a fourth aspect of the valve timing adjusting mechanism,
By changing the phase of the camshaft with respect to the crankshaft, the valve lift characteristic is changed stepwise. Then, the valve lift adjusting mechanism changes the valve lift characteristic stepwise by selectively transmitting one of the low speed cam and the high speed cam lift to the intake and exhaust valves.
【００１７】また請求項５の発明では、油温上昇時に、
まず始めに、トルクへの影響が小さい排気側の可変動弁
機構への油圧供給が断たれ、次に、吸気側の可変動弁機
構への油圧供給が断たれる。According to the invention of claim 5, when the oil temperature rises,
First, the hydraulic pressure supply to the exhaust side variable valve mechanism, which has a small effect on the torque, is cut off, and then the hydraulic pressure supply to the intake side variable valve mechanism is cut off.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１９】図１は、吸気弁９側に可変動弁機構として
バルブリフト調整機構４０とバルブタイミング調整機構
７０とを設けた可変動弁装置の一実施例を示している。FIG. 1 shows an embodiment of a variable valve operating device in which a valve lift adjusting mechanism 40 and a valve timing adjusting mechanism 70 are provided as variable valve operating mechanisms on the intake valve 9 side.
【００２０】まず、バルブリフト調整機構４０について
説明する。図２，図３にも示すように、各気筒には一対
の吸気弁９に対応して一つのメインロッカアーム１が設
けられている。メインロッカアーム１の基端は各気筒に
共通なメインロッカシャフト３を介してシリンダヘッド
６９に揺動自在に支持されている。メインロッカアーム
１の先端には各吸気弁９のステム頂部に当接するアジャ
ストスクリュ１０がナット１１を介して締結されてい
る。First, the valve lift adjusting mechanism 40 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, each cylinder is provided with one main rocker arm 1 corresponding to a pair of intake valves 9. A base end of the main rocker arm 1 is swingably supported by a cylinder head 69 via a main rocker shaft 3 common to each cylinder. An adjusting screw 10 that is in contact with the stem top of each intake valve 9 is fastened to the tip of the main rocker arm 1 via a nut 11.
【００２１】メインロッカアーム１には、シャフト１３
にニードルベアリングを介してローラ１４が回転自在に
支持されており、このローラ１４に低速型カム２１が当
接するようになっている。The main rocker arm 1 has a shaft 13
A roller 14 is rotatably supported on the roller via a needle bearing, and a low speed cam 21 abuts on the roller 14.
【００２２】メインロッカアーム１は平面図上ほぼ矩形
に形成されており、ローラ１４と並んで形成された開口
部にサブロッカアーム２が設けられている。このサブロ
ッカアーム２の基端はサブロッカシャフト１６を介して
メインロッカアーム１に相対回転可能に連結されてい
る。サブロッカシャフト１６はサブロッカアーム２に形
成された穴１７に摺動可能に嵌合する一方、メインロッ
カアーム１に形成された穴１８に圧入されている。The main rocker arm 1 is formed in a substantially rectangular shape in a plan view, and the sub-rocker arm 2 is provided in an opening formed in parallel with the roller 14. The base end of the sub rocker arm 2 is connected to the main rocker arm 1 via a sub rocker shaft 16 so as to be relatively rotatable. The sub-rocker shaft 16 is slidably fitted in a hole 17 formed in the sub-rocker arm 2, and is press-fitted in a hole 18 formed in the main rocker arm 1.
【００２３】サブロッカアーム２は吸気弁９に当接する
部位を持たず、図３に示すように、その先端には高速型
カム２２に摺接するカムフォロア部２３が円弧状に突出
して形成され、その下側にはこのカムフォロア部２３を
高速型カム２２に押し付けるロストモーションスプリン
グ２５が介装されている。The sub-rocker arm 2 does not have a portion that comes into contact with the intake valve 9, and as shown in FIG. 3, a cam follower portion 23 that slidably contacts the high-speed cam 22 is formed at the tip of the sub-rocker arm 2. A lost motion spring 25 for pressing the cam follower portion 23 against the high speed type cam 22 is provided on the side.
【００２４】メインロッカアーム１にはサブロッカアー
ム２の直下に位置してロストモーションスプリング２５
を支持する円柱状の凹部２６が一体形成される。コイル
状のロストモーションスプリング２５の下端は凹部２６
の底面２６ａに着座し、その上端は凹部２６に摺動自在
に嵌合するリテーナ２７を介してサブロッカアーム２に
一体形成された凸部２８に当接する。The main rocker arm 1 is located immediately below the sub rocker arm 2 and has a lost motion spring 25.
A cylindrical recess 26 for supporting the is integrally formed. The lower end of the coiled lost motion spring 25 has a recess 26.
Is seated on a bottom surface 26 a of the sub-rocker arm 2 and its upper end abuts on a convex portion 28 formed integrally with the sub-rocker arm 2 via a retainer 27 slidably fitted in the concave portion 26.
【００２５】低速型カム２１と高速型カム２２はそれぞ
れ共通のカムシャフト７２に一体形成され、エンジンの
低回転時と高回転時において要求されるバルブリフト特
性を満足するように異なる形状（大きさが異なる相似形
も含む）に形成されている。この実施例では、図５に示
すように、高速型カム２２は低速型カム２１と比べ、バ
ルブリフト量と作動角（開弁期間）を共に大きくしたプ
ロフィールを有している。The low speed type cam 21 and the high speed type cam 22 are integrally formed on a common cam shaft 72, and have different shapes (sizes) so as to satisfy the valve lift characteristics required at low engine speed and high engine speed. There are different similar shapes). In this embodiment, as shown in FIG. 5, the high speed cam 22 has a profile in which both the valve lift amount and the operating angle (valve opening period) are larger than those of the low speed cam 21.
【００２６】両ロッカアーム１，２を適宜に連結させる
ために、メインロッカアーム１とサブロッカアーム２に
渡ってプランジャ３３，３１，３４が摺動自在に嵌合さ
れている。アクチュエータ部となるプランジャ３３の背
後には油圧通路４３が接続されており、プランジャ３４
の背後にはリターンスプリング３８が配設されている。Plungers 33, 31, 34 are slidably fitted over the main rocker arm 1 and the sub-rocker arm 2 in order to appropriately connect the two rocker arms 1, 2. A hydraulic passage 43 is connected to the back of the plunger 33 that serves as an actuator, and
A return spring 38 is arranged behind the.
【００２７】油圧通路４３から導かれる作動油圧が低い
と、リターンスプリング３８の付勢力によりプランジャ
３３，３１がサブロッカアーム２とメインロッカアーム
１にそれぞれ収まって両者の揺動を拘束しない。つま
り、両者が離脱状態となる。一方、油圧通路４３から導
かれる作動油圧が上昇すると、プランジャ３３，３１が
リターンスプリング３８を圧縮しながら摺動して、メイ
ンロッカアーム１とサブロッカアーム２に渡って嵌合す
ることにより両者が一体となって揺動する。When the operating hydraulic pressure introduced from the hydraulic passage 43 is low, the plungers 33 and 31 are accommodated in the sub-rocker arm 2 and the main rocker arm 1 by the urging force of the return spring 38 and do not restrain the swinging of both. That is, the two are in the separated state. On the other hand, when the operating oil pressure introduced from the oil pressure passage 43 rises, the plungers 33 and 31 slide while compressing the return spring 38 and are fitted over the main rocker arm 1 and the sub-rocker arm 2 to integrate them. And swing.
【００２８】油圧通路４３はメインロッカアーム１およ
びメインロッカシャフト３の内部を通して設けられてお
り、電磁切換弁４５を介してオイルポンプ５７の吐出油
圧が所定の高回転時にのみ導かれるようになっている。The hydraulic passage 43 is provided through the insides of the main rocker arm 1 and the main rocker shaft 3, and the discharge hydraulic pressure of the oil pump 57 is guided through the electromagnetic switching valve 45 only at a predetermined high rotation speed. .
【００２９】次に、バルブタイミング調整機構７０につ
いて説明する。バルブタイミング調整機構７０は、カム
シャフト７２とカムプーリ７１の間に設けられ、運転条
件に応じて両者の位相を変化させ、吸気弁９の開閉時期
を変えるようになっている。カムプーリ７１はタイミン
グベルト６６を介してクランクシャフト（図示せず）か
らの回転力が伝達される。Next, the valve timing adjusting mechanism 70 will be described. The valve timing adjusting mechanism 70 is provided between the cam shaft 72 and the cam pulley 71, and changes the phases of the two according to operating conditions to change the opening / closing timing of the intake valve 9. Rotational force from a crankshaft (not shown) is transmitted to the cam pulley 71 via the timing belt 66.
【００３０】図４にも示すように、カムシャフト７２の
端部には筒形のインナハウジング６５がボルト６４を介
して固定されている。インナハウジング６５の外周に回
転可能に嵌合する筒形のアウタハウジング６３が設けら
れており、該アウタハウジング６３にカムプーリ７１が
一体形成されている。As shown in FIG. 4, a cylindrical inner housing 65 is fixed to the end of the camshaft 72 via bolts 64. A cylindrical outer housing 63 that is rotatably fitted to the inner housing 65 is provided, and a cam pulley 71 is formed integrally with the outer housing 63.
【００３１】インナハウジング６５とアウタハウジング
６３の間にはリング状のヘリカルギア７３が介装されて
いる。ヘリカルギア７３は、内外周にヘリカルスプライ
ンがそれぞれ形成されており、各ヘリカルスプラインが
インナハウジング６５の外周とアウタハウジング６３の
内周と噛合い、ヘリカルギア７３が軸方向に移動する
と、アウタハウジング６３に対してインナハウジング６
５が相対回転し、カムプーリ７１に対するカムシャフト
７２の位相が変化するようになっている。A ring-shaped helical gear 73 is interposed between the inner housing 65 and the outer housing 63. The helical gear 73 has helical splines formed on the inner and outer circumferences, and each helical spline meshes with the outer circumference of the inner housing 65 and the inner circumference of the outer housing 63. When the helical gear 73 moves in the axial direction, the outer housing 63 Against inner housing 6
5 relatively rotates, and the phase of the cam shaft 72 with respect to the cam pulley 71 changes.
【００３２】アクチュエータ部となるインナハウジング
６５とアウタハウジング６３とヘリカルギア７３の間に
は油圧室７５が画成されている。油圧室７５に導かれる
油圧力が所定値を越えて上昇すると、ヘリカルギア７３
が初期位置からリターンスプリング７４に抗して軸方向
に移動することにより、カムシャフト７２は吸気弁９の
開閉時期を進角させる方向に回転するようになってい
る。A hydraulic chamber 75 is defined between the inner housing 65, the outer housing 63, and the helical gear 73, which serve as actuators. When the hydraulic pressure introduced into the hydraulic chamber 75 rises above a predetermined value, the helical gear 73
By moving in the axial direction from the initial position against the return spring 74, the camshaft 72 rotates in a direction that advances the opening / closing timing of the intake valve 9.
【００３３】すなわち、ヘリカルギア７３が初期位置に
あるときは、図５の上段および下段に示すように、吸気
弁９の開閉時期が相対的に遅く、またヘリカルギア７３
が最大に変位したときは、図５の中段に示すように、吸
気弁９の開閉時期が相対的に早まる。That is, when the helical gear 73 is in the initial position, the opening / closing timing of the intake valve 9 is relatively late as shown in the upper and lower stages of FIG.
When is maximally displaced, the opening / closing timing of the intake valve 9 is relatively advanced as shown in the middle part of FIG.
【００３４】油圧室７５には、カムシャフト７２の内部
に形成された軸孔７８と、シリンダヘッド６９に形成さ
れたオイルギャラリ５９と、オリフィス７７と、シリン
ダブロック６８に形成されたメインギャラリ５８を介し
て、オイルポンプ５７からの吐出油圧が導入される。In the hydraulic chamber 75, there are a shaft hole 78 formed inside the camshaft 72, an oil gallery 59 formed in the cylinder head 69, an orifice 77, and a main gallery 58 formed in the cylinder block 68. The discharge hydraulic pressure from the oil pump 57 is introduced via the.
【００３５】そして、この油圧を適宜に開放するため
に、カムシャフト７２の他端に、エンジン運転条件に応
じて開閉制御される電磁切換弁７９が設けられている。
電磁切換弁７９は非通電時に図のように軸孔７８を開い
て油圧室７５に導かれる油圧を低下させ、通電時には軸
孔７８を閉塞して油圧室７５に導かれる油圧を高めるよ
うになっている。In order to appropriately release this hydraulic pressure, the other end of the camshaft 72 is provided with an electromagnetic switching valve 79 which is controlled to open / close in accordance with engine operating conditions.
The electromagnetic switching valve 79 opens the shaft hole 78 as shown in the drawing when not energized to reduce the hydraulic pressure guided to the hydraulic chamber 75, and closes the shaft hole 78 when energized to increase the hydraulic pressure guided to the hydraulic chamber 75. ing.
【００３６】バルブリフト調整機構４０とバルブタイミ
ング調整機構７０の制御手段として、電磁切換弁４５と
電磁切換弁７９の通電を制御するコントロールユニット
５１が設けられている。As a control means for the valve lift adjusting mechanism 40 and the valve timing adjusting mechanism 70, a control unit 51 for controlling energization of the electromagnetic switching valve 45 and the electromagnetic switching valve 79 is provided.
【００３７】コントロールユニット５１は、エンジン回
転信号、エンジン負荷信号をはじめ、冷却水温信号、過
給機による吸気の過給圧力信号等が入力され、これらの
検出値に基づいてエンジントルクの急激な変動を抑えつ
つ、バルブリフト特性の切り換えを円滑に行うようにな
っている。The control unit 51 receives an engine rotation signal, an engine load signal, a cooling water temperature signal, an intake supercharging pressure signal by a supercharger, and the like, and abrupt changes in engine torque are detected based on these detected values. The valve lift characteristics are smoothly switched while suppressing the above.
【００３８】また、内燃機関の潤滑系統の適宜位置に、
潤滑油温を検出する油温センサ８０が設けられており、
その検出信号が上記コントロールユニット５１に入力さ
れている。なお、潤滑油温をこのように直接に検出せず
に、機関冷却水温等から油温を間接的に推定するように
してもよい。Further, at an appropriate position in the lubricating system of the internal combustion engine,
An oil temperature sensor 80 for detecting the lubricating oil temperature is provided,
The detection signal is input to the control unit 51. Instead of directly detecting the lubricating oil temperature in this way, the oil temperature may be indirectly estimated from the engine cooling water temperature or the like.
【００３９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００４０】図５は、機関運転条件に対するバルブリフ
ト調整機構４０とバルブタイミング調整機構７０の制御
状態を示す説明図であり、図示するように、機関高速域
では、バルブリフト調整機構４０が高速型カム２２を選
択し、バルブタイミング調整機構７０が開閉時期を遅れ
側に制御する。これによりバルブオーバラップが大とな
る。なお、バルブリフト調整機構４０の電磁切換弁４５
のＯＮが高速型カム２２に、ＯＦＦが低速型カム２１に
それぞれ対応する。またバルブタイミング調整機構７０
の電磁切換弁７９のＯＮが開閉時期の進み側に、ＯＦＦ
が遅れ側に、それぞれ対応する。つまり、機関高速域で
は、電磁切換弁４５がＯＮ、電磁切換弁７９がＯＦＦと
なる。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the control states of the valve lift adjusting mechanism 40 and the valve timing adjusting mechanism 70 with respect to the engine operating conditions. As shown in the figure, in the engine high speed range, the valve lift adjusting mechanism 40 is a high speed type. The cam 22 is selected, and the valve timing adjusting mechanism 70 controls the opening / closing timing to the delay side. This results in a large valve overlap. In addition, the electromagnetic switching valve 45 of the valve lift adjusting mechanism 40.
ON corresponds to the high speed type cam 22 and OFF corresponds to the low speed type cam 21. Also, the valve timing adjustment mechanism 70
ON of the electromagnetic switching valve 79 is turned OFF when the opening / closing timing is advanced.
Corresponds to the delay side, respectively. That is, in the engine high speed range, the electromagnetic switching valve 45 is turned on and the electromagnetic switching valve 79 is turned off.
【００４１】また機関低速域で、かつ高負荷側の領域で
は、電磁切換弁４５がＯＦＦ、電磁切換弁７９がＯＮと
なり、低速型カム２１で、かつ開閉時期が進み側とな
る。In the engine low speed region and the high load region, the electromagnetic switching valve 45 is turned off and the electromagnetic switching valve 79 is turned on, so that the low speed cam 21 is opened and the opening / closing timing is advanced.
【００４２】さらに機関低速域で、かつ低負荷側の領域
では、両電磁切換弁４５，７９がＯＦＦとなり、低速型
カム２１で、かつ開閉時期が遅れ側となる。Further, in the low speed region of the engine and in the low load region, both electromagnetic switching valves 45, 79 are turned off, and the low speed cam 21 is opened and the opening / closing timing is delayed.
【００４３】このような電磁切換弁４５，７９のＯＮ，
ＯＦＦ制御は、上記コントロールユニット５１に予め与
えられた制御マップを参照して、機関運転条件つまり機
関の負荷と回転数とに基づいて行われる。なお、電磁切
換弁４５と電磁切換弁７９とは、それぞれ個別の制御マ
ップに基づいて制御されるので、図５の大まかな分類で
は、両者が同時にＯＮとなることがないように示されて
いるが、実際には、そのＯＮ領域が一部で重複してお
り、両者が同時にＯＮとなり得る。When the electromagnetic switching valves 45 and 79 are turned on,
The OFF control is performed based on the engine operating conditions, that is, the engine load and the engine speed, with reference to a control map given in advance to the control unit 51. Since the electromagnetic switching valve 45 and the electromagnetic switching valve 79 are controlled on the basis of individual control maps, the rough classification in FIG. 5 shows that both are not turned on at the same time. However, in reality, the ON areas partially overlap, and both can be turned ON at the same time.
【００４４】一方、コントロールユニット５１において
は、油温センサ８０の検出油温に基づいて、常に潤滑油
温が異常に上昇していないかどうか監視している。そし
て、油温が設定温度以上である場合には、電磁切換弁４
５，７９のＯＮ作動を禁止するようになっている。On the other hand, the control unit 51 constantly monitors, based on the oil temperature detected by the oil temperature sensor 80, whether the lubricating oil temperature has risen abnormally. When the oil temperature is equal to or higher than the set temperature, the electromagnetic switching valve 4
The ON operation of 5, 79 is prohibited.
【００４５】図６および図７に示すフローチャートは、
具体的な制御の流れを示すもので、図６のメインフロー
チャートのステップ１で機関の負荷や回転数に代表され
る機関運転条件を読み込み、かつステップ２で、バルブ
タイミング調整機構７０つまり電磁切換弁７９のＯＮ領
域であるか否かを判定する。ここで、ＯＮ領域外であれ
ば、ステップ３へ進み、電磁切換弁７９をＯＦＦとす
る。一方、ＯＮ領域であれば、ステップ４へ進み、油温
に基づく第１許可フラグＦＴの状態を判定する。この許
可フラグＦＴは、「１」が電磁切換弁７９のＯＮを許可
した状態を示し、「０」がＯＮを禁止した状態を示す。
従って、ステップ４で許可フラグＦＴが「１」の場合に
限り、ステップ５へ進んで電磁切換弁７９をＯＮとす
る。許可フラグＦＴが「０」の場合には、ステップ３へ
進んで、電磁切換弁７９をＯＦＦとする。同様に、ステ
ップ６で、機関運転条件が、バルブリフト調整機構４０
つまり電磁切換弁４５のＯＮ領域であるか否か判定し、
ＯＮ領域であれば、第２許可フラグＦＬがＯＮ許可状態
を示す「１」であることを条件として電磁切換弁４５を
ＯＮとする（ステップ８、ステップ９）。それ以外の場
合は、ステップ７で電磁切換弁４５をＯＦＦとする。The flowcharts shown in FIGS. 6 and 7 are as follows.
6 shows a specific control flow. In step 1 of the main flow chart of FIG. 6, the engine operating conditions represented by the engine load and engine speed are read, and in step 2, the valve timing adjusting mechanism 70, that is, the electromagnetic switching valve. It is determined whether or not it is the ON area of 79. Here, if it is outside the ON region, the process proceeds to step 3 to turn off the electromagnetic switching valve 79. On the other hand, in the ON region, the process proceeds to step 4 and the state of the first permission flag FT based on the oil temperature is determined. The permission flag FT is "1" indicating that the electromagnetic switching valve 79 is turned on, and "0" indicating that it is prohibited.
Therefore, only when the permission flag FT is "1" in step 4, the process proceeds to step 5 to turn on the electromagnetic switching valve 79. When the permission flag FT is "0", the process proceeds to step 3 and the electromagnetic switching valve 79 is turned off. Similarly, in step 6, the engine operating condition is the valve lift adjusting mechanism 40.
That is, it is determined whether or not the electromagnetic switching valve 45 is in the ON region,
In the ON region, the electromagnetic switching valve 45 is turned ON on condition that the second permission flag FL is "1" indicating the ON permission state (steps 8 and 9). Otherwise, in step 7, the electromagnetic switching valve 45 is turned off.
【００４６】許可フラグＦＴ，ＦＬは図７のフローチャ
ートに従って設定される。すなわち、ステップ１１で油
温センサ８０が検出した油温Ｔを読み込み、これを第１
設定温度Ｔ１および第２設定温度Ｔ２とステップ１２お
よびステップ１５でそれぞれ比較する。実際の油温Ｔが
第１設定温度Ｔ１未満の場合には、第１許可フラグＦＴ
を「１」とし（ステップ１３）、第１設定温度Ｔ１以上
の場合には、第１許可フラグＦＴを「０」とする（ステ
ップ１４）。同様に、実際の油温Ｔが第２設定温度Ｔ２
未満の場合には、第２許可フラグＦＬを「１」とし（ス
テップ１６）、第２設定温度Ｔ２以上の場合には、第２
許可フラグＦＬを「０」とする（ステップ１７）。ここ
で、バルブタイミング調整機構７０つまり電磁切換弁７
９のＯＮ禁止温度となる第１設定温度Ｔ１は、バルブリ
フト調整機構４０つまり電磁切換弁４５のＯＮ禁止温度
となる第２設定温度Ｔ２よりも低く設定されている。The permission flags FT and FL are set according to the flowchart of FIG. That is, the oil temperature T detected by the oil temperature sensor 80 in step 11 is read, and this is read as the first value.
The set temperature T1 and the second set temperature T2 are compared in step 12 and step 15, respectively. When the actual oil temperature T is lower than the first set temperature T1, the first permission flag FT
Is set to "1" (step 13), and if it is equal to or higher than the first set temperature T1, the first permission flag FT is set to "0" (step 14). Similarly, the actual oil temperature T is the second set temperature T2.
When it is less than the second set temperature T2, the second permission flag FL is set to "1" (step 16).
The permission flag FL is set to "0" (step 17). Here, the valve timing adjusting mechanism 70, that is, the electromagnetic switching valve 7
The first set temperature T1 which is the ON prohibition temperature of 9 is set lower than the second set temperature T2 which is the ON prohibition temperature of the valve lift adjusting mechanism 40, that is, the electromagnetic switching valve 45.
【００４７】従って、この実施例においては、潤滑油温
が異常に上昇した際に、まず始めに電磁切換弁７９がＯ
ＦＦ状態に戻り、次に電磁切換弁４５がＯＦＦ状態に戻
る。そのため、内燃機関の出力が抑制され、潤滑油のそ
れ以上の温度上昇が防止される。さらには、潤滑油温の
低下が促進される。そして、この際に、２つの可変動弁
機構つまりバルブタイミング調整機構７０とバルブリフ
ト調整機構４０とが同時に切り換わらずに、若干の時間
差が与えられるので、トルク変動が緩和される。特に、
バルブリフト特性が連続的に変化するバルブタイミング
調整機構７０の方が先にＯＦＦとなるので、急激なトル
ク変化を一層緩和できる。Therefore, in this embodiment, when the lubricating oil temperature rises abnormally, the electromagnetic switching valve 79 is turned on first.
After returning to the FF state, the electromagnetic switching valve 45 then returns to the OFF state. Therefore, the output of the internal combustion engine is suppressed and the temperature of the lubricating oil is prevented from further increasing. Furthermore, the decrease of the lubricating oil temperature is promoted. At this time, since the two variable valve actuation mechanisms, that is, the valve timing adjustment mechanism 70 and the valve lift adjustment mechanism 40 are not switched at the same time, a slight time difference is given, so that the torque fluctuation is alleviated. In particular,
Since the valve timing adjusting mechanism 70 in which the valve lift characteristic continuously changes is turned off first, the rapid torque change can be further alleviated.
【００４８】また図８は、許可フラグＦＴ，ＦＬの設定
の異なる実施例を示す。この実施例では、ステップ２１
で油温センサ８０が検出した油温Ｔを読み込み、これを
ステップ２２で第１設定温度Ｔ１と比較する。なお、こ
の実施例でも、電磁切換弁７９のＯＮ禁止温度となる第
１設定温度Ｔ１の方が、電磁切換弁４５のＯＮ禁止温度
となる第２設定温度Ｔ２よりも低く設定されている。実
際の油温Ｔが第１設定温度Ｔ１未満の場合には、ステッ
プ２３へ進み、第１許可フラグＦＴおよび第２許可フラ
グＦＬを「１」とする。第１設定温度Ｔ１以上の場合に
は、ステップ２４で第１許可フラグＦＴを「０」とす
る。そして、ステップ２５で、機関運転条件が、バルブ
リフト調整機構４０つまり電磁切換弁４５のＯＦＦ領域
であるか否か判定し、ＯＦＦ領域であれば、ステップ２
６で第２許可フラグＦＬを「０」とする。ＯＦＦ領域外
つまりＯＮ領域であれば、ステップ２７でさらに油温Ｔ
と第２設定温度Ｔ２とを比較し、第２設定温度Ｔ２以上
の場合は、ステップ２６で第２許可フラグＦＬを「０」
とする。FIG. 8 shows an embodiment in which the permission flags FT and FL are set differently. In this embodiment, step 21
At step 22, the oil temperature T detected by the oil temperature sensor 80 is read and compared with the first set temperature T1 at step 22. Also in this embodiment, the first set temperature T1 that is the ON prohibition temperature of the electromagnetic switching valve 79 is set lower than the second set temperature T2 that is the ON prohibition temperature of the electromagnetic switching valve 45. When the actual oil temperature T is lower than the first set temperature T1, the routine proceeds to step 23, where the first permission flag FT and the second permission flag FL are set to "1". When the temperature is equal to or higher than the first set temperature T1, the first permission flag FT is set to "0" in step 24. Then, in step 25, it is determined whether the engine operating condition is in the OFF region of the valve lift adjusting mechanism 40, that is, the electromagnetic switching valve 45. If it is in the OFF region, step 2
In step 6, the second permission flag FL is set to "0". If it is outside the OFF region, that is, if it is the ON region, the oil temperature T is further increased in step 27.
And the second set temperature T2 are compared with each other. If the second set temperature T2 is exceeded, the second permission flag FL is set to "0" in step 26.
And
【００４９】従って、この実施例においては、潤滑油温
が異常に上昇した際に、バルブタイミング調整機構７０
の電磁切換弁７９が直ちにＯＦＦ状態に戻り、内燃機関
の出力が抑制される。そして、バルブリフト調整機構４
０の電磁切換弁４５は、運転条件がそのＯＮ領域を外れ
た段階で初めてＯＦＦ状態に戻る。そのため、高速走行
中に不意に内燃機関のトルクが急激に低下して違和感を
与えるようなことがない。Therefore, in this embodiment, when the lubricating oil temperature rises abnormally, the valve timing adjusting mechanism 70
The electromagnetic switching valve 79 is immediately returned to the OFF state, and the output of the internal combustion engine is suppressed. Then, the valve lift adjustment mechanism 4
The electromagnetic switching valve 45 of 0 returns to the OFF state only when the operating condition is out of the ON region. Therefore, the torque of the internal combustion engine does not suddenly suddenly decrease during high-speed traveling, and the user does not feel uncomfortable.
【００５０】以上、この発明を、吸気側に２つの可変動
弁機構を備えた内燃機関に適用した場合の実施例につい
て説明したが、この発明は、さらに多数の可変動弁機構
を備えた内燃機関にも適用できる。なお、３つ以上の可
変動弁機構を備えている場合には、その中で、同一の運
転条件下で同時にＯＮ作動する可能性のあるものについ
てのみ、設定温度を異ならせればよい。The embodiment of the present invention applied to an internal combustion engine having two variable valve actuation mechanisms on the intake side has been described above. However, the present invention has an internal combustion engine having a larger number of variable valve actuation mechanisms. It can also be applied to institutions. When three or more variable valve operating mechanisms are provided, the set temperatures may be varied only among those that may be simultaneously turned on under the same operating conditions.
【００５１】また、この発明は、吸気側と排気側のそれ
ぞれに可変動弁機構を設けた場合にも適用できる。図９
のフローチャートは、吸気側と排気側の双方に可変動弁
機構を設けた場合の制御の一例を示している。すなわ
ち、ステップ３１で油温センサ８０が検出した油温Ｔを
読み込み、これを排気側設定温度Ｔｅおよび吸気側設定
温度Ｔｉとステップ３２およびステップ３５でそれぞれ
比較する。実際の油温Ｔが排気側設定温度Ｔｅ未満の場
合には、排気側許可フラグＦｅを「１」とし（ステップ
３３）、排気側設定温度Ｔｅ以上の場合には、排気側許
可フラグＦｅを「０」とする（ステップ３４）。同様
に、実際の油温Ｔが吸気側設定温度Ｔｉ未満の場合に
は、吸気側許可フラグＦｉを「１」とし（ステップ３
６）、吸気側設定温度Ｔｉ以上の場合には、吸気側許可
フラグＦｉを「０」とする（ステップ３７）。ここで、
排気弁側の可変動弁機構のＯＮ禁止温度となる排気側設
定温度Ｔｅは、吸気弁側可変動弁機構のＯＮ禁止温度と
なる吸気側設定温度Ｔｉよりも低く設定されている。The present invention can also be applied to the case where the variable valve mechanism is provided on each of the intake side and the exhaust side. Figure 9
The flowchart of 1 shows an example of control when the variable valve mechanism is provided on both the intake side and the exhaust side. That is, the oil temperature T detected by the oil temperature sensor 80 in step 31 is read, and this is compared with the exhaust side set temperature Te and the intake side set temperature Ti in steps 32 and 35, respectively. When the actual oil temperature T is lower than the exhaust side set temperature Te, the exhaust side permission flag Fe is set to "1" (step 33), and when it is equal to or higher than the exhaust side set temperature Te, the exhaust side permission flag Fe is set to " 0 "(step 34). Similarly, when the actual oil temperature T is lower than the intake side set temperature Ti, the intake side permission flag Fi is set to "1" (step 3
6) If the temperature is equal to or higher than the intake side set temperature Ti, the intake side permission flag Fi is set to "0" (step 37). here,
The exhaust side set temperature Te, which is the ON prohibition temperature of the exhaust valve side variable valve mechanism, is set lower than the intake side set temperature Ti, which is the ON prohibition temperature of the intake valve side variable valve mechanism.
【００５２】従って、この実施例においては、潤滑油温
が異常に上昇した際に、まず始めに排気側可変動弁機構
がＯＦＦ状態に戻り、次に吸気側可変動弁機構がＯＦＦ
状態に戻る。そのため、内燃機関の出力が抑制され、潤
滑油のそれ以上の温度上昇が防止される。さらには、潤
滑油温の低下が促進される。そして、この際に、排気側
の可変動弁機構と吸気側の可変動弁機構とが同時に切り
換わらずに、若干の時間差が与えられるので、トルク変
動が緩和される。特に、トルクへの影響が小さい排気弁
側が先にＯＦＦ状態に切り換わるので、運転者に与える
違和感が小さくなる。Therefore, in this embodiment, when the lubricating oil temperature rises abnormally, the exhaust side variable valve operating mechanism first returns to the OFF state, and then the intake side variable valve operating mechanism turns off.
Return to the state. Therefore, the output of the internal combustion engine is suppressed and the temperature of the lubricating oil is prevented from further increasing. Furthermore, the decrease of the lubricating oil temperature is promoted. At this time, since the exhaust-side variable valve mechanism and the intake-side variable valve mechanism are not switched at the same time, a slight time difference is given, so that the torque fluctuation is alleviated. In particular, the exhaust valve side, which has a small effect on torque, is switched to the OFF state first, so that the driver does not feel uncomfortable.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
によれば、潤滑油温が過度に上昇した際に、可変動弁機
構を切り換えて油温上昇を抑制し、潤滑不良を回避でき
る。そして、その際に、複数の可変動弁機構が油温に基
づいて一斉に切り換わることがなく、順次切り換わるの
で、トルク変化を緩和することができる。As is apparent from the above description, according to the present invention, when the lubricating oil temperature rises excessively, the variable valve mechanism is switched to suppress the oil temperature rise, and the lubrication failure can be avoided. . Then, at that time, the plurality of variable valve actuation mechanisms are not switched all at once based on the oil temperature, but sequentially switched, so that the torque change can be moderated.
【００５４】特に、請求項２の発明によれば、バルブリ
フト特性が連続的に変化する可変動弁機構が優先的に切
り換わり、バルブリフト特性が段階的に変化する可変動
弁機構が後から切り換わるので、トルク変化を一層緩や
かにできる。In particular, according to the second aspect of the invention, the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic continuously changes is preferentially switched, and the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic gradually changes is provided later. Since the switching is performed, the torque change can be made more gradual.
【００５５】また請求項３の発明によれば、定常運転の
途中で不意にトルク変動が生じることがない。According to the third aspect of the invention, torque fluctuation does not occur abruptly during steady operation.
【００５６】特に、請求項４のように低速型カムと高速
型カムとの切換によりバルブリフト特性を変化させる機
構を具備するものでは、該機構の油温による切換を遅ら
せることにより、急激なトルク変動を回避できる。Particularly, in the case where the mechanism for changing the valve lift characteristic by switching between the low speed type cam and the high speed type cam is provided as in claim 4, the switching due to the oil temperature of the mechanism is delayed so that the abrupt torque is increased. The fluctuation can be avoided.
【００５７】また請求項５の発明では、トルクへの影響
が小さい排気弁側が先に切り換えられるため、トルク変
動を抑制できる。Further, in the invention of claim 5, the exhaust valve side, which has a small influence on the torque, is switched first, so that the torque fluctuation can be suppressed.
【図１】この発明に係る可変動弁装置の一実施例を示す
構成説明図。FIG. 1 is a structural explanatory view showing an embodiment of a variable valve operating device according to the present invention.
【図２】そのロッカアーム部分の拡大平面図。FIG. 2 is an enlarged plan view of the rocker arm portion.
【図３】同じくロッカアーム部分の断面図。FIG. 3 is a sectional view of a rocker arm portion of the same.
【図４】バルブタイミング調整機構の断面図。FIG. 4 is a sectional view of a valve timing adjusting mechanism.
【図５】この実施例のバルブリフト特性図。FIG. 5 is a valve lift characteristic diagram of this embodiment.
【図６】機関運転条件による各可変動弁機構の制御の流
れを示すフローチャート。FIG. 6 is a flowchart showing a control flow of each variable valve mechanism according to engine operating conditions.
【図７】油温に基づいて許可フラグを設定する処理を示
すフローチャート。FIG. 7 is a flowchart showing a process of setting a permission flag based on oil temperature.
【図８】異なる実施例を示すフローチャート。FIG. 8 is a flowchart showing another embodiment.
【図９】吸気弁側と排気弁側の双方に可変動弁機構を備
えている場合の実施例を示すフローチャート。FIG. 9 is a flowchart showing an embodiment in which a variable valve mechanism is provided on both the intake valve side and the exhaust valve side.
４０…バルブリフト調整機構 ４５…電磁切換弁 ５１…コントロールユニット ７０…バルブタイミング調整機構 ７９…電磁切換弁 ８０…油温センサ 40 ... Valve lift adjusting mechanism 45 ... Electromagnetic switching valve 51 ... Control unit 70 ... Valve timing adjusting mechanism 79 ... Electromagnetic switching valve 80 ... Oil temperature sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Shin Nakamura No. 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (5)
に応じて吸気弁あるいは排気弁のバルブリフト特性を連
続的もしくは段階的に変化させる複数の可変動弁機構
と、各可変動弁機構のアクチュエータ部への油圧供給を
それぞれ制御する複数の油圧制御弁と、機関運転条件に
応じて各油圧制御弁へ制御信号を出力する制御手段と、
内燃機関の潤滑油温を直接もしくは間接に検出する油温
検出手段と、この検出された油温が設定温度を越えたと
きに上記油圧制御弁による油圧供給を禁止する油圧供給
禁止手段と、を備えてなる内燃機関の可変動弁装置にお
いて、 複数の可変動弁機構の中で、同一の機関運転条件下で油
圧供給されることがある複数の可変動弁機構について
は、上記設定温度をそれぞれ異ならせたことを特徴とす
る内燃機関の可変動弁装置。1. A plurality of variable valve actuation mechanisms for continuously or stepwise changing the valve lift characteristics of an intake valve or an exhaust valve in response to supply and stop of hydraulic pressure to an actuator section, and actuators of each variable valve actuation mechanism. A plurality of hydraulic control valves that respectively control the hydraulic pressure supply to the parts, and a control means that outputs a control signal to each hydraulic control valve according to the engine operating conditions,
An oil temperature detecting means for directly or indirectly detecting the lubricating oil temperature of the internal combustion engine, and a hydraulic pressure supply prohibiting means for prohibiting the hydraulic pressure supply by the hydraulic control valve when the detected oil temperature exceeds a set temperature. In a variable valve operating device for an internal combustion engine provided, among the plurality of variable valve operating mechanisms, hydraulic pressure may be supplied under the same engine operating conditions A variable valve operating device for an internal combustion engine, which is different.
変動弁機構の設定温度を、バルブリフト特性が段階的に
変化する可変動弁機構の設定温度よりも低く設定したこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装
置。2. The set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic continuously changes is set lower than the set temperature of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise. Item 2. A variable valve operating device for an internal combustion engine according to Item 1.
する可変動弁機構の油圧停止動作を、検出油温が設定温
度を越えた後、運転条件が油圧停止の条件となるまで遅
らせることを特徴とする請求項２記載の内燃機関の可変
動弁装置。3. A method for delaying the hydraulic pressure stop operation of the variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes stepwise until the operating condition becomes the hydraulic pressure stop condition after the detected oil temperature exceeds the set temperature. The variable valve operating system for an internal combustion engine according to claim 2.
する可変動弁機構は、カムシャフトのクランクシャフト
に対する位相を変化させるバルブタイミング調整機構で
あり、上記バルブリフト特性が段階的に変化する可変動
弁機構は、低速型カムと高速型カムのいずれか一方のリ
フトを選択的に吸排気弁に伝達するバルブリフト調整機
構であることを特徴とする請求項２または３に記載の内
燃機関の可変動弁装置。4. The variable valve mechanism in which the valve lift characteristic changes continuously is a valve timing adjusting mechanism that changes the phase of the camshaft with respect to the crankshaft, and the valve lift characteristic can change in stages. 4. The internal combustion engine according to claim 2, wherein the variable valve mechanism is a valve lift adjustment mechanism that selectively transmits the lift of either the low speed cam or the high speed cam to the intake and exhaust valves. Variable valve device.
構が設けられており、排気側の可変動弁機構の設定温度
を、吸気側の可変動弁機構の設定温度よりも低く設定し
たことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁
装置。5. A variable valve mechanism is provided for each of the intake valve and the exhaust valve, and a set temperature of the variable valve mechanism on the exhaust side is set lower than a set temperature of the variable valve mechanism on the intake side. The variable valve operating system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein
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