JP3119959U

JP3119959U - 燃料電池・太陽電池を搭載した小型船舶（業務艇・プレジヤーボート・漁船等）

Info

Publication number: JP3119959U
Application number: JP2005005751U
Authority: JP
Inventors: 日出男辻
Original assignee: 日出男辻
Priority date: 2005-06-22
Filing date: 2005-06-22
Publication date: 2006-03-23
Anticipated expiration: 2015-06-22

Abstract

【課題】夢の未来船が実用化すれば、現状のエンジンレスも検討されるし国の環境省の大きな課題である公害抑制に一歩貢献できる。
【解決手段】特に、船舶は船舶安全法・小型船舶安全基準・漁船安全基準と性能基準等の大幅な見直しが必要になり問題となるでしょうが、本考案の大きな解決手段の一つとなります。
【選択図】図３

Description

本考案は小型船舶の推進（航走）動力に関する方法を、現状のエンジン〜近代技術の燃料電池又は太陽電池を小型船舶に搭載して推進（航走）させ動力として利用するものである。
すでに、未来の車や未来の電車には燃料電池は研究開発されて、近い将来には実用化されるが小型船舶には未だに研究開発がされていないので、燃料電池・太陽電池メーカーとタイアップしながら研究開発して推進して参りたい。
小型船舶は何分法規制があるので、当面は現状のエンジン＋燃料電池・太陽電池を搭載した方法が望ましいが動力のメインは燃料電池又は太陽電池として研究開発する計画。但し安全航海を考慮すると現状のエンジンは予備として搭載するが、本考案が成功すればエンジンレスの方向が「ねらい」でもある。

従来の小型船舶の原動力はエンジン（ガソリンエンジン・ディーゼルエンジン等）で船を航走させているが、何分燃料の高値や排気ガスの発生等で公害の問題があるので本考案の研究開発は急務と考える。
燃料電池・太陽電池は未来の自動車・電車として「愛の万博や新聞テレビ等」でＰＲされているが船の搭載研究は未だに無い、遅れているので本考案をする。

考案が解決しょうとする課題

しかし、現状のエンジンでは問題で大きな課題でもある二酸化炭素の排出削減や温暖化ガスのの削減が出来ない（技術的に）し、省エネ対策も出来ないので海・湖・川等が益々汚染される。従って、本考案の研究開発が急務である。

課題を解決するための手段

そこで、無公害と言っても寡言ではない燃料電池や太陽電池を、小型船舶に搭載して船の原動力として利用する事を考案する。但し、開発メーカーの協力が重要であり解決する手段になる。本考案の対象隻数は日本で８３万３千隻で、外国の１４カ国を含めると世界で３千１百３３万５千隻である。

考案の効果

よって、本考案分の燃料電池・太陽電池を小型船舶に搭載して成功すれば、現状のエンジンレスも可能となり国の環境省が念願している、京都議定書での世界の温暖化ガスの排出削減や省エネ対策やエンジンから発生する二酸化炭素の削減が計られて、地球の公害を減少させて無公害も改善の方向に期待できる。

本考案は今の時点では形態はないが図１〜図４までを機器開発済メーカーとタイアップして研究開発すれば最良の形態が完成すると念願している（今は形態は無いので図参照方）。
又、小型船舶での本考案分の搭載据え付けに関しては、船の用途毎で異なるが図に示しているように船の船尾の位置付近に搭載することになるので、そのレイアウト等は研究開発時に最良の状態を考慮したいと考えている。

船の側面図を表していてる、燃料電池関係の搭載据え付け要領を示す。本考案に係るインボード船で用途は主に業務艇とクルーザが多い。この船の速力に応じた船の性能項目（設計した分の概算値）は下記による。〔例〕速力を２１ノットで航走する場合の条件は次の通りとする。ＬＷＬ（水線長）＝２０ｍ Δ（船の排水量、船全部の重さ）＝３２トンＮＰ（プロペラ回転数）＝１２４６ｒｐｍＢＨＰ（エンジンの場合の実用最大馬力）＝４１５馬力×２機基＝約３０５Ｋｗ×２機Ｎ（エンジン回転数）＝２３００ｒｐｍｉ（エンジン減速比）＝１、９対１Ｄ（プロペラ直径）＝０、７４ｍＰ（プロペラピッチ）＝０、６８ｍＡＲ（プロペラの展開面積比）＝０、６７ＴＨＰ（スラスト出力）＝２７０馬力＝約１９０ＫＷ但し１基分Ｔ（スラスト推進力）＝１８３７Ｋｇｆ船の側面図を表している、燃料電池関係の搭載据え付け要領を示す。本考案に係るインアウトドライブ船で用途は主にモーターボートが多い。この船の速力に応じた船の性能項目（設計した分の概算値）は下記による。〔例〕速力（ＶＰ）を１７ノットで航走する場合の条件は次の通り。ＬＷＬ（水線長）＝６ｍ Δ（船の排水量、船全部の重さ）＝０、１８トンＮＰ（プロペラ回転数）＝２５７５ｒｐｍＢＨＰ（エンジンの場合の実用最大馬力）３５馬力＝約２６ＫＷＮ（エンジンの回転数）＝５０００ｒｐｍｉ（エンジン減速比）＝２対１Ｄ（プロペラ直径）＝０、３ｍＰ（プロペラピッチ）＝０、２５ｍＡＲ（プロペラの展開面積比）＝０、４２ＴＨＰ（スラスト出力）＝２２、７馬力＝約１６、７ＫＷＴ（スラスト推進力）＝１９４Ｋｇｆ船の側面図を表している、燃料電池関係の据え付け要領を示す。本考案に係るアウトボード船で用途はランナーボートが多い。この船の速力に応じた船の性能項目（設計した分の概算値）は下記による。〔例〕速力を１３、３ノットで設定の場合。ＬＷＬ（水線長）＝４、９ｍ Δ（船の排水量、船全部の重さ）＝０、８トンＮＰ（プロペラ回転数）＝２５１０ｒｐｍＢＨＰ（エンジンの場合の実用最大馬力）＝２７馬力＝約１９、９ＫＷＮ（エンジン回転数）４５００ｒｐｍｉ（エンジン減速比）＝１、８４６対１Ｄ（プロペラ直径）＝０、２９６ｍＰ（プロペラピッチ）＝０、２２４ｍＡＲ（プロペラ展開面積比）＝０、４９４ＴＨＰ（スラスト出力）＝１７、６馬力＝約１２、９ＫＷＴ（スラスト推進力）＝１９３Ｋｇｆ船の側面図を表している、燃料電池関係の据え付け要領を示す。本考案に係るインボード船で用途は小型漁船の場合。この船の速力に応じた船の性能項目（設計した分の概略値）は下記による。〔例〕速力を１３、８ノットで航走する場合の条件は次の通りとする。ＬＷＬ（水線長）＝８ｍ Δ（船の排水量、船全部の重さ）＝３、３トンＮＰ（プロペラ回転数）＝８９７ｒｐｍＢＨＰ（エンジンの場合の実用最大馬力）＝９０馬力＝約６６、２ＫＷＮ（エンジン回転数）＝２７００ｒｐｍｉ（エンジン減速比）３、１対１Ｄ（プロペラ直径）＝０、６８ｍＰ（プロペラピッチ）＝０、５８ｍＡＲ（プロペラの展開面積比）＝０、３３ＴＨＰ（スラスト出力）＝５８、６馬力＝約４３、１ＫＷＴ（スラスト推進力）＝６１７Ｋｇｆ記）以上、燃料電池を搭載する場合を示すが、太陽電池を利用する場合は太陽電池パネルを船のブリッジやブルワークに取り付ける以下同じです。

符号の説明

１燃料電池
２水素ボンベ（必要に応じ）
３特殊電動モーター（含む、電力の変換装置（インバータ）付き）
４減速逆転クラッチ
５バッテリー
６ハンドルとリモコンケーブル

Claims

総トン数２０トン未満の小型船舶に燃料電池又は太陽電池を搭載して船を航走させる考案。現状の船はエンジンを主動力として航走しているが、近い将来はエンジンレスを本考案の「ねらい」としている（海・湖・川が無公害の改善と省エネ対策が可能）。
１、インボード船（船内機）に燃料電池又は太陽電池を搭載して航走させる。
２、インアウトドライブ船（船内外機船）に燃料電池又は太陽電池を搭載して航走させる。
３、アウトボード船（船外機船）に燃料電池又は太陽電池を搭載して航走させる。