JP2002284070A - Fuel tank arrangement structure for scooter type vehicle - Google Patents
Fuel tank arrangement structure for scooter type vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両の燃
料タンク配置構造に関する。The present invention relates to a fuel tank arrangement for a scooter type vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】スクータ型車両には、ヘッドパイプから
後下方へアッパフレームを垂下させ、このアッパフレー
ムの下面に沿わせて燃料タンクを配置した比較的大型の
ものがある。この種のスクータ型車両としては、例えば
特開平１０−２０３４５７号公報「自動二輪車」（以
下、「従来の技術」と言う。）が知られている。2. Description of the Related Art Some scooter-type vehicles have a relatively large vehicle in which an upper frame is hung rearward and downward from a head pipe, and a fuel tank is arranged along a lower surface of the upper frame. As this type of scooter type vehicle, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 10-203457, entitled "Motorcycle" (hereinafter referred to as "prior art") is known.
【０００３】上記従来の技術は、同公報の図２４に示さ
れる通り、ヘッドパイプ３（番号は公報に記載されたも
のを引用した。以下同じ。）の下部から後下方へメイン
パイプ６１を垂下させるとともに、ヘッドパイプ３の上
部から下方へ左右一対のダウンチューブ６２，６２を垂
下させ、これらダウンチューブ６２，６２の下端を後方
へ延ばしてメインパイプ６１に結合するというものであ
る。左右のダウンチューブ６２，６２の前部は、車幅中
央を通るメインパイプ６１を跨ぐように垂下する。In the above prior art, as shown in FIG. 24 of the publication, the main pipe 61 is suspended downward from the lower part of the head pipe 3 (the number is cited in the publication. The same applies hereinafter). At the same time, a pair of left and right down tubes 62, 62 are suspended downward from the upper portion of the head pipe 3, and the lower ends of the down tubes 62, 62 are extended rearward to be connected to the main pipe 61. The front portions of the left and right down tubes 62, 62 hang down so as to straddle a main pipe 61 passing through the center of the vehicle width.
【０００４】さらに上記従来の技術は、同公報の図４、
図８及び図２４に示される通り、メインパイプ６１（ア
ッパフレームに相当する。）及び左右のダウンチューブ
６２，６２で囲んだ空間部を設け、この空間部にメイン
パイプ６１及びダウンチューブ６２，６２に沿って燃料
タンク８を配置したスクータ型車両に関する。[0004] Further, the above prior art is disclosed in FIG.
As shown in FIGS. 8 and 24, a space surrounded by a main pipe 61 (corresponding to an upper frame) and left and right down tubes 62, 62 is provided, and in this space, the main pipe 61 and the down tubes 62, 62 are provided. A scooter-type vehicle having a fuel tank 8 disposed along the vehicle.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところでスクータ型車
両は、上記従来の技術の同公報の図８に示される通り、
フロア部に燃料タンク８を配置するものはあるが、フレ
ーム剛性を上げるためにフレームを補強しようとする
と、燃料タンク８を配置するスペースが限られてくる。
一方で、大型のスクータ型車両はフレーム剛性が要求さ
れる上、走行距離を増すためには、燃料タンクの容量も
できるだけ増すことが求められている。As shown in FIG. 8 of the above-mentioned prior art publication, a scooter type vehicle is disclosed in US Pat.
Some fuel tanks are arranged on the floor, but if the frame is reinforced to increase the rigidity of the frame, the space for disposing the fuel tank 8 is limited.
On the other hand, a large scooter-type vehicle requires a frame rigidity, and in order to increase a traveling distance, it is required to increase a capacity of a fuel tank as much as possible.
【０００６】そこで本発明の目的は、車体フレームの剛
性を確保しながら、車体フレームの配置を工夫し、限ら
れたスペースを有効に利用することで、燃料タンクの容
量をより増すことができる技術を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to improve the layout of a vehicle body frame while securing rigidity of the vehicle body frame, and to effectively utilize a limited space to increase the capacity of a fuel tank. Is to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対のア
ッパフレームを垂下させ、これら一対のアッパフレーム
の下方でヘッドパイプから下方へ左右一対のダウンチュ
ーブを垂下させ、これらダウンチューブの下端を後方へ
延ばして一対のアッパフレームの下部に結合すること
で、一対のアッパフレーム及び一対のダウンチューブで
囲んだ側面視略三角形状の空間部を設け、この空間部に
アッパフレーム及びダウンチューブに沿って前上がり先
細り状の燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下部を
膨出させるとともに、ダウンチューブの下方に位置する
着脱可能なアンダフレームで覆ったスクータ型車両の燃
料タンク配置構造である。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is to suspend a pair of left and right upper frames downward and rearward from a head pipe, and to move downward and downward from the head pipe below the pair of upper frames. A pair of down tubes is hung down, and the lower ends of these down tubes are extended rearward and connected to the lower portions of the pair of upper frames, thereby forming a substantially triangular space portion in a side view surrounded by the pair of upper frames and the pair of down tubes. Is provided in the space, along with the upper frame and the down tube, a fuel tank having a tapered shape rising upward is arranged, and a lower portion of the fuel tank is expanded, and a detachable under frame located below the down tube is used. 2 is a fuel tank arrangement structure of a covered scooter type vehicle.
【０００８】左右一対のアッパフレーム並びに左右一対
のダウンチューブにより、前上が先細り状の側面視略三
角形状の空間部を設けたので、フレーム剛性は向上する
が、空間部は側面視略三角形状のために収納スペースが
小さくなる。Since a pair of left and right upper frames and a pair of left and right down tubes form a substantially triangular space in a side view in which the upper front is tapered, the frame rigidity is improved, but the space is substantially triangular in a side view. Because of this, the storage space becomes smaller.
【０００９】この前上部分の空間部分を有効利用するた
めに、燃料タンクの前上部分を先細り状に形成した。そ
の分、燃料タンクの容量を増すことができる。さらに
は、一対のアッパフレームを左右に配置したので、フレ
ーム剛性が向上するとともに、これらアッパフレーム間
のスペースまで燃料タンクの上部を延ばして、タンク容
量を増すことができる。さらにまた、燃料タンクの下部
を着脱可能なアンダフレームで覆うようにしたので、燃
料タンクをダウンチューブより下方へ延ばして容量を増
しても、燃料タンクを保護することができる。このよう
に、限られたスペースを最大限利用して、燃料タンクの
容量を増すことができる。また、前上がり先細り状の略
三角形状の燃料タンクであるから、重心は下側にある。
このような低重心の燃料タンクを搭載することで、自動
二輪車の重心を下げることができる。In order to make effective use of the space in the upper front portion, the upper front portion of the fuel tank is tapered. Accordingly, the capacity of the fuel tank can be increased. Furthermore, since the pair of upper frames is disposed on the left and right, the rigidity of the frame is improved, and the upper portion of the fuel tank can be extended to the space between the upper frames to increase the tank capacity. Furthermore, since the lower portion of the fuel tank is covered with the removable underframe, the fuel tank can be protected even if the fuel tank is extended below the down tube to increase the capacity. As described above, the capacity of the fuel tank can be increased by making the most of the limited space. Further, since the fuel tank is a substantially triangular fuel tank having a tapered shape rising forward, the center of gravity is on the lower side.
By mounting such a fuel tank having a low center of gravity, the center of gravity of the motorcycle can be lowered.
【００１０】請求項２は、燃料タンクが、給油口に密閉
型キャップを備えるとともに、上部にブリーザ用サブタ
ンクを設けたものであり、このブリーザ用サブタンクに
一端を接続したブリーザ用ホースを燃料タンクに沿わせ
て、アッパフレームとダウンチューブとの間を通したこ
とを特徴とする。密閉型キャップを備えた給油口よりも
上位にブリーザ用サブタンクを設けることで、燃料タン
クに給油口のレベルまで給油することができる。給油レ
ベルが上がった分、燃料タンクへの供給量を増すことが
できる。According to a second aspect of the present invention, the fuel tank is provided with a closed cap at an oil filler port and a breather sub-tank at an upper portion. A breather hose having one end connected to the breather sub-tank is connected to the fuel tank. Along the way, it passes between the upper frame and the down tube. By providing the breather sub-tank above the filler port having the closed cap, the fuel tank can be refueled to the level of the filler port. The amount of fuel supplied to the fuel tank can be increased by an increase in the refueling level.
【００１１】請求項３は、ブリーザ用サブタンクに一端
を接続したブリーザ用ホースの他端を二股状に分岐した
ことを特徴とする。二股状に分岐された他端のうちの一
方が詰った場合であっても、他方で通気することができ
る。この結果、サブタンク内と大気との間の通気性を、
より確実に確保することができる。According to a third aspect of the present invention, the other end of the breather hose having one end connected to the breather sub-tank is bifurcated. Even if one of the other ends branched in a forked shape is clogged, the other can be ventilated. As a result, the air permeability between the sub tank and the atmosphere,
It can be ensured more reliably.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の左側外観図であり、自動
二輪車１０が低床式フロア２５を有するスクータ型車両
であることを示す。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow the direction seen from the driver. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a left external view of a motorcycle according to the present invention, and shows that the motorcycle 10 is a scooter-type vehicle having a low-floor floor 25.
【００１３】自動二輪車１０の車体フレーム全体を覆う
車体カバー２０は、後述する車体フレームの前部並びに
前輪の上部を覆うフロントカウル２１と、フロントカウ
ル２１の上部開口を覆うアッパカバー２２と、フロント
カウル２１の後部を覆うインナカバー２３と、インナカ
バー２３の後端から後方へ延ばし車体フレームの長手中
央を覆うセンタカバー２４と、センタカバー２４の下端
外縁から外方へ延し運転者の足を載せる低床式フロア２
５と、低床式フロア２５の外縁から下方へ延ばしたフロ
アスカート２６と、センタカバー２４から後方へ延ばし
車体フレームの後側部を覆うリヤサイドカバー２７と、
リヤサイドカバー２７の後端から後方へ延ばし車体フレ
ームの後部を覆うリヤカバー２８と、からなる。A body cover 20 that covers the entire body frame of the motorcycle 10 includes a front cowl 21 that covers a front part of the body frame and an upper part of the front wheel, which will be described later, an upper cover 22 that covers an upper opening of the front cowl 21, and a front cowl. An inner cover 23 that covers the rear portion of the vehicle body 21, a center cover 24 that extends rearward from the rear end of the inner cover 23 and covers the longitudinal center of the vehicle body frame, and extends outward from the lower edge of the center cover 24 and rests on the driver's feet Low floor type floor 2
5, a floor skirt 26 extending downward from the outer edge of the low floor type floor 25, a rear side cover 27 extending rearward from the center cover 24 and covering the rear side of the body frame,
A rear cover 28 extending rearward from the rear end of the rear side cover 27 and covering the rear portion of the vehicle body frame.
【００１４】フロントカウル２１は、上部に透明のウイ
ンドスクリーン３１を備える。インナカバー２３は、運
転者の脚部前部を覆うレッグシールド９１を備える。さ
らに自動二輪車１０は、車体前部にハンドル２０３を備
えるとともに、車体後部にシート２０８及びステップホ
ルダ３００を備える。The front cowl 21 has a transparent wind screen 31 on the upper part. The inner cover 23 includes a leg shield 91 that covers the front portion of the driver's leg. Further, the motorcycle 10 includes a handle 203 at a front portion of the vehicle body, and a seat 208 and a step holder 300 at a rear portion of the vehicle body.
【００１５】ハンドル２０３は、グリップ２０３ａ，２
０３ａを比較的高くするとともに後方へ引いた形状であ
る。このハンドル２０３をハンドルカバー１０１で覆う
ようにした。ハンドルカバー１０１は、ハンドル２０３
の左右の下部を覆う下部ハンドルカバー１０２と、ハン
ドル２０３の上部を覆う上部ハンドルカバー１０３とか
らなる。The handle 203 is provided with grips 203a, 203
03a is relatively high and is pulled rearward. The handle 203 was covered with the handle cover 101. The handle cover 101 includes a handle 203
And a top handle cover 103 covering the top of the handle 203.
【００１６】シート２０８は、運転者が座るシート前部
２０８ａと乗員が座るシート後部２０８ｂとからなるダ
ブルシートである。ステップホルダ３００は、センタカ
バー２４の後部に隣接して配置したものであり、乗員が
足を載せるピリオンステップ（乗員用ステップ）３１０
を格納・露出可能に取付けたものである。図中、２６１
はヘッドランプ、２６２はウインカ、２６３，２６３は
ミラー、２６４はフロントフェンダ、２６５はシートロ
ック用錠、２６６はリヤエアスポイラ、２６７はテール
ランプ、２６８はリヤフェンダ、２６９はサブスタン
ド、３２０はメインスタンドである。なお、２７１，２
７２はマスタシリンダであり、ブレーキレバー２７３，
２７４の操作によって制動用液圧を発生するものであ
る。The seat 208 is a double seat including a seat front portion 208a where a driver sits and a seat rear portion 208b where an occupant sits. The step holder 300 is disposed adjacent to the rear portion of the center cover 24, and has a pillion step (step for occupant) 310 on which the occupant places his / her foot.
Is mounted so that it can be stored and exposed. In the figure, 261
Is a headlamp, 262 is a turn signal, 263 and 263 are mirrors, 264 is a front fender, 265 is a seat lock lock, 266 is a rear air spoiler, 267 is a tail lamp, 268 is a rear fender, 269 is a sub stand, and 320 is a main stand. is there. In addition, 271 and 2
Reference numeral 72 denotes a master cylinder,
The operation of 274 generates a braking hydraulic pressure.
【００１７】図２は本発明に係る自動二輪車の右側外観
図であり、フロントカウル２１の上部に且つウインドス
クリーン３１の後方にメータパネル９２を備えたことを
示す。以上の説明から明らかなように、車体前部にウイ
ンドスクリーン３１、レッグシールド９１及びメータパ
ネル９２を備えることができる。さらにこの図は、自動
二輪車１０の右側にも、ピリオンステップ３１０を備え
るステップホルダ３００を配置したことを示す。２７５
は排気用消音器である。FIG. 2 is a right side external view of the motorcycle according to the present invention, and shows that a meter panel 92 is provided above the front cowl 21 and behind the windscreen 31. As is apparent from the above description, the windscreen 31, the leg shield 91, and the meter panel 92 can be provided at the front of the vehicle body. Further, this figure shows that the step holder 300 having the pillion step 310 is also arranged on the right side of the motorcycle 10. 275
Is an exhaust silencer.
【００１８】図３は本発明に係る自動二輪車の側面断面
図であり、自動二輪車１０を左側方から見たものであ
る。自動二輪車１０は、車体フレーム１１０と、車体フ
レーム１１０のヘッドパイプ１１１に左右スイング可能
に取付けたフロントフォーク２０１と、フロントフォー
ク２０１に取付けた前輪２０２と、フロントフォーク２
０１に連結した上記ハンドル２０３と、車体フレーム１
１０の後部に取付けたエンジン２１１と、エンジン２１
１とは独立してエンジン２１１のクランク軸を中心に上
下スイング可能な動力伝達機構２１２と、動力伝達機構
２１２の後部に取付けた後輪２０５と、車体フレーム１
１０に動力伝達機構２１２の後端部を懸架したリヤクッ
ションユニット２０６と、車体フレーム１１０の後部上
部に取付けた収納ボックス２０７と、収納ボックス２０
７の上に配置し開閉可能に取付けた上記シート２０８と
を、主要構成としたスクータ型車両である。FIG. 3 is a side sectional view of the motorcycle according to the present invention, in which the motorcycle 10 is viewed from the left side. The motorcycle 10 includes a body frame 110, a front fork 201 attached to a head pipe 111 of the body frame 110 so as to swing left and right, a front wheel 202 attached to the front fork 201, and a front fork 2.
01 and the body frame 1
An engine 211 attached to the rear of the engine 10 and an engine 21
, A rear wheel 205 attached to the rear of the power transmission mechanism 212, a power transmission mechanism 212 capable of swinging up and down around a crankshaft of the engine 211,
10, a rear cushion unit 206 in which a rear end of a power transmission mechanism 212 is suspended, a storage box 207 mounted on an upper rear portion of the body frame 110, and a storage box 20.
7 is a scooter-type vehicle having, as a main configuration, the above-mentioned seat 208 which is arranged on the front side of the vehicle 7 and which can be opened and closed.
【００１９】フロントフォーク２０１は、ヘッドパイプ
１１１の下方に配置した門型のフォークである。このフ
ロントフォーク２０１の上部並びにヘッドパイプ１１１
をフロントカウル２１で覆うようにした。エンジン２１
１は、左右２つのシリンダヘッド２１５を前上方へ向け
て若干傾斜し、略水平配置した水冷式２気筒エンジンで
ある。動力伝達機構２１２は、エンジン２１１の動力を
後輪２０５に伝達するようにした、遠心クラッチ付きベ
ルトコンバータ無段変速機である。The front fork 201 is a gate-shaped fork disposed below the head pipe 111. The upper part of the front fork 201 and the head pipe 111
Is covered with a front cowl 21. Engine 21
Reference numeral 1 denotes a water-cooled two-cylinder engine in which two left and right cylinder heads 215 are slightly inclined forward and upward and are arranged substantially horizontally. Power transmission mechanism 212 is a belt converter continuously variable transmission with a centrifugal clutch that transmits the power of engine 211 to rear wheel 205.
【００２０】収納ボックス２０７は、前後に２個のヘル
メットＨｆ，Ｈｒを収納することができるように、車体
前後方向に細長いボックスであり、下部ボックス２０７
ａとこの下部ボックス２０７ａの後上部に重ね合わせた
上部ボックス２０７ｂとからなる。図中、２８１は収納
ボックス２０７の側方に配置されたエアクリーナ、２８
２はコネクティングチューブ、２８３は収納ボックス２
０７の前方に配置されたエアチャンバ、２８４はスロッ
トルバルブ、２８５はインレットパイプ、２８６はバッ
テリである。The storage box 207 is a box that is elongated in the vehicle longitudinal direction so that two helmets Hf and Hr can be stored in the front and rear.
a and an upper box 207b superimposed on the rear upper portion of the lower box 207a. In the figure, reference numeral 281 denotes an air cleaner disposed on the side of the storage box 207;
2 is a connecting tube, 283 is a storage box 2
Reference numeral 07 denotes an air chamber, 284 denotes a throttle valve, 285 denotes an inlet pipe, and 286 denotes a battery.
【００２１】図４は本発明に係る車体フレームの斜視図
であり、車体フレーム１１０は、ヘッドパイプ１１１に
連なるフロントフレーム１１２と、フロントフレーム１
１２の後部から後方へ延した左右一対のリヤフレーム１
１５，１１５とを、溶接にて結合したダブルクレードル
型の一体フレームである。ヘッドパイプ１１１はカウル
ステー用ブラケット１１１ａを備える。FIG. 4 is a perspective view of a vehicle body frame according to the present invention. The vehicle body frame 110 includes a front frame 112 connected to a head pipe 111 and a front frame 1.
A pair of left and right rear frames 1 extending rearward from the rear of the rear frame 12
15 and 115 are a double cradle-type integrated frame that is connected by welding. The head pipe 111 has a cowl stay bracket 111a.
【００２２】フロントフレーム１１２は、ヘッドパイプ
１１１から後下方へ左右一対のアッパフレーム１１３，
１１３を垂下させ、これら一対のアッパフレーム１１
３，１１３の下方で、ヘッドパイプ１１１から下方へ左
右一対のダウンチューブ１１４，１１４を垂下させ、こ
れら一対のダウンチューブ１１４，１１４の下端を後方
へ延ばして一対のアッパフレーム１１３，１１３の下端
（下部）に結合するとともに、さらに、後上方へ延した
ものである。The front frame 112 includes a pair of left and right upper frames 113 extending rearward and downward from the head pipe 111.
113, and the pair of upper frames 11
A pair of left and right down tubes 114, 114 are hung downward from the head pipe 111 below the lower portion 3, 113, and the lower ends of the pair of down tubes 114, 114 extend rearward to lower ends of the pair of upper frames 113, 113 ( Lower part), and further extended rearward and upward.
【００２３】より詳しくは、ヘッドパイプ１１１の上部
に左右のアッパフレーム１１３，１１３の前端を結合
し、これらのアッパフレーム１１３，１１３を後下方へ
延ばし、さらに、これらのアッパフレーム１１３，１１
３の下方で、ヘッドパイプ１１１の下部に左右のダウン
チューブ１１４，１１４の前端を結合し、これらのダウ
ンチューブ１１４，１１４を下方へ延ばす。More specifically, the front ends of the left and right upper frames 113, 113 are connected to the upper part of the head pipe 111, these upper frames 113, 113 are extended rearward and downward, and the upper frames 113, 113 are further extended.
Below 3, the front ends of the left and right down tubes 114, 114 are connected to the lower portion of the head pipe 111, and these down tubes 114, 114 extend downward.
【００２４】このような構成のフロントフレーム１１２
であるから、一対のアッパフレーム１１３，１１３及び
一対のダウンチューブ１１４，１１４で囲んだ、側面視
略三角形状の空間部Ｓｐ１を設けることができる。従っ
て、フレーム剛性を上げることができる。しかし、この
空間部Ｓｐ１は側面視で前上が先細り状を呈するので、
狭い空間部である。さらには、ヘッドパイプ１１１に対
して、アッパフレーム１１３，１１３の前端よりも所定
高さだけ下がった位置に、ダウンチューブ１１４，１１
４の前端を配置する。この結果、空間部Ｓｐ１の前上部
分を、より広げることができる。The front frame 112 having such a configuration
Therefore, it is possible to provide a space Sp1 that is substantially triangular in side view and surrounded by the pair of upper frames 113, 113 and the pair of down tubes 114, 114. Therefore, frame rigidity can be increased. However, since the space portion Sp1 has a tapered upper front in a side view,
It is a narrow space. Further, the down tubes 114, 11 are located at positions lower than the front ends of the upper frames 113, 113 with respect to the head pipe 111 by a predetermined height.
4 front end is arranged. As a result, the front upper part of the space Sp1 can be further expanded.
【００２５】左のリヤフレーム１１５の前端と右のリヤ
フレーム１１５の前端との間に、正面視門型の第１クロ
スメンバ１２１を掛け渡し、左のアッパフレーム１１３
の下端と右のアッパフレーム１１３の下端との間に、第
２クロスメンバ１２２を掛け渡し、この第２クロスメン
バ１２２の車幅中央位置に、エンジン用第１ブラケット
１２３を結合する。Between the front end of the left rear frame 115 and the front end of the right rear frame 115, a first cross member 121 of a front view portal type is bridged.
The second cross member 122 is bridged between the lower end of the upper frame 113 and the lower end of the right upper frame 113, and the first bracket 123 for the engine is coupled to the center position of the second cross member 122 in the vehicle width.
【００２６】左のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部と右のダウンチューブ１１４における水平部
分の後端部との間に、第３クロスメンバ１２４を掛け渡
し、この第３クロスメンバ１２４の車幅中央位置に、エ
ンジン用第２ブラケット１２５を結合し、左右のダウン
チューブ１１４，１１４の後端に左右のエンジン用第３
ブラケット１２６，１２６を結合する。A third cross member 124 is bridged between the rear end of the horizontal portion of the left down tube 114 and the rear end of the horizontal portion of the right down tube 114. A second engine bracket 125 is connected to the center of the width, and the left and right engine third brackets 125 are attached to the rear ends of the left and right down tubes 114, 114.
The brackets 126 are connected.
【００２７】左右一対のリヤフレーム１１５，１１５
は、一端を左右一対のアッパフレーム１１３，１１３の
長手途中に結合するとともに、他端を後方へ延した、縦
長断面形状の部材である。ここで、「縦長断面形状」と
は、横寸法に比べて縦寸法が大きい断面形状のものを言
う。具体的には、リヤフレーム１１５，１１５は縦長矩
形断面の角パイプからなる。A pair of left and right rear frames 115, 115
Is a member having a vertically long cross-sectional shape, one end of which is joined to the middle of the pair of left and right upper frames 113, 113 and the other end is extended rearward. Here, the "vertical cross-sectional shape" refers to a cross-sectional shape whose vertical dimension is larger than its horizontal dimension. Specifically, the rear frames 115, 115 are formed of square pipes having a vertically long rectangular cross section.
【００２８】本発明は、左右一対のリヤフレーム１１
５，１１５間に、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を
着脱可能に掛け渡したことを特徴とする。具体的には、
左右のリヤフレーム１１５，１１５間に、前部リヤクロ
スメンバ１３１、中部リヤクロスメンバ１３２及び後部
リヤクロスメンバ１３３を、前からこの順に掛け渡した
ものである。これら３個のクロスメンバ１３１〜１３３
は、リヤフレーム１１５，１１５の上面に重ねてボルト
止めする。角パイプのリヤフレーム１１５，１１５であ
るから、３個のクロスメンバ１３１〜１３３を載せた状
態で取付けることは容易である。According to the present invention, a pair of right and left rear frames 11 is provided.
It is characterized in that three cross members 131 to 133 are detachably bridged between 5, 115. In particular,
A front rear cross member 131, a middle rear cross member 132, and a rear rear cross member 133 are stretched between the left and right rear frames 115, 115 in this order from the front. These three cross members 131 to 133
Are bolted on the upper surfaces of the rear frames 115, 115. Since the rear frames 115 are made of square pipes, it is easy to mount them with the three cross members 131 to 133 mounted thereon.
【００２９】前部リヤクロスメンバ１３１は正面視門型
の部材であり、左右の起立部分から前方へ平面視で後開
放Ｕ字状ステー１３１ａを延し、このＵ字状ステー１３
１ａの前端にシートヒンジ支持部１３１ｂを結合すると
ともに、Ｕ字状ステー１３１ａの前端から前方へ延長部
材１３１ｃを延し、この延長部材１３１ｃの前端に第１
クロスメンバ１２１をボルト止めする。中部リヤクロス
メンバ１３２はバー状の部材であり、後部リヤクロスメ
ンバ１３３は平面視で前開放Ｕ字状の部材である。The front rear cross member 131 is a portal-shaped member as viewed from the front. The front open rear U-shaped stay 131a extends in a plan view from the left and right standing portions to the front.
1a, a seat hinge supporting portion 131b is connected to the front end of the U-shaped stay 131a, and an extension member 131c extends forward from the front end of the U-shaped stay 131a.
The cross member 121 is bolted. The middle rear cross member 132 is a bar-shaped member, and the rear rear cross member 133 is a U-shaped front open member in plan view.
【００３０】さらに左右のリヤフレーム１１５，１１５
の後部に、左右のクッション用ブラケット１３４，１３
４を結合し、左右のリヤフレーム１１５，１１５の後部
間に、正面視略Ｕ字状の後下部リヤクロスメンバ１３５
を掛け渡し、この後下部リヤクロスメンバ１３５に、左
右の搬送用フック１３６，１３６を結合する。Further, left and right rear frames 115, 115
The left and right cushion brackets 134, 13
4 between the rear portions of the left and right rear frames 115, 115.
After that, the left and right transfer hooks 136 and 136 are connected to the lower rear cross member 135.
【００３１】そしてこの図は、上記車体フレーム１１０
に左右一対のフロア支持ステー１４１，１４１及びアン
ダフレーム１４３を着脱可能に取付けるとともに、複数
の頭付きピン１４４・・・（・・・は複数を示す。以下
同じ。）を取付けたことを示す。詳しく述べると、左右
のフロア支持ステー１４１，１４１は、低床式フロア２
５（図１参照）を支持する部材であって、左右のダウン
チューブ１１４，１１４のブラケット１４５，１４５，
１４６，１４６にボルト止めする部材である。右のフロ
ア支持ステー１４１は、前端下部にステー１４２を介し
てエンジン用点火コイル２２６を、ボルト２２７，２２
７によって着脱可能に取付けた部材である。ダウンチュ
ーブ１１４の下部に取付けた点火コイル２２６は、低床
式フロア２５よりも下位に配置することになる。FIG. 3 shows the vehicle body frame 110.
, A pair of left and right floor support stays 141 and 141 and an under frame 143 are detachably attached to the pair, and a plurality of headed pins 144... More specifically, the left and right floor support stays 141 and 141 are low floor type floor 2
5 (see FIG. 1), and brackets 145, 145 of the left and right down tubes 114, 114.
These members are bolted to 146 and 146. The right floor support stay 141 has an engine ignition coil 226 and a bolt 227, 22
7 is a member detachably attached. The ignition coil 226 attached to the lower part of the down tube 114 will be disposed lower than the low floor type floor 25.
【００３２】アンダフレーム１４３は、左右のダウンチ
ューブ１１４，１１４の水平部分間に吊り下げるように
掛け渡した部材であって、ダウンチューブ１１４，１１
４のブラケット１４６，１４６，１４７，１４７にボル
ト止めするものである。このようなアンダフレーム１４
３は、ダウンチューブ１１４，１１４の水平部分に沿っ
て延びた左右のサイドメンバ１４３ａ，１４３ａと、サ
イドメンバ１４３ａ，１４３ａの長手中央部間に掛け渡
した中央クロスメンバ１４３ｂと、サイドメンバ１４３
ａ，１４３ａの後端間に掛け渡した後部クロスメンバ１
４３ｃとからなる。１４８は、後述する燃料タンク用遮
熱板を掛け止めるフックである。The under frame 143 is a member which is suspended between horizontal portions of the left and right down tubes 114, 114 so as to be hung.
4 are bolted to the four brackets 146, 146, 147, 147. Such an underframe 14
Reference numeral 3 denotes left and right side members 143a, 143a extending along the horizontal portions of the down tubes 114, 114, a central cross member 143b bridged between longitudinal central portions of the side members 143a, 143a, and a side member 143.
a, rear cross member 1 spanned between the rear ends of 143a
43c. Reference numeral 148 is a hook for hooking a heat shield plate for a fuel tank described later.
【００３３】頭付きピン１４４・・・は、後述する燃料
タンク用遮熱板を掛け止める部材であり、左右のアッパ
フレーム１１３，１１３並びに左右のダウンチューブ１
１４，１１４の外側部及び第１クロスメンバ１２１の前
部左右に、計６個設ける。図中、１５１はフロントクロ
スメンバ、１５２，１５２，１５３はステーである。The headed pins 144 are members for retaining a heat shield plate for a fuel tank, which will be described later, and include left and right upper frames 113, 113 and left and right down tubes 1.
A total of six are provided on the outer sides of the first and second cross members 14 and 114 and on the left and right front portions of the first cross member 121. In the figure, 151 is a front cross member, and 152, 152 and 153 are stays.
【００３４】図５は本発明に係る車体フレーム、エンジ
ン、動力伝達機構並びにシートの左側面図であり、フロ
ントフレーム１１２の後方に且つ一対のリヤフレーム１
１５，１１５の下方に、エンジン２１１及び動力伝達機
構２１２を配置し、フロントフレーム１１２と左右のリ
ヤフレーム１１５，１１５（この図では左のみ示す。以
下同じ。）との接続部分の近傍に、エンジン２１１を取
付けるようにしたことを示す。FIG. 5 is a left side view of the vehicle body frame, the engine, the power transmission mechanism, and the seat according to the present invention.
The engine 211 and the power transmission mechanism 212 are disposed below the engine 15 and the engine 115. The engine 211 and the power transmission mechanism 212 are arranged near the connecting portion between the front frame 112 and the left and right rear frames 115 and 115 (only the left is shown in this figure; the same applies hereinafter). This shows that 211 is attached.
【００３５】具体的には、フロントフレーム１１２の後
部で、一対のアッパフレーム１１３，１１３、一対のダ
ウンチューブ１１４，１１４及び一対のリヤフレーム１
１５，１１５で囲んだ、側面視略三角形状の空間部Ｓｐ
２を設け、この空間部Ｓｐ２にエンジン２１１のシリン
ダヘッド２１５並びにヘッドカバー２１６を配置し、エ
ンジン用第１ブラケット１２３にエンジン２１１の前部
下部を取付け、エンジン用第２ブラケット１２５にエン
ジン２１１の後部下部を取付け、エンジン用第３ブラケ
ット１２６，１２６にエンジン２１１の後部上部を取付
ける。前部・中部リヤクロスメンバ１３１，１３２は、
エンジン２１１の上方に配置する。Specifically, at the rear of the front frame 112, a pair of upper frames 113, 113, a pair of down tubes 114, 114 and a pair of rear frames 1
A space portion Sp surrounded by 15, 115 and having a substantially triangular shape in a side view.
2, a cylinder head 215 and a head cover 216 of the engine 211 are disposed in the space Sp2, a lower front portion of the engine 211 is mounted on the first bracket 123 for the engine, and a lower rear portion of the engine 211 is mounted on the second bracket 125 for the engine. And the upper rear part of the engine 211 is attached to the third engine brackets 126, 126. The front and middle rear cross members 131 and 132
It is arranged above the engine 211.
【００３６】さらにこの図は、（１）左右のクッション
用ブラケット１３４，１３４に左右のリヤクッションユ
ニット２０６，２０６を介して動力伝達機構２１２の後
端部を懸架したこと、（２）前部リヤクロスメンバ１３
１が、開閉式シート２０８のシートヒンジ２０８ｃを支
持する部材を兼ねたことを示す。このようにして、リヤ
フレーム１１５，１１５でリヤクッションユニット２０
６，２０６並びにシート２０８を支持することができ
る。Furthermore, this figure shows that (1) the rear end of the power transmission mechanism 212 is suspended on the left and right cushion brackets 134, 134 via the left and right rear cushion units 206, 206, and (2) the front rear Cross member 13
1 indicates that it also serves as a member for supporting the seat hinge 208c of the openable / closable seat 208. Thus, the rear cushion unit 20 is
6,206 as well as the sheet 208 can be supported.
【００３７】図６は本発明に係る自動二輪車の前部下部
の側面断面図であり、自動二輪車１０を左側方から見た
ものであって、想像線にて示す低床式フロア２５の後部
にエンジン２１１を配置し、フロア２５の前部にエンジ
ン冷却用ラジエータ２２１を配置し、フロア２５の前部
下部に点火コイル２２６を配置し、エンジン２１１とラ
ジエータ２２１との間に燃料タンク２３０を配置したこ
とを示す。すなわち、ラジエータ２２１は、エンジン２
１１より前に且つ左右のダウンチューブ１１４，１１４
（この図では左のみ示す。以下同じ。）の前に配置した
ものである。FIG. 6 is a side sectional view of the lower front portion of the motorcycle according to the present invention, which shows the motorcycle 10 as viewed from the left side, and is provided at the rear of a low floor type floor 25 indicated by an imaginary line. The engine 211 is arranged, the radiator 221 for cooling the engine is arranged at the front of the floor 25, the ignition coil 226 is arranged at the lower part of the front of the floor 25, and the fuel tank 230 is arranged between the engine 211 and the radiator 221. It indicates that. That is, the radiator 221 is connected to the engine 2
11 and the left and right down tubes 114, 114
(Only the left is shown in this figure; the same applies hereinafter.)
【００３８】エンジン２１１からラジエータ２２１へ冷
却液を戻す戻し管２２２は、車幅中央から左寄り（図の
手前側）に通したホースである。具体的には、エンジン
２１１の液戻し口に接続した戻し管２２２は、左のダウ
ンチューブ１１４の水平部分並びにその前部の垂下部分
に沿って延び、ラジエータ２２１の上部ヘッダ２２１ａ
に接続する。A return pipe 222 for returning the cooling liquid from the engine 211 to the radiator 221 is a hose that extends from the center of the vehicle width to the left (to the front in the figure). Specifically, the return pipe 222 connected to the liquid return port of the engine 211 extends along the horizontal portion of the left down tube 114 and the hanging portion at the front thereof, and the upper header 221 a of the radiator 221.
Connect to
【００３９】一方、ラジエータ２２１からエンジン２１
１へ冷却液を供給する供給管２２３は、車幅中央から右
寄り（図の向う側）に通したホースである。具体的に
は、ラジエータ２２１の下部ヘッダ２２１ｂに接続した
供給管２２３は、右のダウンチューブ１１４（図の向う
側）の水平部分に沿って後方へ延び、エンジン２１１の
液入口に接続する。２２４はラジエータ用ファンであ
る。On the other hand, from the radiator 221 to the engine 21
The supply pipe 223 that supplies the cooling liquid to the hose 1 is a hose that extends from the center of the vehicle width to the right (on the opposite side in the figure). Specifically, the supply pipe 223 connected to the lower header 221b of the radiator 221 extends rearward along the horizontal portion of the right down tube 114 (the opposite side in the figure) and connects to the liquid inlet of the engine 211. 224 is a radiator fan.
【００４０】点火コイル２２６は、車幅中央に対し戻し
管２２２と反対側の右の位置（図の向う側）に且つラジ
エータ２２１より前に配置したことを特徴とする。この
ようにして、点火コイル２２６を（１）エンジン２１１
からの熱影響を受けない位置で、（２）ラジエータ２２
１からの排風の熱影響を受けない位置で、（３）戻し管
２２２からの熱影響を受けない位置に配置することがで
きる。The ignition coil 226 is characterized in that it is arranged at the right position (the opposite side in the drawing) opposite to the return pipe 222 with respect to the center of the vehicle width and before the radiator 221. In this way, the ignition coil 226 is connected to the (1) engine 211
(2) Radiator 22 at a position not affected by heat from
(3) It can be arranged in a position where it is not affected by the heat of the exhaust air from (1) and where it is not affected by the heat from the return pipe 222.
【００４１】燃料タンク２３０は、左右一対のアッパフ
レーム１１３，１１３及び左右一対のダウンチューブ１
１４，１１４で囲んだ、側面視で前上が先細り状を呈す
る略三角形状の空間部Ｓｐ１に配置する。このような燃
料タンク２３０は、空間部Ｓｐ１を有効利用して配置す
るために、この図に示すように車体側方から見たとき
に、アッパフレーム１１３，１１３及びダウンチューブ
１１４，１１４に沿って前上がり先細り状になった略三
角形状の容器である。すなわち、空間部Ｓｐ１における
前上部分の空間部分を有効利用するために、燃料タンク
２３０の前上部分を先細り状に形成するとともに、燃料
タンク２３０の下部を膨出させた。その分だけ、燃料タ
ンク２３０の容量を増すことができる。The fuel tank 230 includes a pair of left and right upper frames 113 and 113 and a pair of right and left down tubes 1.
It is arranged in a substantially triangular space Sp1 surrounded by 14 and 114 and having a tapered upper front in a side view. Such a fuel tank 230 is disposed along the upper frames 113, 113 and the down tubes 114, 114 when viewed from the side of the vehicle body as shown in FIG. It is a substantially triangular container that tapers forward. That is, in order to effectively utilize the space in the upper front portion of the space Sp1, the front upper portion of the fuel tank 230 is formed to have a tapered shape, and the lower portion of the fuel tank 230 is expanded. The capacity of the fuel tank 230 can be increased accordingly.
【００４２】しかも、アッパフレーム１１３，１１３を
左右に配置したので、これらアッパフレーム１１３，１
１３間のスペースまで燃料タンク２３０の上部を延ばし
て、容量を増すことができる。このように、限られたス
ペースを最大限利用して、燃料タンク２３０の容量を増
すことができる。In addition, since the upper frames 113, 113 are arranged on the left and right, these upper frames 113, 1
The capacity of the fuel tank 230 can be increased by extending the upper portion of the fuel tank 230 to the space between the thirteen. As described above, the capacity of the fuel tank 230 can be increased by maximizing the use of the limited space.
【００４３】さらに燃料タンク２３０は容量を増すため
に、下部をダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ
延す。ダウンチューブ１１４，１１４よりも下方へ延び
た燃料タンク２３０の下部を、ダウンチューブ１１４，
１１４の下方に位置する着脱可能なアンダフレーム１４
３で覆うことにより、燃料タンク２３０を保護すること
ができる。このようにして、燃料タンク２３０をダウン
チューブ１１４，１１４より下方へ延ばして容量を増す
ことができる。車体フレーム１１０の下方から空間部Ｓ
ｐ１へ燃料タンク２３０を挿入して取付けた後に、車体
フレーム１１０にアンダフレーム１４３を取付けること
になる。また、前上が先細り状の略三角形状の燃料タン
ク２３０であるから、重心は下側にある。このような低
重心の燃料タンク２３０を搭載することで、自動二輪車
１０の重心を下げることができる。Further, the fuel tank 230 has a lower portion extending below the down tubes 114, 114 in order to increase the capacity. The lower part of the fuel tank 230 extending downward from the down tubes 114, 114 is
Detachable underframe 14 located below 114
By covering with 3, the fuel tank 230 can be protected. In this manner, the fuel tank 230 can be extended below the down tubes 114, 114 to increase the capacity. The space S from below the body frame 110
After the fuel tank 230 is inserted and mounted on p1, the underframe 143 is mounted on the vehicle body frame 110. In addition, since the upper front is the fuel tank 230 having a tapered substantially triangular shape, the center of gravity is on the lower side. By mounting the fuel tank 230 having such a low center of gravity, the center of gravity of the motorcycle 10 can be lowered.
【００４４】図７は本発明における燃料タンク周りの斜
視図である。燃料タンク２３０は、前下半分のタンク下
半部２３１と後上半分のタンク上半部２３２とを上下に
重ね合わせてフランジ２３３部分を結合することで一体
化した容器であり、傾斜した上面２３０ａに給油口２３
４、ブリーザ用サブタンク２３５及び燃料供給ポンプ２
３６を備える。具体的には、燃料タンク２３０の上部
に、ブリーザ用サブタンク２３５、給油口２３４及び燃
料供給ポンプ２３６を前上から後下方へこの順に配置す
る。FIG. 7 is a perspective view around the fuel tank according to the present invention. The fuel tank 230 is a container in which the lower front half 231 of the front lower half and the upper tank half 232 of the rear upper half are vertically overlapped and the flange 233 is joined to form an integrated container. Filling port 23
4. Breather sub-tank 235 and fuel supply pump 2
36. Specifically, a breather sub-tank 235, a fuel supply port 234, and a fuel supply pump 236 are arranged in this order from the upper front to the lower rear on the upper part of the fuel tank 230.
【００４５】フランジ２３３は、上部中央部に１個の取
付け孔２３３ａを有するとともに、下部の左右に２個の
取付け孔２３３ｂ（この図では左の１個のみ示す。）を
有する。給油口２３４は、密閉型キャップ２３７を備え
る。ブリーザ用サブタンク２３５は、燃料タンク２３０
内に連通した小容器である。The flange 233 has one mounting hole 233a in the upper central part, and has two mounting holes 233b (only one on the left is shown in this figure) on the left and right of the lower part. The filler port 234 includes a closed cap 237. The breather sub-tank 235 is
A small container that communicates with the inside.
【００４６】このように、給油口２３４に密閉型キャッ
プ２３７を備えるので、燃料タンク２３０にブリーザ用
サブタンク２３５を設ける。そして、燃料タンク２３０
の上面２３０ａのうち、給油口２３４よりも上位であっ
て略最上部にブリーザ用サブタンク２３５を設け、この
ブリーザ用サブタンク２３５を介して大気と通気可能に
する。この結果、燃料タンク２３０に給油口２３４のレ
ベルまで給油することができる。給油レベルが上がった
分、燃料タンク２３０への供給量を増すことができる。As described above, since the sealing cap 237 is provided at the fuel filler port 234, the breather sub-tank 235 is provided at the fuel tank 230. And the fuel tank 230
A breather sub-tank 235 is provided above and substantially at the top of the upper surface 230a of the fuel supply port 234, and air can be ventilated to the atmosphere through the breather sub-tank 235. As a result, fuel can be supplied to the fuel tank 230 up to the level of the fuel supply port 234. The supply amount to the fuel tank 230 can be increased by an amount corresponding to the increase in the refueling level.
【００４７】本発明は、エンジン２１１、ラジエータ２
２１、戻し管２２２及び供給管２２３（図６参照）から
の熱影響を防止するための遮熱板を、符号２４１，２４
２，２４３，２４３にて示す４個の部材に分割し、これ
ら分割した遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を燃
料タンク２３０の前面、後面、左面及び右面に配置した
ことを特徴とする。分割した遮熱板２４１，２４２，２
４３，２４３なので、エンジン２１１やラジエータ２２
１からの熱影響の度合いを勘案するとともに、燃料タン
ク２３０の各面の形状に合せて、任意に且つ最小限の大
きさに留めることができる。この結果、各遮熱板２４
１，２４２，２４３，２４３は比較的小型になり、製造
も極めて容易になる。しかも成形用金型が小さくてす
み、材料も少なくてすむので、安価に製造することがで
きる。The present invention relates to an engine 211 and a radiator 2
Reference numerals 241 and 24 denote heat shield plates for preventing the influence of heat from the return pipe 222 and the supply pipe 223 (see FIG. 6).
The fuel tank 230 is divided into four members denoted by reference numerals 2,243,243, and these divided heat shield plates 241,242,243,243 are arranged on the front, rear, left, and right surfaces of the fuel tank 230. Divided heat shield plates 241, 242, 2
43 and 243, the engine 211 and the radiator 22
The size of the fuel tank 230 can be arbitrarily and minimized in accordance with the shape of each surface of the fuel tank 230 while taking into account the degree of thermal influence from 1. As a result, each heat shield plate 24
1,242,243,243 are relatively small and very easy to manufacture. In addition, since the molding die can be small and the material can be small, it can be manufactured at low cost.
【００４８】燃料タンク２３０の前面を覆う前部遮熱板
２４１は、正面から見たときに概ね矩形状を呈する、硬
質樹脂等の樹脂製シートである。樹脂製シートからなる
前部遮熱板２４１なので形状が極めて簡素なものであ
り、より安価に製造することができる。The front heat shield plate 241 that covers the front surface of the fuel tank 230 is a resin sheet such as a hard resin, which has a substantially rectangular shape when viewed from the front. Since the front heat shield plate 241 is made of a resin sheet, the shape is extremely simple, and it can be manufactured at lower cost.
【００４９】燃料タンク２３０の後面を覆う後部遮熱板
２４２は概ね矩形状のラバー製シートであって、上部に
左右２個の引掛け孔２４２ａ，２４２ａを有するととも
に、下部に１個の引掛け孔２４２ｂを有する。燃料タン
ク２３０における左面の下半部及び右面の下半部を覆う
左・右遮熱板２４３，２４３は、上部に２個の引掛け孔
２４３ａ，２４３ａを有するラバー製シートである。左
・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク２３０と戻し
管２２２及び供給管２２３（図６参照）との間に配設さ
れている。このようにして、戻し管２２２及び供給管２
２３の熱が燃料タンク２３０に伝わらないようにしてい
る。このように後部遮熱板２４２及び左・右遮熱板２４
３，２４３は、ラバー製シートなので自在に変形可能で
あり、燃料タンク２３０周りのスペースに合せて自由に
配置することができる。しかも、燃料タンク２３０周り
の狭いスペースを有効利用して、簡単に配置することが
できる。さらには、シートからなる後部遮熱板２４２及
び左・右遮熱板２４３，２４３なので、形状が極めて簡
素なものであり、より安価に製造することができる。The rear heat shield plate 242 for covering the rear surface of the fuel tank 230 is a generally rectangular rubber sheet having two hook holes 242a, 242a at the top and one hook at the bottom. It has a hole 242b. The left and right heat shield plates 243 and 243 that cover the lower half of the left side and the lower half of the right side of the fuel tank 230 are rubber sheets having two hook holes 243a and 243a at the top. The left and right heat shield plates 243 and 243 are disposed between the fuel tank 230 and the return pipe 222 and the supply pipe 223 (see FIG. 6). Thus, the return pipe 222 and the supply pipe 2
23 is prevented from being transmitted to the fuel tank 230. Thus, the rear heat shield 242 and the left and right heat shields 24
Since 3,243 is a rubber sheet, it can be freely deformed and can be freely arranged according to the space around the fuel tank 230. Moreover, the arrangement can be made easily by effectively utilizing the narrow space around the fuel tank 230. Further, since the rear heat shield plates 242 and the left and right heat shield plates 243 and 243 are made of a sheet, the shape is extremely simple, and it can be manufactured at lower cost.
【００５０】ここで一旦図６に戻って説明を続ける。前
部遮熱板２４１は、ヘッドパイプ１１１から下方へ垂下
したダウンチューブ１１４と燃料タンク２３０との間に
配置し、フロントクロスメンバ１５１に着脱可能に取付
けることで、ラジエータ２２１の導風ガイドを兼ねる部
材である。このため、前部遮熱板２４１の上端はラジエ
ータ２２１の上部側へ湾曲し、前部遮熱板２４１の下端
はラジエータ２２１の下まで延びる。このように、前部
遮熱板２４１をダウンチューブ１１４と燃料タンク２３
０との間に配置するので、前部遮熱板２４１をダウンチ
ューブ２３０に簡単に取付けることができる。従って、
前部遮熱板２４１の取付け作業性がよい。Here, returning to FIG. 6 once, the explanation will be continued. The front heat shield plate 241 is disposed between the down tube 114 hanging downward from the head pipe 111 and the fuel tank 230, and is detachably attached to the front cross member 151, thereby also serving as a wind guide for the radiator 221. It is a member. For this reason, the upper end of the front heat shield 241 is curved toward the upper side of the radiator 221, and the lower end of the front heat shield 241 extends below the radiator 221. As described above, the front heat shield plate 241 is connected to the down tube 114 and the fuel tank 23.
0, the front heat shield plate 241 can be easily attached to the down tube 230. Therefore,
The mounting workability of the front heat shield plate 241 is good.
【００５１】後部遮熱板２４２は、上部を頭付きピン１
４４に掛け止めるとともに、下部をフック１４８に掛け
止めることで、車体フレーム１１０に着脱可能に取付け
ることができる。また、左・右遮熱板２４３，２４３
（この図では左のみ示す。）は、上部を頭付きピン１４
４・・・に掛け止めることで、車体フレーム１１０に着
脱可能に取付けることができる。The rear heat shield plate 242 has a pin 1
By hooking the lower portion on the hook 148 while hooking the hook on the hook 44, it can be detachably attached to the vehicle body frame 110. Also, the left and right heat shield plates 243, 243
(Only the left is shown in this figure.)
4, it can be detachably attached to the body frame 110.
【００５２】以上の説明から明らかなように、分割した
遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３であるから、車
体フレーム１１０（車体）に燃料タンク２３０を取付け
た後に各遮熱板２４１，２４２，２４３，２４３を自由
に車体フレーム１１０に取付けることができ、取付け作
業性がよい。As is clear from the above description, since the heat shield plates 241, 242, 243, and 243 are divided, each of the heat shield plates 241, 242, 242, 243 and 243 can be freely attached to the vehicle body frame 110, and the attachment workability is good.
【００５３】上述のように、上下重ね合わせ構造の燃料
タンク２３０であるから、重ね合わせ部分が、アッパフ
レーム１１３，１１３、ダウンチューブ１１４，１１４
並びにアンダフレーム１４３に当ることはない。その
分、空間部Ｓｐ１をより有効に利用することができ、こ
の結果、燃料タンク２３０の容量をより増すことができ
る。As described above, since the fuel tank 230 has a vertically overlapped structure, the overlapped portions are composed of the upper frames 113 and 113 and the down tubes 114 and 114.
And does not hit the underframe 143. As a result, the space Sp1 can be more effectively used, and as a result, the capacity of the fuel tank 230 can be further increased.
【００５４】この図は、ラジエータ２２１の前をフロン
トロアカバー９３で覆うとともに、ラジエータ２２１及
び燃料タンク２３０の下をアンダーカバー９４で覆うよ
うにしたことを示す。フロントロアカバー９３は、アン
ダーカバー９４の前端まで延びるとともに、前面に複数
のラジエータ用導風口９３ａ・・・を備える。アンダー
カバー９４は、ラジエータ２２１の排風を外部へ排出す
るために、ファン２２４の下方に排風口９４ａを備え
る。排風口９４ａは、斜め後を向いた多数のルーバ（整
流板）９４ｂ・・・を備える。This figure shows that the front of the radiator 221 is covered with the front lower cover 93 and the underside of the radiator 221 and the fuel tank 230 is covered with the under cover 94. The front lower cover 93 extends to the front end of the under cover 94, and has a plurality of radiator air outlets 93a on the front surface. The under cover 94 includes an exhaust port 94a below the fan 224 to exhaust the exhaust air from the radiator 221 to the outside. The exhaust port 94a is provided with a large number of louvers (rectifying plates) 94b facing obliquely rearward.
【００５５】さらにこの図は、給油口２３４を通じて燃
料タンク２３０へ燃料を供給するときに開ける給油用リ
ッド３３０、及び、エンジン２１１の点火プラグ（図示
せず）を点検するときに開ける点検用リッド３６０を、
車体カバー２０に備えたことを示す。Further, this figure shows a refueling lid 330 that is opened when supplying fuel to the fuel tank 230 through the refueling port 234, and an inspection lid 360 that is opened when inspecting a spark plug (not shown) of the engine 211. To
This indicates that the vehicle body cover 20 is provided.
【００５６】図８は図６の８矢視図であり、車体フレー
ム１１０に燃料タンク２３０を取付けた構造を示す。車
体フレーム１１０は、左右のステー１５２，１５２間に
上部ブラケット１５４を掛け渡し、左右のダウンチュー
ブ１１４，１１４に下部ブラケット１５５，１５５を取
付けたものである。上部ブラケット１５４に燃料タンク
２３０のフランジ２３３の上部をボルト止めするととも
に、下部ブラケット１５５，１５５にフランジ２３３の
下部をボルト止めすることで、車体フレーム１１０に燃
料タンク２３０を着脱可能に取付けることができる。な
お、フランジ２３３の上部は上部ブラケット１５４にき
つくボルト止めしたものである。FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. 6, and shows a structure in which a fuel tank 230 is attached to the vehicle body frame 110. The body frame 110 has an upper bracket 154 spanned between left and right stays 152, 152, and lower brackets 155, 155 attached to left and right down tubes 114, 114. By bolting the upper portion of the flange 233 of the fuel tank 230 to the upper bracket 154 and bolting the lower portion of the flange 233 to the lower brackets 155, 155, the fuel tank 230 can be detachably attached to the vehicle body frame 110. . The upper part of the flange 233 is tightly bolted to the upper bracket 154.
【００５７】図９は図８の９−９線断面図であり、下部
ブラケット１５５にフランジ２３３の下部をゴムブッシ
ュ１５６を介してボルト・ナット１５７にて取付けるこ
とで、ラバーマウントしたことを示す。１５８はカラー
である。FIG. 9 is a sectional view taken along the line 9-9 in FIG. 8, and shows that the lower portion of the flange 233 is attached to the lower bracket 155 via a rubber bush 156 with a bolt / nut 157, thereby performing rubber mounting. 158 is a color.
【００５８】図１０は自動二輪車の正面断面図であり、
（１）車体フレーム１１０並びに燃料タンク２３０を、
センタカバー２４と左右のフロア２５，２５と左右のフ
ロアスカート２６，２６とアンダカバー９４とによって
覆ったこと、及び（２）左右のダウンチューブ１１４，
１１４にフロア支持ステー１４１，１４１を介してフロ
ア２５，２５をボルト止めしたことを示す。FIG. 10 is a front sectional view of the motorcycle.
(1) The body frame 110 and the fuel tank 230 are
The center cover 24, the left and right floors 25, 25, the left and right floor skirts 26, 26, and the under cover 94; and (2) the left and right down tubes 114,
At 114, the floors 25, 25 are bolted via the floor support stays 141, 141.
【００５９】上述のように、頭付きピン１４４・・・に
掛け止めた左・右遮熱板２４３，２４３は、燃料タンク
２３０の側方に沿って垂下し、燃料タンク２３０の側面
とダウンチューブ１１４，１１４との間の隙間を通って
延びる。このように、左・右遮熱板２４３，２４３の上
部を車体フレーム１１０に掛け止めるだけなので、取付
けは簡単である。左・右遮熱板２４３，２４３の上部
は、アッパフレーム１１３，１１３の外面に取付けら
れ、その下部はダウンチューブ１１４，１１４や戻し管
２２２、供給管２２３の内側に配設されている。従っ
て、戻し管２２２及び供給管２２３の熱が燃料タンク２
３０に及ばないようにすることができる。As described above, the left and right heat shield plates 243 and 243 hung on the headed pins 144... Hang down along the sides of the fuel tank 230, and It extends through the gap between the two. As described above, since the upper portions of the left and right heat shield plates 243 and 243 are merely hooked on the vehicle body frame 110, the mounting is easy. The upper portions of the left and right heat shield plates 243, 243 are attached to the outer surfaces of the upper frames 113, 113, and the lower portions are disposed inside the down tubes 114, 114, the return pipe 222, and the supply pipe 223. Therefore, the heat of the return pipe 222 and the supply pipe 223 is
30 or less.
【００６０】図１１は本発明に係るラジエータ周りの作
用図であり、ラジエータ２２１の後方にあるファン２２
４は、ラジエータ２２１の前方から風を吸引する。この
ため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含む）Ｆｃ
となってラジエータ用導風口９３ａ・・・へ入り、冷却
風通路を流れてラジエータ２２１に入る。FIG. 11 is a view showing the operation around the radiator according to the present invention.
4 sucks air from the front of the radiator 221. For this reason, the outside air is the cooling wind (including the traveling wind when the vehicle is traveling) Fc
, And enters the radiator air inlets 93 a, flows through the cooling air passage, and enters the radiator 221.
【００６１】ラジエータ２２１を通った熱気（排風熱
気）Ｆｈはファン２２４から吐出され、導風ガイドを兼
ねる前部遮熱板２４１によって案内されて下方へ流れを
変え、アンダーカバー９４の排風口９４ａから外部へ流
出する。ラジエータ２２１を通った熱気Ｆｈの向きを前
部遮熱板２４１にて変えるので、ラジエータ２２１の後
方にあるエンジン２１１や燃料タンク２３０への熱気Ｆ
ｈの影響を防止することができる。また、前部遮熱板２
４１が導風ガイドを兼ねるので、別異の導風ガイドを設
ける必要はない。The hot air (discharged hot air) Fh that has passed through the radiator 221 is discharged from the fan 224, guided by the front heat shield plate 241 also serving as a wind guide, and changes its flow downward. Spills out of the building. Since the direction of the hot air Fh passing through the radiator 221 is changed by the front heat shield plate 241, the hot air Fh to the engine 211 and the fuel tank 230 behind the radiator 221 is changed.
h can be prevented. Also, the front heat shield plate 2
Since 41 also serves as a wind guide, it is not necessary to provide another different wind guide.
【００６２】図１２は本発明に係る燃料タンクの模式図
であり、燃料タンク２３０に給油口２３４の周りを囲う
トレー２５１を備え、このトレー２５１に燃料排出用ホ
ース（ドレンホース）２５２の一端２５２ａを接続し、
燃料排出用ホース２５２の他端２５２ｂを大気に開放し
たことを示す。上述のように、ブリーザ用サブタンク２
３５は燃料タンク２３０内に連通している。ブリーザ用
サブタンク２３５には、ブリーザ用ホース２５３の一端
２５３ａを接続し、ブリーザ用ホース２５３の他端を二
股状に分岐させる。このように、燃料排出用配管材やブ
リーザ用配管材を安価なホースとしたので、燃料タンク
２３０関係のコストダウンを図ることができる。２５４
はブリーザ用ホース２５３の他端を分岐させるＴ継手で
ある。FIG. 12 is a schematic view of a fuel tank according to the present invention. The fuel tank 230 is provided with a tray 251 surrounding the fuel supply port 234, and the tray 251 has one end 252a of a fuel discharge hose (drain hose) 252. And connect
This indicates that the other end 252b of the fuel discharge hose 252 has been opened to the atmosphere. As described above, the breather sub-tank 2
Reference numeral 35 communicates with the fuel tank 230. One end 253a of the breather hose 253 is connected to the breather sub-tank 235, and the other end of the breather hose 253 is forked. As described above, since the fuel discharge piping material and the breather piping material are inexpensive hoses, it is possible to reduce the cost related to the fuel tank 230. 254
Is a T joint for branching the other end of the breather hose 253.
【００６３】図１３は本発明に係る燃料タンクの給油口
周りの背面断面図であり、トレー２５１は、平坦な底２
５１ａに上下貫通した筒部２５１ｂを一体に形成した、
燃料受け皿である。筒部２５１ｂを給油口２３４に挿入
するとともに、底２５１ａの上下両面をセンタカバー２
４の給油部分に設けた凹部２４ａの底２４ｂと燃料タン
ク２３０の上面２３０ａとによって挟み込むことで、ト
レー２５１を取付けることができる。従って、トレー２
５１を取付けるためのボルト等の部材が不要であり、取
付けも容易である。２４ｃは給油口貫通孔である。FIG. 13 is a rear cross-sectional view of the fuel tank according to the present invention around the filler port.
A tube portion 251b vertically penetrated into 51a is integrally formed,
It is a fuel pan. The cylindrical portion 251b is inserted into the fuel filler port 234, and both the upper and lower surfaces of the bottom 251a are covered with the center cover 2.
The tray 251 can be attached by being sandwiched between the bottom 24b of the concave portion 24a provided in the fueling portion 4 and the upper surface 230a of the fuel tank 230. Therefore, tray 2
A member such as a bolt for mounting the 51 is unnecessary, and mounting is easy. Reference numeral 24c is a filler hole.
【００６４】図１４は本発明に係る車体フレーム並びに
燃料タンクの右側外観図であり、トレー２５１は後下方
へ延びる排出口２５１ｃを備える。この排出口２５１ｃ
に燃料排出用ホース２５２の一端２５２ａを接続し、こ
の燃料排出用ホース２５２を右のアッパフレーム１１３
に沿って垂下し、アンダカバー９４の後部右端の部分ま
で延し、他端２５２ｂを下に向ける。燃料タンク２３０
へ給油している最中に、給油口２３４の周辺にこぼれた
燃料をトレー２５１で受け、燃料排出用ホース２５２を
介して外部に排出することができる。従って、こぼれた
燃料で燃料タンクの外面が濡れる心配はない。FIG. 14 is a right external view of the vehicle body frame and the fuel tank according to the present invention. The tray 251 has a discharge port 251c extending downward and rearward. This outlet 251c
Is connected to one end 252a of a fuel discharge hose 252, and this fuel discharge hose 252 is connected to the right upper frame 113.
, Extend to the rear right end of the under cover 94, and turn the other end 252b downward. Fuel tank 230
During the refueling, the fuel spilled around the fuel supply port 234 can be received by the tray 251 and discharged to the outside via the fuel discharge hose 252. Therefore, there is no fear that the spilled fuel will wet the outer surface of the fuel tank.
【００６５】一方、ブリーザ用サブタンク２３５は右側
方へ延びるブリーザ口２３５ａを備える。このブリーザ
口２３５ａにブリーザ用ホース２５３の一端２５３ａを
接続し、このブリーザ用ホース２５３を燃料タンク２３
０の右側面に沿って後下方へ垂下させる。すなわちブリ
ーザ用ホース２５３を燃料タンク２３０に沿って、アッ
パフレーム１１３とダウンチューブ１１４との間を通
し、アンダカバー９４の後部右端の部分まで延した後
に、二股状に分岐させる。On the other hand, the breather sub-tank 235 has a breather port 235a extending rightward. One end 253a of the breather hose 253 is connected to the breather port 235a, and the breather hose 253 is connected to the fuel tank 23.
Hang it down rearward along the right side of 0. That is, the breather hose 253 is passed between the upper frame 113 and the down tube 114 along the fuel tank 230, extends to the rear right end of the under cover 94, and is branched into two branches.
【００６６】分岐した一方の他端２５３ｂは、アンダカ
バー９４の後部左端の部分まで延びて、大気に開放し、
分岐した他方の他端２５３ｃは、燃料タンク２３０の後
面に沿って一旦上方へ延び、さらに、左のアッパフレー
ム１１３に沿って後方へ延びて、大気に開放する。従っ
て、２つの他端２５３ｂ，２５３ｃのうちの一方が詰っ
た場合であっても、残りの他方によってブリーザ機能を
確保できる。このようにブリーザ用ホース２５３を、左
右のアッパフレーム１１３，１１３及び左右のダウンチ
ューブ１１４，１１４の間を通すとともに、ブリーザ用
ホース２５３の少なくとも一部を、燃料タンク２３０の
左面や右面よりも側方に延すようにする。The other end 253b of the branch extends to the rear left end of the under cover 94 and is open to the atmosphere.
The other branched other end 253c once extends upward along the rear surface of the fuel tank 230, further extends rearward along the left upper frame 113, and opens to the atmosphere. Therefore, even if one of the two other ends 253b and 253c is clogged, the other can secure the breather function. In this way, the breather hose 253 is passed between the left and right upper frames 113, 113 and the left and right down tubes 114, 114, and at least a part of the breather hose 253 is positioned closer to the left and right sides of the fuel tank 230. To be extended.
【００６７】以上の説明をまとめると、燃料タンク２
３０の上部にブリーザ用サブタンク２３５を設け、こ
のブリーザ用サブタンク２３５にブリーザ用ホース２５
３の一端２５３ａを接続し、このブリーザ用ホース２
５３を燃料タンク２３０の右側面よりも更に右まで（又
は左側面よりも更に左まで）延した後に、これとは反
対側へ延し、ブリーザ用ホース２５３の他端２５３
ｂ，２５３ｃを燃料タンク２３０の左側面よりも更に左
に（又は右側面よりも更に右に）配置する。To summarize the above description, the fuel tank 2
A breather sub-tank 235 is provided on the upper part of the breather 30 and the breather hose 25 is attached to the breather sub-tank 235.
3 is connected to one end 253a of the breather hose 2.
53 extends further to the right than the right side of the fuel tank 230 (or further to the left than the left side), then extends to the opposite side, and the other end 253 of the breather hose 253.
b, 253c are disposed further left than the left side surface of the fuel tank 230 (or further right side than the right side surface).
【００６８】このようにしたので、自動二輪車１０を左
又は右へ横向きの姿勢にしたときに、ブリーザ用ホース
２５３の少なくとも一部は、燃料タンク２３０よりも上
位になる。従って、横向きの燃料タンク２３０内の燃料
が、ブリーザ用サブタンク２３５からブリーザ用ホース
２５３を介して外部へ流出する心配はない。With this configuration, when the motorcycle 10 is in the left or right sideways posture, at least a part of the breather hose 253 is higher than the fuel tank 230. Therefore, there is no fear that the fuel in the horizontally oriented fuel tank 230 flows out of the breather sub-tank 235 via the breather hose 253.
【００６９】さらには、ブリーザ用ホース２５３の他端
を二股状に分岐したので、２つの他端２５３ｂ，２５３
ｃのうちの一方が詰った場合であっても、残りの他方で
通気することができる。この結果、ブリーザ用サブタン
ク２３５内と大気との間の通気性を、より確実に確保す
ることができる。さらにまた、燃料タンク２３０の左面
又は右面と、アッパフレーム１１３やダウンチューブ１
１４との間にブリーザ用ホース２５３を通すことで、ブ
リーザ用ホース２５３をアッパフレーム１１３やダウン
チューブ１１４で保護することができる。Further, since the other end of the breather hose 253 is forked, the two ends 253b and 253 are separated.
Even if one of c is clogged, the other can be ventilated. As a result, air permeability between the inside of the breather sub-tank 235 and the atmosphere can be more reliably ensured. Furthermore, the left or right side of the fuel tank 230 and the upper frame 113 or the down tube 1
The breather hose 253 can be protected by the upper frame 113 and the down tube 114 by letting the breather hose 253 pass between the upper frame 113 and the breather hose 253.
【００７０】車体フレーム１１０の下方から空間部Ｓｐ
１へ燃料タンク２３０を挿入して取付けることで、燃料
タンク２３０を左右のアッパフレーム１１３，１１３及
び左右のダウンチューブ１１４，１１４によって保護す
ることができる。The space Sp from below the body frame 110
The fuel tank 230 can be protected by the left and right upper frames 113, 113 and the left and right down tubes 114, 114 by inserting and mounting the fuel tank 230 in 1.
【００７１】[0071]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ヘッドパイプから後下方へ左右一対
のアッパフレームを垂下させ、これら一対のアッパフレ
ームの下方でヘッドパイプから下方へ左右一対のダウン
チューブを垂下させ、これらダウンチューブの下端を後
方へ延ばして一対のアッパフレームの下部に結合するこ
とにより、一対のアッパフレーム及び一対のダウンチュ
ーブで囲んだ、側面視略三角形状の空間部を設けること
ができるので、フレーム剛性は向上するが、空間部は側
面視で前上が先細り状を呈するので、狭くなる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. Claim 1 makes a pair of left and right upper frames hang down rearward and downward from the head pipe, makes a pair of left and right down tubes hang down from the head pipe below these pair of upper frames, and lower ends of these down tubes backward. By extending and connecting to the lower portion of the pair of upper frames, a substantially triangular space portion in a side view, which is surrounded by the pair of upper frames and the pair of down tubes, can be provided. The portion becomes narrower because the front upper portion is tapered in side view.
【００７２】そして、この前上部分の狭い空間部分を最
大限利用するために、燃料タンクを、アッパフレーム及
びダウンチューブに沿って前上がり先細り状となるタン
クとして、空間部に配置したので、燃料タンクの容量を
増すことができる。さらには、一対のアッパフレームを
左右に配置したので、これらアッパフレーム間のスペー
スまで燃料タンクの上部を延ばして、タンク容量を増す
ことができる。さらにまた、燃料タンクの下部を着脱可
能なアンダフレームで覆うようにしたので、燃料タンク
をダウンチューブより下方へ延ばして容量を増しても、
燃料タンクを保護することができる。このように、限ら
れたスペースを最大限利用して、燃料タンクの容量を増
すことができる。In order to maximize the use of the narrow space in the upper front portion, the fuel tank is disposed in the space as a tank which rises and tapered forward along the upper frame and the down tube. The capacity of the tank can be increased. Furthermore, since the pair of upper frames is arranged on the left and right, the upper portion of the fuel tank can be extended to the space between these upper frames, so that the tank capacity can be increased. Furthermore, since the lower part of the fuel tank is covered with a removable underframe, even if the fuel tank is extended below the down tube to increase the capacity,
The fuel tank can be protected. As described above, the capacity of the fuel tank can be increased by making the most of the limited space.
【００７３】また、前上がり先細り状の略三角形状の燃
料タンクであるから、重心は下側にある。このような低
重心の燃料タンクを搭載することで、自動二輪車の重心
を下げることができる。Further, since the fuel tank is a substantially triangular fuel tank which is tapered forward, its center of gravity is on the lower side. By mounting such a fuel tank having a low center of gravity, the center of gravity of the motorcycle can be lowered.
【００７４】請求項２は、燃料タンクにおいて、密閉型
キャップを備えた給油口よりも上位にブリーザ用サブタ
ンクを設けることで、燃料タンクに給油口のレベルまで
給油することができる。給油レベルが上がった分、燃料
タンクへの供給量を増すことができる。According to a second aspect of the present invention, by providing a breather sub-tank above a fuel supply port provided with a closed cap in the fuel tank, the fuel tank can be refueled to the level of the fuel supply port. The amount of fuel supplied to the fuel tank can be increased by an increase in the refueling level.
【００７５】請求項３は、ブリーザ用サブタンクに一端
を接続したブリーザ用ホースの他端を二股状に分岐した
ので、２つの他端のうちの一方が詰った場合であって
も、残りの他方で通気することができる。この結果、サ
ブタンク内と大気との間の通気性を、より確実に確保す
ることができる。According to a third aspect of the present invention, the other end of the breather hose having one end connected to the breather sub-tank is bifurcated. Therefore, even if one of the two other ends is clogged, the remaining other end. Can be ventilated. As a result, air permeability between the inside of the sub tank and the atmosphere can be more reliably ensured.
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側外観図FIG. 1 is a left external view of a motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明に係る自動二輪車の右側外観図FIG. 2 is a right external view of the motorcycle according to the present invention.
【図３】本発明に係る自動二輪車の側面断面図FIG. 3 is a side sectional view of the motorcycle according to the present invention.
【図４】本発明に係る車体フレームの斜視図FIG. 4 is a perspective view of a vehicle body frame according to the present invention.
【図５】本発明に係る車体フレーム、エンジン、動力伝
達機構並びにシートの左側面図FIG. 5 is a left side view of the vehicle body frame, the engine, the power transmission mechanism, and the seat according to the present invention.
【図６】本発明に係る自動二輪車の前部下部の側面断面
図FIG. 6 is a side sectional view of a lower front portion of the motorcycle according to the present invention.
【図７】本発明における燃料タンク周りの斜視図FIG. 7 is a perspective view around a fuel tank according to the present invention.
【図８】図６の８矢視図8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. 6;
【図９】図８の９−９線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8;
【図１０】自動二輪車の正面断面図FIG. 10 is a front sectional view of the motorcycle.
【図１１】本発明に係るラジエータ周りの作用図FIG. 11 is an operation diagram around a radiator according to the present invention.
【図１２】本発明に係る燃料タンクの模式図FIG. 12 is a schematic view of a fuel tank according to the present invention.
【図１３】本発明に係る燃料タンクの給油口周りの背面
断面図FIG. 13 is a rear cross-sectional view around the fuel filler port of the fuel tank according to the present invention.
【図１４】本発明に係る車体フレーム並びに燃料タンク
の右側外観図FIG. 14 is a right external view of a vehicle body frame and a fuel tank according to the present invention.
１０…スクータ型車両（自動二輪車）、１１０…車体フ
レーム、１１１…ヘッドパイプ、１１３…アッパフレー
ム、１１４…ダウンチューブ、１４３…アンダフレー
ム、２３０…燃料タンク、２３４…給油口、２３５…ブ
リーザ用サブタンク、２３７…密閉型キャップ、２５３
…ブリーザ用ホース、２５３ａ…ブリーザ用ホースの一
端、２５３ｂ…ブリーザ用ホースの一方の他端、２５３
ｃ…ブリーザ用ホースの他方の他端、Ｓｐ１…空間部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Scooter type vehicle (motorcycle), 110 ... Body frame, 111 ... Head pipe, 113 ... Upper frame, 114 ... Down tube, 143 ... Under frame, 230 ... Fuel tank, 234 ... Oil supply port, 235 ... Sub tank for breather , 237 ... closed cap, 253
... Hose for breather, 253a ... One end of hose for breather, 253b ... One other end of hose for breather, 253
c: the other end of the breather hose, Sp1: a space.
Claims (3)
ッパフレームを垂下させ、これら一対のアッパフレーム
の下方で前記ヘッドパイプから下方へ左右一対のダウン
チューブを垂下させ、これらダウンチューブの下端を後
方へ延ばして前記一対のアッパフレームの下部に結合す
ることで、一対のアッパフレーム及び一対のダウンチュ
ーブで囲んだ側面視略三角形状の空間部を設け、この空
間部に前記アッパフレーム及びダウンチューブに沿って
前上がり先細り状の燃料タンクを配置し、この燃料タン
クの下部を膨出させるとともに、ダウンチューブの下方
に位置する着脱可能なアンダフレームで覆ったスクータ
型車両の燃料タンク配置構造。1. A pair of left and right upper frames are suspended downward from a head pipe rearward, and a pair of left and right down tubes are suspended downwardly from the head pipe below the pair of upper frames. By extending to the lower portion of the pair of upper frames, a substantially triangular space portion in a side view surrounded by a pair of upper frames and a pair of down tubes is provided. A fuel tank arrangement structure for a scooter-type vehicle in which a fuel tank having a tapered shape rising forward is disposed along the lower part of the fuel tank, and the lower part of the fuel tank is bulged and covered with a detachable underframe located below a down tube.
ップを備えるとともに、上部にブリーザ用サブタンクを
設けたものであり、このブリーザ用サブタンクに一端を
接続したブリーザ用ホースを燃料タンクに沿わせて、前
記アッパフレームと前記ダウンチューブとの間を通した
ことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両の燃料
タンク配置構造。2. The fuel tank according to claim 1, wherein the fuel tank includes a closed cap at an oil filler port and a breather sub-tank provided at an upper portion. A breather hose having one end connected to the breather sub-tank is provided along the fuel tank. The fuel tank arrangement structure for a scooter-type vehicle according to claim 1, wherein the fuel tank passes between the upper frame and the down tube.
に分岐したことを特徴とする請求項２記載のスクータ型
車両の燃料タンク配置構造。3. The fuel tank arrangement structure for a scooter-type vehicle according to claim 2, wherein the breather hose has a bifurcated branch at the other end.
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