JP3115031B2 - 回転式流量計 - Google Patents
回転式流量計Info
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- JP3115031B2 JP3115031B2 JP03183165A JP18316591A JP3115031B2 JP 3115031 B2 JP3115031 B2 JP 3115031B2 JP 03183165 A JP03183165 A JP 03183165A JP 18316591 A JP18316591 A JP 18316591A JP 3115031 B2 JP3115031 B2 JP 3115031B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は回転式流量計に係り、特
に新設又は既設の管路内に、極めて簡単に装着すること
のできる回転式流量計に関する。
に新設又は既設の管路内に、極めて簡単に装着すること
のできる回転式流量計に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、流量計本体の内部に羽根車を設
け、この羽根車に管路内を流れる流体を衝突させ羽根車
を回転させると共に、この羽根車の回転を近接センサに
より検出して、流量を計測するようにした回転式流量計
は知られている。
け、この羽根車に管路内を流れる流体を衝突させ羽根車
を回転させると共に、この羽根車の回転を近接センサに
より検出して、流量を計測するようにした回転式流量計
は知られている。
【０００３】この種のものは、従来、流量計本体をハウ
ジング内に収容し、このハウジングを管路の途中に組み
込むようにしている。
ジング内に収容し、このハウジングを管路の途中に組み
込むようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
構成は、新設又は既設の管路を途中で切断して、そこに
ハウジングを組み込むので、施工が困難になり工事費が
高くなるという問題がある。また、流量計自体の構造が
複雑なので、生産コストが高くなると共に、メンテナン
スが困難になるという問題がある。
構成は、新設又は既設の管路を途中で切断して、そこに
ハウジングを組み込むので、施工が困難になり工事費が
高くなるという問題がある。また、流量計自体の構造が
複雑なので、生産コストが高くなると共に、メンテナン
スが困難になるという問題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題点を解消し、新設又は既設の管路内
に、極めて簡単に装着することができる、構造の簡単な
回転式流量計を提供することにある。
技術が有する問題点を解消し、新設又は既設の管路内
に、極めて簡単に装着することができる、構造の簡単な
回転式流量計を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、管路内に嵌合される流量計本体と、この
流量計本体に形成され下流に向けて開口する羽根車収納
部と、この羽根車収納部に収納され流量計本体の壁部に
軸支された羽根車と、この羽根車に流体を衝突させ羽根
車を回転させるために流量計本体の周壁に穿設され上流
からの流体を羽根車収納部内に導く連通孔とを備えたこ
とを特徴とするものである。
に、本発明は、管路内に嵌合される流量計本体と、この
流量計本体に形成され下流に向けて開口する羽根車収納
部と、この羽根車収納部に収納され流量計本体の壁部に
軸支された羽根車と、この羽根車に流体を衝突させ羽根
車を回転させるために流量計本体の周壁に穿設され上流
からの流体を羽根車収納部内に導く連通孔とを備えたこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】本発明によれば、管路内に装着される流量計本
体を設け、流量計本体の羽根車収納部内に羽根車を軸支
すると共に、この羽根車に連通孔を通して流入する流体
を衝突させ、これにより回転する羽根車の回転数を検出
するようにしたので、構造が極めて簡単になり、新設又
は既設の管路内に、この流量計本体を極めて簡単に装着
することができる。
体を設け、流量計本体の羽根車収納部内に羽根車を軸支
すると共に、この羽根車に連通孔を通して流入する流体
を衝突させ、これにより回転する羽根車の回転数を検出
するようにしたので、構造が極めて簡単になり、新設又
は既設の管路内に、この流量計本体を極めて簡単に装着
することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図５を参
照して説明する。
照して説明する。
【０００９】図１において、１は管路を示し、この管路
１内には流量計本体３が嵌合されている。この流量計本
体３の一半部３ａの外形は円錐状に形成されると共に、
その他半部３ｂの外形は円柱状に形成されている。この
他半部３ｂの外周には周方向に延びる２つのＯリング溝
５ａ，５ｂが形成され、このＯリング溝５ａ，５ｂ内に
は、管路１の内周と流量計本体３の外周との間をシール
するための２つのＯリング７ａ，７ｂが装着されてい
る。また、他半部３ｂの外周には一半部３ａに連なる段
部９が形成され、この段部９の外周と管路１の内周との
間には環状の入口路１１が形成されている。１３はスト
ップリングであり、このストップリング１３は管路１内
に圧入されている。
１内には流量計本体３が嵌合されている。この流量計本
体３の一半部３ａの外形は円錐状に形成されると共に、
その他半部３ｂの外形は円柱状に形成されている。この
他半部３ｂの外周には周方向に延びる２つのＯリング溝
５ａ，５ｂが形成され、このＯリング溝５ａ，５ｂ内に
は、管路１の内周と流量計本体３の外周との間をシール
するための２つのＯリング７ａ，７ｂが装着されてい
る。また、他半部３ｂの外周には一半部３ａに連なる段
部９が形成され、この段部９の外周と管路１の内周との
間には環状の入口路１１が形成されている。１３はスト
ップリングであり、このストップリング１３は管路１内
に圧入されている。
【００１０】流量計本体３の他半部３ｂの内側には、下
流に向けて開口する羽根車収納部１５が形成され、この
羽根車収納部１５内には、羽根車１７が回転自在に収納
されている。この羽根車１７は、図２に示すように、ボ
ス部１７ａと、その外周に放射状に設けられた複数枚の
羽根１７ｂとからなり、ボス部１７ａの中央には、図１
に示すように、軸受１９が装着されている。該軸受１９
の内輪部には頭部に整流カバー２１を備える取付けボル
ト２３が嵌合され、この取付けボルト２３はスペーサ２
４を介して流量計本体３の壁部２５のめねじ孔に螺合さ
れている。
流に向けて開口する羽根車収納部１５が形成され、この
羽根車収納部１５内には、羽根車１７が回転自在に収納
されている。この羽根車１７は、図２に示すように、ボ
ス部１７ａと、その外周に放射状に設けられた複数枚の
羽根１７ｂとからなり、ボス部１７ａの中央には、図１
に示すように、軸受１９が装着されている。該軸受１９
の内輪部には頭部に整流カバー２１を備える取付けボル
ト２３が嵌合され、この取付けボルト２３はスペーサ２
４を介して流量計本体３の壁部２５のめねじ孔に螺合さ
れている。
【００１１】取付けボルト２３の先端部２３ａは角度γ
の円錐状に形成され、この先端を受入れる壁部２５のめ
ねじ孔の奥部は角度δの円錐状に形成されている。しか
して、この実施例によれば、角度γ≦角度δの関係に設
定され、羽根車１７の取付け時において、壁部２５のめ
ねじ孔の軸心に対し、取付けボルト２３の軸心がずれな
いように工夫されている。
の円錐状に形成され、この先端を受入れる壁部２５のめ
ねじ孔の奥部は角度δの円錐状に形成されている。しか
して、この実施例によれば、角度γ≦角度δの関係に設
定され、羽根車１７の取付け時において、壁部２５のめ
ねじ孔の軸心に対し、取付けボルト２３の軸心がずれな
いように工夫されている。
【００１２】流量計本体３の段部９の周壁には、図３に
示すように、羽根車１７の各羽根１７ｂに流体を衝突さ
せるための複数個の連通孔２７，２７…２７が形成され
ている。この連通孔２７は入口路１１と羽根車収納部１
５とを連通し、上流からの流体を羽根車収納部１５内に
導くためのものである。
示すように、羽根車１７の各羽根１７ｂに流体を衝突さ
せるための複数個の連通孔２７，２７…２７が形成され
ている。この連通孔２７は入口路１１と羽根車収納部１
５とを連通し、上流からの流体を羽根車収納部１５内に
導くためのものである。
【００１３】連通孔２７の形状は、図４に示すように、
段部９の軸中心をｏ、段部９の内周と連通孔２７の軸中
心ｏに最も近い部分との交点をａ、段部９の外周と連通
孔２７の軸中心ｏに最も遠い部分との交点をｂ、点ａと
点ｏを結ぶ線が所定の基準線に対してなす角度をα、点
ｂと点ｏを結ぶ線が所定の基準線に対してなす角度をβ
とした時、角度α≧角度βの関係に設定することが望ま
しい。
段部９の軸中心をｏ、段部９の内周と連通孔２７の軸中
心ｏに最も近い部分との交点をａ、段部９の外周と連通
孔２７の軸中心ｏに最も遠い部分との交点をｂ、点ａと
点ｏを結ぶ線が所定の基準線に対してなす角度をα、点
ｂと点ｏを結ぶ線が所定の基準線に対してなす角度をβ
とした時、角度α≧角度βの関係に設定することが望ま
しい。
【００１４】このように設定すると、連通孔２７に流入
する流体は、矢印で示すように、その周壁に衝突しなが
ら連通孔２７内で整流されて、そこから羽根車収納部１
５内に排出されるので、乱れのない流れを羽根車１７の
各羽根１７ｂに衝突させることができる。例えば、図５
は不適切な例である。このように角度α≦角度βの関係
に設定すると、羽根車収納部１５内には乱れた流れが排
出され、羽根車１７の各羽根１７ｂには乱れた流れが衝
突するので好ましくない。
する流体は、矢印で示すように、その周壁に衝突しなが
ら連通孔２７内で整流されて、そこから羽根車収納部１
５内に排出されるので、乱れのない流れを羽根車１７の
各羽根１７ｂに衝突させることができる。例えば、図５
は不適切な例である。このように角度α≦角度βの関係
に設定すると、羽根車収納部１５内には乱れた流れが排
出され、羽根車１７の各羽根１７ｂには乱れた流れが衝
突するので好ましくない。
【００１５】流量計本体３の一半部３ａには軸方向に平
行に貫通孔２９が穿孔され、この貫通孔２９には、例え
ば約５ｍ程度の長さのライトガイド３１の一端が挿入さ
れている。このライトガイド３１は管路１の外に導出さ
れ、その他端は羽根車１７の回転を検出するための光学
式センサ（図示せず）に接続されている。
行に貫通孔２９が穿孔され、この貫通孔２９には、例え
ば約５ｍ程度の長さのライトガイド３１の一端が挿入さ
れている。このライトガイド３１は管路１の外に導出さ
れ、その他端は羽根車１７の回転を検出するための光学
式センサ（図示せず）に接続されている。
【００１６】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１７】管路１内を流れる流体は、流量計本体３に
形成された連通孔２７を通して羽根車収納部１５内に流
入し、そこで羽根車１７に衝突し、これを回転させる。
ここで、連通孔２７の直径をｄ（cm）、その個数をｎ、
連通孔２７から流入する流量をＱ（ｌ／min ）、羽車１
７の直径をＤ（cm）、羽根車１７の回転数をＮ（c/s）
とすると、 Ｎ＝２×１０2 ・Ｑ／３・ｎ・Ｄ・ｄ2 …（１） 羽根車１７の羽根１７ｂの枚数をｍ、羽根車１７の回転
周波数のパルスをＨ（Hz）とすると、 Ｈ＝２×１０2 ・Ｑ・ｍ／３・ｎ・Ｄ・ｄ2 …（２） （２）式をＱについて展開すると、 Ｑ＝（３・ｎ・Ｄ・ｄ2 ／２×１０2 ・ｍ）Ｈ …（３） 流量が小さい場合には、流体が羽根車１７を回転させず
に、そのまゝ流出したり、羽根車１７と軸との摩擦によ
り、ある流量まで羽根車１７が回転しなかったりなどの
現象があり、この無効流量ｂを考慮すると、 Ｑ＝ａＨ±ｂ …（４） ただし、ａ＝（３・ｎ・Ｄ・ｄ2 ／２×１０2 ・ｍ） しかして、この実施例によれば、羽根車１７の回転に作
用する力の合成力が、軸心に向いているため、羽根車１
７と軸との摩擦が極めて小さく、従って、無効流量ｂが
極めて小さくなると共に、耐久性に優れたものになる。
また、羽根車１７に流体が直角に衝突するので、流体の
エネルギが、羽根車１７の回転力に効率良く変換され、
流量を増加させても、スラスト力を発生させないため、
過大流量で計測しても耐久性に優れたものになる。更
に、羽根車１７の羽根の枚数を増加させれば、（４）式
からも明らかなように、比例定数ａを小さくさせて、計
測分解能を自由に高めることができる。
形成された連通孔２７を通して羽根車収納部１５内に流
入し、そこで羽根車１７に衝突し、これを回転させる。
ここで、連通孔２７の直径をｄ（cm）、その個数をｎ、
連通孔２７から流入する流量をＱ（ｌ／min ）、羽車１
７の直径をＤ（cm）、羽根車１７の回転数をＮ（c/s）
とすると、 Ｎ＝２×１０2 ・Ｑ／３・ｎ・Ｄ・ｄ2 …（１） 羽根車１７の羽根１７ｂの枚数をｍ、羽根車１７の回転
周波数のパルスをＨ（Hz）とすると、 Ｈ＝２×１０2 ・Ｑ・ｍ／３・ｎ・Ｄ・ｄ2 …（２） （２）式をＱについて展開すると、 Ｑ＝（３・ｎ・Ｄ・ｄ2 ／２×１０2 ・ｍ）Ｈ …（３） 流量が小さい場合には、流体が羽根車１７を回転させず
に、そのまゝ流出したり、羽根車１７と軸との摩擦によ
り、ある流量まで羽根車１７が回転しなかったりなどの
現象があり、この無効流量ｂを考慮すると、 Ｑ＝ａＨ±ｂ …（４） ただし、ａ＝（３・ｎ・Ｄ・ｄ2 ／２×１０2 ・ｍ） しかして、この実施例によれば、羽根車１７の回転に作
用する力の合成力が、軸心に向いているため、羽根車１
７と軸との摩擦が極めて小さく、従って、無効流量ｂが
極めて小さくなると共に、耐久性に優れたものになる。
また、羽根車１７に流体が直角に衝突するので、流体の
エネルギが、羽根車１７の回転力に効率良く変換され、
流量を増加させても、スラスト力を発生させないため、
過大流量で計測しても耐久性に優れたものになる。更
に、羽根車１７の羽根の枚数を増加させれば、（４）式
からも明らかなように、比例定数ａを小さくさせて、計
測分解能を自由に高めることができる。
【００１８】この種のものでは、タービン式流量計と異
なり、羽根車１７にはスラスト力が作用しないので、従
来では、羽根車１７に、摩擦係数の小さいテフロン材料
を用いていたが、羽根車１７の切削による回転不釣り合
いが残るため、羽根車１７の回転数が増大すると、回転
のバランスが悪化して、羽根車１７の耐久性を阻害する
虞があった。また、最大計測流量が大きいタービン式流
量計では、羽根車１７が大きいため、流量が小さい場合
には、羽根車１７を軸心に作用させる力が弱いため、羽
根車１７と軸との摩擦が大きくなり、結果的に、無効流
量ｂが大きくなる虞があった。
なり、羽根車１７にはスラスト力が作用しないので、従
来では、羽根車１７に、摩擦係数の小さいテフロン材料
を用いていたが、羽根車１７の切削による回転不釣り合
いが残るため、羽根車１７の回転数が増大すると、回転
のバランスが悪化して、羽根車１７の耐久性を阻害する
虞があった。また、最大計測流量が大きいタービン式流
量計では、羽根車１７が大きいため、流量が小さい場合
には、羽根車１７を軸心に作用させる力が弱いため、羽
根車１７と軸との摩擦が大きくなり、結果的に、無効流
量ｂが大きくなる虞があった。
【００１９】更に、このようなタービン式流量計のいず
れもが、製作メーカー規格の接続方式で、装置の流量を
計測する場合には、流量計に合わせて、装置配管に接続
しなければならず、このため既設の設備の流量計測に、
タービン式流量計を用いるには装置の大幅改造が必要で
あった。また、従来の回転式流量計においては、流量計
本体３の軸心と羽根車１７の軸心とがずれた場合に、無
効流量ｂが増加して、羽根車１７の耐久性が低下する虞
があった。
れもが、製作メーカー規格の接続方式で、装置の流量を
計測する場合には、流量計に合わせて、装置配管に接続
しなければならず、このため既設の設備の流量計測に、
タービン式流量計を用いるには装置の大幅改造が必要で
あった。また、従来の回転式流量計においては、流量計
本体３の軸心と羽根車１７の軸心とがずれた場合に、無
効流量ｂが増加して、羽根車１７の耐久性が低下する虞
があった。
【００２０】しかして、この実施例によれば、流量計本
体３内に羽根車１７を一体的に設けると共に、流量計本
体３の外周にＯリングをダブル装着したので、該流量計
本体３を既設の配管にそのまゝ装着することができる。
また、羽根車１７の軸部に軸受１９を装着したので、連
通孔２７からの噴出流量が小さい領域でも、羽根車１７
を円滑に回転させることができる。同時に、羽根車１７
の動的バランスが不十分な場合でも、羽根車１７の回転
摩擦を低減させることができる。従って、流量Ｑ（ｌ／
min ）と、その時の羽根車１７の回転周波数Ｈ（Hz）と
の関係、即ちＱ＝ａＨ±ｂにおいて、無効流量ｂ（ｌ／
min ）の低減を計ることができる。
体３内に羽根車１７を一体的に設けると共に、流量計本
体３の外周にＯリングをダブル装着したので、該流量計
本体３を既設の配管にそのまゝ装着することができる。
また、羽根車１７の軸部に軸受１９を装着したので、連
通孔２７からの噴出流量が小さい領域でも、羽根車１７
を円滑に回転させることができる。同時に、羽根車１７
の動的バランスが不十分な場合でも、羽根車１７の回転
摩擦を低減させることができる。従って、流量Ｑ（ｌ／
min ）と、その時の羽根車１７の回転周波数Ｈ（Hz）と
の関係、即ちＱ＝ａＨ±ｂにおいて、無効流量ｂ（ｌ／
min ）の低減を計ることができる。
【００２１】羽根車１７の取付けボルトの先端部を円錐
状（角度＝γ）に形成すると共に、それがねじ込まれる
めねじ孔の端部を同様に円錐状（角度＝δ、ただしγ≦
δ）に形成したので、組立て加工時に、両者の軸心のず
れを防止することができるので、連通孔２７の孔軸と羽
根車１７の軸心との直角度を向上させることができ、、
回転摩擦の低減、即ち無効流量ｂの減少を計ることがで
きる。
状（角度＝γ）に形成すると共に、それがねじ込まれる
めねじ孔の端部を同様に円錐状（角度＝δ、ただしγ≦
δ）に形成したので、組立て加工時に、両者の軸心のず
れを防止することができるので、連通孔２７の孔軸と羽
根車１７の軸心との直角度を向上させることができ、、
回転摩擦の低減、即ち無効流量ｂの減少を計ることがで
きる。
【００２２】また、点ａと点ｏを結ぶ線が所定の基準線
に対してなす角度をα、点ｂと点ｏを結ぶ線が所定の基
準線に対してなす角度をβとした時、角度α≧角度βの
関係に設定したので、上記のように、連通孔２７の軸方
向にスワールが形成され、羽根車１７の羽根１７ｂに流
体を垂直に作用させることができる。
に対してなす角度をα、点ｂと点ｏを結ぶ線が所定の基
準線に対してなす角度をβとした時、角度α≧角度βの
関係に設定したので、上記のように、連通孔２７の軸方
向にスワールが形成され、羽根車１７の羽根１７ｂに流
体を垂直に作用させることができる。
【００２３】羽根車収納部１５の内径をＤ1 、外径をＤ
2 、連通孔２７の直径をｄ、連通孔２７の軸線と基準線
との距離をｌ、加工時の逃げ量をｌ0 とすると、流量計
本体３の内周において、 （Ｄ1 ／２）・sin α＝ｌ−（ｄ／２） …（５） 流量計本体３の外周において、 （Ｄ2 ／２）・sin β＝ｌ＋（ｄ／２） …（６） 連通孔２７の加工時に、内接円（Ｄ1 ／２）に刃物が当
たらないように、逃げ量ｌ0 を設けると、 ｌ＝（Ｄ1 ／２）−（ｄ／２）−ｌ0 …（７） 上記のように、流体を連通孔２７に従って流入させるた
めには、 α≧β …（８） 以上の関係から、 ｛ｌ−（ｄ／２）｝／Ｄ1 ≧｛ｌ＋（ｄ／２）｝／Ｄ2 …（９） これを、Ｄ2 について整理すると、 Ｄ2 ≧｛ｌ＋（ｄ／２）｝・Ｄ1 ／｛ｌ−（ｄ／２）｝ …（１０） ここに、式（７）を代入して、 Ｄ2 ≧｛（Ｄ1 ／２）−ｌ0 ｝・Ｄ1 ／｛（Ｄ1 ／２）−ｌ0 −ｄ）｝ …（１１） これによれば、羽根車収納部１５の内径Ｄ1 と、連通孔
２７の直径ｄと、加工時の逃げ量ｌ0 とを決定すること
により、羽根車収納部１５の外径Ｄ2 を自動的に決定す
ることができるので、極めて簡単に流量計の最良性能を
引出すことができる。即ち、連通孔２７の流路をいたず
らに長くして、圧損性能を犠牲にするようなことはな
く、これによれば羽根車１７の回転数Ｈと流量Ｑとの関
係を、より正確な一次比例関係にすることができ、測定
精度を向上させることができる。
2 、連通孔２７の直径をｄ、連通孔２７の軸線と基準線
との距離をｌ、加工時の逃げ量をｌ0 とすると、流量計
本体３の内周において、 （Ｄ1 ／２）・sin α＝ｌ−（ｄ／２） …（５） 流量計本体３の外周において、 （Ｄ2 ／２）・sin β＝ｌ＋（ｄ／２） …（６） 連通孔２７の加工時に、内接円（Ｄ1 ／２）に刃物が当
たらないように、逃げ量ｌ0 を設けると、 ｌ＝（Ｄ1 ／２）−（ｄ／２）−ｌ0 …（７） 上記のように、流体を連通孔２７に従って流入させるた
めには、 α≧β …（８） 以上の関係から、 ｛ｌ−（ｄ／２）｝／Ｄ1 ≧｛ｌ＋（ｄ／２）｝／Ｄ2 …（９） これを、Ｄ2 について整理すると、 Ｄ2 ≧｛ｌ＋（ｄ／２）｝・Ｄ1 ／｛ｌ−（ｄ／２）｝ …（１０） ここに、式（７）を代入して、 Ｄ2 ≧｛（Ｄ1 ／２）−ｌ0 ｝・Ｄ1 ／｛（Ｄ1 ／２）−ｌ0 −ｄ）｝ …（１１） これによれば、羽根車収納部１５の内径Ｄ1 と、連通孔
２７の直径ｄと、加工時の逃げ量ｌ0 とを決定すること
により、羽根車収納部１５の外径Ｄ2 を自動的に決定す
ることができるので、極めて簡単に流量計の最良性能を
引出すことができる。即ち、連通孔２７の流路をいたず
らに長くして、圧損性能を犠牲にするようなことはな
く、これによれば羽根車１７の回転数Ｈと流量Ｑとの関
係を、より正確な一次比例関係にすることができ、測定
精度を向上させることができる。
【００２４】更にまた、本実施例によれば、羽根車１７
の回転に携わった流体が、羽根車１７の回転を阻害しな
いように、羽根車１７に近接させて流れの下部に整流カ
バーを設けている。これによれば流体の粘度にかかわら
ず、羽根車１７の回転数Ｈと流量Ｑとの関係を、より正
確な一次比例関係にすることができ、測定精度を更に向
上させることができるなど種々の効果を奏する。
の回転に携わった流体が、羽根車１７の回転を阻害しな
いように、羽根車１７に近接させて流れの下部に整流カ
バーを設けている。これによれば流体の粘度にかかわら
ず、羽根車１７の回転数Ｈと流量Ｑとの関係を、より正
確な一次比例関係にすることができ、測定精度を更に向
上させることができるなど種々の効果を奏する。
【００２５】図６は他の実施例を示している。これによ
れば、管路１の内周に流量計本体３の外周がしまりばめ
３３により圧入されている。気体の流量計測に際して
は、上流と下流との間に、それほどの圧力差は生じない
ので、管路１と流量計本体３との間の結合力はそれほど
要求されない。
れば、管路１の内周に流量計本体３の外周がしまりばめ
３３により圧入されている。気体の流量計測に際して
は、上流と下流との間に、それほどの圧力差は生じない
ので、管路１と流量計本体３との間の結合力はそれほど
要求されない。
【００２６】しかし、液体の流量計測に際しては、上流
と下流との間に、かなりの圧力差が生じるので、両者間
にかなりの結合力がないと、流量計本体３が下流に流さ
れる虞が生じる。上記の実施例では、ストップリング１
３によりそれを解消しているが、本実施例では、ストッ
プリング１３を省略して、流量計本体３の外周を圧入し
たものである。
と下流との間に、かなりの圧力差が生じるので、両者間
にかなりの結合力がないと、流量計本体３が下流に流さ
れる虞が生じる。上記の実施例では、ストップリング１
３によりそれを解消しているが、本実施例では、ストッ
プリング１３を省略して、流量計本体３の外周を圧入し
たものである。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、市販のパイプを管路として活用できるため、
大幅な価格低減が計れる。既設の装置の場合には、使用
している管路に合わせて設計すればよく、大幅な構造変
更することなく、この流量計を提供することができる。
コンプレッサーなどの一端が開放されている機器におい
ては、その吸入口にこの流量計を挿入することにより極
めて簡便に流量を計測することができる。Ｑ＝ａＨ±ｂ
の流量計の換算式において、無効流量ｂの低減が計れ、
測定精度を向上させることができると共に、最大流量／
最小流量の比であるレンジアビリティを大幅に向上させ
ることができる。また、羽根車の回転バランスがベアリ
ングにより安定的に維持されるので、耐久性の大幅向上
と共に、計測可能な最大流量を増加させることができ
る。羽根車の軸心の組立精度が向上するので、回転摩擦
を低減することができ、羽根車の耐久性向上、及び無効
流量ｂの低減を達成することができるなどの効果を奏す
る。
によれば、市販のパイプを管路として活用できるため、
大幅な価格低減が計れる。既設の装置の場合には、使用
している管路に合わせて設計すればよく、大幅な構造変
更することなく、この流量計を提供することができる。
コンプレッサーなどの一端が開放されている機器におい
ては、その吸入口にこの流量計を挿入することにより極
めて簡便に流量を計測することができる。Ｑ＝ａＨ±ｂ
の流量計の換算式において、無効流量ｂの低減が計れ、
測定精度を向上させることができると共に、最大流量／
最小流量の比であるレンジアビリティを大幅に向上させ
ることができる。また、羽根車の回転バランスがベアリ
ングにより安定的に維持されるので、耐久性の大幅向上
と共に、計測可能な最大流量を増加させることができ
る。羽根車の軸心の組立精度が向上するので、回転摩擦
を低減することができ、羽根車の耐久性向上、及び無効
流量ｂの低減を達成することができるなどの効果を奏す
る。
【図１】本発明による回転式流量計の一実施例を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の回転式流量計を羽根車収納部から見た図
である。
である。
【図３】流量計本体に形成された連通孔を示す断面図で
ある。
ある。
【図４】適正な連通孔の形状を示す断面図である。
【図５】不適正な連通孔の形状を示す断面図である。
【図６】回転式流量計の他の実施例を示す縦断面図であ
る。
る。
１ 管路 ３ 流量計本体 １５ 羽根車収納部 １７ 羽根車 １７ｂ 羽根 １９ 軸受 ２１ 整流カバー ２３ 取付けボルト ２７ 連通孔 ３１ ライトガイド
Claims (2)
- 【請求項１】 管路内に嵌合自在な流量計本体と、この
流量計本体に形成され下流に向けて開口する羽根車収納
部と、この羽根車収納部に収納され前記流量計本体の壁
部に軸支された羽根車と、この羽根車に流体を衝突させ
羽根車を回転させるために前記流量計本体の周壁に穿設
され上流からの流体を前記羽根車収納部内に導く連通孔
とを備えたことを特徴とする回転式流量計。 - 【請求項２】 前記連通孔の形状において、流量計本体
の軸中心をｏ、流量計本体の内周と連通孔の軸中心ｏに
最も近い部分との交点をａ、流量計本体の外周と連通孔
の軸中心ｏに最も遠い部分との交点をｂ、点ａと点ｏを
結ぶ線が所定の基準線に対してなす角度をα、点ｂと点
ｏを結ぶ線が前記基準線に対してなす角度をβとした
時、角度α≧角度βの関係に設定したことを特徴とする
請求項１記載の回転式流量計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03183165A JP3115031B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 回転式流量計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03183165A JP3115031B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 回転式流量計 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055634A JPH055634A (ja) | 1993-01-14 |
| JP3115031B2 true JP3115031B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=16130928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03183165A Expired - Fee Related JP3115031B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 回転式流量計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3115031B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4806493B2 (ja) * | 2001-04-04 | 2011-11-02 | 東芝プラントシステム株式会社 | 水車及び発電装置 |
-
1991
- 1991-06-27 JP JP03183165A patent/JP3115031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055634A (ja) | 1993-01-14 |
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Legal Events
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