JP3117765B2 - Valve train for 5-valve engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、吸気弁３本，排気弁２
本を１本のカム軸で駆動するようにしたSOHC５バルブエ
ンジンの動弁装置に関し、詳細にはカム軸の配置位置、
カムノーズの形状，形成位置、ロッカアームの配置位置
等の改善に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to three intake valves and two exhaust valves.
The present invention relates to a valve operating apparatus for a SOHC 5-valve engine in which a book is driven by a single camshaft.
The present invention relates to improvements in the shape and position of a cam nose, the position of a rocker arm, and the like.

【０００２】[0002]

【従来の技術】吸気弁３本，排気弁２本を１本のカム軸
で駆動するようにした動弁装置として、従来、例えば特
開平1-301908号公報に記載されたものがある。これは、
カム軸をシリンダボアの中央に配置するとともに、該カ
ム軸に５つのカムノーズを形成し、該各カムノーズでロ
ッカアームを介して各弁を開閉駆動するように構成され
ている。2. Description of the Related Art A valve operating apparatus in which three intake valves and two exhaust valves are driven by a single camshaft is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-301908. this is,
The camshaft is arranged at the center of the cylinder bore, and five cam noses are formed on the camshaft. Each cam nose is configured to open and close each valve via a rocker arm.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記従来の動弁装置で
は、カム軸をシリンダボア中央に配置し、該カム軸に形
成された５つのカムノーズによって５本のロッカアーム
を介して各弁を開閉駆動するようにしているので、ロッ
カアームの数量が多くなるとともに、該装置のシリンダ
ボア内に位置する部分が大きくなり、そのためボア径の
小さいエンジンには採用し難いという問題がある。また
上記カム軸，吸気，排気ロッカアームの配置スペースの
分だけバルブ挟み角度が広くなり、エンジン頭部のコン
パクト化の要請に応えられないという問題もある。In the above-mentioned conventional valve train, the camshaft is arranged at the center of the cylinder bore, and each valve is opened and closed via five rocker arms by five cam nose formed on the camshaft. As a result, the number of rocker arms increases, and the portion of the device located in the cylinder bore increases, which makes it difficult to employ the engine with a small bore diameter. Further, there is also a problem that the valve sandwiching angle is widened by the arrangement space of the camshaft, the intake and exhaust rocker arms, and it is not possible to meet the demand for a compact engine head.

【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、ロッカアーム数を削減できるとともに、動弁
装置のシリンダボア内に位置する部分を小型化してボア
径の小さいエンジンにも容易に採用でき、またバルブ挟
み角度を狭くしてエンジン頭部のコンパクト化を図るこ
とのできる５バルブエンジンの動弁装置を提供すること
を目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional situation, and can reduce the number of rocker arms and reduce the size of a portion of a valve train located in a cylinder bore so that it can be easily applied to an engine having a small bore diameter. It is an object of the present invention to provide a valve operating device for a five-valve engine that can make the engine head compact by narrowing the valve clamping angle.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は、３本の吸気弁
及び２本の排気弁をシリンダボアの中心を囲むように配
置し、１本のカム軸を上記吸気弁の上方に配置し、上記
カム軸の軸受部をシリンダボアの両外側に配設し、上記
カム軸の上記両軸受部間部分に５つのカムノーズを形成
し、該５つのカムノーズのうち、中央，及び両端に位置
する３つの中央，サイド吸気カムノーズでリフタを介し
て上記３本の吸気弁を駆動し、残りの２つの排気カムノ
ーズでロッカアームを介して上記２本の排気弁を駆動
し、上記両排気カムノーズの実質的に弁を駆動する部分
を、中央吸気カムノーズとサイド吸気カムノーズのベー
ス円より大径にすると共に該両吸気カムノーズが互いに
重なったラッププロフィール内に納まる形状で、かつシ
リンダボアの軸線方向に見て、上記中央吸気弁用リフタ
及びサイド吸気弁用リフタの両方にその一部が重なる形
状としたことを特徴としている。According to the present invention, three intake valves and two exhaust valves are arranged so as to surround the center of a cylinder bore, and one camshaft is arranged above the intake valve. Bearing portions of the camshaft are disposed on both outer sides of the cylinder bore, and five cam nose portions are formed in a portion between the bearing portions of the camshaft. Of the five cam nose portions, three cam nose portions located at the center and both ends are provided. central, via the lifter with side air intake cam nose drives three intake valves described above, via a rocker arm to drive the exhaust valve of the two above remaining two exhaust cam noses, the both exhaust cam nose of substantially valves Driving part
The center intake cam nose and side intake cam nose
And the two intake cam nose are mutually
It is characterized in that it has a shape that fits in the overlapped lap profile, and partially overlaps both the central intake valve lifter and the side intake valve lifter when viewed in the axial direction of the cylinder bore.

【０００６】ここで本発明におけるカムノーズとは、各
弁の駆動に実質的に寄与する部分であり、ベース円の外
側に膨出している部分の意味である。従って排気カムノ
ーズをラッププロフィール内に納めるとは、吸気カムノ
ーズ用ベース円を大きく設定し、該ベース円内に排気カ
ムノーズを納める場合は含まれない。なお、ベース円内
に排気カムノーズを納める構造では、排気カムノーズの
高さを高くでき難く、従って排気弁のリフト確保が困難
となる。Here, the cam nose in the present invention is a portion which substantially contributes to driving of each valve, and means a portion which protrudes outside a base circle. Therefore, to include the exhaust cam nose in the lap profile does not include the case where the base circle for the intake cam nose is set large and the exhaust cam nose is stored in the base circle. In the structure in which the exhaust cam nose is accommodated in the base circle, it is difficult to increase the height of the exhaust cam nose, and thus it is difficult to secure the lift of the exhaust valve.

【０００７】[0007]

【作用】本発明に係る動弁装置によれば、カム軸を吸気
弁上方に寄せて配置し、吸気弁についてリフタを介して
駆動し、排気弁のみをロッカアームを介して駆動するよ
うにしたので、ロッカアーム数を上記従来の５本から２
本に削減でき、従ってロッカアーム数が減った分だけ該
動弁装置のシリンダボア内に位置する部分を小型化で
き、そのためボア径の小さいエンジンでしかもカム軸を
シリンダボア両外側に位置する軸受で軸支する場合にも
容易に採用できる。According to the valve gear of the present invention, the camshaft is arranged above the intake valve, the intake valve is driven via the lifter, and only the exhaust valve is driven via the rocker arm. , The number of rocker arms is increased from 5
The number of rocker arms can be reduced, and the portion of the valve train located in the cylinder bore can be reduced in size by the reduced number of rocker arms. Therefore, in an engine having a small bore diameter, the cam shaft is supported by bearings located on both outer sides of the cylinder bore. Can be easily adopted.

【０００８】そして上記排気カムノーズの形状を、カム
軸方向に見て、上記中央吸気カムノーズとサイド吸気カ
ムノーズとが重ったラッププロフィール内に納まる形状
としたので、排気カムノーズが吸気弁用リフタを押圧す
ることはない。そのため各カムノーズを、シリンダボア
の軸線方向に見て、上記排気カムノーズの一部が上記中
央吸気弁用リフタ及びサイド吸気弁用リフタの両方に重
なる位置まで近接させることができる。従ってこの点か
らも該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化でき、シ
リンダボアの小さいエンジンにも容易に採用できる。When the shape of the exhaust cam nose is viewed in the cam axis direction, the shape is such that the central intake cam nose and the side intake cam nose are accommodated in an overlapping lap profile, so that the exhaust cam nose presses the lifter for the intake valve. I will not do it. Therefore, each cam nose can be brought close to a position where a part of the exhaust cam nose overlaps with both the lifter for the central intake valve and the lifter for the side intake valve when viewed in the axial direction of the cylinder bore. Therefore, also from this point, the inside portion of the cylinder bore of the valve train can be reduced in size, and can be easily applied to an engine having a small cylinder bore.

【０００９】またカム軸を吸気弁側に寄せて配置したの
で、各弁の配置角度が、カム軸，ロッカアームによって
制約されることはほとんどなく、従って各弁の配置角度
を自由に設定でき、バルブ挟み角度を小さくしてエンジ
ン頭部をコンパクト化できる。Further, since the camshaft is arranged close to the intake valve, the arrangement angle of each valve is hardly restricted by the camshaft and the rocker arm. Therefore, the arrangement angle of each valve can be set freely. The head angle can be reduced to make the engine head more compact.

【００１０】[0010]

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図５は本発明の一実施例による５バルブ
エンジンの動弁装置を説明するための図であり、図１は
ヘッドカバーを外した状態の平面図、図２，図３，図４
は図１のII-II 線断面図,III-III線断面図，IV-IV 線断
面図、図５は図４のV-V 線断面図、図６は該実施例エン
ジンの右側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 to 5 are views for explaining a valve train of a five-valve engine according to one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view with a head cover removed, and FIGS.
Is a sectional view taken along the line II-II, a sectional view taken along the line III-III, a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 4, and FIG.

【００１１】図において、１は本実施例の自動二輪車用
エンジンであり、これは水冷式４サイクル並列２気筒型
のもので、上下２分割式クランクケース２上にシリンダ
ボディ３及びシリンダヘッド４を積層し、これらをヘッ
ドボルト６で上記クランクケース２に締結し、シリンダ
ヘッド４の上面にヘッドカバー５を被せた構造のもので
ある。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a motorcycle engine of this embodiment, which is a water-cooled four-cycle parallel two-cylinder engine in which a cylinder body 3 and a cylinder head 4 are mounted on a vertically split crankcase 2. The cylinder head 4 is stacked and fastened to the crankcase 2 with a head bolt 6, and the head cover 5 is covered on the upper surface of the cylinder head 4.

【００１２】上記シリンダボディ３のシリンダボア３ａ
内に挿入配置されたピストン７はコンロッド８により、
クランクケース２内に配置されたクランク軸９に連結さ
れている。また上記クランクケース２内には変速機構１
０が配設されている。この変速機構１０は、メイン軸１
１と、ドライブ軸１２とを上記クランク軸９と平行に配
設し、クランク軸９の減速小歯車９ａとメイン軸１１の
減速大歯車１１ａとを噛合させるとともに、メイン軸１
１とドライブ軸１２とを多数の歯車列によって結合した
構造のものである。なお、１３，１４は前後一対のバラ
ンサ軸であり、前バランサ軸１３，クランク軸９，ドラ
イブ軸１２はクランクケース２の上下合面に配設されて
いる。また１５はオイルストレーナ、１６はオイルポン
プ、１７はオイルフィルタ、１９はセルモータである。The cylinder bore 3a of the cylinder body 3
The piston 7 inserted and arranged in the
It is connected to a crankshaft 9 arranged in the crankcase 2. The transmission mechanism 1 is provided in the crankcase 2.
0 is provided. The transmission mechanism 10 includes a main shaft 1
1 and a drive shaft 12 are arranged in parallel with the crankshaft 9 so that the small reduction gear 9a of the crankshaft 9 and the large reduction gear 11a of the main shaft 11 mesh with each other.
1 and the drive shaft 12 are connected by a number of gear trains. Reference numerals 13 and 14 denote a pair of front and rear balancer shafts. The front balancer shaft 13, the crankshaft 9, and the drive shaft 12 are arranged on the upper and lower mating surfaces of the crankcase 2. 15 is an oil strainer, 16 is an oil pump, 17 is an oil filter, and 19 is a starter motor.

【００１３】上記シリンダヘッド４のボディ側合面４ａ
には上死点付近に位置する上記ピストン７の上面とで燃
焼室２０を形成する燃焼凹部４ｂが凹設されている。こ
の燃焼凹部４ｂには３つの吸気弁開口２１ｂ，２１ａ，
２１ｂと、２つの排気弁開口２２ａ，２２ａが開口して
おり、該各開口はシリンダボア３ａの周縁部分に円周を
なすように位置している。また上記左，右，及び中央の
吸気弁開口２１ｂ，２１ｂ，及び２１ａは三股状の吸気
通路２１ｃでシリンダボディ４の後壁に導出され、左，
右の排気弁開口２２ａ，２２ａは二股状の排気通路２２
ｂでシリンダボディ４の前壁に導出されている。Body side mating surface 4a of the cylinder head 4
Is provided with a combustion recess 4b which forms a combustion chamber 20 with the upper surface of the piston 7 located near the top dead center. This combustion recess 4b has three intake valve openings 21b, 21a,
21b and two exhaust valve openings 22a, 22a are opened, and each of the openings is positioned so as to form a circumference at a peripheral portion of the cylinder bore 3a. The left, right, and center intake valve openings 21b, 21b, and 21a are led to the rear wall of the cylinder body 4 through a trifurcated intake passage 21c.
The right exhaust valve opening 22a, 22a is a bifurcated exhaust passage 22.
It is led out to the front wall of the cylinder body 4 at b.

【００１４】上記左，右吸気弁開口２１ｂ，中央吸気弁
開口２１ａには左，右吸気弁２３，中央吸気弁２４が、
また排気弁開口２２ａには排気弁２５がそれぞれ配設さ
れている。該各弁２３〜２５は所定の挟み角度をなすよ
うに上方に延びており、その上端に固着されたリテーナ
２６ｂとばね座４ｃとの間に介設された弁ばね２７によ
って閉方向に付勢されている。ここでシリンダボア３ａ
の軸線Ａに対して左，右吸気弁２３はθ１の傾斜角度を
なしているのに対し、中央吸気弁２４はθ１より小さい
θ２をなしている。また上記各吸気弁２３，２４の上部
には吸気リフタ２６ａが装着されており、該リフタ内に
配置されたインナパッド２６ｃが上記吸気弁２３，２４
の上端に当接している。The left and right intake valves 23 and the central intake valve 24 are provided in the left and right intake valve openings 21b and the central intake valve opening 21a, respectively.
An exhaust valve 25 is provided in each of the exhaust valve openings 22a. Each of the valves 23 to 25 extends upward so as to form a predetermined clamping angle, and is urged in the closing direction by a valve spring 27 interposed between a retainer 26b fixed to an upper end thereof and a spring seat 4c. Have been. Here, the cylinder bore 3a
The left and right intake valves 23 form an inclination angle of θ1 with respect to the axis A, while the central intake valve 24 forms an angle θ2 smaller than θ1. An intake lifter 26a is mounted above the intake valves 23 and 24, and an inner pad 26c disposed in the lifter is attached to the intake valves 23 and 24.
Is in contact with the upper end of the

【００１５】また上記左，右排気弁２５の上端には左，
右排気ロッカアーム３１の先端部に螺着されたアジャス
トボルト３２が当接している。この各排気ロッカアーム
３２は排気ロッカ軸３３によって軸支されており、この
排気ロッカ軸３３は排気弁２５の上端と略同じ高さにて
シリンダボア軸線Ａを横切るように、かつクランク軸９
と平行に配置されている。またこの排気ロッカ軸３３
は、シリンダヘッド４に形成されたエンジン中央ボス４
ｆ，ボア中央ボス部４ｇ，左，右端ボス部４ｈ内に挿入
固定されている。さらにまたこの排気ロッカ軸３３は
左，右に２分割されており、上記エンジン中央ボス部４
ｆ部分において上下に重ね合わせるとともに、結合ボル
ト３４を螺挿することによって互いに結合されている。The left and right exhaust valves 25 have upper left and right exhaust valves 25, respectively.
An adjustment bolt 32 screwed to the tip of the right exhaust rocker arm 31 is in contact with the right exhaust rocker arm 31. Each of the exhaust rocker arms 32 is supported by an exhaust rocker shaft 33. The exhaust rocker shaft 33 crosses the cylinder bore axis A at substantially the same height as the upper end of the exhaust valve 25 and the crankshaft 9
And are arranged in parallel. Also, this exhaust rocker shaft 33
Is an engine center boss 4 formed on the cylinder head 4.
f, it is inserted and fixed in the bore center boss 4g and the left and right end bosses 4h. Further, the exhaust rocker shaft 33 is divided into two parts, left and right.
The portions f are vertically overlapped with each other and are connected to each other by screwing the connecting bolts 34.

【００１６】上記ボア中央ボス部４ｇにはプラグ挿入孔
４ｉが形成されている。このプラグ挿入孔４ｉは若干排
気弁寄り側から燃焼室２０の略中心に延びており、該挿
入孔４ｉの軸線Ｂとシリンダボア軸線Ａとのなす角度θ
３は約６度と、燃焼室に対して略垂直になっている。こ
こで上記排気ロッカ軸３３はカム軸方向に見るとプラグ
挿入孔４ｉとラップしており、該排気ロッカ軸３３のプ
ラグ挿入孔４ｉ部分には点火プラグとの干渉を回避する
切欠３３ａが形成されている。また上記左，右一対のプ
ラグ挿入孔４ｉの底部は、カム軸方向に延びる水抜き孔
４ｋによってシリンダボディ４の左側壁面に導出されて
いる。A plug insertion hole 4i is formed in the bore center boss 4g. The plug insertion hole 4i slightly extends from the side closer to the exhaust valve to substantially the center of the combustion chamber 20, and an angle θ formed between the axis B of the insertion hole 4i and the cylinder bore axis A.
3 is approximately 6 degrees, which is substantially perpendicular to the combustion chamber. Here, the exhaust rocker shaft 33 overlaps with the plug insertion hole 4i when viewed in the cam shaft direction, and a cutout 33a is formed in the plug insertion hole 4i of the exhaust rocker shaft 33 to avoid interference with the ignition plug. ing. The bottom of the pair of left and right plug insertion holes 4i is led out to the left wall surface of the cylinder body 4 by a drain hole 4k extending in the cam axis direction.

【００１７】そして上記吸気弁２３，２４の上方でかつ
これらの軸線Ｄ，Ｃの交点に１本のカム軸３５が上記ク
ランク軸９と平行に配設されている。このカム軸３５は
エンジン中央，及び両端に、つまり上記各シリンダボア
３ａの両側に配設されたカム軸受３６，３６で軸支され
ている。このカム軸受３６は、エンジン中央，及び両端
部分に形成され下側軸受４ｊ，４ｊとこれを覆うキャッ
プ３６ａ，３６ａとで構成されており、該キャップ３６
ａはボルト３６ｂで固定されている。A single camshaft 35 is disposed above the intake valves 23 and 24 and at the intersection of the axes D and C in parallel with the crankshaft 9. The camshaft 35 is supported by cam bearings 36, 36 disposed at the center and both ends of the engine, that is, on both sides of each of the cylinder bores 3a. The cam bearing 36 includes lower bearings 4j, 4j formed at the center and both ends of the engine and caps 36a, 36a covering the lower bearings 4j, 4j.
a is fixed by a bolt 36b.

【００１８】また上記カム軸受３６は上記ヘッドボルト
６の上方に配置されている。そのため該各カムキャップ
３６ａ，及びカム軸３５にはヘッドボルト６を締め込む
ための作業孔３６ｃ，３５ａが形成されており、かつ該
作業孔３６ｃはキャップ３６ｄで閉塞されている。The cam bearing 36 is disposed above the head bolt 6. Therefore, working holes 36c and 35a for tightening the head bolt 6 are formed in each of the cam caps 36a and the cam shaft 35, and the working holes 36c are closed by caps 36d.

【００１９】そして上記カム軸３５の上記カム軸受３６
間部分には、３つの吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃ，３
５ｂが形成されており、該各吸気カムノーズ間に２つの
排気カムノーズ３５ｄ，３５ｄが形成されている。上記
排気カムノーズ３５ｄは、カム軸方向に見て、中央カム
ノーズ３５ｃとサイドカムノーズ３５ｂとが重なるいわ
ゆるラッププロフィール内に納まる形状に設定されてお
り、かつシリンダボア方向に見て、中央吸気弁用リフタ
２６ａとサイド吸気弁用リフタ２６ａとの両方に重なる
位置に配設されている。ここで本発明でいうカムノーズ
とは吸気弁を実質的に駆動する部分であり、ベース円３
５ｅ，３５ｆから突出した部分を意味する。また中央吸
気弁２３とサイド吸気弁２４との傾斜角度の差に応じて
中央カムノーズ３５ｃはサイドカムノーズ３５ｂより若
干進角しており、従って上記ラッププロフィールは各吸
気ムノーズの面積より若干狭くなっている。The cam bearing 36 of the cam shaft 35
The three intake cam nose 35b, 35c, 3
5b, and two exhaust cam nose 35d, 35d are formed between each intake cam nose. The exhaust cam nose 35d has a shape that fits in a so-called wrap profile where the central cam nose 35c and the side cam nose 35b overlap when viewed in the cam shaft direction, and the central intake valve lifter 26a when viewed in the cylinder bore direction. And a side intake valve lifter 26a. Here, the cam nose in the present invention is a portion that substantially drives the intake valve, and is a base circle 3
5e, means a portion protruding from 35f. In addition, the center cam nose 35c is slightly advanced from the side cam nose 35b in accordance with the difference in the inclination angle between the center intake valve 23 and the side intake valve 24, so that the lap profile is slightly smaller than the area of each intake nose. I have.

【００２０】上記各吸気カムノーズ３５ｂ，３５ｃは上
記各吸気リフタ２６ａの上面に摺接しており、また上記
左，右の排気カムノーズ３５ｄには上記左，右の排気ロ
ッカアーム３１の他端部に形成された摺動面３１ａが摺
接している。この排気ロッカアーム３１はシリンダボア
中央寄りに形成された上記排気カムノーズ３５ｄから上
記プラグ挿入孔４ｉを囲むように外方に湾曲している。The intake cam nose 35b, 35c is in sliding contact with the upper surface of the intake lifter 26a, and the left and right exhaust cam nose 35d is formed at the other end of the left and right exhaust rocker arm 31. Sliding surface 31a is in sliding contact. The exhaust rocker arm 31 is curved outward so as to surround the plug insertion hole 4i from the exhaust cam nose 35d formed near the center of the cylinder bore.

【００２１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例装置では、カム軸３５の回転によって吸気
カムノーズ３５ｂ，３５ｃが吸気リフタ２６ａを押し下
げ、これにより吸気弁２３，２４が吸気弁開口２１ａ，
２１ｂを開閉する。また排気カムノーズ３５ｄが排気ロ
ッカアーム３１を揺動させ、これにより排気弁２５が排
気弁開口２２ａを開閉する。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. In the present embodiment, the intake cam nose 35b, 35c pushes down the intake lifter 26a by the rotation of the camshaft 35, whereby the intake valves 23, 24 open the intake valve openings 21a,
21b is opened and closed. The exhaust cam nose 35d swings the exhaust rocker arm 31, whereby the exhaust valve 25 opens and closes the exhaust valve opening 22a.

【００２２】そして本実施例では、カム軸３５を吸気弁
２３，２４の上方に寄せて配置し、吸気弁２３，２４に
ついてリフタ２６ａを介して駆動し、排気弁２５のみを
ロッカアーム３１を介して駆動している。従ってロッカ
アーム数を上記従来の５本から２本に削減でき、このロ
ッカアーム数が減った分だけ該動弁装置のシリンダボア
内に位置する部分を小型化できる。そのためボア径の小
さいエンジンでしかもカム軸３５をシリンダボア両外側
に位置する軸受３６，３６で軸支する場合にも本実施例
構造を容易に採用できる。In this embodiment, the camshaft 35 is arranged above the intake valves 23 and 24, the intake valves 23 and 24 are driven via the lifter 26a, and only the exhaust valve 25 is connected via the rocker arm 31. It is driving. Therefore, the number of rocker arms can be reduced from the conventional five to two, and the portion of the valve train located in the cylinder bore can be reduced in size by the reduced number of rocker arms. Therefore, the structure of this embodiment can be easily adopted even in an engine having a small bore diameter and when the camshaft 35 is supported by the bearings 36 and 36 located on both outer sides of the cylinder bore.

【００２３】そして上記排気カムノーズ３５ｄの形状
を、カム軸方向に見て、上記中央吸気カムノーズ３５ｃ
とサイド吸気カムノーズ３５ｂとが重ったラッププロフ
ィール内に納まる形状としたので、排気カムノーズ３５
ｄが吸気リフタ２６ａを押し下げることはない。そのた
め各カムノーズを、シリンダボアの軸線方向に見て、上
記排気カムノーズ３５ｄの一部が上記中央吸気弁用リフ
タ２６ａ及びサイド吸気弁用リフタ２６ａの両方に重な
る位置まで近接させることができる。従ってこの点から
も該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化でき、シリ
ンダボアの小さいエンジンにも本実施例構造を容易に採
用できる。When the shape of the exhaust cam nose 35d is viewed in the cam axis direction, the central intake cam nose 35c
And the side intake cam nose 35b fit into the overlapped lap profile.
d does not push down the intake lifter 26a. Therefore, each cam nose can be brought close to a position where a part of the exhaust cam nose 35d overlaps with both the central intake valve lifter 26a and the side intake valve lifter 26a when viewed in the axial direction of the cylinder bore. Therefore, from this point as well, the inner portion of the cylinder bore of the valve train can be reduced in size, and the structure of the present embodiment can be easily applied to an engine having a small cylinder bore.

【００２４】またカム軸３５を吸気弁２３，２４側に寄
せて配置したので、カム軸をシリンダボア中央に配置し
た従来例のような吸気，排気弁の角度がカム軸等によっ
て制約を受けるということはほとんどなく、従って各弁
の配置角度を自由に設定でき、バルブ挟み角度を小さく
してエンジン頭部をコンパクト化できる。Further, since the cam shaft 35 is arranged close to the intake valves 23 and 24, the angle of the intake and exhaust valves is restricted by the cam shaft and the like as in the conventional example in which the cam shaft is arranged in the center of the cylinder bore. Therefore, the arrangement angle of each valve can be freely set, and the valve head angle can be reduced to make the engine head compact.

【００２５】なお、上記実施例では、中央，サイド吸気
弁が異なる傾斜角度をなす場合を説明したが、本発明は
上記傾斜角度が３本とも同じ場合にも適用でき、この場
合は中央，サイドカムノーズが完全に重なり、上述のラ
ッププロフィール面積が大きくなり、従って排気カムノ
ーズの形状の選択幅が広くなる。また、上記傾斜角度が
異なる場合でも、中央，サイドカムノーズを完全に重な
るように設定できる。しかしこの場合は中央，サイド吸
気弁の開閉タイミングが異なることとなる。In the above embodiment, the case where the center and side intake valves have different inclination angles has been described. However, the present invention can be applied to the case where the three inclination angles are the same. In this case, the center and side intake valves are different. The cam nose overlaps completely, increasing the wrap profile area described above, and thus increasing the choice of exhaust cam nose shapes. Further, even when the inclination angles are different, the center and side cam nose can be set to completely overlap. However, in this case, the opening and closing timings of the center and side intake valves are different.

【００２６】[0026]

【発明の効果】以上のように本発明に係る５バルブエン
ジンの動弁装置によれば、カム軸を吸気弁上方に寄せて
配置するとともに、吸気弁をリフタにより駆動し、排気
弁のみをロッカアームを介して駆動するようにしたの
で、また排気カムノーズをラッププロフィール内に納ま
る形状としたので、ロッカアーム数を削減できるととも
に、該動弁装置のシリンダボア内部分を小型化してボア
径の小さいエンジンにも採用できる効果があり、またバ
ルブ挟み角度を小さくしてエンジン頭部をコンパクト化
できる効果がある。As described above, according to the valve train of the five-valve engine according to the present invention, the camshaft is arranged above the intake valve, the intake valve is driven by the lifter, and only the exhaust valve is mounted on the rocker arm. As the exhaust cam nose is shaped to fit within the lap profile, the number of rocker arms can be reduced, and the inside of the cylinder bore of the valve train can be downsized to provide an engine with a small bore diameter. This has the effect of being able to be adopted, and has the effect of making the engine head compact by reducing the valve clamping angle.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例による５バルブエンジンの動
弁装置の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a valve train of a five-valve engine according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のII-II 線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図３】図１のIII-III 線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 1;

【図４】図１のIV-IV 線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;

【図５】図４のV-V 線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 4;

【図６】上記実施例装置を備えたエンジンの側面図であ
る。FIG. 6 is a side view of an engine provided with the apparatus of the embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エンジン ３ａ シリンダボア ２３，２４ 吸気弁 ２５ 排気弁 ２６ａ 吸気リフタ ３１ 排気ロッカアーム ３５ カム軸 ３５ｂ，３５ｃ サイド，中央吸気カムノーズ ３５ｄ 排気カムノーズ ３６ 軸受 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3a Cylinder bore 23, 24 Intake valve 25 Exhaust valve 26a Intake lifter 31 Exhaust rocker arm 35 Cam shaft 35b, 35c Side, central intake cam nose 35d Exhaust cam nose 36 Bearing

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 1/26 F01L 1/00 F01L 1/04 F02F 1/24 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F01L 1/26 F01L 1/00 F01L 1/04 F02F 1/24

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ３本の吸気弁及び２本の排気弁をシリン
ダボアの中心を囲むように配置し、１本のカム軸を上記
吸気弁の上方に配置し、上記カム軸の軸受部をシリンダ
ボアの両外側に配設し、上記カム軸の上記両軸受部間部
分に５つのカムノーズを形成し、該５つのカムノーズの
うち、中央，及び両端に位置する３つの中央，サイド吸
気カムノーズでリフタを介して上記３本の吸気弁を駆動
し、残りの２つの排気カムノーズでロッカアームを介し
て上記２本の排気弁を駆動し、上記両排気カムノーズの
実質的に弁を駆動する部分を、中央吸気カムノーズとサ
イド吸気カムノーズのベース円より大径にすると共に該
両吸気カムノーズが互いに重なったラッププロフィール
内に納まる形状で、かつシリンダボアの軸線方向に見
て、上記中央吸気弁用リフタ及びサイド吸気弁用リフタ
の両方にその一部が重なる形状としたことを特徴とする
５バルブエンジンの動弁装置。1. Three intake valves and two exhaust valves are arranged so as to surround a center of a cylinder bore, one camshaft is arranged above the intake valve, and a bearing of the camshaft is connected to a cylinder bore. Are formed on both outer sides of the camshaft, and five cam nose portions are formed in the portion between the two bearing portions of the camshaft. Of the five cam nose portions, the lifter is formed by three central and side intake cam nose portions located at the center and both ends. The three intake valves are driven through the two exhaust cam nose, and the two exhaust valves are driven by the remaining two exhaust cam nose via the rocker arm .
The part that substantially drives the valve is the central intake cam nose and support.
Make the diameter larger than the base circle of the id intake cam nose and
Both intake cam nose fits inside the overlapped lap profile and, when viewed in the axial direction of the cylinder bore, has a shape that partially overlaps both the central intake valve lifter and the side intake valve lifter. The valve train of a five-valve engine.