JP3113298B2 - Top unit structure for top type vehicles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は幌型車両用幌ユニット
構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hood unit structure for a hood type vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】最近では、屋根付き車とオープンカーの
両方に転換できるように、車のルーフにリヤパーセル部
にまで至るような大きめのルーフ開口部を形成し、その
ルーフ開口部を折りたたみ式の幌ユニットにて覆う一種
のコンバーチブル車が考えられている〔類似技術とし
て、“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１９８９
年９月株式会社ユーノス発行等）にて知られているよう
なものがある〕。この種の幌ユニットとしては、大きめ
のルーフ開口部を覆うべく、左右一対の折りたたみ式リ
ンク間に、幌シートと共に、曇防止用の熱線入りリヤウ
ンイドガラス付きのバックパネルを取付けた大型のもの
を採用するようになり、デザイン的にも優れたものとな
る。そして、使用時は、該幌ユニットを展開し、幌ユニ
ット先端の幌ロック部をルーフ前縁部へ係合させてルー
フ開口部を覆い、不使用時には、幌ユニットを折りたた
んで車体後部の格納スペース内へ格納し、格納リッド先
端のリッドロック部をリヤパーセル部に係合させて格納
スペースを覆うようにするものである。2. Description of the Related Art Recently, a large roof opening extending to a rear parcel portion is formed in a car roof so that the roof opening can be converted into both a covered car and an open car, and the roof opening is foldable. A kind of convertible car covered by a hood unit is being considered. [As a similar technology, "Introduction of New Eunos Roadster" (1989)
Published by Eunos Co., Ltd. in September, 1998). This type of hood unit is a large hood unit with a back panel with a rear window glass with a heat ray for preventing fogging, together with a hood sheet, between a pair of left and right folding links to cover a large roof opening Will be adopted, and the design will be excellent. When in use, the hood unit is unfolded and the hood lock at the tip of the hood unit is engaged with the front edge of the roof to cover the roof opening. When not in use, the hood unit is folded down and the storage space at the rear of the vehicle body The lid is stored inside, and the lid lock portion at the tip of the storage lid is engaged with the rear parcel portion to cover the storage space.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイプの車にあっては、以下に示すような課題が懸
念される。すなわち、 ａ）走行中に幌ロック部を解除してアンロック状態とす
ると、風圧により幌シートが開いて幌シートのリヤウイ
ンドウと格納リッドが干渉するおそれがある。 ｂ）格納リッドを全閉（ロック）し忘れて走行すると、
風圧により格納リッドが全開して格納リッドのヒンジ等
を破損したり後方視界を妨げたりするおそれがある。さ
らに、 ｃ）幌ユニットを折りたたむ際に幌ユニットと格納リッ
ドとの干渉によるトラブルが生じるおそれがある。However, in such a type of vehicle, there are concerns about the following problems. A) If the hood lock is released and unlocked during traveling, the hood sheet may open due to wind pressure and the rear window of the hood sheet may interfere with the storage lid. b) If you forget to fully close (lock) the storage lid and drive,
There is a possibility that the storage lid may be fully opened due to wind pressure to damage the hinge or the like of the storage lid or obstruct the rear view. Furthermore, c) when the hood unit is folded, a trouble may occur due to interference between the hood unit and the storage lid.

【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、上述の不都合が発生するのを防
止して確実に幌ユニットを使用及び格納することができ
る幌型車両用幌ユニット構造を提供する。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and a hood for a hood-type vehicle capable of reliably using and storing a hood unit while preventing the above-mentioned inconvenience from occurring. Provide unit structure.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】この発明に係る幌型車両
の車体構造は、上記の目的を達成するために、車両走行
状態を検知する走行状態検知手段と、幌ユニットの状態
を検知する幌ユニット状態検知手段と、格納リッドの状
態を検知する格納リッド状態検知手段とをもうけるとと
もに、これらの検知手段からの信号を受ける制御部を設
け、該制御部は、走行状態検知手段および幌ユニット状
態検知手段から、幌ユニットの状態が走行状態に対応し
た正規状態から逸脱する場合、または、走行状態の検知
手段および格納リッド状態検知手段から、格納リッドの
状態が走行状態に対応した正規状態から逸脱する場合
に、警報手段を作動させるものである。また、制御部は
停車時のみ格納リッドに設けられた開閉手段を作動させ
るようにした。更に、解除機構により格納リッドの閉鎖
状態においては補助ロックをロック状態に維持して幌ユ
ニットの閉鎖状態から開状態への移行を禁止するように
した。In order to achieve the above object, a vehicle body structure of a hood-type vehicle according to the present invention has a running state detecting means for detecting a vehicle running state and a hood for detecting a state of a hood unit. In addition to providing a unit state detecting means and a storing lid state detecting means for detecting a state of the storing lid, a control unit for receiving a signal from these detecting means is provided, and the controlling unit includes a running state detecting means and a hood unit state. If the state of the hood unit deviates from the normal state corresponding to the traveling state from the detecting means, or the state of the storage lid deviates from the normal state corresponding to the traveling state from the traveling state detecting means and the storage lid state detecting means. In this case, the alarm means is activated. Further, the control unit operates the opening / closing means provided on the storage lid only when the vehicle is stopped. Further, when the storage lid is in the closed state by the release mechanism, the auxiliary lock is maintained in the locked state, and the shift of the hood unit from the closed state to the open state is prohibited.

【０００６】[0006]

【作 用】この発明に係る幌型車両用幌ユニット構造に
よれば、走行時で幌ロック部がロック状態を解除した場
合及び格納リッドが全閉でない場合に警報を発して乗員
に知らせるので、走行中に幌ユニットが開いて幌ユニッ
トのリヤウインドウと格納リッドが干渉するのを防止で
きる。また、格納リッドは停車時にのみ開閉可能なの
で、走行中に格納リッドが全開して後方視界を妨げたり
するのを防止できる。そして、幌ユニットを折りたたむ
際に幌ユニットと格納リッドとの干渉によるトラブルを
回避することができる。According to the hood unit structure for a hood type vehicle according to the present invention, an alarm is issued to notify the occupant when the hood lock portion releases the locked state during traveling and when the storage lid is not fully closed. It is possible to prevent the hood unit from opening during running and interfering with the rear window of the hood unit and the storage lid. Further, since the storage lid can be opened and closed only when the vehicle is stopped, it is possible to prevent the storage lid from being fully opened during traveling and hindering the rear view. Then, when the hood unit is folded, troubles caused by interference between the hood unit and the storage lid can be avoided.

【０００７】[0007]

【実施例】以下、この実施例を図面に基づいて説明す
る。この実施例に係る自動車には、ルーフ１の頂部から
リヤピラー２間を経てリヤパーセル部３に至る連続した
大きめのルーフ開口部４が設けてある。そして、このル
ーフ開口部４を、左右一対の折りたたみ自在なリンク５
間に幌シート６やバックパネル７を取付けた幌ユニット
８にて、覆ったり（図１中仮想線で示す状態）或いは開
放（実線で示す状態）できるようになっている。すなわ
ち、リンク５の基端部は、車体後部の格納スペース１０
内に配したマウントブラケット１１へ回動自在に固定さ
れており、使用時、幌ユニット８を前側へ展開してルー
フ開口部４を覆い、不使用時、幌ユニット８を折りたた
んで格納スペース１０内へ格納自在としている。格納ス
ペース１０は格納トレー１２と格納リッド１３等にて区
画形成されているものであり、格納スペース１０内に幌
ユニット８が格納された後に、格納リッド１３を閉め
て、幌ユニット８の存在が外から見て分からないように
してある。尚、格納トレー１２の下方には、トランクル
ーム１４が形成されており、トランクリッド１５を開閉
することにより、内部へ荷物や工具などを出し入れでき
るようになっている。また、幌ユニット８の先端には幌
ロック部１６が設けてあり、ルーフ開口部４を覆った状
態の幌ユニット８をそのまま固定できるようになってい
る。更に、バックパネル７には、デフォッガ用の熱線１
７付きのリヤウインドウ１８が設けられている（図１及
び図２参照）。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS This embodiment will be described below with reference to the drawings. The automobile according to this embodiment is provided with a continuous large roof opening 4 extending from the top of the roof 1 to the rear parcel section 3 through the space between the rear pillars 2. The roof opening 4 is connected to a pair of left and right foldable links 5.
It can be covered (indicated by a phantom line in FIG. 1) or opened (indicated by a solid line) by a hood unit 8 having a hood sheet 6 and a back panel 7 mounted therebetween. That is, the base end of the link 5 is located at the storage space 10 at the rear of the vehicle body.
It is rotatably fixed to a mount bracket 11 disposed therein, and when used, expands the hood unit 8 to the front side to cover the roof opening 4, and when not in use, folds the hood unit 8 into the storage space 10. And can be stored freely. The storage space 10 is defined by a storage tray 12, a storage lid 13, and the like. After the hood unit 8 is stored in the storage space 10, the storage lid 13 is closed and the presence of the hood unit 8 is determined. It is hidden from the outside. A trunk room 14 is formed below the storage tray 12, and luggage, tools, and the like can be taken in and out by opening and closing the trunk lid 15. At the tip of the hood unit 8, a hood lock 16 is provided so that the hood unit 8 covering the roof opening 4 can be fixed as it is. Further, the back panel 7 has a heating wire 1 for defogger.
There is provided a rear window 18 with 7 (see FIGS. 1 and 2).

【０００８】次に、図３に基づいて幌ユニット８の先端
の左右両側部分に各々設けられている幌ロック部１６の
構造を説明する。１９がロックベースであり、このロッ
クベース１９に幌ロック部１６操作用のロックノブ２０
と、このロックノブ２０の固定・解除を行う解除ノブ２
１と、ロックノブ２０の回動に従って前後に移動するス
ライダ２２と、ロックノブ２０及びスライダ２２の動き
により連動して回動するラッチ２３とを有している。す
なわち、ロックノブ２０は全体略Ｌ字形状をしており、
その基端部をロックベース１９に固定されているシャフ
ト２４にて回動自在に支持されている。そして、このロ
ックノブ２０の外側には、ピニオン歯車２５が同じくシ
ャフト２４を回動中心としてロックノブ２０と一体で設
けられている。従って、ピニオン歯車２５は常にロック
ノブ２０と共に回動する。そして、スライダ２２の下面
にはラック部分２２ａが形成されており、スライダ２２
の上面でロックベース１９との間に設けられている板バ
ネ２６により下向きの力を付勢されて、前記ピニオン歯
車２５と確実に螺合するようになっている。また、スラ
イダ２２の前端２２ｂは前下方に向かう先細り形状を呈
しておりそして、ラッチ２３の前部に設けられている係
合ピン２９と共に後述するストライカ２８に係合するよ
うになっている。ラッチ２３は、後端部がロックノブ２
０の角部に支持ピン２３ｂにより回動自在に取付けら
れ、中央部にはスライダ２２の係止ピン２７が摺動する
細長円弧状の切欠き２３ａを有している。そして、ラッ
チ２３の前端部にはルーフ開口部４の前縁部に設けられ
ているストライカ２８に係止される係合ピン２９が設け
られている。Next, referring to FIG. 3, a description will be given of the structure of the hood lock portions 16 provided on the left and right sides of the tip of the hood unit 8, respectively. Reference numeral 19 denotes a lock base. The lock base 19 has a lock knob 20 for operating the top lock section 16.
And a release knob 2 for fixing and releasing the lock knob 20
1, a slider 22 that moves back and forth according to the rotation of the lock knob 20, and a latch 23 that rotates in conjunction with the movement of the lock knob 20 and the slider 22. That is, the lock knob 20 is substantially L-shaped overall,
Its base end is rotatably supported by a shaft 24 fixed to the lock base 19. Outside the lock knob 20, a pinion gear 25 is also provided integrally with the lock knob 20 about the shaft 24 as the center of rotation. Therefore, the pinion gear 25 always rotates together with the lock knob 20. On the lower surface of the slider 22, a rack portion 22a is formed.
A downward force is urged by a plate spring 26 provided between the lock base 19 and the upper surface of the pinion 19 so that the pinion gear 25 is securely screwed. The front end 22b of the slider 22 is tapered forward and downward, and is engaged with a striker 28 described later together with an engagement pin 29 provided at the front of the latch 23. The latch 23 has a lock knob 2 at the rear end.
The center of the slider 22 is provided with a notch 23a in the form of an elongated arc in which the locking pin 27 of the slider 22 slides. An engagement pin 29 is provided at the front end of the latch 23 so as to be engaged with a striker 28 provided at the front edge of the roof opening 4.

【０００９】そして、図４及び図５に示すように、スト
ライカ２８は後端面２８ａに前記幌ロック部１６のスラ
イダ２２の前端部２２ｂが挿入される凹部２８ｂを有
し、また、この凹部２８ｂの下側後端部にはラッチ２３
に設けられている係合ピン２９が係止する爪部３０を有
している。そして、ストライカ２８の前部上側には、幌
ロック部１６のロック又はアンロック状態を検知するた
めのマイクロスイッチを用いた幌ロックセンサ（検知手
段）３１が設けられている。さらに、ストライカ２８の
内部にはスライドプレート３２が摺動自在に設けられて
いる。このスライドプレート３２は幌ロックセンサ３１
を作動させるために設けられており、上向きに曲上げら
れた前端部３２ａが幌ロックセンサ３１に対向してい
て、下向きに曲げられた後端部３２ｂがロック時にはラ
ッチ２３の係合ピン２９により後方に引き寄せられるよ
うになっている。さらに、スライドプレート３２の下面
には突起３２ｃが設けられておりスプリング３３がこの
突起３２ｃを前方に押している。従って、幌ユニット８
がロックされていない状態では、スライドプレート３２
がスプリング３３により前方に押されて前端部３２ａが
幌ロックセンサ３１をオンとする。一方、幌ユニット８
がロックされた状態では、ラッチ２３の係合ピン２９が
スライドプレート３２の後端部３２ｂを後ろ方向に引き
寄せるため、幌ロックセンサ３１がオフとなる。従っ
て、幌ロック部１６をストライカ２８に係合させて幌ユ
ニット８をロック状態とするのは、ロックノブ２０を下
向きに起こした状態で幌ユニット８の前端をルーフ開口
部４の前縁端に当接させた後に、ロックノブ２０を元の
位置に戻し、解除ノブ２１をロックすれば良い。また、
ロック状態を解除するのは、逆に解除ノブ２１を解除し
た後に、ロックノブ２０を起こせは良い。As shown in FIGS. 4 and 5, the striker 28 has a concave portion 28b on the rear end surface 28a into which the front end portion 22b of the slider 22 of the hood lock portion 16 is inserted. Latch 23 at lower rear end
Has a claw portion 30 which is engaged with an engaging pin 29 provided on the rim. On the front upper side of the striker 28, a hood lock sensor (detection means) 31 using a microswitch for detecting the locked or unlocked state of the hood lock part 16 is provided. Further, a slide plate 32 is slidably provided inside the striker 28. This slide plate 32 is a top lock sensor 31.
The front end 32a bent upward faces the hood lock sensor 31, and the rear bent end 32b bent downward is engaged by the engagement pin 29 of the latch 23 when locked. It is designed to be pulled backwards. Further, a projection 32c is provided on the lower surface of the slide plate 32, and a spring 33 presses the projection 32c forward. Therefore, the hood unit 8
Is not locked, the slide plate 32
Is pushed forward by the spring 33 and the front end 32a turns on the hood lock sensor 31. Meanwhile, the hood unit 8
Is locked, the engagement pin 29 of the latch 23 pulls the rear end 32b of the slide plate 32 backward, so that the hood lock sensor 31 is turned off. Therefore, the reason that the hood lock unit 16 is engaged with the striker 28 to lock the hood unit 8 is that the front end of the hood unit 8 is brought into contact with the front edge of the roof opening 4 with the lock knob 20 raised. After the contact, the lock knob 20 may be returned to the original position, and the release knob 21 may be locked. Also,
In order to release the lock state, it is preferable to raise the lock knob 20 after releasing the release knob 21.

【００１０】次に、図６に基づいて格納トレー１２を覆
う格納リッド１３のロック構造について説明する。尚、
このロック構造は格納リッド１３の左右両端に備えられ
ているものであるが、以下右側のロック構造を代表して
説明する。格納リッド１３の下面にはコ字状のリッドス
トライカ３４が各々設けてあり、且つ、リッドストライ
カ３４に対応する車体側にはリッドロック部３５が各々
取付けてある。このリッドロック部３５には先端が前記
リッドストライカ３４と係合するロッド３６がそれぞれ
挿入されている。このロッド３６の後端は、リッドロッ
ク部３５の後方に備えたアクチュエータ（開閉手段）３
７に接続されている。このアクチュエータ３７は、ソレ
ノイド３８と回転レバー３９とをスプリング４０にて連
結した構造となっている。そして、この回転レバー３９
の上端に前記ロッド３６の後端が接続されている。ま
た、４１は緊急ワイヤで、回転レバー３９の上端に接続
されている。この緊急ワイヤ４１の他端部４１ａはトラ
ンクルーム１４内に臨ませてあり、緊急時に手動でトラ
ンクリッド１５を開けて操作できるようになっている。
次に、このロック構造の動作について説明する。格納リ
ッド１３を閉めて、リッドストライカ３４をリッドロッ
ク部３５内へ収納することにより、リッドストライカ３
４とロッド３６の先端が自動的に係合し、格納リッド１
３は閉じた状態にロックされる。そして、運転席の前面
にはアクチュエータ３７のソレノイド３８を作動させる
ための、格納リッドオープナースイッチ４２が設けられ
ており、格納リッド１３を開く場合には、この格納リッ
ドオープナースイッチ４２を操作してソレノイド３８を
作動させ、回転レバー３９を矢印→方向へ回転させる。
そうすると、ロッド３６が引かれリッドストライカ３４
との係合状態が解除される。ロック解除された格納リッ
ド１３はガスステー４３にて上方へ開くこととなる。
尚、万一アクチュエータ３７等が故障したような場合に
は、トランクルーム１４内に臨ませてある緊急ワイヤ４
１の他端部４１ａを手で引けば、回転レバー３９とソレ
ノイド３８がスプリング４０にて連結されていることか
ら、容易に回転レバー３９だけをロック解除方向へ回転
させることができる。Next, the lock structure of the storage lid 13 that covers the storage tray 12 will be described with reference to FIG. still,
The lock structure is provided at both left and right ends of the storage lid 13, and the lock structure on the right side will be described below as a representative. A U-shaped lid striker 34 is provided on the lower surface of the storage lid 13, and a lid lock portion 35 is attached to the vehicle body corresponding to the lid striker 34. Rods 36 each having a distal end engaged with the lid striker 34 are inserted into the lid lock portion 35. The rear end of the rod 36 is connected to an actuator (opening / closing means) 3 provided behind the lid lock portion 35.
7 is connected. The actuator 37 has a structure in which a solenoid 38 and a rotary lever 39 are connected by a spring 40. And this rotating lever 39
Is connected to the rear end of the rod 36. An emergency wire 41 is connected to the upper end of the rotary lever 39. The other end 41a of the emergency wire 41 faces the inside of the trunk room 14, and can be operated by manually opening the trunk lid 15 in an emergency.
Next, the operation of the lock structure will be described. By closing the storage lid 13 and storing the lid striker 34 in the lid lock portion 35, the lid striker 3
4 and the tip of the rod 36 are automatically engaged, and the
3 is locked closed. A storage lid opener switch 42 for operating the solenoid 38 of the actuator 37 is provided on the front of the driver's seat. When the storage lid 13 is opened, the storage lid opener switch 42 is operated to operate the solenoid. Activate 38 to rotate the rotating lever 39 in the direction of the arrow.
Then, the rod 36 is pulled and the lid striker 34
Is released. The unlocked storage lid 13 is opened upward by the gas stay 43.
In the event that the actuator 37 or the like fails, the emergency wire 4
By pulling the other end 41a of the hand 1 by hand, the rotation lever 39 and the solenoid 38 are connected by the spring 40, so that only the rotation lever 39 can be easily rotated in the unlocking direction.

【００１１】次に、図７及び図８に基づいて幌ユニット
８の使用及び格納に対する幌ユニットの制御部分の構造
を説明する。この制御部分の構造は、幌ロックセンサ
（幌ユニット状態検知手段）３１、幌格納検知スイッチ
（幌ユニット状態検知手段）４４、格納リッド検知スイ
ッチ（格納リッド状態検知手段）４５、インヒビタース
イッチ（走行状態検知手段）４６、車速センサ（走行状
態検知手段）４７等の検知手段と、これら検知手段３
１、４４、４５、４６、４７からの信号を受けて警報ブ
ザー（警報手段）４８や、格納リッド１３のアクチュエ
ータ３７や、熱線１７を制御する制御部４９とを有して
いる。Next, the structure of the control portion of the hood unit for use and storage of the hood unit 8 will be described with reference to FIGS. The structure of the control part is as follows: a hood lock sensor (hood unit status detection means) 31, a hood storage detection switch (hood unit status detection means) 44, a storage lid detection switch (storage lid status detection means) 45, and an inhibitor switch (running state). Detecting means) 46, a vehicle speed sensor (running state detecting means) 47, and the like;
An alarm buzzer (alarm means) 48 which receives signals from 1, 44, 45, 46 and 47, an actuator 37 of the storage lid 13 and a control unit 49 for controlling the heating wire 17 are provided.

【００１２】幌ロックセンサ３１は、左右の幌ロック部
１６のストライカ２８に各々設けられているマイクロス
イッチを用いて、幌ユニット８のロック状態を検知し
て、ロック信号（オフ信号）又はアンロック信号（オン
信号）を制御部４９に発する。また、幌ユニット８の格
納を検知する幌格納検知スイッチ４４は幌リンク５の基
端部に設けられており、幌オープン信号（オフ信号）及
び幌クローズ信号（オン信号）を制御部４９に発する。
格納リッド検知スイッチ４５は、リッドロック部３５に
設けられており、格納リッド１３のロック状態又はアン
ロック状態を検知してロック信号（オフ信号）又はアン
ロック信号（オン信号）を制御部４９に発する。インヒ
ビタースイッチ４６は、図示せぬトランスミッションに
連動して設けられており、トランスミッションのシフト
レバーが”Ｐ”又は”Ｎ”レンジか否かを検知して、”
Ｐ”又は”Ｎ”レンジの場合にのみオン信号を制御部４
９に発する。そして、車速センサ４７は図示せぬスピー
ドメータ内に連動して設けられており、走行速度の信号
を制御部４９に発信する。The hood lock sensor 31 detects the lock state of the hood unit 8 by using micro switches provided on the strikers 28 of the left and right hood lock portions 16, and outputs a lock signal (off signal) or an unlock signal. A signal (ON signal) is issued to the control unit 49. A hood storage detection switch 44 for detecting the storage of the hood unit 8 is provided at the base end of the hood link 5, and emits a hood open signal (off signal) and a hood close signal (on signal) to the control unit 49. .
The storage lid detection switch 45 is provided in the lid lock unit 35, detects a locked state or an unlocked state of the storage lid 13, and sends a lock signal (off signal) or an unlock signal (on signal) to the control unit 49. Emit. The inhibitor switch 46 is provided in conjunction with a transmission (not shown), and detects whether or not the shift lever of the transmission is in the “P” or “N” range.
The ON signal is output to the control unit 4 only in the P ”or“ N ”range.
Departs at 9. The vehicle speed sensor 47 is provided in conjunction with a speedometer (not shown), and transmits a signal of the traveling speed to the control unit 49.

【００１３】次に、以上のような種々の信号を受けて制
御する制御部の内部回路を図９に基づいて説明する。 ａ）幌ロックに対する警報ブザーの作動； 幌ロック状態に対して警報ブザー４８が鳴るのは、車両
が走行している状態（尚、以下車速を５Ｋｍ／ｈ以上と
しているのは通常の車速センサの測定精度を考慮した値
であり、実質的には停車状態でないことを検出する値で
ある）で、幌ユニット８を使用し、且つ幌ロック部１６
がロック状態（幌ユニット８の走行状態に応じた正規状
態の一方の状態、他方の状態としては格納リッド１３内
の格納スペース１０に格納されて、格納リッド１３が閉
じている状態）でない場合である。すなわち、イグニッ
ションスイッチＩＧＮがオンで、幌格納検知スイッチ４
４がオン（幌ユニット８使用状態）で、幌ロックセンサ
３１がオン（幌ロック部１６がアンロック状態）で、且
つ車速が５Ｋｍ／ｈ以上である場合である。これを回路
図でみると、警報ブザー４８が鳴るのは、出力信号１１
３がローレベルに落ちる場合であるから、Ｔｒ１がオン
となる時である。Ｔｒ１がオンとなるのは、ＩＣ５の出
力信号又はＩＣ１０の出力信号２２０がハイレベルとな
る時である。ここで、ＩＣ１０の出力に関してはｂ）の
項で述べるので、ここでは、ＩＣ５の出力信号２２０に
関して考える。これは、入力信号２０８、２０９、２１
０のいずれもがローレベルの時のみである（ＮＯＲ論
理）。信号２０８はＩＣ１１の出力であるから、入力信
号２１２、２２１が共にハイレベルのみローレベルとな
る。ここで、信号２２１はＶＣＣ固定であって常にハイ
レベルであるので、信号２１２がハイレベルの時に信号
２０８がローレベルとなる。信号２１２はＩＣ１の出力
であり、これがハイレベルとなるのは、車速５Ｋｍ／ｈ
以上の場合である。一方、信号２０９がローレベルとな
るのは、幌格納検知スイッチ４４がオンとされた時であ
る。また、信号２１０がローレベルとなるのは、幌ロッ
クセンサ３１がオンとなる時、つまり、幌ロック部１６
のロックノブ２０を回動して幌ユニット８をアンロック
状態とした場合である。これにより、幌ユニット８のロ
ック状態に対して警報ブザー４８が鳴るのは、上述した
場合のみであることがわかる。また、幌ロックセンサ３
１は左右にあり、それを並列に接続しているため、どち
らか一方がアンロック状態（オン）になると警報ブザー
４８が鳴るようになっている。Next, an internal circuit of the control section which receives and controls the above various signals will be described with reference to FIG. a) Activation of the alarm buzzer for the hood lock; The alarm buzzer 48 sounds for the hood lock state when the vehicle is running (hereinafter, the vehicle speed is set to 5 km / h or more when a normal vehicle speed sensor is used. This is a value in consideration of the measurement accuracy, and is a value for substantially detecting that the vehicle is not in a stopped state.)
Is not in the locked state (one of the normal states according to the traveling state of the hood unit 8, and the other state is stored in the storage space 10 in the storage lid 13 and the storage lid 13 is closed). is there. That is, when the ignition switch IGN is on and the hood storage detection switch 4
4 is on (the hood unit 8 is in use), the hood lock sensor 31 is on (the hood lock unit 16 is in the unlocked state), and the vehicle speed is 5 km / h or more. Looking at the circuit diagram, the alarm buzzer 48 sounds when the output signal 11
This is the case when Tr1 is turned on because 3 falls to low level. Tr1 is turned on when the output signal of IC5 or the output signal 220 of IC10 goes high. Since the output of the IC 10 will be described in the section b), the output signal 220 of the IC 5 will be considered here. This means that the input signals 208, 209, 21
Only when all 0s are low level (NOR logic). Since the signal 208 is the output of the IC 11, only the input signals 212 and 221 are at the low level only at the high level. Here, since the signal 221 is fixed to VCC and is always at the high level, when the signal 212 is at the high level, the signal 208 is at the low level. The signal 212 is an output of the IC1, and this signal becomes high level at a vehicle speed of 5 km / h.
This is the case above. On the other hand, the signal 209 becomes low level when the hood storage detection switch 44 is turned on. The signal 210 goes low when the top lock sensor 31 is turned on, that is, when the top lock section 16 is turned on.
Is turned to unlock the hood unit 8. Accordingly, it is understood that the alarm buzzer 48 sounds in the locked state of the hood unit 8 only in the above-described case. In addition, hood lock sensor 3
1 is on the left and right and is connected in parallel, so that when one of them is unlocked (ON), the alarm buzzer 48 sounds.

【００１４】ｂ）格納リッド対する警報ブザーの作動； 格納リッド１３のロック状態に対して警報ブザー４８が
鳴るのは、走行時に格納リッド１３がロック状態（格納
リッド１３の走行状態に対応した正規状態）でない場合
であり、すなわち、車両が走行している状態（車速５Ｋ
ｍ／ｈ以上）で、格納リッド検知スイッチ４５がオン
（格納リッド１３がアンロック状態）である場合であ
る。これを回路図でみると、格納リッド１３対する警報
ブザー４８が鳴るのは、出力１１３がローレベルに落ち
る場合であるから、Ｔｒ１がオンとなる時である。Ｔｒ
１がオンとなるのは、ＩＣ５の出力信号又はＩＣ１０の
出力信号２２０がハイレベルとなる時である。ここで、
ＩＣ５の出力に関してはａ）の項で既に述べたように、
幌ロックに対する警報ブザーの作動に関する回路である
ので、ここでは、ＩＣ１０の出力信号２２０に関して考
える。ＩＣ１０の出力としての信号２２０がハイレベル
となるのは、信号２１９がローレベルの時である（ＮＡ
ＮＤ論理）。そして、信号２１９がローレベルとなるの
は信号２１８がハイレベルの時で（ＮＡＮＤ論理）、信
号２１８がハイレベルとなるのは信号２１７がローレベ
ルの時で（ＮＡＮＤ論理）である。さらに、信号２１７
がローレベルとなるのは、信号２１５、２１６が共にロ
ーレベルであるか、共にハイレベルである場合である
（ＸＯＲ論理）。ここで、信号２１６はＶＢでハイレベ
ル固定であるから、信号２１５がハイレベルの時のみ信
号２１７がローレベルとなる。また、信号２１５がハイ
レベルとなるのは、入力信号２０８、２１３、２１４が
共にローレベルとなる場合である。ここで、信号２１４
はＧＮＤ固定であるので常にローレベルである。また、
信号２１３がローレベルとなるのは、格納リッド検知ス
イッチ４５がオンとなった場合である。さらに、ＩＣ１
１の出力である信号２０８がローレベルとなるのは、入
力信号２２１、２１２が共にハイレベルの時である（Ｎ
ＡＮＤ論理）。ここで、信号２２１はＶＣＣ固定でハイ
レベルであり、信号２１２がハイレベルとなるのは、車
速５Ｋｍ／ｈ以上の場合である。これにより、格納リッ
ド１３のロック状態に対して警報ブザー４８が鳴るの
は、上述の場合のみであることがわかる。B) Activation of the alarm buzzer for the storage lid; The alarm buzzer 48 sounds when the storage lid 13 is locked, because the storage lid 13 is locked during traveling (the normal state corresponding to the running state of the storage lid 13). ), That is, in a state where the vehicle is running (vehicle speed 5K).
m / h or more) and the storage lid detection switch 45 is on (the storage lid 13 is in the unlocked state). Referring to the circuit diagram, the alarm buzzer 48 for the storage lid 13 sounds when the output 113 falls to a low level, and therefore, when Tr1 is turned on. Tr
1 is turned on when the output signal of the IC 5 or the output signal 220 of the IC 10 becomes high level. here,
Regarding the output of IC5, as already described in section a),
Since the circuit is related to the operation of the alarm buzzer for the top lock, here, the output signal 220 of the IC 10 will be considered. The signal 220 as the output of the IC 10 becomes high level when the signal 219 is low level (NA
ND logic). The signal 219 goes low when the signal 218 is high (NAND logic), and the signal 218 goes high when the signal 217 is low (NAND logic). Further, the signal 217
Becomes low level when the signals 215 and 216 are both low level or both are high level (XOR logic). Here, since the signal 216 is fixed at a high level at VB, the signal 217 is at a low level only when the signal 215 is at a high level. The signal 215 goes high when the input signals 208, 213, and 214 all go low. Here, the signal 214
Is always low level because it is fixed to GND. Also,
The signal 213 goes low when the storage lid detection switch 45 is turned on. Furthermore, IC1
The signal 208, which is the output of No. 1, goes low when both the input signals 221 and 212 are high (N
AND logic). Here, the signal 221 is fixed at VCC and at a high level, and the signal 212 is at a high level when the vehicle speed is 5 km / h or more. Thus, it can be understood that the alarm buzzer 48 sounds for the locked state of the storage lid 13 only in the above-described case.

【００１５】ｃ）格納リッドのアクチュエータの作動制
御 格納リッド１３をロック状態としているアクチュエータ
３７を作動させて、格納リッド１３をアンロック状態と
することができるのは、エンジン停止中または停車中の
場合である。これを回路図でみると、C) Actuation control of actuator of storage lid
It actuates the actuator 37 has a control storage lid 13 locked, the storage lid 13 can be unlocked is the case in the engine stopped or parked. Looking at this in the circuit diagram,

【００１６】・イグニッションスイッチＩＧＮがオンの
場合 イグニッションスイッチＩＧＮがオンの場合で、格納リ
ッドオープナースイッチ４２を作動させてアクチュエー
タ３７を作動できるのは、リレーＲＹ１が作動する時、
つまりＴｒ２がオンの時のみである。Ｔｒ２がオンとな
るのは、信号２０６がハイレベルの時のみであり、信号
２０６がハイレベルとなるのはＩＣ３の入力信号２０
３、２０４、２０５のいずれもがローレベルの時のみで
ある（ＮＯＲ論理）。ここで、信号２０３がローレベル
となるのは、信号２０１、２０２が共にローレベルであ
るか、共にハイレベルである場合である（ＸＯＲ論理）
が、信号２０１はＶＣＣ固定でイグニッションスイッチ
ＩＧＮがオンの時は常にハイレベルであるので、信号２
０２もハイレベルの時だけである。いま、トランスミッ
ションは”Ｐ”または”Ｎ”状態であり、インヒビター
スイッチ４６はオン状態なので、常にハイレベルであ
る。従って信号２０３は常にローレベルである。一方、
信号２０５はＩＣ４の出力であるから、入力信号２０
７、２０８が共にローレベルであるか、共にハイレベル
である場合にのみローレベルとなる（ＸＯＲ論理）。信
号２０７はＶＢでハイレベル固定であるから、信号２０
８がハイレベルの時のみ信号２０５はローレベルとな
る。信号２０８はＩＣ１１の出力であるから、入力信号
２２１、２１２が共にハイレベル以外の場合にのみハイ
レベルとなる。信号２２１はＶＣＣでハイレベル固定で
あるから、信号２１２がローレベルのときにのみ信号２
０８はハイレベルとなる。信号２１２はＩＣ１の出力で
あり、ＩＣ１は車速が５Ｋｍ／ｈ以下なのでローレベル
を出力する。従って、イグニッションスイッチＩＧＮが
オンの場合は、トランスミッションが”Ｐ”または”
Ｎ”状態の時で、且つ車速が５Ｋｍ／ｈ以下の場合にの
み格納リッドオープナースイッチ４２がアクチュエータ
３７を作動して、格納リッド１３をアンロック状態とす
ることができる。When the ignition switch IGN is on
In the case where the ignition switch IGN is turned on, the actuator 37 can be operated by operating the storage lid opener switch 42 when the relay RY1 is operated.
That is, only when Tr2 is ON. Tr2 is turned on only when the signal 206 is at a high level, and the signal 206 is at a high level only when the input signal 20 of the IC3 is turned on.
Only when all of 3, 204 and 205 are at low level (NOR logic). Here, the signal 203 becomes low level when both the signals 201 and 202 are low level or both are high level (XOR logic).
However, since the signal 201 is fixed to VCC and is always at the high level when the ignition switch IGN is on, the signal 2
02 is also at a high level only. Now, the transmission is in the "P" or "N" state, and the inhibitor switch 46 is in the ON state, so it is always at the high level. Therefore, the signal 203 is always at the low level. on the other hand,
Since the signal 205 is the output of the IC 4, the input signal 20
It becomes low level only when both 7 and 208 are low level or both are high level (XOR logic). Since the signal 207 is fixed at a high level at VB, the signal 20
Only when 8 is at the high level, the signal 205 is at the low level. Since the signal 208 is an output of the IC 11, it becomes high level only when both the input signals 221 and 212 are other than high level. Since the signal 221 is fixed at a high level at VCC, the signal 2 is only output when the signal 212 is at a low level.
08 becomes a high level. The signal 212 is an output of the IC1, and the IC1 outputs a low level because the vehicle speed is 5 km / h or less. Therefore, when the ignition switch IGN is ON, the transmission is "P" or "P".
The storage lid opener switch 42 operates the actuator 37 only when the vehicle speed is 5 km / h or less in the N "state, and the storage lid 13 can be unlocked.

【００１７】・イグニッションスイッチＩＧＮがオフの
場合 イグニッションスイッチＩＧＮがオフ状態で、格納リッ
ドオープナースイッチ４２を作動してアクチュエータ３
７が作動できるのは、リレーＲＹ１が作動する時、つま
りＴｒ２がオンの時のみである。Ｔｒ２がオンとなるの
は、信号２０６がハイレベルの時のみであり、信号２０
６がハイレベルとなるのはＩＣ３の入力信号２０３、２
０４、２０５のいずれもがローレベルの時のみである
（ＮＯＲ論理）。ここで、信号２０３がローレベルとな
るのは、信号２０１、２０２が共にローレベルである
か、共にハイレベルである場合である（ＸＯＲ論理）
が、信号２０１はＶＣＣ固定でイグニッションスイッチ
ＩＧＮがオフの時は常にローレベルであるので、信号２
０２がローレベルの時だけである。信号２０２はインヒ
ビタースイッチ４６からの信号であり、イグニッション
スイッチＩＧＮがオフの時はローレベルであるから、信
号２０１、２０２は各々ローレベル、ローレベルとなっ
て、この場合のみ信号２０３はローレベルとなる。ま
た、信号２０４がローレベルとなるのは格納リッドオー
プナースイッチ４２をオンにした時である。そして、信
号２０５がローレベルとなるのは、ＩＣ４の入力信号２
０７、２０８が共にローレベルであるか共にハイレベル
の時である（ＸＯＲ論理）。ここで、信号２０７はＶＢ
でハイレベル固定であるから、信号２０８がハイレベル
の時のみ信号２０５はローレベルとなる。信号２０８が
ハイレベルとなるのはＩＣ１１の入力信号２１２、２２
１が共にハイレベルの時以外（ＮＡＮＤ論理）である
が、信号２２１はＶＣＣ固定であるのでイグニッション
スイッチＩＧＮオフの時は常にローレベルである。従っ
て、信号２１２のハイレベル、ローレベルにかかわら
ず、信号２０８はハイレベルとなる。これにより、イグ
ニッションスイッチＩＧＮがオフ状態では、常に格納リ
ッドオープナースイッチ４２がアクチュエータ３７を作
動して格納リッド１３をアンロック状態とすることがで
きる。When the ignition switch IGN is off
In the case where the ignition switch IGN is off and the storage lid opener switch 42 is
7 can be operated only when the relay RY1 is operated, that is, when Tr2 is on. Tr2 is turned on only when the signal 206 is at the high level, and the signal 20 is turned on.
6 is high level because the input signals 203, 2
Only when both 04 and 205 are at the low level (NOR logic). Here, the signal 203 becomes low level when both the signals 201 and 202 are low level or both are high level (XOR logic).
However, since the signal 201 is fixed at VCC and is always at the low level when the ignition switch IGN is off, the signal 2
Only when 02 is at low level. Since the signal 202 is a signal from the inhibitor switch 46 and is at the low level when the ignition switch IGN is off, the signals 201 and 202 are at the low and low levels, respectively. Only in this case, the signal 203 is at the low level. Become. The signal 204 goes low when the storage lid opener switch 42 is turned on. The signal 205 becomes low level when the input signal 2 of the IC 4 is input.
07 and 208 are both at the low level or both at the high level (XOR logic). Here, the signal 207 is VB
, The signal 205 is at a low level only when the signal 208 is at a high level. The signal 208 becomes high level due to the input signals 212 and 22 of the IC 11.
The signal 221 is fixed at VCC, but is always at low level when the ignition switch IGN is off, except when both 1 are at high level (NAND logic). Therefore, the signal 208 is at a high level regardless of whether the signal 212 is at a high level or a low level. Thus, when the ignition switch IGN is in the off state, the storage lid opener switch 42 always operates the actuator 37 to put the storage lid 13 in the unlocked state.

【００１８】ｄ）熱線の作動制御； 熱線１７は、熱線スイッチ５０をオンとしても幌ユニッ
ト８が格納スペース１０に格納されている場合には作動
しない。すなわち、幌ユニット８使用時にのみ熱線１７
は作動可能となる。これを回路図でみると、熱線１７が
作動しうるのは、リレーＲＹ２がオンとなる時であるか
ら、熱線スイッチ５０がオンで且つ幌格納検知スイッチ
４４がオンの場合である。これにより、幌ユニット８が
格納スペース１０に格納されていない場合にのみ熱線１
７が作動可能となる。D) Operation control of the hot wire; The hot wire 17 does not operate when the hood unit 8 is stored in the storage space 10 even when the hot wire switch 50 is turned on. That is, the heating wire 17 is used only when the hood unit 8 is used.
Becomes operable. Referring to the circuit diagram, since the hot wire 17 can be activated when the relay RY2 is turned on, the hot wire switch 50 is turned on and the hood storage detection switch 44 is turned on. Thus, the heating wire 1 is only provided when the hood unit 8 is not stored in the storage space 10.
7 becomes operational.

【００１９】次に、幌ユニット８の使用動作及び格納動
作を図１０及び図１１のフローチャートに基づいて説明
する。Next, the use operation and storage operation of the hood unit 8 will be described with reference to the flowcharts of FIGS.

【００２０】格納動作（図１０参照） 幌ユニット８を使用状態から格納する場合には、先ず、
第１ステップで格納リッドオープナースイッチ４２をオ
ンにすると、第２ステップでイグニッションスイッチＩ
ＧＮがオフか否かを判断し、オフの時には第３ステップ
で格納リッド１３のリッドロック部３５に設けてあるア
クチュエータ３７を作動させて格納リッド１３をアンロ
ックとする。しかし、イグニッションスイッチＩＧＮが
オンの場合には、第２Ａステップでトランスミッション
のシフトレバー位置が”Ｐ”又は”Ｎ”であるか判断
し、”Ｐ”又は”Ｎ”でない場合にはアクチュエータ３
７が作動しないので、第２Ｂステップでシフトレバー
を”Ｐ”又は”Ｎ”位置に移動させる。そして、第２Ｃ
ステップで車速センサ４７が車速を検知して走行状態で
あるか判断し、走行状態であればアクチュエータ３７は
作動しないので、第２Ｄステップで停車させて第３ステ
ップへ移る。また、第２Ｃステップで停止状態（センサ
性能上）である場合には、ステップ３へ移る。そして、
幌ロック部１６の解除ノブ２１を解除してロックノブ２
０を回動させ、スライダ２２及びラッチ２３を移動させ
てロック状態を解除する（第４ステップ）。続いて車外
に出て格納リッド１３を全開し（第５ステップ）、幌ユ
ニット８を折りたたんで図示せぬバンドで固定し（第６
ステップ）、格納リッド１３を閉める（第７ステッ
プ）。次に、格納リッド検知スイッチ４５が格納リッド
１３が全閉であるかを検知し（第８ステップ）、全閉で
あれば操作を終了する（第９ステップ）。全閉でない場
合には車速センサ４７が車速を検知して（第８Ａステッ
プ）停止状態であれば第８ステップに戻る。走行状態で
あれば、警報ブザー４８が断続的に鳴る（第８Ｂステッ
プ）ので、停車させて格納リッド１３を確実に全閉する
（第８Ｃステップ）。そして、第８ステップに戻る。 Storing Operation (See FIG. 10) When storing the hood unit 8 from the use state, first,
When the storage lid opener switch 42 is turned on in the first step, the ignition switch I is turned on in the second step.
It is determined whether or not the GN is off. When the GN is off, the actuator 37 provided on the lid lock unit 35 of the storage lid 13 is operated in a third step to unlock the storage lid 13. However, if the ignition switch IGN is ON, it is determined in step 2A whether the shift lever position of the transmission is "P" or "N", and if it is not "P" or "N", the actuator 3
7 does not operate, the shift lever is moved to the "P" or "N" position in the second B step. And the second C
In a step, the vehicle speed sensor 47 detects the vehicle speed to determine whether or not the vehicle is in a traveling state. If the vehicle is in a traveling state, the actuator 37 does not operate, so the vehicle is stopped in the second D step and proceeds to the third step. If it is in the stop state (in terms of sensor performance) in the second C step, the process proceeds to step 3. And
Release the release knob 21 of the hood lock part 16 to release the lock knob 2
Then, the slider 22 and the latch 23 are moved to release the locked state (fourth step). Subsequently, the user goes out of the vehicle, fully opens the storage lid 13 (fifth step), folds the hood unit 8 and fixes it with a band (not shown) (6th step).
Step), the storage lid 13 is closed (seventh step). Next, the storage lid detection switch 45 detects whether the storage lid 13 is fully closed (eighth step), and if it is fully closed, the operation is terminated (ninth step). When the vehicle is not fully closed, the vehicle speed sensor 47 detects the vehicle speed (step 8A). If the vehicle is in the running state, the alarm buzzer 48 sounds intermittently (step 8B), so that the vehicle is stopped and the storage lid 13 is completely closed (step 8C). Then, the process returns to the eighth step.

【００２１】使用動作（図１１参照） 格納されている幌ユニット８を出して幌ユニット８使用
状態とする場合には、先ず、第１ステップで格納リッド
オープナースイッチ４２をオンにすると、第２ステップ
でイグニッションスイッチＩＧＮがオフか否かを判断
し、オフの時には第３ステップで格納リッド１３のリッ
ドロック部３５に設けてあるアクチュエータ３７を作動
させて格納リッド１３をアンロックとする。しかし、イ
グニッションスイッチＩＧＮがオンの場合には、第２Ａ
ステップでトランスミッションのシフトレバー位置が”
Ｐ”又は”Ｎ”であるか判断し、”Ｐ”又は”Ｎ”でな
い場合にはアクチュエータ３７が作動しないので、第２
Ｂステップでシフトレバーを”Ｐ”又は”Ｎ”位置に移
動させる。そして、第２Ｃステップで車速センサ４７が
車速を検知して走行状態であるか判断し、走行状態であ
ればアクチュエータ３７は作動しないので、第２Ｄステ
ップで停車させて第３ステップへ移る。また、停止状態
である場合には、ステップ３へ移る。そして、使用者は
車外に出て格納リッド１３を全開し（第４ステップ）、
図示せぬバンドを外して幌ユニット８をルーフ開口部４
にセットする（第５ステップ）。続いて、使用者は車内
に入って幌ロック部１６のロックノブ２０を回動させて
スライダ２２及びラッチ２３を移動させてロック状態と
し、解除ノブ２１によりロックノブ２０を固定し（第６
ステップ）、車外に出て格納リッド１３を閉める（第７
ステップ）。この段階で、幌ロックセンサ３１が幌ロッ
ク部１６がロック状態となっているかを確認し（第６Ａ
ステップ）、ロック状態となっていれば、第８ステップ
へ進む。一方、ロック状態が確認されない場合には、車
速センサ４７が車速を検知し（第６Ｂステップ）、停止
状態であれば再びステップ６Ａに戻る。また、走行状態
の場合には、警報ブザー４８が連続的に鳴る（第６Ｃス
テップ）。これにより、使用者は幌ロック部１６をロッ
クする（第６Ｄステップ）。そして、第６Ａステップへ
移る。続いて、格納リッド検知スイッチ４５が格納リッ
ド１３が全閉であるかを検知し（第８ステップ）、全閉
であることを確認したら操作を終了（第９ステップ）す
る。全閉であることが確認されない場合には、車速セン
サ４７が車速を検知し走行状態か否かを判断し（第８Ａ
ステップ）、停止状態であれば第８ステップに戻る。そ
して、走行状態であれば、警報ブザー４８を断続的に鳴
らす（第８Ｂステップ）ので、停車させて格納リッド１
３を全閉とし（第８Ｃステップ）、第８ステップに戻
る。 Use Operation (See FIG. 11) When the stored hood unit 8 is taken out and brought into the hood unit 8 use state, first, the storage lid opener switch 42 is turned on in the first step, and the second step is performed. It is determined whether or not the ignition switch IGN is off. When the ignition switch is off, the actuator 37 provided on the lid lock section 35 of the storage lid 13 is operated in the third step to unlock the storage lid 13. However, when the ignition switch IGN is on, the second A
Step shifts transmission shift lever position
It is determined whether it is P "or" N ". If it is not" P "or" N ", the actuator 37 does not operate.
In step B, the shift lever is moved to the "P" or "N" position. Then, in the second C step, the vehicle speed sensor 47 detects the vehicle speed to determine whether or not the vehicle is in the traveling state. If the vehicle is in the traveling state, the actuator 37 does not operate, so the vehicle is stopped in the second D step and proceeds to the third step. If it is in the stop state, the process proceeds to step 3. Then, the user goes out of the vehicle and fully opens the storage lid 13 (fourth step),
Remove the band (not shown) and attach the hood unit 8 to the roof opening 4
(5th step). Subsequently, the user enters the vehicle and rotates the lock knob 20 of the hood lock portion 16 to move the slider 22 and the latch 23 to a locked state, and fixes the lock knob 20 by the release knob 21 (the sixth knob).
Step) Go outside the vehicle and close the storage lid 13 (No. 7)
Steps). At this stage, the top lock sensor 31 checks whether the top lock section 16 is in the locked state (6A).
Step) If it is in the locked state, proceed to the eighth step. On the other hand, if the locked state is not confirmed, the vehicle speed sensor 47 detects the vehicle speed (6B step), and if it is in the stopped state, the process returns to step 6A again. When the vehicle is running, the alarm buzzer 48 sounds continuously (step 6C). Thereby, the user locks the hood lock unit 16 (6D step). Then, the process proceeds to the 6A-th step. Subsequently, the storage lid detection switch 45 detects whether the storage lid 13 is fully closed (eighth step), and when it is confirmed that the storage lid 13 is fully closed, the operation is terminated (ninth step). If it is not confirmed that the vehicle is fully closed, the vehicle speed sensor 47 detects the vehicle speed and determines whether or not the vehicle is running (8A).
Step) If it is in the stop state, the process returns to the eighth step. If the vehicle is in the running state, the alarm buzzer 48 sounds intermittently (step 8B).
3 is fully closed (8C step), and the process returns to the 8th step.

【００２２】このように、 ａ）走行状態（実質的には車速５Ｋｍ／ｈ以上）で、幌
ユニット８を使用し、且つ幌ロック部１６がロック状態
でない場合には幌ロック状態に対して警報ブザー４８が
連続的に鳴る。このため、幌ユニット８使用時に幌アン
ロック状態で走行することが防止される。 ｂ）走行時に格納リッド１３がロック状態でない場合、
すなわち、走行している状態（実質的には車速５Ｋｍ／
ｈ以上）で、格納リッド検知スイッチ４５がオン（格納
リッド１３がアンロック状態）である場合には、格納リ
ッド１３のロック状態に対して警報ブザー４８が断続的
に鳴る。このため、格納リッド１３がアンロック状態の
まま走行することが防止できる。 ｃ）格納リッド１３をロック状態としているアクチュエ
ータ３７を作動させて、格納リッド１３をアンロック状
態とすることができるのは、エンジン停止中または停車
中の場合である。このため、走行中に格納リッド１３を
アンロック状態にすることが防止される。 ｄ）熱線１７は、幌ユニット８の使用時にのみ使用可能
となる。このため、幌ユニット８が格納スペース１０に
格納されている場合に作動して、格納スペース１０が高
温になることが防止できる。As described above, a) When the hood unit 8 is used in the traveling state (substantially at a vehicle speed of 5 km / h or more) and the hood lock unit 16 is not in the locked state, an alarm is issued to the hood locked state. The buzzer 48 sounds continuously. For this reason, when the hood unit 8 is used, traveling in the hood unlocked state is prevented. b) If the storage lid 13 is not in the locked state during traveling,
That is, the vehicle is traveling (substantially at a vehicle speed of 5 km /
h), when the storage lid detection switch 45 is on (the storage lid 13 is unlocked), the alarm buzzer 48 sounds intermittently with respect to the locked state of the storage lid 13. Therefore, it is possible to prevent the storage lid 13 from traveling in the unlocked state. c) The actuator 37 that locks the storage lid 13 can be operated to put the storage lid 13 in the unlocked state when the engine is stopped or the vehicle is stopped. This prevents the storage lid 13 from being unlocked during traveling. d) The heating wire 17 can be used only when the hood unit 8 is used. For this reason, it operates when the hood unit 8 is stored in the storage space 10, and it can prevent that the storage space 10 becomes high temperature.

【００２３】さらに、この幌ユニット８は、格納スペー
ス１０への格納の際のトラブルを避けるために、補助ロ
ック装置６０にても展開状態の固定が補助的に維持され
るよになっている。この補助ロック装置６０は、補助ロ
ック６１及び解除機構６４にて形成されている（図１２
参照）。補助ロック６１は、ルーフ開口部４の端縁を形
成するドリップ溝部４ａに設けられるもので、ベース部
材６２にラッチ６３を矢示Ａの如く回動可能な状態で取
付けて形成されている。そして、ラッチ６３が有する鉤
状の係止部６３ａを幌ユニット８のリンク５に突設され
た係止突起５ａに係止させることにより、幌ユニット８
の展開状態の保持を行なえるようになっており、しか
も、このラッチ６３が格納リッド１３の開き動作に連動
して遠隔操作されるようになっている。Further, in order to avoid trouble when the hood unit 8 is stored in the storage space 10, the hood unit 8 is also auxiliaryly maintained in the expanded state by the auxiliary lock device 60. This auxiliary lock device 60 is formed by an auxiliary lock 61 and a release mechanism 64 (FIG. 12).
reference). The auxiliary lock 61 is provided in a drip groove 4a forming an edge of the roof opening 4, and is formed by attaching a latch 63 to a base member 62 in a rotatable state as shown by an arrow A. Then, the hook-shaped locking portion 63a of the latch 63 is locked to the locking projection 5a protruding from the link 5 of the hood unit 8, whereby the hood unit 8
The latch 63 can be remotely operated in conjunction with the opening operation of the storage lid 13.

【００２４】より具体的には、ラッチ６３はスプリング
（図示せず）で閉鎖位置方向つまり矢示Ｂ方向に付勢さ
れた状態でべース部材６２に取付けられている。また、
このラッチ６３に、伝達ワイヤ６７の一端に設けられて
いる係止片６７ａを係止させた状態で接続している。こ
の伝達ワイヤ６７の前記一端及び他端付近は、鞘部材６
８により摺動自在に保持されており、特に前側の鞘部材
６８がベース部材６２の後端部に設けられている鞘係止
部６２ａに固定されている。一方、伝達ワイヤ６７の他
端は解除機構６４に接続されており、解除機構６４の作
動による伝達ワイヤ６７の矢示Ａの如き動きにより、ラ
ッチ６３が閉鎖位置に回動・位置決めして係止突起５ａ
へ係止し、又はラッチ６３が解除位置に回動・位置決め
して係止突起５ａから解除するようになっている。More specifically, the latch 63 is attached to the base member 62 while being biased by a spring (not shown) in the closed position direction, that is, in the direction of arrow B. Also,
The latch 63 is connected to a latching piece 67 a provided at one end of the transmission wire 67 in a locked state. Near the one end and the other end of the transmission wire 67, the sheath member 6
8, the front sheath member 68 is fixed to a sheath locking portion 62 a provided at the rear end of the base member 62. On the other hand, the other end of the transmission wire 67 is connected to the release mechanism 64, and the latch 63 is rotated and positioned to the closed position by the movement of the transmission wire 67 as indicated by the arrow A by the operation of the release mechanism 64 and locked. Projection 5a
, Or the latch 63 is rotated and positioned at the release position and released from the locking projection 5a.

【００２５】解除機構６４は、車体に取付けられるベー
スブラケット６９、ベースブラケット６９にピン７０を
介して矢示Ｃの如く回動可能な状態で取付けられたレバ
ー７１、及び格納リッド１３を保持しているガスステー
４３の下端である押圧部材７３、この押圧部材７３を支
持する固定ブラケット７５よりなっており、レバー７１
の下端部７１ａに前述の伝達ワイヤ６７の他端が接続さ
れている。また、このレバー７１の上端部７１ｂは前記
押圧部材７３と干渉すべく曲折形成してある。さらに、
前記ベースブラケット６９には、伝達ワイヤ６７を支持
するための支持片６９ａが設けられている。The release mechanism 64 holds a base bracket 69 mounted on the vehicle body, a lever 71 rotatably mounted on the base bracket 69 via a pin 70 as shown by an arrow C, and the storage lid 13. A pressing member 73, which is the lower end of the gas stay 43, and a fixing bracket 75 for supporting the pressing member 73,
The other end of the above-described transmission wire 67 is connected to the lower end 71a. The upper end 71b of the lever 71 is bent to interfere with the pressing member 73. further,
The base bracket 69 is provided with a support piece 69a for supporting the transmission wire 67.

【００２６】そして、格納リッド１３を開くのに応じて
矢示Ｄの如くガスステー４３が回動すると、レバー７１
の上端部７１ｂが押圧部材７３により押されて回動せし
められ、この結果、格納リッド１３が開状態であるとラ
ッチ６３が解除位置に回動・位置決めし補助ロック６１
の解除がなされる。他方、格納リッド１３を閉じると、
押圧部材７３によるレバー７１への押圧状態が解除され
るので、図示せぬスプリングの付勢力によりラッチ６３
が閉鎖位置に回動・位置決めすることになる。When the gas stay 43 rotates as indicated by the arrow D in response to the opening of the storage lid 13, the lever 71
When the storage lid 13 is in the open state, the latch 63 is rotated and positioned at the release position, and the upper end 71b of the auxiliary lock 61 is pressed by the pressing member 73.
Is canceled. On the other hand, when the storage lid 13 is closed,
Since the pressing state of the pressing member 73 against the lever 71 is released, the latch 63 is pressed by the urging force of a spring (not shown).
Is rotated and positioned at the closed position.

【００２７】従って、この自動車では幌ユニット８を折
りたたむには先ず格納リッド１３を開けておく必要があ
り、幌ユニット８と格納リッド１３との干渉によるトラ
ブルを確実に防止できるものである。また、自動車の走
行時には通常格納リッド１３は閉じた状態となっている
ため、補助ロック６１は閉鎖状態になっており、仮に幌
ロック部１６を誤って解除したとしても、幌ユニット８
の展開状態は維持されるので、一層確実にトラブルを防
止できる。Therefore, in order to fold the hood unit 8 in this vehicle, it is necessary to open the storage lid 13 first, and it is possible to reliably prevent trouble caused by interference between the hood unit 8 and the storage lid 13. In addition, since the storage lid 13 is normally closed when the vehicle is running, the auxiliary lock 61 is in the closed state, and even if the hood lock unit 16 is accidentally released, the hood unit 8 is closed.
Since the deployed state is maintained, troubles can be more reliably prevented.

【００２８】[0028]

【発明の効果】この発明に係る幌型車両用幌ユニット構
造によれば、走行時で幌ロック部がロック状態でない場
合及び格納リッドが全閉でない場合に警報を発して乗員
に知らせるので、走行中に幌ユニットが開いて幌ユニッ
トのリヤウインドウと格納リッドが干渉するのを防止で
きる。また、格納リッドは停車時にのみ開閉可能なの
で、走行中に格納リッドが全開して後方視界を妨げたり
するのを防止できる。そして、幌ユニットを折りたたむ
際に幌ユニットと格納リッドとの干渉によるトラブルを
回避することができる。According to the hood unit structure for a hood type vehicle according to the present invention, an alarm is issued and the occupant is notified when the hood lock portion is not in the locked state and the storage lid is not fully closed during traveling. The hood unit opens inside, preventing the rear window of the hood unit from interfering with the storage lid. Further, since the storage lid can be opened and closed only when the vehicle is stopped, it is possible to prevent the storage lid from being fully opened during traveling and hindering the rear view. Then, when the hood unit is folded, troubles caused by interference between the hood unit and the storage lid can be avoided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】幌型車両の幌ユニットの開閉状態を示す側面図
である。FIG. 1 is a side view showing an open / closed state of a hood unit of a hood type vehicle.

【図２】幌型車両の幌ユニットを使用している状態を示
す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a state in which a hood unit of the hood type vehicle is used.

【図３】幌ロック部及びストライカの詳細構造を示す断
面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a detailed structure of a hood lock portion and a striker.

【図４】ストライカの詳細構造を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a detailed structure of the striker.

【図５】スライドプレートの形状を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a shape of a slide plate.

【図６】リッドロック部の構造を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a structure of a lid lock unit.

【図７】各種の検知手段、警報手段、制御部等の配置を
示す説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing the arrangement of various detection means, alarm means, a control unit, and the like.

【図８】幌ユニットの使用及び格納に対する幌ユニット
構造を示すブロック図である。FIG. 8 is a block diagram illustrating a hood unit structure for use and storage of the hood unit.

【図９】制御部の回路図である。FIG. 9 is a circuit diagram of a control unit.

【図１０】幌ユニットを格納する動作を示すフローチャ
ートである。FIG. 10 is a flowchart illustrating an operation of storing a hood unit.

【図１１】幌ユニットを使用する動作を示すフローチャ
ートである。FIG. 11 is a flowchart showing an operation using a hood unit.

【図１２】補助ロック装置の構造を示す説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram showing a structure of an auxiliary lock device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ルーフ ２…リヤピラー ３…リヤパーセル ４…ルーフ開口部 ５…リンク ６…幌シート ７…バックパネル ８…幌ユニット １０…格納スペース １３…格納リッド １６…幌ロック部 １７…熱線 ３１…幌ロックセンサ（幌ユニット状態検知手段） ３５…リッドロック部 ３７…アクチュエータ（開閉手段） ４４…幌格納検知スイッチ（幌ユニット状態検知手段） ４５…格納リッド検知スイッチ（格納リッド状態検知手
段） ４６…インヒビタースイッチ（走行状態検知手段） ４７…車速センサ（走行状態検知手段） ４８…警報ブザー（警報手段） ４９…制御部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Roof 2 ... Rear pillar 3 ... Rear parcel 4 ... Roof opening 5 ... Link 6 ... Top sheet 7 ... Back panel 8 ... Top unit 10 ... Storage space 13 ... Storage lid 16 ... Top lock part 17 ... Hot wire 31 ... Top lock sensor (Hood unit state detection means) 35 lid lock part 37 actuator (opening / closing means) 44 top storage detection switch (hood unit state detection means) 45 storage lid detection switch (storage lid state detection means) 46 inhibitor switch ( Running state detecting means) 47: vehicle speed sensor (running state detecting means) 48 ... alarm buzzer (alarm means) 49 ... control unit

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−249722（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−171323（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−95935（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−38759（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/12 B60J 7/20 Continuation of the front page (56) References JP-A-2-249722 (JP, A) JP-A-2-171323 (JP, A) JP-A 62-95935 (JP, U) JP-A 62-38759 (JP , U) (58) Field surveyed (Int. Cl. ⁷ , DB name) B60J 7/12 B60J 7/20

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ルーフの頂部の前側からリヤパーセル部
に至る連続したルーフ開口部を設け、且つ左右一対の折
たたみ式リンク間に幌シートを取付けた幌ユニットを設
け、該幌ユニットを折りたたみ状態で格納する格納スペ
ースをリヤパーセル部の後方に設けると共に、該格納ス
ペースを覆う格納リッドを前開き可能な状態で設け、 使用時、該幌ユニットを展開してルーフ開口部を覆い、
該幌ユニット先端の幌ロック部をルーフ開口部の前縁部
に係合させ、 不使用時、幌ユニットを折りたたんで車体後部の格納ス
ペース内へ格納し、格納リッド前部のリッドロック部を
車体側ロック部に係合させて前記格納スペースを覆う幌
型車両用幌ユニット構造において、 車両走行状態を検知する走行状態検知手段と、幌ユニッ
トの状態を検知する幌ユニット状態検知手段と、格納リ
ッドの状態を検知する格納リッド状態検知手段とをもう
けるとともに、これらの検知手段からの信号を受ける制
御部を設け、 該制御部は、 走行状態検知手段および幌ユニット状態検知手段から、
幌ユニットの状態が走行状態に対応した正規状態から逸
脱する場合、または、走行状態検知手段および格納リッ
ド状態検知手段から、格納リッドの状態が走行状態に対
応した正規状態から逸脱する場合に、警報手段を作動さ
せることを特徴とする幌型車両用幌ユニット構造。1. A hood unit having a continuous roof opening extending from a front side of a roof top to a rear parcel portion, and a hood unit having a hood sheet attached between a pair of left and right foldable links, wherein the hood unit is folded. Storage space to store
The rear space is provided behind the rear parcel and the storage space
A storage lid that covers the pace is provided in a state that can be opened forward , and when used, the hood unit is expanded to cover the roof opening,
The top lock unit at the tip of the top unit is engaged with the front edge of the roof opening, and when not in use, the top unit is folded and stored in the storage space at the rear of the vehicle body. In a hood unit structure for a hood type vehicle that covers the storage space by being engaged with a side lock portion, a traveling state detection means for detecting a vehicle traveling state, a hood unit state detection means for detecting a state of the hood unit, and a storage lid And a control unit for receiving signals from these detection means, the control unit comprising: a traveling state detection means and a hood unit state detection means;
When the state of the hood unit deviates from the normal state corresponding to the traveling state, or when the state of the storage lid deviates from the normal state corresponding to the traveling state from the traveling state detecting means and the storage lid state detecting means, an alarm is issued. A hood unit structure for a hood type vehicle, wherein the means is operated. 【請求項２】 制御部は、走行状態検知手段が停止状態
を検知した場合に、格納リッドに設けられた開閉手段を
作動させることを特徴とする請求項１記載の幌型車両用
幌ユニット構造。2. The hood unit structure for a hood-type vehicle according to claim 1, wherein the control unit activates the opening / closing means provided on the storage lid when the traveling state detection means detects a stop state. . 【請求項３】 ルーフの頂部の前側からリヤパーセル部
に至る連続したルーフ開口部を設け、且つ左右一対の折
たたみ式リンク間に幌シートを取付けた幌ユニットを設
け、該幌ユニットを折りたたみ状態で格納する格納スペ
ースをリヤパーセル部の後方に設けると共に、該格納ス
ペースを覆う格納リッドを前開き可能な状態で設け、 使用時、該幌ユニットを展開してルーフ開口部を覆い、
該幌ユニット先端の幌ロック部をルーフ開口部の前縁部
に係合させ、 不使用時、幌ユニットを折りたたんで車体後部の格納ス
ペース内へ格納する幌型車両用幌ユニット構造におい
て、 車両走行状態を検知する走行状態検知手段を設けると共
に、この検知手段からの信号を受ける制御部を設け、該
制御部は、走行状態検知手段が停止状態を検知した場合
に、格納リッドに設けられた開閉手段を作動させて格納
リッドを開可能にする一方、幌ロック部とは別に設けた補助ロックと開閉リッドの開
閉動作と連動する解除機構を設けて、該解除機構により
格納リッドの閉鎖状態においては補助ロックをロック状
態に維持して幌ユニットの閉鎖状態から開状態への移行
を禁止するようにした ことを特徴とする幌型車両用幌ユ
ニット構造。3. A hood unit having a continuous roof opening extending from the front side of the roof top to the rear parcel portion, and a hood unit having a hood sheet attached between a pair of left and right foldable links, wherein the hood unit is folded. Storage space to store
The rear space is provided behind the rear parcel and the storage space
A storage lid that covers the pace is provided in a state that can be opened forward , and when used, the hood unit is expanded to cover the roof opening,
A hood unit structure for a hood type vehicle in which the hood lock portion at the tip of the hood unit is engaged with the front edge of the roof opening, and when not in use, the hood unit is folded and stored in a storage space at the rear of the vehicle body. A traveling state detecting means for detecting a state is provided, and a control unit for receiving a signal from the detecting means is provided. The control unit is configured to open and close the lid provided on the storage lid when the traveling state detecting means detects a stop state. The storage lid can be opened by operating the means, while the auxiliary lock and the opening / closing lid
A release mechanism linked to the closing operation is provided, and the release mechanism
The auxiliary lock is locked when the storage lid is closed.
Transition of the hood unit from the closed state to the open state
A hood unit structure for a hood-type vehicle, wherein the hood is prohibited .