JP3118787B2 - 建設機械の油圧回路 - Google Patents
建設機械の油圧回路Info
- Publication number
- JP3118787B2 JP3118787B2 JP03262778A JP26277891A JP3118787B2 JP 3118787 B2 JP3118787 B2 JP 3118787B2 JP 03262778 A JP03262778 A JP 03262778A JP 26277891 A JP26277891 A JP 26277891A JP 3118787 B2 JP3118787 B2 JP 3118787B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pilot
- valve
- boom
- hydraulic
- remote control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として油圧ショベル
など建設機械，作業車両のパイロット回路に関する。
など建設機械，作業車両のパイロット回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、油圧ショベル（図示しない）の
従来技術の油圧回路図である。図において、１は油圧シ
ョベルのフロント部に装着している作業アタッチメン
ト、２は作業アタッチメント１のブーム、３はアーム、
４はバケット、５はブームシリンダ、６はアームシリン
ダ、７はバケットシリンダ、８Ｌ及び８Ｒは左右の走行
モータ、９は旋回モータ、１０Ｌ及び１０Ｒは走行モー
タ制御用切換弁、１１はブームシリンダ制御用パイロッ
ト切換弁、１２はアームシリンダ制御用パイロット切換
弁、１３はバケットシリンダ制御用パイロット切換弁、
１４は旋回モータ制御用パイロット切換弁、１５及び１
６はそれぞれ第１及び第２ポンプ、１７はパイロットポ
ンプ、１８は油タンク、１９はブーム用リモコン弁、２
０はアーム用リモコン弁、２１はバケット用リモコン
弁、符号イーイ，ローロ，ハーハ，ニーニ，ホーホ，ヘ
ーヘはそれぞれパイロット圧用管路の接続を示す。
従来技術の油圧回路図である。図において、１は油圧シ
ョベルのフロント部に装着している作業アタッチメン
ト、２は作業アタッチメント１のブーム、３はアーム、
４はバケット、５はブームシリンダ、６はアームシリン
ダ、７はバケットシリンダ、８Ｌ及び８Ｒは左右の走行
モータ、９は旋回モータ、１０Ｌ及び１０Ｒは走行モー
タ制御用切換弁、１１はブームシリンダ制御用パイロッ
ト切換弁、１２はアームシリンダ制御用パイロット切換
弁、１３はバケットシリンダ制御用パイロット切換弁、
１４は旋回モータ制御用パイロット切換弁、１５及び１
６はそれぞれ第１及び第２ポンプ、１７はパイロットポ
ンプ、１８は油タンク、１９はブーム用リモコン弁、２
０はアーム用リモコン弁、２１はバケット用リモコン
弁、符号イーイ，ローロ，ハーハ，ニーニ，ホーホ，ヘ
ーヘはそれぞれパイロット圧用管路の接続を示す。
【０００３】図２に示すように、ブームシリンダ制御用
パイロット切換弁１１（以下ブーム弁１１という）の左
右のパイロットポート２２，２３は、それぞれパイロッ
ト圧用管路を介してブーム用リモコン弁１９のパイロッ
ト弁２４，２５に連通している。それでブーム用リモコ
ン弁１９の操作レバー２６を中立位置よりト方向又はチ
方向に操作すると、パイロットポンプ１７からのパイロ
ット圧がパイロット弁２４又は２５を経て、パイロット
ポート２２又は２３に作用する。ブーム弁１１がリ位置
又はヌ位置方向に切換作動するので、ブームシリンダ５
は縮小又は伸長作動する。すなわち、ブーム下げ動作又
はブーム上げ動作を行うことができる。なおアーム３，
バケット４も、アーム用リモコン弁２０，バケット用リ
モコン弁２１を操作することにより、ブーム２の場合と
同様に作動させることができる。
パイロット切換弁１１（以下ブーム弁１１という）の左
右のパイロットポート２２，２３は、それぞれパイロッ
ト圧用管路を介してブーム用リモコン弁１９のパイロッ
ト弁２４，２５に連通している。それでブーム用リモコ
ン弁１９の操作レバー２６を中立位置よりト方向又はチ
方向に操作すると、パイロットポンプ１７からのパイロ
ット圧がパイロット弁２４又は２５を経て、パイロット
ポート２２又は２３に作用する。ブーム弁１１がリ位置
又はヌ位置方向に切換作動するので、ブームシリンダ５
は縮小又は伸長作動する。すなわち、ブーム下げ動作又
はブーム上げ動作を行うことができる。なおアーム３，
バケット４も、アーム用リモコン弁２０，バケット用リ
モコン弁２１を操作することにより、ブーム２の場合と
同様に作動させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】油圧ショベルにて作業
を行うときには、運転者が不用意に油圧リモコン弁の操
作レバーを急激に大きく傾倒操作することがある。この
急操作を行ったときには、油圧リモコン弁のパイロット
弁から操作レバーの傾倒角度に応じたパイロット二次圧
が導出されるので、それに通じるパイロット切換弁のパ
イロットポートに作用する。従来技術の油圧回路では上
記の場合に、そのパイロット切換弁が急速に切換作動す
るので、そのパイロット切換弁にて制御される油圧アク
チュエータはショックを伴って急作動あるいは急停止を
行う。そのショックは特に急停止の場合に大きくて、運
転操作上都合が悪かった。それで、油圧アクチュエータ
の作動時にショックを伴わない方法が種々勘案されてい
る。たとえば図３は、上記対応方法の一実施例要部油圧
回路図である。図において、図２と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。２６はパイロット弁
２４とパイロットポート２２とを連通するパイロット圧
用の管路、２７はパイロット弁２５とパイロットポート
２３とを連通するパイロット圧用の管路、２８は絞り部
である。図３のようにパイロット回路に絞り部２８を設
ける方法では、ブーム用リモコン弁１９を急操作して
も、急激に作用するパイロット圧が絞り部２８で緩和さ
れるので、ブーム２の昇降時における停止シッックは緩
和される。しかしブーム弁１１の応答性が悪くなり、操
作上都合が悪かった。本発明は、上記の問題点を解決で
きる油圧回路を提供することを目的とする。
を行うときには、運転者が不用意に油圧リモコン弁の操
作レバーを急激に大きく傾倒操作することがある。この
急操作を行ったときには、油圧リモコン弁のパイロット
弁から操作レバーの傾倒角度に応じたパイロット二次圧
が導出されるので、それに通じるパイロット切換弁のパ
イロットポートに作用する。従来技術の油圧回路では上
記の場合に、そのパイロット切換弁が急速に切換作動す
るので、そのパイロット切換弁にて制御される油圧アク
チュエータはショックを伴って急作動あるいは急停止を
行う。そのショックは特に急停止の場合に大きくて、運
転操作上都合が悪かった。それで、油圧アクチュエータ
の作動時にショックを伴わない方法が種々勘案されてい
る。たとえば図３は、上記対応方法の一実施例要部油圧
回路図である。図において、図２と同一構成要素を使用
するものに対しては同符号を付す。２６はパイロット弁
２４とパイロットポート２２とを連通するパイロット圧
用の管路、２７はパイロット弁２５とパイロットポート
２３とを連通するパイロット圧用の管路、２８は絞り部
である。図３のようにパイロット回路に絞り部２８を設
ける方法では、ブーム用リモコン弁１９を急操作して
も、急激に作用するパイロット圧が絞り部２８で緩和さ
れるので、ブーム２の昇降時における停止シッックは緩
和される。しかしブーム弁１１の応答性が悪くなり、操
作上都合が悪かった。本発明は、上記の問題点を解決で
きる油圧回路を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、パイロット
切換弁の左右のパイロットポートのうち、一方のパイロ
ットポートに接続される管路に絞り部を設け、その絞り
部を並列にパイロット操作チェック弁を配設し、他方の
パイロットポートに作用するパイロット圧信号により上
記パイロット操作チェック弁を開口せしめるように構成
した。
切換弁の左右のパイロットポートのうち、一方のパイロ
ットポートに接続される管路に絞り部を設け、その絞り
部を並列にパイロット操作チェック弁を配設し、他方の
パイロットポートに作用するパイロット圧信号により上
記パイロット操作チェック弁を開口せしめるように構成
した。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の要部油圧回路図である。
図において、従来技術と同一構成要素を使用するものに
対しては同符号を付す。２７’はパイロット弁２５とパ
イロットポート２３とを連通するパイロット圧用の管
路、２９は絞り部（可変絞り部を含む）、３０はパイロ
ット操作チェック弁である。次に、本発明の油圧回路の
構成を図１について述べる。ブームシリンダ（５）制御
用パイロット切換弁１１（以下ブーム弁１１という）の
左右のパイロットポート２２，２３のうち、一方のたと
えばパイロットポート２３に接続される管路２７’に絞
り部２９を設け、その絞り部２９と並列にパイロット操
作チェック弁３０を配設し、他方のパイロットポート２
２に作用するパイロット圧信号により上記パイロット操
作チェック弁３０を開口せしめるように構成した。
に説明する。図１は、本発明の要部油圧回路図である。
図において、従来技術と同一構成要素を使用するものに
対しては同符号を付す。２７’はパイロット弁２５とパ
イロットポート２３とを連通するパイロット圧用の管
路、２９は絞り部（可変絞り部を含む）、３０はパイロ
ット操作チェック弁である。次に、本発明の油圧回路の
構成を図１について述べる。ブームシリンダ（５）制御
用パイロット切換弁１１（以下ブーム弁１１という）の
左右のパイロットポート２２，２３のうち、一方のたと
えばパイロットポート２３に接続される管路２７’に絞
り部２９を設け、その絞り部２９と並列にパイロット操
作チェック弁３０を配設し、他方のパイロットポート２
２に作用するパイロット圧信号により上記パイロット操
作チェック弁３０を開口せしめるように構成した。
【０００７】次に、本発明の油圧回路の作用について述
べる。まず油圧ショベルのブーム上げ動作を行うときに
は、ブーム用リモコン弁１９の操作レバー２６を中立位
置よりチ位置方向に操作する。パイロットポンプ１７か
らのパイロット圧は、パイロット弁２５、管路２７’、
絞り部２９、及び並列に配設されたパイロット操作チェ
ック弁３０を押し開いて、パイロットポート２３に作用
する。ブーム弁１１のスプール（図示しない）が図１で
右方から左方に移動するので、ヌ位置に切換わる。上記
ブーム上げ操作を開始したとき、パイロット弁２５から
導出されるパイロット二次圧はパイロット操作チェック
弁３０を押し開いてパイロットポート２３に作用するの
で、ブーム弁１１の応答性は阻害されることなく、良好
である。
べる。まず油圧ショベルのブーム上げ動作を行うときに
は、ブーム用リモコン弁１９の操作レバー２６を中立位
置よりチ位置方向に操作する。パイロットポンプ１７か
らのパイロット圧は、パイロット弁２５、管路２７’、
絞り部２９、及び並列に配設されたパイロット操作チェ
ック弁３０を押し開いて、パイロットポート２３に作用
する。ブーム弁１１のスプール（図示しない）が図１で
右方から左方に移動するので、ヌ位置に切換わる。上記
ブーム上げ操作を開始したとき、パイロット弁２５から
導出されるパイロット二次圧はパイロット操作チェック
弁３０を押し開いてパイロットポート２３に作用するの
で、ブーム弁１１の応答性は阻害されることなく、良好
である。
【０００８】上記ブーム上げ動作を行っている途中に、
ブーム用リモコン弁１９の操作レバー２６を急激にチ位
置より中立へ急操作する。パイロットポンプ１７からの
パイロット圧はパイロット弁２５にて遮断され、管路２
７’はパイロット弁２５を介して油タンク１８に連通す
る。そこでブーム弁１１がヌ位置より中立位置に戻るの
であるが、ブーム弁１１のスプールが図１で左方から右
方へ移動するとき、パイロット操作チェック弁３０が閉
じた状態となるので、パイロットポート２３側の内圧が
絞り部２９を通じてゆっくりと抜けてゆく。それにより
ブーム弁１１の切換作動がゆるやかに行われるので、ブ
ーム上げ動作は急停止を行わない。すなわちブーム２は
スムーズに停止し、問題となる急停止のショックは解消
される。
ブーム用リモコン弁１９の操作レバー２６を急激にチ位
置より中立へ急操作する。パイロットポンプ１７からの
パイロット圧はパイロット弁２５にて遮断され、管路２
７’はパイロット弁２５を介して油タンク１８に連通す
る。そこでブーム弁１１がヌ位置より中立位置に戻るの
であるが、ブーム弁１１のスプールが図１で左方から右
方へ移動するとき、パイロット操作チェック弁３０が閉
じた状態となるので、パイロットポート２３側の内圧が
絞り部２９を通じてゆっくりと抜けてゆく。それにより
ブーム弁１１の切換作動がゆるやかに行われるので、ブ
ーム上げ動作は急停止を行わない。すなわちブーム２は
スムーズに停止し、問題となる急停止のショックは解消
される。
【０００９】次にブーム下げ動作を行うときには、ブー
ム用リモコン弁１９の操作レバー２６を中立位置よりト
位置方向に操作する。パイロットポンプ１７からのパイ
ロット圧は、パイロット弁２４、管路２６を経て、パイ
ロットポート２２に作用する。それと同時に上記パイロ
ット圧の一部は、管路２６で分岐し、パイロット管路３
１を通じて、パイロット操作チェック弁３０を開口作動
させる。ブーム弁１１が中立位置よりリ位置に切換わる
ときブーム弁１１のスプールは図１で左方より右方へ移
動するが、パイロット操作チェック弁３０が開口状態と
なるので、ブーム弁１１のスプールに対して背圧は作用
しない。したがってブーム弁１１の応答性は阻害される
ことなく、良好である。
ム用リモコン弁１９の操作レバー２６を中立位置よりト
位置方向に操作する。パイロットポンプ１７からのパイ
ロット圧は、パイロット弁２４、管路２６を経て、パイ
ロットポート２２に作用する。それと同時に上記パイロ
ット圧の一部は、管路２６で分岐し、パイロット管路３
１を通じて、パイロット操作チェック弁３０を開口作動
させる。ブーム弁１１が中立位置よりリ位置に切換わる
ときブーム弁１１のスプールは図１で左方より右方へ移
動するが、パイロット操作チェック弁３０が開口状態と
なるので、ブーム弁１１のスプールに対して背圧は作用
しない。したがってブーム弁１１の応答性は阻害される
ことなく、良好である。
【００１０】
【発明の効果】油圧ショベルにて作業を行うときには、
運転者が不用意に油圧リモコン弁の操作レバーを急激に
大きく傾倒操作することがある。この急操作を行ったと
き従来技術の油圧回路では、パイロットポートにパイロ
ット圧を受けたパイロット切換弁が急速に切換作動する
ので、そのパイロット切換弁にて制御される油圧アクチ
ュエータはショックを伴って急作動あるいは急停止を行
う。そのショックは特に急停止の場合に大きくて、運転
操作上都合が悪かった。しかし本発明では、パイロット
切換弁の左右のパイロットポートのうち、一方のパイロ
ットポートに接続される管路に絞り部を設け、その絞り
部と並列にパイロット操作チェック弁を配設し、他方の
パイロットポートに作用するパイロット圧信号により上
記パイロット操作チェック弁を開口せしめるように構成
した。それにより、油圧リモコン弁を中立位置より一方
向へ操作すると、パイロット弁から導出されるパイロッ
ト二次圧がパイロット操作チェック弁を押し開いてパイ
ロット切換弁の一方のパイロットポートに作用するの
で、そのパイロット切換弁の応答性は良好である。そし
て上記操作中の油圧リモコン弁用操作レバーを急激に中
立に急操作する。パイロット切換弁が中立位置に戻ろう
とするときパイロット操作チェック弁が閉じた状態とな
るので、上記一方のパイロットポート側の内圧が絞り部
を通じてゆっくりと抜けてゆく。したがって油圧アクチ
ュエータの切換作動がゆるやかに行われるので、アクチ
ュエータは急停止を行わない。すなわちアクチュエータ
はスムーズに停止し、問題となる急停止のショックは解
消される。なお油圧リモコン弁と中立位置より上記と反
対の他方向へ操作すると、パイロット切換弁の他方のパ
イロットポートに作用するパイロット圧の一部がパイロ
ット操作チェック弁に作用し、そのパイロット操作チェ
ック弁を開口状態とする。パイロット切換弁のスプール
の移動に対して背圧が作用しないので、パイロット切換
弁の応答性は良好である。したがって本発明の油圧回路
を装備した建設機械，作業車両などでは、運転者が不用
意に油圧リモコン弁の操作レバーを急操作たとえば急停
止を行ったときに大きなショックが緩和できるととも
に、そのパイロツト切換弁の応答性を阻害しないので、
建設機械の運転操作性を向上することができる。
運転者が不用意に油圧リモコン弁の操作レバーを急激に
大きく傾倒操作することがある。この急操作を行ったと
き従来技術の油圧回路では、パイロットポートにパイロ
ット圧を受けたパイロット切換弁が急速に切換作動する
ので、そのパイロット切換弁にて制御される油圧アクチ
ュエータはショックを伴って急作動あるいは急停止を行
う。そのショックは特に急停止の場合に大きくて、運転
操作上都合が悪かった。しかし本発明では、パイロット
切換弁の左右のパイロットポートのうち、一方のパイロ
ットポートに接続される管路に絞り部を設け、その絞り
部と並列にパイロット操作チェック弁を配設し、他方の
パイロットポートに作用するパイロット圧信号により上
記パイロット操作チェック弁を開口せしめるように構成
した。それにより、油圧リモコン弁を中立位置より一方
向へ操作すると、パイロット弁から導出されるパイロッ
ト二次圧がパイロット操作チェック弁を押し開いてパイ
ロット切換弁の一方のパイロットポートに作用するの
で、そのパイロット切換弁の応答性は良好である。そし
て上記操作中の油圧リモコン弁用操作レバーを急激に中
立に急操作する。パイロット切換弁が中立位置に戻ろう
とするときパイロット操作チェック弁が閉じた状態とな
るので、上記一方のパイロットポート側の内圧が絞り部
を通じてゆっくりと抜けてゆく。したがって油圧アクチ
ュエータの切換作動がゆるやかに行われるので、アクチ
ュエータは急停止を行わない。すなわちアクチュエータ
はスムーズに停止し、問題となる急停止のショックは解
消される。なお油圧リモコン弁と中立位置より上記と反
対の他方向へ操作すると、パイロット切換弁の他方のパ
イロットポートに作用するパイロット圧の一部がパイロ
ット操作チェック弁に作用し、そのパイロット操作チェ
ック弁を開口状態とする。パイロット切換弁のスプール
の移動に対して背圧が作用しないので、パイロット切換
弁の応答性は良好である。したがって本発明の油圧回路
を装備した建設機械，作業車両などでは、運転者が不用
意に油圧リモコン弁の操作レバーを急操作たとえば急停
止を行ったときに大きなショックが緩和できるととも
に、そのパイロツト切換弁の応答性を阻害しないので、
建設機械の運転操作性を向上することができる。
【図１】本発明の要部油圧回路図である。
【図２】油圧ショベルの従来技術の油圧回路図である。
【図３】従来技術の問題対応方法の一実施例要部油圧回
路図である。
路図である。
１ 作業アタッチメント １１，１２，１３，１４ パイロット切換弁 １７ パイロットポンプ １９，２０，２１ 油圧リモコン弁 ２２，２３ パイロットポート ２４，２５ パイロット弁 ２６ 操作レバー ２８，２９ 絞り部 ３０ パイロット操作チェック弁
Claims (1)
- 【請求項１】 建設機械に装備された各種油圧アクチュ
エータを制御するために、油圧リモコン弁を操作して、
油圧アクチュエータ制御用パイロット切換弁の所要の左
右パイロットポートにパイロット圧を作用せしめるよう
にしたパイロット回路において、パイロット切換弁の左
右のパイロットポートのうち、一方のパイロットポート
に接続される管路に絞り部を設け、その絞り部を並列に
パイロット操作チェック弁を配設し、他方のパイロット
ポートに作用するパイロット圧信号により上記パイロッ
ト操作チェック弁を開口せしめるように構成したことを
特徴とする建設機械の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03262778A JP3118787B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 建設機械の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03262778A JP3118787B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 建設機械の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571505A JPH0571505A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3118787B2 true JP3118787B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=17380470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03262778A Expired - Lifetime JP3118787B2 (ja) | 1991-09-12 | 1991-09-12 | 建設機械の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3118787B2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-12 JP JP03262778A patent/JP3118787B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571505A (ja) | 1993-03-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100206148B1 (ko) | 건설기계 | |
| JP2702646B2 (ja) | バックホウ装置の油圧回路構造 | |
| JP2020026828A (ja) | 建設機械の油圧回路 | |
| JPH0216416B2 (ja) | ||
| JP3118787B2 (ja) | 建設機械の油圧回路 | |
| JP2005221026A (ja) | 油圧作業機の油圧回路 | |
| JPH08333767A (ja) | 油圧ショベルの運転室干渉防止装置 | |
| JP2018145726A (ja) | ショベル | |
| JP2002005109A (ja) | 操作制御装置 | |
| JPS61294031A (ja) | 掘削機の油圧回路 | |
| JP2695335B2 (ja) | 土工機における油圧アクチュエータ制御装置 | |
| JP3869281B2 (ja) | 流体圧回路 | |
| JPH0617447A (ja) | 小型ショベルの油圧回路 | |
| JPH02213524A (ja) | 作業機械の油圧回路 | |
| JPS5828040Y2 (ja) | バツクホウ作業機 | |
| JPH0860710A (ja) | 油圧式建設機械の油圧回路 | |
| JPS5935663Y2 (ja) | 油圧式掘削機 | |
| JPH08326708A (ja) | 減圧弁型パイロット弁 | |
| KR960012405B1 (ko) | 자동차 해체기의 유압제어 회로 | |
| JP2651076B2 (ja) | 土工機における油圧アクチュエータ制御装置 | |
| JP3339646B2 (ja) | 側辺掘削用油圧ショベルの制御装置 | |
| JP3395400B2 (ja) | クレーン作業機械の油圧回路 | |
| JP2757009B2 (ja) | 建設機械の微操作制御方法 | |
| JPH0621973Y2 (ja) | 油圧シヨベルの油圧回路 | |
| JP2000120616A (ja) | 液圧回路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081013 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081013 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091013 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101013 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101013 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111013 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |