JP3119396B2 - Secondary air introduction device for motorcycles - Google Patents
Secondary air introduction device for motorcyclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ユニットスイング式動
力ユニットを有する自動二輪車に適用する二次空気導入
装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a secondary air introducing device applied to a motorcycle having a unit swing type power unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ユニットスイング式動力ユニットを有す
るスクータなどで、エンジンの排気弁に近い排気通路内
に空気（二次空気）を供給し、未燃焼ガスを完全燃焼さ
せることにより排気を浄化することが行われている。こ
の二次空気を送出する制御ユニットとして、吸気管負圧
の脈動を利用するダイヤフラム式ポンプを用いたものも
公知である。2. Description of the Related Art A scooter having a unit swing type power unit supplies air (secondary air) into an exhaust passage close to an exhaust valve of an engine and purifies exhaust gas by completely burning unburned gas. Has been done. As a control unit for sending out the secondary air, a control unit using a diaphragm pump utilizing the pulsation of the intake pipe negative pressure is also known.
【０００３】[0003]
【従来技術の問題点】このダイヤフラム式ポンプを用い
た制御ユニットには、このポンプへ吸気脈動を導くホー
スの他、エアクリーナから空気を導くホースや、このポ
ンプから排気通路に二次空気を導くホースなど、多数の
ホースが接続されることになり、ホース類の配索が長く
なったり繁雑になる、という問題があった。2. Description of the Related Art A control unit using a diaphragm pump includes a hose for guiding intake pulsation to the pump, a hose for guiding air from an air cleaner, and a hose for guiding secondary air from the pump to an exhaust passage. For example, a large number of hoses are connected, and there is a problem that hoses are long and complicated.
【０００４】また運転条件によっては高温の排気がダイ
ヤフラムポンプ側へ逆流することがあり、この場合この
排気が逆流するホースや制御ユニットが高温になる。こ
のためこれら高温になる部分が他の付近の部品に熱的悪
影響を与えないようにすることが望まれる。Depending on the operating conditions, high-temperature exhaust gas may flow backward to the diaphragm pump. In this case, the temperature of the hose or control unit through which the exhaust gas flows backward becomes high. For this reason, it is desired that these high temperature portions do not adversely affect the other nearby components.
【０００５】[0005]
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、ホース類の配索が楽で単純になり、またホ
ースや制御ユニットが他の部品に熱的悪影響を及ぼすお
それのない二次空気導入装置を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and makes it easy and simple to route hoses, and there is no risk that the hoses and the control unit will adversely affect other parts. It is an object to provide a secondary air introduction device.
【０００６】[0006]
【発明の構成】本発明によればこの目的は、後輪の前方
に配設されたエンジンから後輪の両側へのびる伝動ケー
スおよび排気マフラーを有するユニットスイング式動力
ユニットを備える自動二輪車において、前記排気マフラ
ーに取付けられ前記エンジンの排気通路に二次空気を送
る二次空気制御ユニットと、前記排気マフラーと同側か
つ排気マフラー上方の車体側に取付けられたエアクリー
ナと、このエアクリーナから前記二次空気制御ユニット
へ空気を導く可撓性吸気ホースとを備えることを特徴と
する自動二輪車の二次空気導入装置により達成される。According to the present invention, there is provided a motorcycle provided with a unit swing type power unit having a transmission case extending from the engine disposed in front of the rear wheel to both sides of the rear wheel and an exhaust muffler. A secondary air control unit attached to an exhaust muffler and sending secondary air to an exhaust passage of the engine; an air cleaner attached to the same side as the exhaust muffler and to a vehicle body above the exhaust muffler; And a flexible intake hose for guiding air to the control unit.
【０００７】[0007]
【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の後部の左側面図、図２は同じく車体後部付近の右側面
図である。FIG. 1 is a left side view of a rear part of a two-wheel scooter according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a right side view of the vicinity of the rear part of the vehicle body.
【０００８】図１において符号１０はフレームであり、
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。クロスチューブ１８の前上方
に、車体側方へ開いた足置空間が形成されている。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a frame.
The steering tube 12 includes a main tube 14 that extends obliquely downward and rearward from the steering tube 12, and a pair of left and right side tubes 16 that extend diagonally upward and backward from the steering tube 12 to the side of the main tube 14. The rear end of the main tube 14 is provided by a cross tube 18 on the left and right side tubes 16,
16. Above the front of the cross tube 18, there is formed a footrest space that opens to the side of the vehicle body.
【０００９】サイドチューブ１６、１６はこの足置空間
の下方から後記運転シート５８の後部下方に向って一度
間隔を広げてからその後方で間隔を狭めながら斜上後方
へのびる。その後端は図２に示すように、ブラケット２
０によって連結されている。フレーム１０はまた、クロ
スチューブ１８から斜後方へ立上がりほぼ水平となって
サイドチューブ１６、１６に係合される左右一対のサブ
チューブ２２、２２を有する。これら両サブチューブ２
２の中間部はクロスブラケット２４によって互いに連結
されている。The side tubes 16, 16 extend obliquely rearward from the lower part of the footrest space toward the rear lower part of the driving seat 58, and once narrower at the rear. The rear end is a bracket 2 as shown in FIG.
Linked by 0. The frame 10 also has a pair of left and right sub-tubes 22, which rise obliquely rearward from the cross tube 18 and become substantially horizontal and are engaged with the side tubes 16, 16. These two sub tubes 2
The two intermediate portions are connected to each other by a cross bracket 24.
【００１０】サイドチューブ１６、１６には、このサブ
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６、２６が固着され、これらのブラケット２
６はクロスチューブ２８により互いに結合されている。
このチューブ２８は両ブラケット２６、２６を貫通して
車体側方を指向して開口する。またサイドチューブ１
６、１６とクロスチューブ２８にはリヤサブフレーム３
０が固着されている。[0010] Cushion support brackets 26, 26 are fixed to the side tubes 16, 16 near the opposite side of the sub-tube 22, respectively.
6 are connected to each other by a cross tube 28.
The tube 28 penetrates both brackets 26 and 26 and opens to the side of the vehicle body. Also side tube 1
6, 16 and the cross tube 28
0 is fixed.
【００１１】３２はユニットスイング式動力ユニットで
あり、強制空冷式４サイクル単気筒エンジン３４と、こ
のエンジン３４のクランクケースの左側から後方へのび
る伝動ケース３６と、この伝動ケース３６の後部に保持
された後輪３８とを有する。伝動ケース３６の上面には
エアクリーナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリー
ナ４０から気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸
入される。なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前
方へ突出し、その排気はシリンダの下面に接続された排
気管４４により、エンジン３４から後輪３８の右側にの
びる排気マフラー４６に導かれる。エアクリーナ４０や
排気マフラー４６は動力ユニット３２の一部を構成す
る。Reference numeral 32 denotes a unit swing type power unit, which is a forced air-cooled four-cycle single-cylinder engine 34, a transmission case 36 extending rearward from the left side of the crankcase of the engine 34, and held at the rear of the transmission case 36. And a rear wheel 38. An air cleaner 40 is attached to the upper surface of the transmission case 36, and intake air is sucked into the engine 34 from above through the carburetor 42 from the air cleaner 40. The cylinder of the engine 34 projects substantially horizontally forward, and the exhaust gas is guided from the engine 34 to an exhaust muffler 46 extending to the right side of the rear wheel 38 through an exhaust pipe 44 connected to the lower surface of the cylinder. The air cleaner 40 and the exhaust muffler 46 constitute a part of the power unit 32.
【００１２】この動力ユニット３２にはシリンダ下方へ
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。A bracket 48 extending downward from the cylinder is fixed to the power unit 32.
The front end of 8 is connected to the side tube 16 via a link 50. The rear end of the transmission case 36 is supported by the cushion support bracket 26 via the cylindrical cushion unit 52.
【００１３】図１において５４はヘルメットを収納可能
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。In FIG. 1, reference numeral 54 denotes a large luggage box capable of storing a helmet, which is made of synthetic resin.
This luggage box 54 is substantially pan-shaped with a large opening at the top,
The front bottom portion is fixed to the cross bracket 24, and the left and right opening edges of the rear portion are fixed to a bracket 56 (only one is shown) fixed to the side tube 16.
【００１４】５８は前後に長い運転シートであり、この
荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわちこの
運転シート５８の前端はヒンジ６０によって荷物箱５４
の前端に連結され、その後部はシートロック装置により
フレーム１０すなわちブラケット２０にロック可能とな
っている。このシートロック装置は、ブラケット２０に
固定されたシートロック本体６２と、スタンディングハ
ンドル６４の下面に取付けられたシートロックシリンダ
６６と、両者を連動させる連結部（図示せず）とを有す
る。Reference numeral 58 denotes an operation seat which is long in the front and rear directions, and also serves as a lid for opening and closing the luggage box 54. That is, the front end of the operation seat 58 is connected to the luggage box 54 by the hinge 60.
And a rear portion thereof can be locked to the frame 10, that is, the bracket 20 by a seat lock device. This seat lock device has a seat lock body 62 fixed to the bracket 20, a seat lock cylinder 66 attached to the lower surface of the standing handle 64, and a connecting portion (not shown) for interlocking the two.
【００１５】ここにスタンディングハンドル６４は、メ
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６およびブラケット２０
に固定されている。このハンドル６４はアルミニウム合
金の鋳造などにより、運転シート５８の後部の左右およ
び後方の下縁を囲むように平面視略Ｕ字形に作られてい
る。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下に
幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔７
４が開口している。Here, the standing handle 64 is used for lifting the vehicle body by hooking a finger on a lower edge thereof when the main stand 70 (FIG. 1) is hung or the like, and comprises side tubes 16, 16 and a bracket. 20
It is fixed to. The handle 64 is formed in an approximately U-shape in plan view by casting an aluminum alloy or the like so as to surround the left, right, and rear lower edges of the rear portion of the operation seat 58. At least the left and right sides of this handle 64 are vertically wide, and the key insertion hole 72 and the fuel supply hole 7
4 is open.
【００１６】スタンディングハンドル６４に設けた給油
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。ここに燃料タンク７８は上下一対の
半体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフ
ランジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から
載せて固定したものである。An oil supply hole 74 provided in the standing handle 64 is open behind and adjacent to the key insertion hole 72. The fuel supply hole 74 faces the tubular fuel supply port 80 of the fuel tank 78. Here, the fuel tank 78 is formed by joining a pair of upper and lower halves with a flange portion 78a, and the flange portion 78a is mounted on the rear subframe 30 from behind and fixed thereto.
【００１７】スタンディングハンドル６４の後部には、
後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されている。
この上面には樹脂製の荷台板が固定される。またスタン
ディングハンドル６４の後部上面には、荷台板の上方を
横断するようにグラブバー８８が取付けられる。At the rear of the standing handle 64,
A carrier support 84 extending rearward is formed integrally.
A resin carrier plate is fixed to the upper surface. A grab bar 88 is attached to the rear upper surface of the standing handle 64 so as to cross over the loading plate.
【００１８】図１、２で９０は尾灯、９２はライセンス
プレート取付板であり、これらはリヤサブフレーム３０
に取付けられている。なお燃料タンク７８の後面下部に
は尾灯９０のブレーキランプソケットが後方から進入す
る凹部７８ｂ（図３参照）が形成されている。このよう
に燃料タンク７８の下部の左右両側を、尾灯９０のブレ
ーキランプ側方へ膨出させることにより、燃料タンク７
８の容量を増大させることができる。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 90 denotes a tail light, and reference numeral 92 denotes a license plate mounting plate.
Mounted on A recess 78b (see FIG. 3) into which the brake lamp socket of the tail light 90 enters from the rear is formed in the lower part of the rear surface of the fuel tank 78. As described above, the left and right sides of the lower portion of the fuel tank 78 are bulged toward the side of the brake lamp of the tail light 90, so that the fuel tank
8 can be increased.
【００１９】なお９４はリヤカバーであり、スタンディ
ングハンドル６４の下縁に沿う部分はハンドル６４の下
縁より車体幅内側へ後退し、指を入れられるようになっ
ている。Reference numeral 94 denotes a rear cover. The portion along the lower edge of the standing handle 64 is retracted inward of the vehicle body from the lower edge of the handle 64 so that a finger can be inserted.
【００２０】次に二次空気導入装置を説明する。図２に
おいて１００はダイヤフラム式制御ユニットであり、排
気マフラー４６の前部上面に取付けられている。この制
御ユニット１００には、エンジン３４の吸気管からホー
ス１０２によって吸気負圧が導かれ、吸気負圧の大小に
対応して排気通路に吸入される二次空気量を減少または
増大させる。Next, the secondary air introduction device will be described. In FIG. 2, reference numeral 100 denotes a diaphragm control unit, which is attached to the front upper surface of the exhaust muffler 46. In the control unit 100, the intake negative pressure is guided from the intake pipe of the engine 34 by a hose 102, and the amount of secondary air drawn into the exhaust passage is reduced or increased according to the magnitude of the intake negative pressure.
【００２１】制御ユニット１００には、リヤサブフレー
ム３０の排気マフラー４６側に取付けられたエアクリー
ナ１０４から、可撓性ホース１０６により空気が導かれ
る。制御ユニット１００は吸気負圧により開度制御され
るオリフィスと逆止弁とを持ち、外気はこのエアクリー
ナ１０４からホース１０６を介して空気を吸入し、さら
にこの空気をホース１０８によりエアノズル１１０を通
して排気通路内へ導く。Air is guided to the control unit 100 by a flexible hose 106 from an air cleaner 104 mounted on the exhaust muffler 46 side of the rear subframe 30. The control unit 100 has an orifice whose opening is controlled by an intake negative pressure, and a check valve. External air sucks air from the air cleaner 104 through a hose 106, and further releases the air through an air nozzle 110 through a hose 108 to an exhaust passage. Lead inside.
【００２２】またエアクリーナ１０４へはホース１１２
により外気が吸入されるが、このホース１１２の他端は
前記クッション支持ブラケット２６、２６を連結するク
ロスチューブ２８内に排気マフラー４６側から挿入され
ている。このためエアクリーナ１０４へ吸入され空気の
吸気音を弱めることができる。A hose 112 is connected to the air cleaner 104.
The other end of the hose 112 is inserted into the cross tube 28 connecting the cushion support brackets 26 from the exhaust muffler 46 side. For this reason, the intake sound of the air sucked into the air cleaner 104 can be reduced.
【００２３】従って吸気負圧により制御ユニット１００
のダイヤフラム式のオリフィスが開き排気通路が負圧に
なると、クロスチューブ２８の伝動ケース３６側の開口
から外気がクロスチューブ２８内に入り、ホース１１２
によりエアクリーナ１０４へ吸入される。そしてさらに
ホース１０６により制御ユニット１００に吸入される。
この制御ユニット１００のオリフィスと逆止弁とを通っ
た空気は、ホース１０８によってエアノズル１１０に導
かれ、このノズル１１０から排気に空気（二次空気）が
供給される。Accordingly, the control unit 100 is controlled by the intake negative pressure.
When the diaphragm type orifice is opened and the exhaust passage becomes negative pressure, outside air enters the cross tube 28 from the opening of the cross tube 28 on the side of the transmission case 36, and the hose 112
Is sucked into the air cleaner 104. Then, it is further sucked into the control unit 100 by the hose 106.
The air that has passed through the orifice of the control unit 100 and the check valve is guided to an air nozzle 110 by a hose 108, and air (secondary air) is supplied to the exhaust from the nozzle 110.
【００２４】この結果排気中の未燃焼ガスの燃焼（二次
燃焼）が促進され、未燃焼ガスの排出が防止され、排気
の浄化が図れる。特に排気浄化のために触媒を用いる場
合には、未燃焼ガスによる触媒の劣化を防止し、触媒作
用を十分に発揮させることができる。As a result, the combustion of the unburned gas in the exhaust gas (secondary combustion) is promoted, the discharge of the unburned gas is prevented, and the exhaust gas can be purified. In particular, when a catalyst is used for purifying exhaust gas, deterioration of the catalyst due to unburned gas can be prevented, and the catalytic action can be sufficiently exhibited.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明は以上のように、制御ユニット
（１００）を排気マフラー（４６）に設けたから、排気
通路とこの制御ユニット（１００）とをつなぐホース
（１０８）や制御ユニット（１００）に排気が逆流して
これらが高温になっても、これらの周囲にはエンジン
（３４）やマフラー（４６）等の高温になる部材が配設
されているから、何ら不都合が生じない。すなわち周囲
に熱的悪影響を与えることがない。As described above, according to the present invention, since the control unit (100) is provided in the exhaust muffler (46), the hose (108) and the control unit (100) connecting the exhaust passage and the control unit (100) are provided. Even if the exhaust gas flows back and becomes high temperature, there are no inconveniences because the high temperature members such as the engine (34) and the muffler (46) are arranged around them. That is, there is no adverse thermal effect on the surroundings.
【００２６】またエアクリーナ（１０４）は後輪（３
８）を挟んでマフラー側でかつマフラー上方の車体側に
取付け、制御ユニット（１００）に可撓性ホース（１０
６）で連通させたから、このホース（１０６）の配索が
楽で単純になる。The air cleaner (104) is connected to the rear wheel (3).
8) is mounted on the muffler side and the vehicle body side above the muffler with the flexible hose (10) attached to the control unit (100).
Since the communication is performed in step 6), the hose (106) can be easily and simply arranged.
【図１】本発明の一実施例を適用したスクータを示す左
側面図FIG. 1 is a left side view showing a scooter to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】同じく右側面図FIG. 2 is a right side view of the same.
３２ 動力ユニット ３４ エンジン ３６ 伝動ケース ３８ 後輪 ４４ 排気管 ４６ 排気マフラー １００ 制御ユニット １０２、１０６、１０８、１１２ ホース １０４ エアクリーナ １１０ エアノズル 32 Power unit 34 Engine 36 Transmission case 38 Rear wheel 44 Exhaust pipe 46 Exhaust muffler 100 Control unit 102, 106, 108, 112 Hose 104 Air cleaner 110 Air nozzle
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−164116（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139364（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−131969（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319353（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−321657（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−106117（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−104314（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−129713（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/30 - 3/34 B62M 7/02 - 7/06 Continuation of the front page (56) References JP-A-4-164116 (JP, A) JP-A-5-139364 (JP, A) JP-A-5-131969 (JP, A) JP-A-5-319353 (JP) JP-A-5-321657 (JP, A) JP-A-58-106117 (JP, A) JP-A-58-104314 (JP, A) JP-A-3-129713 (JP, U) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01N 3/30-3/34 B62M 7/02-7/06
Claims (1)
輪の両側へのびる伝動ケースおよび排気マフラーを有す
るユニットスイング式動力ユニットを備える自動二輪車
において、前記排気マフラーに取付けられ前記エンジン
の排気通路に二次空気を送る二次空気制御ユニットと、
前記排気マフラーと同側かつ排気マフラー上方の車体側
に取付けられたエアクリーナと、このエアクリーナから
前記二次空気制御ユニットへ空気を導く可撓性吸気ホー
スとを備えることを特徴とする自動二輪車の二次空気導
入装置。1. A motorcycle provided with a unit swing type power unit having a transmission case extending from an engine disposed in front of a rear wheel to both sides of a rear wheel and an exhaust muffler, wherein the exhaust of the engine is attached to the exhaust muffler. A secondary air control unit that sends secondary air to the passage;
A motorcycle comprising: an air cleaner attached to the vehicle body on the same side as the exhaust muffler and above the exhaust muffler; and a flexible intake hose for guiding air from the air cleaner to the secondary air control unit. Next air introduction device.
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1992
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