JP3115151U - Car curtain - Google Patents
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Abstract
【課題】 自動車搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、風圧などでカーテンが不慮に開いたり閉じたりしてしまうという事態が起こりにくい自動車用カーテンを提供する。
【解決手段】 ランナー列をスライド自在に保持している上下のレール部材2,3でなるカーテンレール1と、カーテン地7と、係止具8と、を備える。ランナー列を形成している複数のランナー4のうち、単一の第1ランナー4aがランナー位置決め手段によってレール部材2,3の片側端部に留め置かれている。第2ランナー4bの頭部41に、レール部材2の内面によって形成された作動面31に摺動可能に弾接された弾性部43でなる制動シューが備わっている。
【選択図】 図2
PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automobile curtain that can be smoothly opened and closed by an automobile occupant, but is less likely to accidentally open and close due to wind pressure or the like.
SOLUTION: A curtain rail 1 composed of upper and lower rail members 2 and 3 slidably holding a runner row, a curtain ground 7, and a locking tool 8 are provided. Among the plurality of runners 4 forming the runner row, a single first runner 4a is retained at one end of the rail members 2 and 3 by the runner positioning means. The head 41 of the second runner 4b is provided with a braking shoe composed of an elastic portion 43 slidably contacted with an operating surface 31 formed by the inner surface of the rail member 2.
[Selection] Figure 2
Description
本考案は、自動車用カーテン、特に、太陽光を遮蔽したり車内を見られないように目隠ししたりするために自動車のウインドに装備される自動車用カーテンに関する。 The present invention relates to an automobile curtain, and more particularly to an automobile curtain mounted on an automobile window in order to shield sunlight or to hide the interior of the vehicle.
従来、この種のカーテンにおいて、自動車の左右のサイドウインドに対する取付性や機能性を高めることが種々検討されている(たとえば、特許文献1参照)。図10は上掲の特許文献1に図1の図番を付して掲載されている図であり、図11は同特許文献1に図12の図番を付して掲載されている図であり、これらを参照して従来のカーテンを以下に説明する。
Conventionally, in this type of curtain, various studies have been made to improve the attachment and functionality of the left and right side windows of an automobile (see, for example, Patent Document 1). FIG. 10 is a diagram published with the figure number of FIG. 1 attached to the above-mentioned
図10のように、このカーテン1は、乗用車2の左右の前部サイドウインド2A及び後部サイドウインド2Bに開閉自在に取り付けられていて、同図(a)がカーテン1を閉めて前後のサイドウインド2A,2Bを目隠ししている状態を示し、同図(b)がカーテン1を開けて前後のサイドウインド2A,2Bを開いている状態を示している。また、図11のように、このカーテンの上方レール部材21Aはアルミニウム合金で製作されていて、その端部にエンドキャップ26Aが取り付けられるようになっていると共に、その上方レール部材21Aが両面テープでなる接着層25Aを介して図10に示した上枠2Aaに取り付けられる。また、上方レール部材21Aには、その端部から挿入された同一形状の複数のランナー9が保持されていて、そのうちの特定のランナー9(9b)のランナー部10が、上記エンドキャップ26Aに具備されている溝部29Aに嵌め込まれて上方レール部材21Aの端部に位置決めされるようになっている。図10に示した下枠2Abに取り付けられる下方レール部材は、ABS樹脂などの合成樹脂で成形されている以外は、上記した上方レール部材21Aと略同様の構成を備えている。そして、上方レール部材21Aに保持されているランナー9と下方レール部材に保持されているランナーとの相互間に亘って布などでなるカーテン体が装備される。
As shown in FIG. 10, the
なお、上記のように図10、図11は特許文献1の図1、図12のそのまま掲載したものであるので、図10及び図11に示されている符号は、後述する図1〜図9に示した符号には何らの影響も及ばさず、これらの図10及び図11に限って用いられているものである。
10 and 11 are the same as those shown in FIGS. 1 and 12 of
図10及び図11を参照して説明した従来例では、エンドキャップ26Aによって位置決めされているランナー9(9b)を除く他のランナー9が、上方レール部材21Aに対して自由にスライドし得るように構成されている。そのため、自動車のサイドウインドのガラスを開けているときなどに、そのサイドウインドを閉じているカーテン体に作用する風圧でカーテン体が開いてしまうことが考えられる。また、上方レール部材21Aの端部開口が開いているため、その上方レール部材21Aの端部に装着したエンドキャップ26Aでその端部開口を塞ぎ、かつ、そのエンドキャップ26Aに溝部29Aを具備させてランナー9(9b)のランナー部10を位置決めしているために、エンドキャップ26Aの構成が複雑になってそれだけコスト高になることが考えられる。
In the conventional example described with reference to FIGS. 10 and 11, the
このように、従来例には、自動車のサイドウインドのガラスを開いているときに、そのサイドウインドを閉じているカーテン体が風圧を受けて不慮に開いてしまうという問題点や、エンドキャップ26Aの構成が複雑であるためにコスト高になるという問題点があると考えられた。
As described above, in the conventional example, when the glass of the side window of the automobile is opened, the curtain body that closes the side window is inadvertently opened due to wind pressure, and the
本考案は以上の状況の下でなされたものであり、自動車の搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、自動車のウインドのガラスを開けているときでも、そのウインドを閉じているカーテン(カーテン地:従来例のカーテン体に相当する)が風圧で不慮に開いてしまうという事態を起こりにくくすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。 The present invention has been made under the above circumstances, and it is possible to smoothly open and close the curtain by the vehicle occupant, but even when the window of the vehicle window is opened, the window is closed. An object of the present invention is to provide an automobile curtain that can prevent a situation in which a curtain (corresponding to a curtain body of a conventional example) is accidentally opened by wind pressure.
また、本考案は、レール部材の端部開口を、そのレール部材と一体に形成した閉じ片で塞ぐことができるようにすることによって、図11に示したエンドキャップ26Aを不要にすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。
Further, according to the present invention, the
加えて、本考案は、カーテンを開いて束ねたときに、そのカーテン束が解けて無造作に開いてしまうという事態が容易に起こらないようにすることのできる自動車用カーテンを提供することを目的とする。 In addition, an object of the present invention is to provide an automobile curtain that can prevent the curtain bundle from being easily opened when the curtain is opened and bundled. To do.
本考案に係る自動車用カーテンは、自動車ウインドの上下端の開口縁に各別に取り付けられて複数のランナーでなるランナー列をスライド自在に保持している上下一対のレール部材でなるカーテンレールと、上下一対の上記レール部材のそれぞれに保持されているランナー列の相互間に張設されてそれらのランナー列のスライド動作を伴って開け閉めされるカーテン地と、を備えている。そして、上記ウインドの側端の開口縁に取り付けられて、折り畳まれた上記カーテン地を結束ベルトを介して保持させるための係止具を有し、上記ランナー列を形成している複数のランナーの全部が、上記レール部材に具備されたランナー案内溝部にスライド可能に係止された頭部を備えていると共に、上記ランナー列の始端に位置する単一の第1ランナーを上記レール部材の片側端部に留め置くためのランナー位置決め手段が少なくとも一方側の上記レール部材に装備され、上記ランナー列の終端に位置する単一の第2ランナーの上記頭部に、上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部の長手方向に延びる作動面に摺動可能に弾接された弾性部が備わっている。 A curtain for an automobile according to the present invention includes a curtain rail composed of a pair of upper and lower rail members that are individually attached to the opening edges of the upper and lower ends of an automobile window and slidably hold a runner row composed of a plurality of runners. And a curtain place that is stretched between the runner rows held on each of the pair of rail members and is opened and closed with a sliding motion of the runner rows. And it is attached to the opening edge of the side edge of the window, and has a locking tool for holding the folded curtain ground via a binding belt, and a plurality of runners forming the runner row All have a head slidably locked in a runner guide groove provided in the rail member, and a single first runner positioned at the start end of the runner row is connected to one end of the rail member. Runner positioning means for retaining at a part is provided on the rail member on at least one side, and is formed by the inner surface of the rail member on the head of a single second runner located at the end of the runner row. The runner guide groove is provided with an elastic portion slidably contacted with an operating surface extending in the longitudinal direction.
この構成であると、カーテン地の折畳み位置が、ランナー位置決め手段によってレール部材の端部に位置決めされている第1ランナーによって規制され、しかも、その折畳み位置は、第1ランナーがランナー位置決め手段によってレール部材の端部に位置決めされているために、カーテン地に風圧が作用しても変わることがない。 With this configuration, the folding position of the curtain ground is regulated by the first runner positioned at the end of the rail member by the runner positioning means, and the folding position is controlled by the first runner by the runner positioning means. Since it is positioned at the end of the member, it does not change even if wind pressure acts on the curtain ground.
また、第2ランナーの頭部の弾性部がレール部材の作動面に弾接して制動作用を発揮するので、カーテン地に作用する風圧によってカーテン地が開いたり閉じたりするということが起こりにくい。それにもかかわらず、第2ランナーの頭部に備わっている上記弾性部は、レール部材の上記作動面に摺動自在に弾接しているだけであるので、自動車の搭乗者は容易にかつ円滑にカーテン地を開け閉めすることが可能である。 In addition, since the elastic portion of the head of the second runner elastically contacts the working surface of the rail member and exhibits a braking action, it is unlikely that the curtain ground will be opened or closed by the wind pressure acting on the curtain ground. Nevertheless, since the elastic portion provided on the head of the second runner is only slidably elastically contacted with the operating surface of the rail member, the vehicle occupant can easily and smoothly It is possible to open and close curtains.
本考案では、上記弾性部が、上記ランナー案内溝部の溝幅方向の軸線を備えるゴム筒によって形成された制動シューでなり、上記作動面が細長筒状の上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部に上下方向で対峙していることが望ましい。これによれば、カーテン地を手で掴んで開け閉めするときに、レール部材の作動面に弾接して制動シューを形成しているゴム筒が変形してその作動面との弾圧力を一定に保つ作用を発揮、しかも、ゴム筒はゴムチューブを切断することによって容易にかつ安価に製作することができる。したがって、この構成を採用することにより、制動シューを安価に製作することができるものでありながら、カーテン地の開け閉めを一定の力で円滑に行うことができるようになる。 In the present invention, the elastic portion is a brake shoe formed by a rubber cylinder having an axis in the groove width direction of the runner guide groove portion, and the operating surface is formed by an inner surface of the elongated cylindrical rail member. It is desirable to face the runner guide groove in the vertical direction. According to this, when the curtain place is grasped by hand and opened and closed, the rubber cylinder that elastically contacts the operating surface of the rail member and forms the brake shoe is deformed, and the elastic pressure with the operating surface is made constant. The rubber cylinder can be easily and inexpensively manufactured by cutting the rubber tube. Therefore, by adopting this configuration, the brake shoe can be manufactured at low cost, and the curtain place can be opened and closed smoothly with a constant force.
本考案において、上記ランナー案内溝部は、細長筒状の上記レール部材に具備されてそのレール部材の内部空間に収容された上記頭部を有する各ランナーが挿通しているスリットと、そのスリットを形作っている上記レール部材の筒壁とにより形成され、上記ランナー位置決め手段が、上記レール部材の片側端部に連設された突片を折り曲げることにより形成されてそのレール部材の片側端部の開口を塞いでいる閉じ片と、上記レール部材の片側端部の近傍箇所で上記スリットの開口幅を拡大して各ランナーの頭部を上記レール部材の内部空間に挿入することに用いられる幅広口部に装着されてその幅広口部を閉塞する盲蓋とを備えていて、上記レール部材の内部空間に挿入された上記第1ランナーの頭部の可動範囲を上記閉じ片と盲蓋との対向空間内に限定するようになっていることが望ましい。これによれば、レール部材の端部開口を塞ぐ閉じ片が、そのレール部材に連設された突片を折り曲げることによって形成されていることに加えて、ランナー位置決め手段がその閉じ片と盲蓋とによって構成されているために、図11に示されている複雑な構造のエンドキャップ26Aが不要になり、そのことがカーテンを安価に提供にすることに役立つ。
In the present invention, the runner guide groove portion is formed in a slit that is provided in the elongated cylindrical rail member and through which each runner having the head housed in the inner space of the rail member is inserted. The runner positioning means is formed by bending a projecting piece connected to one end of the rail member, and the opening of the one end of the rail member is formed. Closed pieces that are closed, and wide mouths that are used to insert the heads of the runners into the internal space of the rail member by enlarging the opening width of the slit in the vicinity of one end of the rail member. A blind lid that is mounted and closes the wide mouth portion, and the movable range of the head of the first runner inserted into the inner space of the rail member is defined between the closing piece and the blind lid. It is desirable that is to limit the direction in space. According to this, in addition to the fact that the closing piece for closing the end opening of the rail member is formed by bending the protruding piece connected to the rail member, the runner positioning means has the blind piece and the closing piece. Therefore, the
本考案では、上記レール部材の片側端部と上記閉じ片との重なり箇所を覆う樹脂成形体でなる保護カバーがそのレール部材に嵌着されていることが望ましく、これによれば、レール部材の片側端部と閉じ片との重なり箇所に、レール部材の製作過程で形成されるエッジが存在していても、そのエッジが保護カバーで覆われているために、自動車の搭乗者がそのエッジに触って怪我をするという危険がなくなって安全性が高まる。 In the present invention, it is desirable that a protective cover made of a resin molded body covering the overlapping portion of the one end portion of the rail member and the closed piece is fitted to the rail member. Even if there is an edge formed in the process of manufacturing the rail member at the overlapping part between the one end and the closed piece, the edge is covered with a protective cover, so the vehicle occupant The risk of injury by touching is eliminated and safety is increased.
本考案において、上記係止具は、ループ状に保形されて上記カーテン地を束ねている結束ベルトが挿通された縦長スリット状のベルト通し孔と、このベルト通し孔の内部でのそのベルト通し孔の横幅方向の上記結束ベルトの位置に応じてその結束ベルトに係脱する掛止爪と、を有していることが望ましい。これによれば、結束ベルトに掛止爪が係合しているときにはその結束ベルトがループ状に保形されたままに保たれるために、結束ベルトで束ねられたカーテン地が解けて無造作に開いてしまうという事態が防止される一方で、結束ベルトをベルト通し孔の内部でそのベルト通し孔の横幅方向に動かして掛止爪による係合を解除するだけで結束ベルトによるカーテン地の保持状態を解除でき、そうすることによってカーテン地を閉めてウインドを目隠しすることが可能になる。 In the present invention, the locking device includes a belt slit having a vertically long slit shape into which a bundling belt that is shaped like a loop and bundles the curtain ground is inserted, and the belt thread inside the belt hole. It is desirable to have a latching claw that engages and disengages the binding belt in accordance with the position of the binding belt in the lateral width direction of the hole. According to this, when the latching claw is engaged with the bundling belt, the bundling belt is kept in the shape of a loop, so that the curtain ground bundled with the bundling belt is unraveled. While the situation of opening is prevented, the bundling belt is held by the bundling belt simply by moving the bundling belt in the width direction of the belt through hole and releasing the engagement by the hooking claw. , So that the curtain can be closed and the window can be blindfolded.
以上のように、本考案に係る自動車用カーテンによれば、自動車の搭乗者によるカーテンの開け閉めを円滑に行い得るものでありながら、自動車走行時の風圧でカーテンが不慮に開いたり閉じたりしてしまうという事態が起こりにくくなるために、搭乗者の意図でカーテンを閉じたまま、あるいは、開けたままで快適なドライブを楽しむことができる。また、係止具を利用してカーテン地を束ねて定位置に保持させたり、束ねたカーテン地を解いてウインドを目隠しするといった作業を容易にかつ迅速に行うことができる。しかも、本考案に係る自動車用カーテンは、図11に示したエンドキャップ26Aを不要として安価に提供することができるという利点を備えている。
As described above, according to the automobile curtain according to the present invention, the curtain can be opened or closed unexpectedly by the wind pressure when the automobile is running, while the curtain can be smoothly opened and closed by the passenger of the automobile. Therefore, you can enjoy a comfortable drive with the curtains closed or open for the passenger's intention. Further, it is possible to easily and quickly perform operations such as bundling curtains using a locking tool and holding the curtains in place, or unwinding the bundled curtains and blindfolding the window. Moreover, the automobile curtain according to the present invention has the advantage that the
図1は本考案の実施形態に係る自動車用カーテンの全体構成を示した概略正面図、図2(A)はランナー4を保持しているレール部材2の要部の拡大断面図、同(B)は同(A)のIIB−IIB線に沿う部分の概略断面図、図3はレール部材2の平面図、図4はレール部材2の製作過程を説明するための要部拡大斜視図、図5は変形例によるレール部材2の製作過程を説明するための要部斜視図、図6は保護キャップ6が装着されたレール部材2の平面図、図7はランナー4などの組付け工程を説明するための説明図、図8は係止具8の側面図、図9は図8のIX−IX線に沿う断面図によって掛止爪82の作用を示した説明図である。
FIG. 1 is a schematic front view showing an overall configuration of an automobile curtain according to an embodiment of the present invention, FIG. 2A is an enlarged cross-sectional view of a main part of a
図1のように、この自動車用カーテンAは、上下一対のレール部材2,3でなるカーテンレール1と、それらのレール部材2,3のそれぞれに保持されている複数のランナー4…と、上下一対のレール部材2,3に各別に保持されている複数のランナー4…、4…によって形成されている上下のランナー列(後述する)の相互間に張設されているカーテン地7と、折り畳まれたカーテン地7を結束ベルト(図1において不図示)を介して束ねて保持するための係止具8とを備えている。そして、図示のように、上下のレール部材2,3は、自動車のサイドウインドの上側開口縁101や下側開口縁102に両面粘着テープなどの適宜固定手段103,103を用いて取り付けられ、係止具8は、サイドウインドを前後に区画しているピラーの側縁でなるウインドの側端の開口縁104に両面粘着テープなどの適宜固定手段103(図8又は図9参照)を用いて取り付けられている。なお、図1では、ピラーによって区画されている前側及び後側のそれぞれのサイドウインドに同一構成の自動車用カーテンAが装備されている状態を示している。
As shown in FIG. 1, the automobile curtain A includes a
図3のように、上側のレール部材2は、その全長に亘って伸びる同一幅のスリット21を備えていて、そのレール部材2の一端近傍箇所には、スリット21の開口幅を拡大している幅広口部22が形成されていると共に、そのレール部材2の両端開口が、そのレール部材2と一体の閉じ片23,23によって塞がれている。
As shown in FIG. 3, the
上記レール部材2は、たとえばアルミニウム引抜き成形体によって細長筒状に形成されている。そして、そのようなレール部材2の端部を図4に示したように1片の突片24を残して切除した後、その突片24を矢印Rのように折り曲げてレール部材2の端部に重ね合わせることによって上記した閉じ片23としてある。また、図5のように、レール部材2の端部を図5に示したように2片の突片24,24を残して切除した後、それらの突片24,24を矢印Rのように折り曲げてレール部材2の端部に重ね合わせることによって上記した閉じ片23とすることも可能である。レール部材2は熱可塑性の樹脂成形体で製作されることもあり、その場合には、図4や図5に示した突片24の根元を加熱条件下で折り曲げてその突片24を閉じ片23とすればよい。
The
上記したように、上下それぞれのレール部材2に保持されている複数のランナー4…はランナー列を形成していて、それらの複数のランナーが、ランナー列の始端に位置する単一の第1ランナー4aと、ランナー列の終端に位置する第2ランナー4bと、それらの第1及び第2のランナー4a,4bを除く残りの第3ランナー4cとに分けられている。図2(A)(B)で判るように、第1ランナー4aや複数の第3ランナー4cは、そのフック部42が、レール部材2のスリット21に貫挿されて細長筒状のレール部材2に収容されている球形の頭部41に連結されている。これに対し、第2ランナー4bは、そのフック部42が、レール部材2のスリット21に貫挿されて細長筒状のレール部材2に収容されている球形の頭部41に連結されている点で第1及び第3の各ランナー4a,4cと同様であるけれども、その頭部41が半球状に形成されて、そのような半球状の頭部41に、ゴム筒によって形成された制動シュー43が備わっている点で第1及び第3の各ランナー4a,4cとは異なっている。そして、その制動シュー43がレール部材2の上側に位置する内面によって形成されている作動面31に弾接することによって第2ランナー4bに制動機能を付与している。上記した第1、第2及び第3の各ランナー4a,4b,4cにおいて、頭部41は、レール部材2のスリット21の開き幅寸法よりも大きく、かつ、上記幅広口部22よりも小さく定められていて、そのような頭部41が、上記スリット21と、そのスリット21を形作っているレール部材2の筒壁25とにより形成されているランナー案内溝部26にスライド可能に係止されている。また、第2ランナー4bの制動シュー43は、その軸線がランナー案内溝部26の溝幅方向(スリット21の開き幅方向)に沿っている。
As described above, the plurality of
図7に示したところから類推することができるように、第1ランナー4aはその頭部41を上記幅広口部22を通して細長筒状のレール部材2に嵌め込んだ後、レール部材2の端部側に移動させることによってそのレール部材2に保持され、第2ランナー4bはその頭部41を上記幅広口部22を通して細長筒状のレール部材2に嵌め込んだ後、レール部材2の端部から遠ざかる方向に移動させることによってそのレール部材2に保持されている。第2ランナー4bの制動シューを形成している弾性部43は、それを変形させることによって上記幅広口部22に通すことが可能である。また、必要数の第3ランナー4cは、第2ランナー4bと同様に、それらの頭部41を上記幅広口部22を通して細長筒状のレール部材2に嵌め込んだ後、レール部材2の端部から遠ざかる方向に移動させることによってそのレール部材2に保持されている。そして、第1ランナー4a、第2ランナー4bと、必要数の第3ランナー4cとを上記の手順でレール部材2に保持させた後、上記幅広口部22に盲蓋5を装着してその幅広口部22を閉塞している。したがって、第1ランナー4aの頭部41の可動範囲がレール部材2の上記閉じ片23と盲蓋5との対向空間内に限定されていて、そのように第1ランナー4aの頭部41の可動範囲を限定するためのランナー位置決め手段が、上記閉じ片23と盲蓋5とによって構成されている。
As can be inferred from what is shown in FIG. 7, the
さらに、レール部材2の端部とその閉じ片23との重なり箇所は、そのレール部材2の端部に嵌着された樹脂成形体でなる保護キャップ6によって被覆されている。こうしておくことにより、仮に閉じ片23やレール部材2の端部にそれらの製作工程で形成されるエッジが存在していても、そのエッジが保護キャップ6により覆われてしまうために、自動車の搭乗者がそのようなエッジに触れて怪我をするといった危険性がなくなる。なお、図例では、保護キャップ6をビス61でレール部材2に固定してあるけれども、この点は、保護キャップ6をレール部材2に接着剤で接合したり、あるいは、保護キャップ6をレール部材2に係着したりしておいてもよい。
Further, the overlapping portion between the end portion of the
以上説明したレール部材2やランナー4についての構成などは、下側のレール部材3(図1参照)やそのレール部材3に保持されているランナー4についても同様に備わっている。
The configuration of the
図8又は図9に示したように、係止具8は、縦長スリット状のベルト通し孔81を有していると共に、そのベルト通し孔81に挿通されたカーテン地7の滑り止めを行うための掛止爪82をベルト通し孔81の内部に備えている。この掛止爪82は、ベルト通し孔81の内部でのそのベルト通し孔81の横幅方向Xの結束ベルト71の位置に応じてその結束ベルト71に係脱する形状に形成されている。したがって、図例では、結束ベルト71がベルト通し孔81の内部でカーテン地7から離れる方向X1に変位したときにその結束ベルト7に掛止爪82が掛止し、結束ベルト71がベルト通し孔81の内部でカーテン地7に近づく方向X2に変位したときにその結束ベルト7に対する掛止爪82の掛止が解除される。
As shown in FIG. 8 or FIG. 9, the
以上説明した自動車用カーテンAにおいて、カーテン地7を開けてピラー側に折り畳んでおくときには、折り畳んだカーテン地7を図9に示したようにループ状に保形した結束ベルト71によって束ねておく。この場合において、結束ベルト71の自由端が係止具8のベルト挿通孔81から引き出されていると、その自由端の垂下りなどによって結束ベルト71がベルト通し孔81の内部でカーテン地7から離れる方向X1に変位するので、掛止爪82がその結束ベルト71を掛止してその結束ベルト71のループ形成箇所の弛みを阻止する。このことにより、仮にサイドウインドのガラスを開いて自動車を走行させているときに風圧がカーテン地7に作用しても、その風圧でカーテン地7が解けて拡がるという煩わしい事態が発生しなくなる。また、カーテン地7を閉じてサイドウインドを目隠しするときには、結束ベルト71の自由端をカーテン地7に近づく方向X2に動かして掛止爪82による掛止を解除し、その後、カーテン地7を閉じればよい。
In the automobile curtain A described above, when the
また、この実施形態の自動車用カーテンAでは、カーテン地7を折り畳んでサイドウインドを開いたときには、閉じ片23と盲蓋5とによって構成されているランナー位置決め手段によりレール部材2の端部に位置決めされている第1ランナー4aがカーテン地7の端部を定位置に保つので、カーテン地7に風圧が作用しても、そのカーテン地7と共に第1ランナー4aが移動することがない。そのために、カーテン地7が風圧で任意の位置に移動するという煩わしい事態も発生しなくなる。その上、第2ランナー4bの頭部41の弾性部43によって形成されている制動シューの制動作用が発揮されるために、風圧によってカーテン地7が容易に開いてしまったり折り畳まれてしまったりしにくくなる。それにもかかわらず、弾性部43でなる制動シューは、レール部材2,3の作動面31に摺動自在に弾接しているだけであるので、自動車の搭乗者は容易にかつ円滑にカーテン地7を開け閉めすることが可能である。
Further, in the automobile curtain A of this embodiment, when the
この実施形態では、上側のレール部材2と下側のレール部材3との両方に、それらのレール部材2,3の端部に位置決めされている第1ランナー4aを具備させてあるけれども、この点は、たとえば上側のレール部材2だけにそのレール部材2の端部に位置決めされている第1ランナー4aを具備させておいてもよい。また、この実施形態によらずに、第3ランナー4cの全部又は幾つかに上記した制動シューに相当する弾性部を具備させておいてもよく、そのようにしておくと、風圧などによってカーテン地が無造作に移動することをさらに確実に防ぐことが可能になる。
In this embodiment, both the
A 自動車用カーテン
1 カーテンレール
2,3 レール部材
4 ランナー
4a 第1ランナー
4b 第2ランナー
4c 第3ランナー
5 盲蓋
6 保護カバー
7 カーテン地
8 係止具
21 スリット
22 幅広口部
23 閉じ片
24 突片
25 レール部材の筒壁
26 ランナー案内溝部
31 作動面
41 頭部
43 弾性部(制動シュー)
71 結束ベルト
81 ベルト通し孔
82 掛止爪
101,102,104 自動車ウインドの開口縁
A
71
Claims (5)
上記ウインドの側端の開口縁に取り付けられて、折り畳まれた上記カーテン地を結束ベルトを介して保持させるための係止具を有し、
上記ランナー列を形成している複数のランナーの全部が、上記レール部材に具備されたランナー案内溝部にスライド可能に係止された頭部を備えていると共に、上記ランナー列の始端に位置する単一の第1ランナーを上記レール部材の片側端部に留め置くためのランナー位置決め手段が少なくとも一方側の上記レール部材に装備され、
上記ランナー列の終端に位置する単一の第2ランナーの上記頭部に、上記レール部材の内面によって形成されて上記ランナー案内溝部の長手方向に延びる作動面に摺動可能に弾接された弾性部が備わっていることを特徴とする自動車用カーテン。 Curtain rails consisting of a pair of upper and lower rail members, which are separately attached to the upper and lower opening edges of the automobile window and slidably hold a runner row consisting of a plurality of runners, and held by each of the pair of upper and lower rail members A curtain for a vehicle, which is stretched between the runner rows and is opened and closed with a sliding motion of the runner rows,
It is attached to the opening edge of the side end of the window, and has a locking tool for holding the folded curtain place via a binding belt,
All of the plurality of runners forming the runner row have a head that is slidably locked in a runner guide groove provided in the rail member, and the single runner is located at the start end of the runner row. Runner positioning means for retaining one first runner on one end of the rail member is provided on the rail member on at least one side,
Elasticity slidably elastically formed on the head of a single second runner located at the end of the runner row and formed on the inner surface of the rail member and extending in the longitudinal direction of the runner guide groove Automotive curtain characterized by having a part.
上記ランナー位置決め手段が、上記レール部材の片側端部に連設された突片を折り曲げることにより形成されてそのレール部材の片側端部の開口を塞いでいる閉じ片と、上記レール部材の片側端部の近傍箇所で上記スリットの開口幅を拡大して各ランナーの頭部を上記レール部材の内部空間に挿入することに用いられる幅広口部に装着されてその幅広口部を閉塞する盲蓋とを備えていて、上記レール部材の内部空間に挿入された上記第1ランナーの頭部の可動範囲を上記閉じ片と盲蓋との対向空間内に限定するようになっている請求項2に記載した自動車用カーテン。 The runner guide groove portion is provided in the elongated cylindrical rail member, and a slit through which each runner having the head housed in the inner space of the rail member is inserted, and the rail forming the slit. Formed by the cylindrical wall of the member,
The runner positioning means is formed by bending a protruding piece connected to one end of the rail member and closing the opening of the one end of the rail member; and one end of the rail member A blind cover that is attached to a wide mouth portion that is used to insert the head of each runner into the internal space of the rail member and close the wide mouth portion in the vicinity of the portion and enlarge the opening width of the slit. The range of movement of the head of the first runner inserted into the internal space of the rail member is limited to the facing space between the closing piece and the blind lid. Car curtain.
The locking device includes a longitudinal slit-shaped belt through hole into which a binding belt that is shaped like a loop and bundles the curtain ground is inserted, and a width direction of the belt through hole inside the belt through hole The automobile curtain according to any one of claims 1 to 4, further comprising a latching claw that engages and disengages the binding belt according to the position of the binding belt.
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JP2014122012A (en) * | 2012-12-24 | 2014-07-03 | Yachiyo Industry Co Ltd | Indoor structure of automobile and curtain rail for passenger compartment |
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