JP3117263U - Rear entry prevention device for lorry - Google Patents

Abstract

【課題】低床で幅狭のホッパーを有する特殊作業車に確実に荷卸しするため、リアバンパを昇降と伸縮ができるようにして荷台をホッパー内に挿入できるようにした。
【解決手段】リアバンパをフレームに対して遠隔操作で昇降可能に取り付けた貨物自動車の後部突入防止装置において、このバンパをフレームに取り付けられる中央の第一バンパと、第一バンパの両端に摺動可能に収容される二つの第二バンパとで構成するとともに、第二バンパの摺動を遠隔操作によるアクチュエータで作動させてバンパを伸縮できるようにしたことを特徴とする貨物自動車の後部突入防止装置。
【選択図】図２To reliably unload a special working vehicle having a low floor and a narrow hopper, a rear bumper can be moved up and down and expanded and contracted so that a loading platform can be inserted into the hopper.
In a rear entry prevention device for a truck mounted with a rear bumper that can be moved up and down by remote control, the central first bumper attached to the frame and the both ends of the first bumper can slide. And a second bumper accommodated in the vehicle, and a rear bumper for preventing the rear entry of the lorry, wherein the bumper can be expanded and contracted by operating the sliding of the second bumper by a remotely operated actuator.
[Selection] Figure 2

Description

本考案は、リアバンパを主体とする貨物自動車の後部突入防止装置、中でも、アスファルトフィニッシャに積荷を供給するダンプの後部突入防止装置に関するものである。   The present invention relates to a rear entry prevention device for a lorry mainly composed of a rear bumper, and more particularly to a rear entry prevention device for a dump truck that supplies a load to an asphalt finisher.

ダンプ等の貨物自動車のリアバンパ（以下、バンパという）の幅（長）は、道路運送車両法によって定められており、外輪の外面より２０ｃｍ以内の幅狭である必要があった。ところが、平成１７年９月１日より、これが１０ｃｍ以内と改正された。ところで、道路にアスファルト材を敷設するアスファルトフィニッシャと呼ばれる作業車があり（特許文献１）、これにアスファルト材を供給するダンプでは、アスファルト材を円滑にアスファルトフィニッシャに供給するため、その荷台をアスファルトフィニッシャのホッパーに入れ込む必要がある。しかし、このホッパーの断面形状は、底部が狭い台形になっており、バンパを新規格に対応して長くしたものでは、ホッパー底部の幅狭の部分につかえて入れ込めないといった事態が生じてきた。   The width (length) of a rear bumper (hereinafter referred to as a bumper) of a truck such as a dump truck is determined by the Road Transport Vehicle Law and needs to be narrower than 20 cm from the outer surface of the outer ring. However, from September 1, 2005, this was revised to within 10 cm. By the way, there is a work vehicle called asphalt finisher that lays asphalt material on the road (Patent Document 1), and in the dump truck that supplies asphalt material to this, the asphalt finisher is supplied to the asphalt finisher smoothly so that the loading platform is asphalt finisher. Need to be put in the hopper. However, the cross-sectional shape of this hopper has a trapezoidal shape with a narrow bottom, and when the bumper is lengthened in accordance with the new standard, there has been a situation where it cannot be held by the narrow part of the hopper bottom. .

一方、道路運送車両法は、しばしば改正され、平成４年には、パンパの高さは、路面から下端までが５５０ｍｍ以下（前後位置は、荷台等の最後面から３５０ｍｍ以内) とより低いものに規制された。この低さになると、傾斜地や段差がある個所あるいは地面がぬかるんだ個所では、バンパが下につかえて破損する事態が生じてきた。このため本考案者は、先にバンパを昇降できる案件を提案している（特許文献２）。先のアスファルトフィニッシャのホッパーの底面は、低い位置にあるため、このようにバンパが昇降することは、その荷下ろしにとっても好ましいものとなる。しかしながら、バンパの長さが長くなると、何らかの対策が必要になる。
特開平５−３０６５０６号公報 特開平６−３０５３８０号公報 On the other hand, the Road Transport Vehicle Law is often revised, and in 1992, the height of the Pampa is lower than 550 mm from the road surface to the lower end (the front and rear position is within 350 mm from the last surface of the cargo bed etc.). Regulated. At this low level, bumpers could be held down and damaged at places with slopes, steps or muddy ground. For this reason, the present inventor has previously proposed a project in which the bumper can be raised and lowered (Patent Document 2). Since the bottom surface of the hopper of the previous asphalt finisher is at a low position, it is preferable for the unloading of the bumper to move up and down in this way. However, when the length of the bumper becomes longer, some countermeasure is required.
JP-A-5-306506 JP-A-6-305380

本考案は、上記の課題に対処するものであり、パンパを昇降できるようにしたものに加えて伸縮できるようにして長短に変更できるようにするとともに、この構造を簡単で確実なものにし、しかも、その操作を省力的に、かつ迅速に行えるようにしたものである。   The present invention addresses the above-mentioned problems. In addition to enabling the pumper to move up and down, it can be extended and shortened, and the structure can be changed to be short and long. The operation can be performed labor-saving and quickly.

以上の課題の下、本考案は、請求項１に記載した、リアバンパをフレームに対して遠隔操作で昇降可能に取り付けた貨物自動車の後部突入防止装置において、このバンパをフレームに取り付けられる中央の第一バンパと、第一バンパの両端に摺動可能に収容される二つの第二バンパとで構成するとともに、第二バンパの摺動を遠隔操作によるアクチュエータで作動させてバンパを伸縮できるようにしたことを特徴とする貨物自動車の後部突入防止装置を提供したものである。   Under the above-mentioned problems, the present invention provides a rear rush preventing device for a rear end of a lorry vehicle in which a rear bumper is mounted on a frame so as to be movable up and down by remote control. It is composed of one bumper and two second bumpers that are slidably accommodated at both ends of the first bumper, and the bumper can be expanded and contracted by operating the second bumper with a remotely operated actuator. This invention provides a rear entry preventing device for a lorry characterized by the above.

そして、本考案は、以上のバンパ装置において、請求項２に記載した、第一バンパが上昇するときと第二バンパが縮短するときを同期させた手段、請求項３に記載した、第二バンパを伸縮させるアクチュエータと、第一バンパを昇降させるアクチュエータが共にエアーシリンダであり、同じスイッチで同時に作動する手段を提供したものである。   According to the present invention, in the above bumper device, means for synchronizing the time when the first bumper is raised and the time when the second bumper is shortened according to claim 2, and the second bumper according to claim 3, Both the actuator that expands and contracts and the actuator that raises and lowers the first bumper are air cylinders, which provide means for operating simultaneously with the same switch.

請求項１の考案によると、バンパの長さを長短に調整できるから、バンパを縮短させることで、バンパを底部が幅狭になったアスファルトフィニッシャのホッパーに挿入することができ、荷台を十分な深さまで入れ込める。加えて、バンパは、昇降できるものであるから、上昇させることで、低い位置にあるホッパーにつかえたりしない。これにおいて、バンパの構成は、第一バンパと第二バンパとによる簡単な構成であるから、コスト安くできるとともに、動作が確実である。また、動作は、アクチュエータによって自動的に動かすものであるから、省力的で迅速である。   According to the invention of claim 1, since the length of the bumper can be adjusted to be shorter or shorter, by reducing the bumper, the bumper can be inserted into the hopper of the asphalt finisher having a narrow bottom portion, and the loading platform is sufficiently provided. Can be inserted to the depth. In addition, since the bumper can be raised and lowered, it cannot be used by a hopper at a lower position by being raised. In this case, the configuration of the bumper is a simple configuration with the first bumper and the second bumper, so that the cost can be reduced and the operation is reliable. Further, since the operation is automatically moved by the actuator, it is labor-saving and quick.

請求項２の考案によると、共に好ましい方向に同時に動かすことができて操作時間を短縮できる。また、請求項３の手段によると、構造が簡単でコスト安くなるとともに、操作も容易になる。   According to the invention of claim 2, both can be moved simultaneously in a preferred direction, and the operation time can be shortened. According to the means of claim 3, the structure is simple and the cost is low, and the operation is also easy.

以下、本考案の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はダンプの後部廻りの側面図、図２はバンパの断面平面図、図３は断面背面図であるが、本考案のバンパ１は、共にＣ形鋼や丸又は角パイプ等で構成される第一バンパ２と第二バンパ３とからなり、第二バンパ３は、第一バンパ２の両端に摺動可能に内挿されている。第一バンパ２は、アーム４によってダンプのフレーム５等に支持されている。すなわち、前後に二本延びているフレーム５の外側面に当板６を縫い付け、この当板６間にアーム軸７を通し、アーム軸７に第一バンパ２を後延させたアーム４を固着している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a side view around the rear part of the dump, FIG. 2 is a sectional plan view of the bumper, and FIG. 3 is a sectional rear view. The bumper 1 of the present invention is composed of C-shaped steel, round or square pipe, etc. The second bumper 3 is slidably inserted at both ends of the first bumper 2. The first bumper 2 is supported by a dump frame 5 or the like by an arm 4. That is, the abutment plate 6 is sewn to the outer side surface of the frame 5 extending in the front-rear direction, the arm shaft 7 is passed between the abutment plates 6, and the arm 4 in which the first bumper 2 is extended backward on the arm shaft 7. It is stuck.

この第一バンパ２は、上下に昇降できるようになっている。具体的には、アーム軸７の中心からブラケット８を前縁させ、ブラケット８をフレーム５間に渡した架材９から垂設したエアーシリンダ１０で上下するようにしている。この場合、ブラケット８を上下（回動）させると、エアーシリンダ１０との枢着点の位置が変わるから、図４に示す図１のＡ−Ａ断面図のように、ブラケット８の前部に縦に長孔８ａを穿ち、この長孔８ａにエアーシリンダ１０のロッド１０ａに軸芯と直角に設けたピン１１を差し通している。   The first bumper 2 can be moved up and down. Specifically, the bracket 8 is moved forward from the center of the arm shaft 7, and the bracket 8 is moved up and down by an air cylinder 10 that is suspended from a frame 9 that extends between the frames 5. In this case, when the bracket 8 is moved up and down (turned), the position of the pivot point with the air cylinder 10 changes. Therefore, as shown in the AA cross-sectional view of FIG. A long hole 8a is vertically formed, and a pin 11 provided at a right angle to the axis of the rod 10a of the air cylinder 10 is inserted into the long hole 8a.

このことは、エアーシリンダ１０のヘッド１０ｂ側の取付けも同様で、図５に示す図１のＢ−Ｂ断面図のように、架材９から取付材１２を後延させ、この取付材１２とヘッド１０ｂとをピン１３で枢着して前後に揺動ができるようにしている。なお、ブラケット８の上方回動、すなわち、第一バンパ２の下降は、エアシリンダ１０を縮短させる方向にしており、このときの第一パンパ２の正規の下降位置をブラケット８を当板６に取り付けたストッパ１４に当てて止めるようにしている。   This also applies to the mounting of the air cylinder 10 on the head 10b side. As shown in the cross-sectional view along the line BB of FIG. 1 shown in FIG. The head 10b is pivotally attached to the pin 13 so that it can swing back and forth. Note that the upward rotation of the bracket 8, that is, the lowering of the first bumper 2 is in a direction to shorten the air cylinder 10, and the normal lowering position of the first bumper 2 at this time is set to the plate 6 with the bracket 8. The stopper 14 is attached and stopped.

第一バンパ２の両端には第二バンパ３が摺動可能に内挿されているが、本例では、この摺動を両者２、３に亘って設けられる二つのエアーシリンダ１５、１６で行っている。すなわち、第一バンパ２の内部にエアーシリンダ１５、１６のヘッド１５ａ、１６ａをマウント１７で取り付け、ロッド１５ｂ、１６ｂの先端を第二バンパ３側に延ばしてその端板３ａにヒンジ１８で連結している（捩じりや倒れを吸収するように、マウント１７とヘッド１５ａ、１６ａ及びヒンジ１８とロッド１５ｂ、１５ｂとは共にピン１９、２０で枢着している）。   The second bumper 3 is slidably inserted at both ends of the first bumper 2. In this example, the sliding is performed by two air cylinders 15 and 16 provided over the two and three. ing. That is, the heads 15a and 16a of the air cylinders 15 and 16 are attached to the inside of the first bumper 2 by the mount 17, and the tips of the rods 15b and 16b are extended to the second bumper 3 side and connected to the end plate 3a by the hinge 18. (The mount 17 and the heads 15a and 16a, and the hinge 18 and the rods 15b and 15b are pivotally connected by pins 19 and 20 so as to absorb twisting and falling).

図６はエアー回路の一例を示す説明図であるが、本例では、第一バンパ２の昇降用のエアーシリンダ１０及び第二バンパ３の伸縮用のエアーシリンダ１５、１６は、共に構造と制御の簡単な単動シリンダを用いている。高圧エアーの供給配管２１は、車両に装備される高圧空気貯留タンク２２から二つの方向切換弁（ＳＯＬ１及びＳＯＬ２）を経て昇降用のエアーシリンダ１０にはその正圧室に、伸縮用のエアーシリンダ１５、１６にはその背圧室に接続されている（エアーシリンダ１０の背圧室とエアーシリンダ１５、１６の正圧室にはスプリングが挿入されていてそれぞれ正圧室と背圧室側に付勢されている）。また、第二バンパ３が縮短したときを検出するスイッチ（ＬＳ１及びＬＳ２）も設けられている。   FIG. 6 is an explanatory view showing an example of the air circuit. In this example, the air cylinder 10 for raising and lowering the first bumper 2 and the air cylinders 15 and 16 for expanding and contracting the second bumper 3 are both structured and controlled. Simple single-acting cylinder is used. A high-pressure air supply pipe 21 is connected to a positive pressure chamber of an ascending / descending air cylinder 10 from a high-pressure air storage tank 22 mounted on a vehicle via two direction switching valves (SOL1 and SOL2), and an expansion / contraction air cylinder. 15 and 16 are connected to the back pressure chamber (springs are inserted in the back pressure chamber of the air cylinder 10 and the positive pressure chambers of the air cylinders 15 and 16, respectively. Energized). In addition, switches (LS1 and LS2) for detecting when the second bumper 3 is shortened are also provided.

図７は制御回路の一例を示す説明図であるが、今、昇降及び縮短スイッチ（ＰＢ１）を押すと、第一方向切換弁ＳＯＬ１が切り換わり、エアーシリンダ１０、１５、１６は所定の方向に作動し、第一バンパ２が上昇するとともに、第二バンパ３が縮短する。そして、第二バンパが所定の長さに縮短すると、スイッチＬＳ１及びＬＳ２がそれを感知して第一方向切換弁ＳＯＬ１が元に戻り、第一バンパ２及び第二バンパ３ともにその位置を保持する。一方、下降及び伸長スイッチ（ＰＢ２）を押すと、第一バンパ２の下降位置を検出するスイッチＬＳ３が働くまで、第二方向切換弁ＳＯＬ２が切り換わってそれぞれのエアーシリンダ１０、１５、１６の高圧エアーを逃がし、第一バンパ２は下降し、第二バンパ３は伸長する。   FIG. 7 is an explanatory diagram showing an example of the control circuit. Now, when the up / down and reduction switch (PB1) is pressed, the first direction switching valve SOL1 is switched, and the air cylinders 10, 15, 16 are moved in a predetermined direction. The first bumper 2 moves up and the second bumper 3 contracts. When the second bumper is shortened to a predetermined length, the switches LS1 and LS2 sense it and the first direction switching valve SOL1 returns to its original position, and both the first bumper 2 and the second bumper 3 hold their positions. . On the other hand, when the lowering / extending switch (PB2) is pushed, the second direction switching valve SOL2 is switched until the switch LS3 for detecting the lowering position of the first bumper 2 is activated, and the high pressures of the air cylinders 10, 15, 16 are switched. Air escapes, the first bumper 2 descends, and the second bumper 3 extends.

なお、これにおいて、第二方向切換弁ＳＯＬ２の作動時間を第一バンパ２の下降までとしたが、これは、負荷の関係で第二バンパ３の伸長よりも遅いからであり、第二バンパの復帰を基準としてもよい。また、第一バンパ２の昇降位置及び第二バンパ３の伸縮位置は、エアーシリンダ１０、１５、１６のストロークエンドで設定してもよいし、適当なスイッチやストッパによってもよい。さらに、エアーシリンダ１０、１５、１６を復動型として両駆動型の方向切換弁で制御してもよい。   In this case, the operation time of the second directional control valve SOL2 is set to the lowering of the first bumper 2 because it is slower than the extension of the second bumper 3 due to the load. The return may be used as a reference. Moreover, the raising / lowering position of the first bumper 2 and the expansion / contraction position of the second bumper 3 may be set at the stroke ends of the air cylinders 10, 15, 16, or may be appropriate switches or stoppers. Further, the air cylinders 10, 15 and 16 may be set as the backward moving type and controlled by the double drive type directional switching valve.

図８はこれを装備したダンプがアスファルトフィニッシャに作用するときの状況を示す説明図であるが、アスファルト材を積載したダンプ２３は後退してアスファルトフィニッシャ２４に接近する。そして、ダンプ２３の荷台２３ａをアスファルトフィニッシャ２４のホッパー２４ａ内に十分に入れ込んだなら、荷台２３ａを上昇させて積荷をホッパー２４ａ内に降ろす。   FIG. 8 is an explanatory view showing a situation when the dump equipped with this acts on the asphalt finisher. The dump 23 loaded with asphalt material moves backward and approaches the asphalt finisher 24. When the loading platform 23a of the dump 23 is fully inserted into the hopper 24a of the asphalt finisher 24, the loading platform 23a is raised and the load is lowered into the hopper 24a.

普通であれば、このことが可能になるのであるが、バンパ１を長くしたことで、その両端が底部を幅狭とするホッパー２４ａの側壁に当たって挿入できないことがある。そこで、このとき、バンパ１を縮短させると、このことが可能になるし、干渉しないまでも、余裕のある挿入が可能になる。この点で、バンパ１の縮短量は、改正前の１０ｃｍ以上であることが望ましい。なお、通常のバンパ１の高さでは、ホッパー２４ａの底壁につかえて挿入できないこともあるが、このようなときも、バンパ１を上昇させることで、バンパ１をホッパー２４ａ内に挿入できる。   If it is normal, this is possible. However, when the bumper 1 is lengthened, there are cases where both ends of the bumper 1 abut against the side wall of the hopper 24a having a narrow bottom and cannot be inserted. Therefore, at this time, if the bumper 1 is shortened, this can be achieved, and even if there is no interference, a sufficient insertion is possible. In this respect, the reduction amount of the bumper 1 is desirably 10 cm or more before the revision. In addition, at the normal height of the bumper 1, the bumper 1 may not be inserted by being held on the bottom wall of the hopper 24 a. In such a case, the bumper 1 can be inserted into the hopper 24 a by raising the bumper 1.

ところで、以上は、バンパ１が伸縮機能と昇降機能を同時に併せ持つものであるが、伸縮機能のみを有するものであってもよい。アスファルトフィニッシャ２４のホッパー２４ａの底壁は、バンパ１が通常の高さにある場合でも、これを余裕をもって受け入れるものがあるから、そのような場合は、バンパ１の昇降は必ずしも必要ではなく、伸縮機能を有しておればよい。ただし、昇降機能を装備していると、傾斜や段差があるときにも、バンパ１を傷付けない利点はある。   By the way, although the bumper 1 has both an expansion / contraction function and a lifting / lowering function at the same time, the bumper 1 may have only an expansion / contraction function. The bottom wall of the hopper 24a of the asphalt finisher 24 accepts the bumper 1 with a margin even when the bumper 1 is at a normal height. What is necessary is just to have a function. However, if the elevating function is provided, there is an advantage that the bumper 1 is not damaged even when there is an inclination or a step.

貨物自動車の後部廻りの側面図である。It is a side view around the rear part of a truck. 貨物自動車のリアバンパの断面平面図である。It is a section top view of the rear bumper of a lorry. 貨物自動車のリアバンパの断面背面図である。It is a cross-sectional rear view of the rear bumper of a lorry. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図１のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. エアー回路の説明図である。It is explanatory drawing of an air circuit. 制御回路の説明図である。It is explanatory drawing of a control circuit. ダンプとアスファルトフィニッシャとの関係を示す一部側面図である。It is a partial side view which shows the relationship between a dump and an asphalt finisher.

符号の説明Explanation of symbols

１ バンパ
２ 第一パンパ
３ 第二バンパ
３ａ 〃 の端板
４ アーム
５ フレーム
６ 当板
７ アーム軸
８ ブラケット
９ 架材
１０ エアーシリンダ
１０ａ 〃 のロッド
１０ｂ 〃 のヘッド
１１ ピン
１２ 取付材
１３ ピン
１４ ストッパ
１５ エアーシリンダ
１５ａ 〃 のヘッド
１５ｂ 〃 のロッド
１６ エアーシリンダ
１６ａ 〃 のヘッド
１６ｂ 〃 のロッド
１７ マウント
１８ ヒンジ
１９ ピン
２０ ピン
２１ 高圧空気供給配管
２２ 高圧タンク
２３ 貨物自動車（ダンプ）
２３ａ 〃 の荷台
２４ アスファルトフィニッシャ
２４５ 〃 のホッパー DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bumper 2 1st bumper 3 2nd bumper 3a 端 end plate 4 arm 5 frame 6 contact plate 7 arm shaft 8 bracket 9 frame material 10 air cylinder 10a ロ ッ ド rod 10b 〃 head 11 pin 12 mounting material 13 pin 14 stopper 15 Air Cylinder 15a 〃 Head 15b 〃 Rod 16 Air Cylinder 16a ヘ ッ ド Head 16b 〃 Rod 17 Mount 18 Hinge 19 Pin 20 Pin 21 High Pressure Air Supply Pipe 22 High Pressure Tank 23 Lorry (Dump)
23a Cargo loading platform 24 Asphalt finisher 245 Cargo hopper

Claims (3)

リアバンパをフレームに対して遠隔操作で昇降可能に取り付けた貨物自動車の後部突入防止装置において、このバンパをフレームに取り付けられる中央の第一バンパと、第一バンパの両端に摺動可能に収容される二つの第二バンパとで構成するとともに、第二バンパの摺動を遠隔操作によるアクチュエータで作動させてバンパを伸縮できるようにしたことを特徴とする貨物自動車の後部突入防止装置。   In a rear entry prevention device for a truck mounted with a rear bumper that can be moved up and down by remote control, a central first bumper attached to the frame and a slidable housing at both ends of the first bumper. A rear entry prevention device for a lorry, comprising two second bumpers, wherein the bumpers can be expanded and contracted by operating the sliding of the second bumpers by a remotely operated actuator. 第一バンパが上昇するときと第二バンパが縮短するときを同期させた請求項１の貨物自動車の後部突入防止装置。   The rear entry prevention device for a lorry according to claim 1, wherein the time when the first bumper is raised and the time when the second bumper is shortened are synchronized. 第二バンパを伸縮させるアクチュエータと、第一バンパを昇降させるアクチュエータが共にエアーシリンダであり、同じスイッチで同時に作動するものである請求項２の貨物自動車の後部突入防止装置。   3. The rear entry prevention device for a lorry according to claim 2, wherein both the actuator for extending and contracting the second bumper and the actuator for raising and lowering the first bumper are air cylinders and are simultaneously operated by the same switch.