JP3114327B2 - 燃料噴射弁の製造方法 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに燃料を供給
する燃料噴射弁の製造方法に関するものである。
する燃料噴射弁の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、特開平２−１６３４
６０号公報に開示された技術が知られている。この技術
は、噴射口の上流の弁ケースと弁体との間の燃料通路
に、噴射量を調節する燃料調量部を設けたものである。
この燃料調量部の一例を図７に示す。この燃料調量部１
００は、弁ケース１０１の内周と、弁体１０２に設けら
れた環状の鍔部１０３の外周との間で、噴射される燃料
の噴射量を調節するもので、鍔部１０３の外周には燃料
が流れる調量面１０４が複数カ所設けられている。
６０号公報に開示された技術が知られている。この技術
は、噴射口の上流の弁ケースと弁体との間の燃料通路
に、噴射量を調節する燃料調量部を設けたものである。
この燃料調量部の一例を図７に示す。この燃料調量部１
００は、弁ケース１０１の内周と、弁体１０２に設けら
れた環状の鍔部１０３の外周との間で、噴射される燃料
の噴射量を調節するもので、鍔部１０３の外周には燃料
が流れる調量面１０４が複数カ所設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】燃料噴射弁を製造する
際、燃料調量部１００の調節は、複数の調量面１０４を
切削し、燃料調量部１００の通路面積を広げることによ
って行っている。また、従来の調量面１０４は、弁体１
０２の軸方向に対して平行に設けられていた。そして、
噴射量の調節を行う際、規定の噴射量を得るまで、噴射
量の測定と調量面１０４の切削加工とを繰り返して行っ
ていた。この調量面１０４の切削加工は、平面加工のた
め、先に加工した面と平行に加工を行う必要がある。こ
のため、調量面１０４を加工する毎に、高精度の平面検
出を行わねばならず、高価な検出装置が必要となるとと
もに、複数の調量面１０４を加工することから、加工時
間も長くなり、結果的に燃料噴射弁の製造コストが高く
なってしまう問題点を有していた。
際、燃料調量部１００の調節は、複数の調量面１０４を
切削し、燃料調量部１００の通路面積を広げることによ
って行っている。また、従来の調量面１０４は、弁体１
０２の軸方向に対して平行に設けられていた。そして、
噴射量の調節を行う際、規定の噴射量を得るまで、噴射
量の測定と調量面１０４の切削加工とを繰り返して行っ
ていた。この調量面１０４の切削加工は、平面加工のた
め、先に加工した面と平行に加工を行う必要がある。こ
のため、調量面１０４を加工する毎に、高精度の平面検
出を行わねばならず、高価な検出装置が必要となるとと
もに、複数の調量面１０４を加工することから、加工時
間も長くなり、結果的に燃料噴射弁の製造コストが高く
なってしまう問題点を有していた。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、短時間で、かつ簡単な加工技術に
よって燃料調量部の通路面積を広げることのできる燃料
噴射弁の製造方法の提供にある。
もので、その目的は、短時間で、かつ簡単な加工技術に
よって燃料調量部の通路面積を広げることのできる燃料
噴射弁の製造方法の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料を噴射す
る噴射口を備えるとともに、この噴射口に連なる弁座を
備えた弁ケースと、前記弁座に当接可能な当接部を備
え、前記弁座に前記当接部が当接することにより、前記
噴射口から燃料が噴射するのを停止する弁体とを備える
燃料噴射弁を製造する方法であって、 前記鍔部は、外周
の少なくとも一部に、前記弁体の軸方向に対して傾いた
調量面を備え、 前記弁体は、軸心を中心に回転して前記
鍔部の肩面を削ることにより、前記燃料調量部の通路面
積を拡大することを特徴とする。
る噴射口を備えるとともに、この噴射口に連なる弁座を
備えた弁ケースと、前記弁座に当接可能な当接部を備
え、前記弁座に前記当接部が当接することにより、前記
噴射口から燃料が噴射するのを停止する弁体とを備える
燃料噴射弁を製造する方法であって、 前記鍔部は、外周
の少なくとも一部に、前記弁体の軸方向に対して傾いた
調量面を備え、 前記弁体は、軸心を中心に回転して前記
鍔部の肩面を削ることにより、前記燃料調量部の通路面
積を拡大することを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用】上記構成を備える燃料噴射弁の製造方法
は、燃料調量部を形成する弁体の鍔部の外周に、弁体の
軸方向に対して傾いた調量面を備えるため、弁体を軸心
を中心に回転し、鍔部の肩を削ることにより、燃料調量
部の燃料通路を広げることができる。
は、燃料調量部を形成する弁体の鍔部の外周に、弁体の
軸方向に対して傾いた調量面を備えるため、弁体を軸心
を中心に回転し、鍔部の肩を削ることにより、燃料調量
部の燃料通路を広げることができる。
【０００７】
【発明の効果】本発明の燃料噴射弁の製造方法は、上記
の作用で示したように、高価な高精度の位置検出装置を
必要とせず、弁体を回転して鍔部の肩を削るという簡単
な加工技術で、同時に全ての調量面における燃料調量部
の燃料通路を広げることができる。このため、燃料噴射
量の調節にかかる時間と費用とを従来に比較して低く抑
えることができる。この結果、燃料噴射弁の製造コスト
を低く抑えることができる。
の作用で示したように、高価な高精度の位置検出装置を
必要とせず、弁体を回転して鍔部の肩を削るという簡単
な加工技術で、同時に全ての調量面における燃料調量部
の燃料通路を広げることができる。このため、燃料噴射
量の調節にかかる時間と費用とを従来に比較して低く抑
えることができる。この結果、燃料噴射弁の製造コスト
を低く抑えることができる。
【０００８】
図１ないし図６は本発明の実施例を示すもので、図２は
電磁式燃料噴射弁の断面図、図３は燃料噴射弁の燃料供
給システムの概略を示す。燃料噴射弁１は、自動車を駆
動するガソリンエンジン（図示しない）の燃焼室に燃料
であるガソリンを供給するもので、燃焼用の空気を供給
するインテークマニホールド（吸気管）の燃焼室付近に
組み付けられる。このため、燃料噴射弁１は、エンジン
の気筒数に応じた数が吸気管に装着される。また、燃料
供給システムは、燃料タンク２から燃料噴射弁１を介し
て再び燃料タンク２へ燃料を循環させる燃料配管３を備
える。この燃料配管３には、燃料の流れる上流より、電
動ポンプ４、燃料フィルタ５、気筒数に応じた数の燃料
噴射弁１、および圧力調節弁６が順次、取り付けられて
いる。なお、圧力調節弁６は、電動ポンプ４から圧力調
節弁６までの間の燃料配管３内の燃料圧力が、吸気管内
の圧力に対して、一定の圧力差となるように保つもので
ある。
電磁式燃料噴射弁の断面図、図３は燃料噴射弁の燃料供
給システムの概略を示す。燃料噴射弁１は、自動車を駆
動するガソリンエンジン（図示しない）の燃焼室に燃料
であるガソリンを供給するもので、燃焼用の空気を供給
するインテークマニホールド（吸気管）の燃焼室付近に
組み付けられる。このため、燃料噴射弁１は、エンジン
の気筒数に応じた数が吸気管に装着される。また、燃料
供給システムは、燃料タンク２から燃料噴射弁１を介し
て再び燃料タンク２へ燃料を循環させる燃料配管３を備
える。この燃料配管３には、燃料の流れる上流より、電
動ポンプ４、燃料フィルタ５、気筒数に応じた数の燃料
噴射弁１、および圧力調節弁６が順次、取り付けられて
いる。なお、圧力調節弁６は、電動ポンプ４から圧力調
節弁６までの間の燃料配管３内の燃料圧力が、吸気管内
の圧力に対して、一定の圧力差となるように保つもので
ある。
【０００９】燃料噴射弁１は、弁ケース７、弁体８、電
磁アクチュエータ９に大別される。弁ケース７は、図１
に示すように、略筒状を呈し、一端に燃料の調節が完了
した燃料を吸気管内に噴射するための噴射口１０を備え
る。また、弁ケース７の内部には、筒状の案内穴１１が
形成されている。弁ケース７の噴射口１０と案内穴１１
との間には、噴射口１０と案内穴１１とに連なる円錐面
で形成された弁座１２が形成されている。また、案内穴
１１の内部には、ニードル形状の弁体８が収容されてい
る。なお、弁ケース７の噴射口１０側には、噴射口カバ
ー１３が装着されている。この噴射口カバー１３は、噴
射口１０より噴射される燃料を吸気管内に案内する役目
を果たす。
磁アクチュエータ９に大別される。弁ケース７は、図１
に示すように、略筒状を呈し、一端に燃料の調節が完了
した燃料を吸気管内に噴射するための噴射口１０を備え
る。また、弁ケース７の内部には、筒状の案内穴１１が
形成されている。弁ケース７の噴射口１０と案内穴１１
との間には、噴射口１０と案内穴１１とに連なる円錐面
で形成された弁座１２が形成されている。また、案内穴
１１の内部には、ニードル形状の弁体８が収容されてい
る。なお、弁ケース７の噴射口１０側には、噴射口カバ
ー１３が装着されている。この噴射口カバー１３は、噴
射口１０より噴射される燃料を吸気管内に案内する役目
を果たす。
【００１０】弁体８は、図１に示すように、一端に噴射
口１０の内部に延びるピン１４が一体に設けられてい
る。このピン１４の先は、傘状に設けられており、噴射
口１０より噴射される燃料の霧化を促進させている。ま
た、弁体８の軸方向の両端付近に、それぞれ１つづつの
摺接部１５、１６が形成されている。摺接部１５、１６
は、環状の張り出しで、この摺接部１５、１６によって
弁体８が弁ケース７の案内穴１１内で摺動自在に支持さ
れる。なお、摺接部１５、１６は、外周に複数（例えば
４つ）の平坦部１７、１８を備え、この平坦部分１７、
１８と案内穴１１との間に形成される隙間を燃料がスム
ーズに流れる。また、弁体８のピン１４側には、弁ケー
ス７に弁座１２に当接する当接部１９が形成されてい
る。なお、弁体８は、燃料噴射弁１に組付けられた後、
当接部１９が弁座１２に当接して噴射口１０を閉じる閉
弁位置と、当接部１９が弁座１２より所定量だけ離され
て噴射口１０を開ける開弁位置との間で、弁ケース７に
対して移動可能とされる。そして、弁体８が開弁位置に
あるとき、弁座１２と当接部１９との間に形成される環
状の隙間に、燃料の噴射量を調節する第１燃料調量部２
０が形成される。
口１０の内部に延びるピン１４が一体に設けられてい
る。このピン１４の先は、傘状に設けられており、噴射
口１０より噴射される燃料の霧化を促進させている。ま
た、弁体８の軸方向の両端付近に、それぞれ１つづつの
摺接部１５、１６が形成されている。摺接部１５、１６
は、環状の張り出しで、この摺接部１５、１６によって
弁体８が弁ケース７の案内穴１１内で摺動自在に支持さ
れる。なお、摺接部１５、１６は、外周に複数（例えば
４つ）の平坦部１７、１８を備え、この平坦部分１７、
１８と案内穴１１との間に形成される隙間を燃料がスム
ーズに流れる。また、弁体８のピン１４側には、弁ケー
ス７に弁座１２に当接する当接部１９が形成されてい
る。なお、弁体８は、燃料噴射弁１に組付けられた後、
当接部１９が弁座１２に当接して噴射口１０を閉じる閉
弁位置と、当接部１９が弁座１２より所定量だけ離され
て噴射口１０を開ける開弁位置との間で、弁ケース７に
対して移動可能とされる。そして、弁体８が開弁位置に
あるとき、弁座１２と当接部１９との間に形成される環
状の隙間に、燃料の噴射量を調節する第１燃料調量部２
０が形成される。
【００１１】また、弁体８の当接部１９の上流である摺
接部１５、１６の間には、環状に張り出した鍔部２１が
形成されている。この鍔部２１は、案内穴１１の内周に
摺接する胴部２２を備えるとともに、外周に弁体８の軸
方向に対して傾いた調量面２３が複数（例えば４つ）形
成されている。この調量面２３と弁ケース７の案内穴１
１との間の隙間によって、本発明の燃料調量部である第
２燃料調量部２４が形成され、案内穴１１と複数の調量
面２３との間の燃料通路の面積によって、噴射口１０よ
り噴射される燃料の噴射量を調節する（図４参照）。各
調量面２３は、平面であっても曲面であっても良いが、
弁体８の軸方向に対して傾きα（例えば２〜３°）を備
える（図５参照）。つまり、調量面２３は、弁体８の軸
方向に対して、テーパ状に傾いて設けられている。ま
た、鍔部２１の両肩面２１ａ、２１ｂのうち、テーパで
広がった側の調量面２３に接する肩面２１ｂは、第２燃
料調量部２４の燃料通路の面積を広げる際に切削される
被切削面で、弁体８の径方向に対して傾きβ（例えば４
５°）を備え円錐面に形成されている（図５参照）。な
お、傾きαは、傾きβに対して、α≦βの関係を有する
ものである。なお、第２燃料調量部２４は、全圧力損失
のうちの５％以上の圧力損失を受け持ち、残りの圧力損
失を第１燃料調量部２０が受け持つように設定されてい
る。そして、噴射口１０とピン１４との間に形成される
隙間は、比較的大きく設けられ、噴射口１０とピン１４
との間に形成された隙間による圧力損失は、望ましくは
５％以下に設定される。
接部１５、１６の間には、環状に張り出した鍔部２１が
形成されている。この鍔部２１は、案内穴１１の内周に
摺接する胴部２２を備えるとともに、外周に弁体８の軸
方向に対して傾いた調量面２３が複数（例えば４つ）形
成されている。この調量面２３と弁ケース７の案内穴１
１との間の隙間によって、本発明の燃料調量部である第
２燃料調量部２４が形成され、案内穴１１と複数の調量
面２３との間の燃料通路の面積によって、噴射口１０よ
り噴射される燃料の噴射量を調節する（図４参照）。各
調量面２３は、平面であっても曲面であっても良いが、
弁体８の軸方向に対して傾きα（例えば２〜３°）を備
える（図５参照）。つまり、調量面２３は、弁体８の軸
方向に対して、テーパ状に傾いて設けられている。ま
た、鍔部２１の両肩面２１ａ、２１ｂのうち、テーパで
広がった側の調量面２３に接する肩面２１ｂは、第２燃
料調量部２４の燃料通路の面積を広げる際に切削される
被切削面で、弁体８の径方向に対して傾きβ（例えば４
５°）を備え円錐面に形成されている（図５参照）。な
お、傾きαは、傾きβに対して、α≦βの関係を有する
ものである。なお、第２燃料調量部２４は、全圧力損失
のうちの５％以上の圧力損失を受け持ち、残りの圧力損
失を第１燃料調量部２０が受け持つように設定されてい
る。そして、噴射口１０とピン１４との間に形成される
隙間は、比較的大きく設けられ、噴射口１０とピン１４
との間に形成された隙間による圧力損失は、望ましくは
５％以下に設定される。
【００１２】弁体８のピン１４とは異なった側の端側
は、リング状のストッパ２５の穴内に挿通されている。
このストッパ２５は、電磁アクチュエータ９の周囲を覆
う筒状のケーシング２６と、弁ケース７の端との間に挟
まれて固定されている。一方、ストッパ２５の隣部の弁
体８には、環状に張り出したフランジ２７が形成されて
いる。そして、弁体８が電磁アクチュエータ９によって
引き上げられた時、フランジ２７がストッパ２５に当た
り、弁体８の開弁位置が定まるようになっている。この
とき、弁体８が閉弁位置から開弁位置まで移動する距離
を、ニードルリフト量γと称す（図１参照）。なお、弁
体８のピン１４とは異なった側の端部は、ストッパ２５
を貫通して、ケーシング２６内に延び入っている。
は、リング状のストッパ２５の穴内に挿通されている。
このストッパ２５は、電磁アクチュエータ９の周囲を覆
う筒状のケーシング２６と、弁ケース７の端との間に挟
まれて固定されている。一方、ストッパ２５の隣部の弁
体８には、環状に張り出したフランジ２７が形成されて
いる。そして、弁体８が電磁アクチュエータ９によって
引き上げられた時、フランジ２７がストッパ２５に当た
り、弁体８の開弁位置が定まるようになっている。この
とき、弁体８が閉弁位置から開弁位置まで移動する距離
を、ニードルリフト量γと称す（図１参照）。なお、弁
体８のピン１４とは異なった側の端部は、ストッパ２５
を貫通して、ケーシング２６内に延び入っている。
【００１３】ケーシング２６の内部には、弁体８を閉弁
位置と開弁位置との間で駆動する電磁アクチュエータ９
が収容されている。電磁アクチュエータ９は、大別し
て、アーマチュア２８、ステータ２９、および電磁コイ
ル３０から構成されている。アーマチュア２８は磁性体
で、弁体８のピン１４と異なった側の端部に連結され、
弁体８とともに弁体８の軸方向へ移動可能とされる。そ
して、アーマチュア２８は、リターンスプリング３１に
よって、常に弁体８側（図１の下側）へ向けて付勢され
ている。ステータ２９も筒状の磁性体で、アーマチュア
２８と同軸で、かつアーマチュア２８の弁体８とは異な
った側（図１の上側）に配される。なお、ステータ２９
の内部には、リターンスプリング３１の付勢力を調節す
る調節棒３２が差し込まれ、カシメ部３３を圧縮してカ
シメ固定されている。そして、ステータ２９は、中間位
置に環状に張り出したフランジ３４を備えている。この
フランジ３４は、ケーシング２６の端部にカシメられ、
ステータ２９がケーシング２６に固定されている。
位置と開弁位置との間で駆動する電磁アクチュエータ９
が収容されている。電磁アクチュエータ９は、大別し
て、アーマチュア２８、ステータ２９、および電磁コイ
ル３０から構成されている。アーマチュア２８は磁性体
で、弁体８のピン１４と異なった側の端部に連結され、
弁体８とともに弁体８の軸方向へ移動可能とされる。そ
して、アーマチュア２８は、リターンスプリング３１に
よって、常に弁体８側（図１の下側）へ向けて付勢され
ている。ステータ２９も筒状の磁性体で、アーマチュア
２８と同軸で、かつアーマチュア２８の弁体８とは異な
った側（図１の上側）に配される。なお、ステータ２９
の内部には、リターンスプリング３１の付勢力を調節す
る調節棒３２が差し込まれ、カシメ部３３を圧縮してカ
シメ固定されている。そして、ステータ２９は、中間位
置に環状に張り出したフランジ３４を備えている。この
フランジ３４は、ケーシング２６の端部にカシメられ、
ステータ２９がケーシング２６に固定されている。
【００１４】電磁コイル３０は、ボビン３５に巻付けら
れたもので、ケーシング２６の内側で、かつステータ２
９の外周に装着される。電磁コイル３０の両端には、Ｏ
リング３６、３７が装着され、燃料が電磁コイル３０に
侵入しないように設けられている。電磁コイル３０は、
端子３８に接続されている。この端子３８は、ケーシン
グ２６の端部に設けられたモールド樹脂３９によって形
成されたコネクタ４０内に支持されている。そして、端
子３８は、マイクロコンピュータを含む電子制御回路４
１に接続される。電子制御回路４１は、エンジンの運転
状態に応じて、各燃料噴射弁１の電磁コイル３０の通電
制御を行うものである。なお、電磁コイル３０は、電子
制御回路４１によって通電を受けると、磁力を発生して
アーマチュア２８をリターンスプリング３１の付勢力に
抗して図１の上方へ引き上げるものである。コネクタ４
０を形成するモールド樹脂３９には、環状のフランジ４
２が形成されている。このフランジ４２は、燃料噴射弁
１を収容するハウジング４３と蓋体４４との間に挟まれ
るものである。なお、フランジ４２がハウジング４３と
蓋体４４との間に挟まれ、ハウジング４３と蓋体４４と
がネジ４５によって固定されると、燃料噴射弁１がハウ
ジング４３内に固定される。
れたもので、ケーシング２６の内側で、かつステータ２
９の外周に装着される。電磁コイル３０の両端には、Ｏ
リング３６、３７が装着され、燃料が電磁コイル３０に
侵入しないように設けられている。電磁コイル３０は、
端子３８に接続されている。この端子３８は、ケーシン
グ２６の端部に設けられたモールド樹脂３９によって形
成されたコネクタ４０内に支持されている。そして、端
子３８は、マイクロコンピュータを含む電子制御回路４
１に接続される。電子制御回路４１は、エンジンの運転
状態に応じて、各燃料噴射弁１の電磁コイル３０の通電
制御を行うものである。なお、電磁コイル３０は、電子
制御回路４１によって通電を受けると、磁力を発生して
アーマチュア２８をリターンスプリング３１の付勢力に
抗して図１の上方へ引き上げるものである。コネクタ４
０を形成するモールド樹脂３９には、環状のフランジ４
２が形成されている。このフランジ４２は、燃料噴射弁
１を収容するハウジング４３と蓋体４４との間に挟まれ
るものである。なお、フランジ４２がハウジング４３と
蓋体４４との間に挟まれ、ハウジング４３と蓋体４４と
がネジ４５によって固定されると、燃料噴射弁１がハウ
ジング４３内に固定される。
【００１５】弁ケース７のケーシング２６側とケーシン
グ２６の弁ケース７側には、燃料ろ過用のカバー４６が
装着されている。ハウジング４３とカバー４６との間に
は、環状の隙間４７が形成される。そして、ハウジング
４３には、環状の隙間４７に燃料を導く流入口（図示し
ない）と、隙間４７に導かれた燃料を流出する流出口
（図示しない）とを備える。そして、流入口より隙間４
７に導かれた燃料は、隙間４７を流れて内部を冷却し、
流出口より流出する。なお、電磁コイル３０の外周のケ
ーシング２６とハウジング４３との間、および弁ケース
７とハウジング４３との間には、それぞれＯリング４
８、４９が配設され、環状の隙間４７に供給された燃料
が、ハウジング４３の外部へ漏れないように設けられて
いる。
グ２６の弁ケース７側には、燃料ろ過用のカバー４６が
装着されている。ハウジング４３とカバー４６との間に
は、環状の隙間４７が形成される。そして、ハウジング
４３には、環状の隙間４７に燃料を導く流入口（図示し
ない）と、隙間４７に導かれた燃料を流出する流出口
（図示しない）とを備える。そして、流入口より隙間４
７に導かれた燃料は、隙間４７を流れて内部を冷却し、
流出口より流出する。なお、電磁コイル３０の外周のケ
ーシング２６とハウジング４３との間、および弁ケース
７とハウジング４３との間には、それぞれＯリング４
８、４９が配設され、環状の隙間４７に供給された燃料
が、ハウジング４３の外部へ漏れないように設けられて
いる。
【００１６】次に、環状の隙間４７に供給された燃料を
燃料噴射口１０へ導く燃料供給通路５０について説明す
る。隙間４７に供給された燃料は、カバー４６に形成さ
れた開口部５１、開口部５１の内側に装着されたメッシ
ュのフィルタ５２を介してカバー４６内に導かれる。そ
して、カバー４６内に導かれた燃料は弁ケース７に設け
られたフィードホール５３と、ケーシング２６に設けら
れたパージホール５４とから、燃料噴射弁１の内部へ導
かれる。フィードホール５３は、第２燃料調量部２４の
鍔部２１と、電磁アクチュエータ９側の摺接部１６のと
間の案内穴１１内に燃料を導くもので、弁ケース７の周
囲に放射状に複数設けられている。パージホール５４
は、アーマチュア２８とケーシング２６との間に燃料を
導き、ストッパ２５と弁体８との間を介して燃料を案内
穴１１内に燃料を導くものである。
燃料噴射口１０へ導く燃料供給通路５０について説明す
る。隙間４７に供給された燃料は、カバー４６に形成さ
れた開口部５１、開口部５１の内側に装着されたメッシ
ュのフィルタ５２を介してカバー４６内に導かれる。そ
して、カバー４６内に導かれた燃料は弁ケース７に設け
られたフィードホール５３と、ケーシング２６に設けら
れたパージホール５４とから、燃料噴射弁１の内部へ導
かれる。フィードホール５３は、第２燃料調量部２４の
鍔部２１と、電磁アクチュエータ９側の摺接部１６のと
間の案内穴１１内に燃料を導くもので、弁ケース７の周
囲に放射状に複数設けられている。パージホール５４
は、アーマチュア２８とケーシング２６との間に燃料を
導き、ストッパ２５と弁体８との間を介して燃料を案内
穴１１内に燃料を導くものである。
【００１７】〔噴射量の調節〕次に、燃料噴射弁１の製
造時に実施される燃料の噴射量の調節について説明す
る。先ず、ニードルリフト量γが所定の値となるよう
に、ストッパ２５側の弁ケース７の端を平面研磨する。
そして、燃料噴射量を測定し得る程度に作成した燃料噴
射弁１で、燃料を噴射し、噴射量を測定する。測定結果
が、規定の噴射量よりも少ない場合は、図６に示すよう
に、弁体８を軸心を中心に回転し、鍔部２１の上流側の
肩面２１ｂを砥石５５で削る。すると、全ての調量面２
３のテーパで広がった側の端が削られて、調量面２３と
案内穴１１との間の隙間δが広がり（図５参照）、全て
の調量面２３における燃料通路が広がる。この結果、第
２燃料調量部２４における燃料通過量が大きくなり、噴
射口１０より噴射される燃料の噴射量が増加する。逆
に、燃料噴射弁１の噴射した噴射量の測定結果が、規定
の噴射量よりも多い場合は、ストッパ２５側の弁ケース
７の端を平面研磨する。このように、弁ケース７の端を
平面研磨すると、ニードルリフト量γが減少し、弁体８
が開弁位置に達した際の弁座１２と当接部１９との隙間
４７が小さくなる。つまり、第１燃料調量部２０におけ
る燃料通過量が小さくなり、噴射口１０より噴射される
燃料の噴射量が減少する。このように、鍔部２１の肩面
２１ｂの研磨、および弁ケース７の端面の研磨を行うこ
とにより、燃料噴射弁１より噴射される燃料噴射量を規
定の噴射量に調節することができる。
造時に実施される燃料の噴射量の調節について説明す
る。先ず、ニードルリフト量γが所定の値となるよう
に、ストッパ２５側の弁ケース７の端を平面研磨する。
そして、燃料噴射量を測定し得る程度に作成した燃料噴
射弁１で、燃料を噴射し、噴射量を測定する。測定結果
が、規定の噴射量よりも少ない場合は、図６に示すよう
に、弁体８を軸心を中心に回転し、鍔部２１の上流側の
肩面２１ｂを砥石５５で削る。すると、全ての調量面２
３のテーパで広がった側の端が削られて、調量面２３と
案内穴１１との間の隙間δが広がり（図５参照）、全て
の調量面２３における燃料通路が広がる。この結果、第
２燃料調量部２４における燃料通過量が大きくなり、噴
射口１０より噴射される燃料の噴射量が増加する。逆
に、燃料噴射弁１の噴射した噴射量の測定結果が、規定
の噴射量よりも多い場合は、ストッパ２５側の弁ケース
７の端を平面研磨する。このように、弁ケース７の端を
平面研磨すると、ニードルリフト量γが減少し、弁体８
が開弁位置に達した際の弁座１２と当接部１９との隙間
４７が小さくなる。つまり、第１燃料調量部２０におけ
る燃料通過量が小さくなり、噴射口１０より噴射される
燃料の噴射量が減少する。このように、鍔部２１の肩面
２１ｂの研磨、および弁ケース７の端面の研磨を行うこ
とにより、燃料噴射弁１より噴射される燃料噴射量を規
定の噴射量に調節することができる。
【００１８】〔実施例の効果〕 本実施例の燃料噴射弁１は、上記の作用で示したよう
に、弁体８を回転して鍔部２１の肩面２１ｂを削るとい
う簡単な加工技術で、全ての調量面２３における第２燃
料調量部２４の燃料通路を同時に広げることができる。
このため、短時間で燃料噴射量の調節を行うことができ
るとともに、調量面２３を削る際に高価な高精度の位置
検出装置を必要としないため、燃料噴射弁１の製造コス
トを低く抑えることができる。また、調量面２３の傾き
αと、第２燃料調量部２４の通路面積を拡大する際に削
られる肩面２１ｂの径方向に対する傾きβとが、α≦β
の関係に設けられるため、肩面２１ｂに施す加工精度以
上の精度で第２燃料調量部２４の加工を行うことができ
る。この結果、高い精度で第２燃料調量部２４の調節を
行うことができる。
に、弁体８を回転して鍔部２１の肩面２１ｂを削るとい
う簡単な加工技術で、全ての調量面２３における第２燃
料調量部２４の燃料通路を同時に広げることができる。
このため、短時間で燃料噴射量の調節を行うことができ
るとともに、調量面２３を削る際に高価な高精度の位置
検出装置を必要としないため、燃料噴射弁１の製造コス
トを低く抑えることができる。また、調量面２３の傾き
αと、第２燃料調量部２４の通路面積を拡大する際に削
られる肩面２１ｂの径方向に対する傾きβとが、α≦β
の関係に設けられるため、肩面２１ｂに施す加工精度以
上の精度で第２燃料調量部２４の加工を行うことができ
る。この結果、高い精度で第２燃料調量部２４の調節を
行うことができる。
【００１９】〔変形例〕上記の実施例では、調量面を上
流に広がるテーパ状に設けたが、下流に広がるテーパ状
に設けても良い。その場合、燃料調量部の燃料通路の面
積を広げる際に切削される肩面（被切削面）は、下流側
になる。２つの摺接部の間に鍔部を設けた例を示した
が、２つの摺接部の内の何れかを燃料調量部の鍔部とし
て用いても良い。なお、上流側の摺接部を鍔部として使
用する際は、噴射口より噴射される燃料の全てが、上流
の摺接部よりも上流に供給されるように設けるものとす
る。鍔部の外周に複数の調量面を設けた例を示したが、
使用目的に応じて１つの調量面でも良く、また外周の全
周を調量面として軸方向へ傾けても良い。実施例に記載
した数値は、説明のために用いたもので、本発明が実施
例の数値に限定されるものでなく、種々変更可能なもの
である。上記の実施例では、ガソリンエンジンに燃料を
供給する電磁燃料噴射弁に本発明を適用した例を示した
が、燃料をエンジンに供給する全ての燃料噴射弁に本発
明を適用することができる。
流に広がるテーパ状に設けたが、下流に広がるテーパ状
に設けても良い。その場合、燃料調量部の燃料通路の面
積を広げる際に切削される肩面（被切削面）は、下流側
になる。２つの摺接部の間に鍔部を設けた例を示した
が、２つの摺接部の内の何れかを燃料調量部の鍔部とし
て用いても良い。なお、上流側の摺接部を鍔部として使
用する際は、噴射口より噴射される燃料の全てが、上流
の摺接部よりも上流に供給されるように設けるものとす
る。鍔部の外周に複数の調量面を設けた例を示したが、
使用目的に応じて１つの調量面でも良く、また外周の全
周を調量面として軸方向へ傾けても良い。実施例に記載
した数値は、説明のために用いたもので、本発明が実施
例の数値に限定されるものでなく、種々変更可能なもの
である。上記の実施例では、ガソリンエンジンに燃料を
供給する電磁燃料噴射弁に本発明を適用した例を示した
が、燃料をエンジンに供給する全ての燃料噴射弁に本発
明を適用することができる。
【図１】燃料噴射弁の要部を示す断面図である（実施
例）。
例）。
【図２】電磁式燃料噴射弁の断面図である（実施例）。
【図３】燃料噴射弁の燃料供給システムの概略図である
（実施例）。
（実施例）。
【図４】第２燃料調量部を示す弁ケースおよび弁体の断
面図である（実施例）。
面図である（実施例）。
【図５】第２燃料調量部の要部断面図である（実施
例）。
例）。
【図６】鍔部の肩面の切削状態の説明図である（実施
例）。
例）。
【図７】燃料噴射弁の要部を示す断面図である（従来技
術）。
術）。
１ 燃料噴射弁 ７ 弁ケース ８ 弁体 １０ 噴射口 １２ 弁座 １９ 当接部 ２１ 鍔部 ２１ｂ 肩面 ２３ 調量面 ２４ 第２燃料調量部（燃料調量部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉浦 幸弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−20562（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 39/00 - 71/04
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料を噴射する噴射口を備えるととも
に、この噴射口に連なる弁座を備えた弁ケースと、 前記弁座に当接可能な当接部を備え、前記弁座に前記当
接部が当接することにより、前記噴射口から燃料が噴射
するのを停止する弁体とを備え、 前記弁ケースと前記弁体に設けられた環状の鍔部との間
で、前記噴射口より噴射される燃料の噴射量を調節する
燃料調量部を備える燃料噴射弁の製造方法において、 前記鍔部は、外周の少なくとも一部に、前記弁体の軸方
向に対して傾いた調量面を備え、 前記弁体は、軸心を中心に回転し、前記鍔部の肩面を削
ることにより、前記燃料調量部の通路面積を拡大するこ
とを特徴とする燃料噴射弁の製造方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04030768A JP3114327B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 燃料噴射弁の製造方法 |
| KR1019930001949A KR100294367B1 (ko) | 1992-02-18 | 1993-02-12 | 연료분사기 |
| EP93102481A EP0556803B1 (en) | 1992-02-18 | 1993-02-17 | Method of manufacturing a fuel injector |
| DE69332596T DE69332596T2 (de) | 1992-02-18 | 1993-02-17 | Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffeinspritzventils |
| US08/276,493 US5580000A (en) | 1992-02-18 | 1994-07-18 | Fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04030768A JP3114327B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 燃料噴射弁の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231263A JPH05231263A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3114327B2 true JP3114327B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=12312868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04030768A Expired - Fee Related JP3114327B2 (ja) | 1992-02-18 | 1992-02-18 | 燃料噴射弁の製造方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5580000A (ja) |
| EP (1) | EP0556803B1 (ja) |
| JP (1) | JP3114327B2 (ja) |
| KR (1) | KR100294367B1 (ja) |
| DE (1) | DE69332596T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP3136829B2 (ja) * | 1993-05-06 | 2001-02-19 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
| DE19931891A1 (de) * | 1999-07-08 | 2001-01-18 | Siemens Ag | Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine |
| DE10055651A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Druckgesteuerter Injektor mit optimierten Einspritzverlauf über den Hubweg |
| WO2005085627A1 (ja) * | 2004-03-09 | 2005-09-15 | Keihin Corporation | 電磁式燃料噴射弁 |
| DE102007032741A1 (de) * | 2007-07-13 | 2009-01-15 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
| CN109681360A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-04-26 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种用于燃料喷射阀的长针阀 |
| CN111120171B (zh) * | 2019-12-06 | 2021-08-10 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种燃料喷射阀总成 |
| US11674487B2 (en) * | 2021-06-15 | 2023-06-13 | Caterpillar Inc. | Check valve for a fuel injector |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR861174A (fr) * | 1939-07-19 | 1941-02-03 | Perfectionnements apportés aux injecteurs à combustible pour moteurs | |
| US3368761A (en) * | 1965-10-15 | 1968-02-13 | Mack Trucks | Variable flow rate fuel injection nozzle |
| DE3225180A1 (de) * | 1982-07-06 | 1984-01-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einspritzventil |
| DE3418762A1 (de) * | 1984-05-19 | 1985-11-21 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einspritzventil |
| IT1183889B (it) * | 1985-06-11 | 1987-10-22 | Weber Spa | Valvola per la dosatura del carburante per un dispositivo di alimentazione di un motore a combustione interna |
| US5080287A (en) * | 1986-10-24 | 1992-01-14 | Nippondenso Co., Ltd. | Electromagnetic fuel injection valve for internal combustion engine |
| US5161743A (en) * | 1986-10-24 | 1992-11-10 | Nippondenso Co., Ltd. | Electromagnetic fuel injection valve for internal combustion engine |
| DE3641469C2 (de) * | 1986-12-04 | 1994-02-10 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil |
| US4899699A (en) * | 1988-03-09 | 1990-02-13 | Chinese Petroleum Company | Low pressure injection system for injecting fuel directly into cylinder of gasoline engine |
| JPH0271065A (ja) * | 1988-09-05 | 1990-03-09 | Matsushita Refrig Co Ltd | 分流器 |
| JPH02163460A (ja) * | 1988-12-16 | 1990-06-22 | Nippondenso Co Ltd | 電磁式燃料噴射弁 |
| GB9008403D0 (en) * | 1990-04-12 | 1990-06-13 | Lucas Ind Plc | Fuel injection nozzle |
-
1992
- 1992-02-18 JP JP04030768A patent/JP3114327B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-12 KR KR1019930001949A patent/KR100294367B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-02-17 DE DE69332596T patent/DE69332596T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-02-17 EP EP93102481A patent/EP0556803B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-07-18 US US08/276,493 patent/US5580000A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP0556803B1 (en) | 2003-01-02 |
| DE69332596T2 (de) | 2003-09-18 |
| DE69332596D1 (de) | 2003-02-06 |
| KR930018150A (ko) | 1993-09-21 |
| US5580000A (en) | 1996-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |