JP3112665U

JP3112665U - Car awnings

Info

Publication number: JP3112665U
Application number: JP2005003624U
Authority: JP
Inventors: 正三村上
Original assignee: 正三村上
Priority date: 2005-04-21
Filing date: 2005-04-21
Publication date: 2005-08-25
Anticipated expiration: 2015-04-21

Abstract

【課題】自動車のフロントガラスからドア−ウインドの間まで任意の位置に日除けを保持出来、フロントガラスとサイド、ドア−ガラスの中間近辺から入射する光の遮光操作性を高めた日除けを提供する。
【解決手段】支持軸が２本以上の空洞円柱を数本連結し一本の支持軸４を構成しており、すべり軸構造である。この構造により支持軸の収縮と、支持軸の垂直に回転自在となる。フロントガラス上方天井と接続されている箇所は、従来の構造と同じであり回転可能に取着しており、他方は日除け本体の中央上面に弾性処理された軸承管と接続されており、回転自在となっている。
【選択図】図１Provided is a sunshade capable of holding a sunshade at an arbitrary position from a windshield of a vehicle to a position between a door and a window and improving the light shielding operability of light incident from the middle between the windshield, side and door-glass.
A plurality of hollow cylinders having two or more support shafts are connected to form a single support shaft, which is a sliding shaft structure. With this structure, the support shaft contracts and can rotate freely with respect to the support shaft. The part connected to the upper ceiling of the windshield is the same as the conventional structure and is rotatably mounted, and the other is connected to the bearing tube elastically processed on the central upper surface of the sunshade body, so that it can rotate freely It has become.
[Selection] Figure 1

Description

本考案は、自動車のフロントガラス上方天井に収縮と回転可能な支持棒を介して取着した自動車搭乗者の日除けに係り、特に入射する光の方向に合わせて光を遮ることができる自動車の日除けに関するものである。The present invention relates to a sunshade of an automobile occupant attached to a ceiling above a windshield of a car via a support rod that can be shrunk and rotated, and in particular, a car sunshade that can block light according to the direction of incident light. It is about.

従来の日除けは、フロントガラス側かドア−ウインドのどちらか一方のみの遮光であった。例えば光の入射角度がフロントガラスとドア−ウインドの中間部から入る海岸などで、左右カ−ブが頻繁に繰り返す場所では入射角度に合わせて日除けをフロント側、ドア−ウインド側と、そのつど入射光に合わせなければならない。この操作のわずらわしさから、どちらか一方にするとフロント側座席に着座する者にとって入射光の状況に合わせて体を動かさなければならず疲労を増大させる。運転者においては安全運転上このましくない。今まで出願されているものでは、既存の日除けに遮光面を大きくなるように補助日除けを内臓したり、半透明アクリル板を数枚有し光の強弱によって自在に重ねて遮光を行う等のものであったが、遮光板の面積を大きくしたものは可視情報の範囲が制約される。また構成部品の多いものは操作性と作成コストがネックである。例えば下記文献が公知である。
特開平９−７６７５０特開平８−７２５４２ Conventional awnings have been shielded from light on either the windshield side or the door-window. For example, when the incident angle of light is on the coast between the windshield and the door window, where the left and right curves repeat frequently, the sunshade is incident on the front side and the door window side according to the incident angle. You have to match the light. Due to the troublesomeness of this operation, if either one is selected, the person sitting on the front seat must move the body in accordance with the situation of the incident light, which increases fatigue. For the driver, this is not good for safe driving. In the applications that have been filed so far, there is a built-in auxiliary awning to make the light shielding surface larger than the existing awning, or there are several semi-transparent acrylic plates that can be shielded by freely overlapping depending on the light intensity However, when the area of the light shielding plate is increased, the range of visible information is restricted. In addition, operability and production costs are the bottleneck for many components. For example, the following documents are known.
JP-A-9-76750 JP-A-8-72542

実用文献１Practical reference 1

実用新案登録第３０８００９８ Utility model registration No. 3080098

しかしながら従来の自動車フロント座席の日除けによると、光の入射角度がフロントガラスとドア−ウインドの中間部から入る時には、入射光の角度と前方道路のカ−ブ状況を考慮しタイミングをみはらかってフロント側かドア−ウインド側に切り替えていた。運転者にとっては日除けの操作タイミングに気を取られるので、安全運転上好ましくない。 However, according to the awning of a conventional car front seat, when the incident angle of light enters from the middle part of the windshield and the door window, the timing of the front side is taken into consideration by considering the angle of the incident light and the curve condition of the road ahead. Or switched to the door-wind side. Since the driver is distracted by the operation timing of the awning, it is not preferable for safe driving.

次に従来の日除けは、光の入射角度がフロント席の搭乗者の側面より後方からの時は、支持棒が収縮構造でないので、光を遮光できなかった。 Next, in the conventional awning, when the incident angle of light is from the rear side of the occupant's side of the front seat, the support rod is not contracted, so that the light cannot be shielded.

課題を解決するため手段Means to solve the problem

上記目的を達成するために、本考案の自動車搭乗者用日除けは、自動車フロントガラス上方天井に一端が回転可能に取着され、ほぼ水平方向に収縮と回転可能な支持棒と連結している。この支持棒は数本の空洞丸棒が連結され、すべり軸構造により収縮と、回転可能である。また支持棒と日除け板の接続部はＬ型で回転可能にすることにより問題点を解決している。 In order to achieve the above object, an automobile awning according to the present invention has one end rotatably attached to an upper ceiling of an automobile windshield, and is connected to a support rod that can be contracted and rotated in a substantially horizontal direction. This support bar is connected to several hollow bars, and can be contracted and rotated by a sliding shaft structure. Further, the connecting portion between the support bar and the sunshade is L-shaped and can be rotated to solve the problem.

この支持棒の収縮、回転の可動部は自動車の走行振動において日除けの位置を保持するよう摩擦材を有するか、もしくはすべり軸接続部の摩擦抵抗で任意の収縮位置及び角度に保持することができる。 This support rod contraction and rotation movable part has a friction material so as to keep the position of the awning in the running vibration of the automobile, or it can be held at any contraction position and angle by the frictional resistance of the sliding shaft connection part. .

日除け板の移動範囲は支持棒の分割本数と長さで制約される。The moving range of the awning plate is limited by the number and length of the support bars.

考案の効果Effect of device

上述の様に、本考案の自動車搭乗者用日除け板の支持棒は収縮と回転可能な構造なのでほぼ水平方向にフロントガラスとドア−ウインド間を隔たりなく任意の位置の遮光ができる。 As described above, since the support rod of the sunshade for an automobile occupant of the present invention can be shrunk and rotated, light shielding at an arbitrary position can be performed without separating the windshield and the door-window in a substantially horizontal direction.

通常日除けの操作は運転中に行っており安全上、躊躇することなく速やかに操作しなければならない、入射する光がフロントガラスとドア−ウインドの中央近辺の場合、中央を堺にどちらかになるかを考えることなく入射光に日除けを合わせればよい。 Normally, the sunshade operation is performed during driving and must be operated promptly without hesitation. If the incident light is near the center of the windshield and the door-window, the center is either the center or the side. What is necessary is just to match an incident light with an awning without thinking.

入射する光がフロント席に着座した搭乗者の側面より後方からの時は、すべり軸の範囲で後方にスライドして遮光することができる。When the incident light is from behind the side of the passenger seated in the front seat, it can be shielded by sliding backward in the range of the slide axis.

自動車用日除けは運転席、助手席双方のフロントガラス上方天井に回転と収縮可能なすべり軸構造の支持棒を介して装着されているので、フロント前方からの入射光には従来の日除けと同じく手前に倒せばよい。ドア−ウインド方向からの入射光には日除けを表裏、裏返すことなくスライドさせて入射光に合わせればよい。それと入射する光がフロント席に着座した搭乗者の側面より後方からの時は、すべり軸の範囲で後方にスライドして遮光することができる。 The car awning is mounted on the upper ceiling of the windshield of both the driver's seat and front passenger seat via a support shaft with a sliding shaft structure that can be rotated and contracted. Defeat it. The incident light from the door-window direction may be slid without turning the awning upside down to match the incident light. When the incident light is from behind the side of the occupant seated in the front seat, it can be shielded by sliding backward in the range of the slide axis.

以下、添付図面に従って実施例を説明する。日除け本体１は運転席、助手席双方のフロントガラス上方天井３の支持棒取付け金具５の軸承管摩擦体７に、収縮と収縮方向の垂直回転可能なすべり軸構造の支持棒４を介して装着されているので操作は従来の操作と同じく手前に倒せばよい。図２はフロントガラス２前方から入射する光の遮光状態である。この時日除けの角度保持に摩擦部材８が効力発揮する。この日除け本体１は恒久性のプラスッチク等適宜素材にて形成されており、日除け１の中央の上面内部が摩擦材の軸承管構造である。この軸承管摩擦体７に、一端がＬ型形状の支持棒４ｃが注入され回転自在となる。尚この収縮、回転自在の支持棒４ａ、４ｂ、４ｃは完全に延びきった状態ではなく少し余裕のある状態であり、図５はこの平面図である。 Embodiments will be described below with reference to the accompanying drawings. The awning body 1 is attached to the bearing tube friction body 7 of the support rod mounting bracket 5 on the windshield upper ceiling 3 of both the driver seat and the passenger seat via the support shaft 4 having a sliding shaft structure that can be rotated in the contraction and contraction directions vertically. Therefore, the operation may be brought down to the front as in the conventional operation. FIG. 2 shows a state in which light incident from the front of the windshield 2 is blocked. At this time, the friction member 8 is effective in maintaining the angle of awning. The awning body 1 is made of a suitable material such as a permanent plastic, and the inner surface of the center of the awning 1 has a bearing tube structure of a friction material. A support rod 4c having an L-shape at one end is injected into the bearing tube friction body 7 so as to be rotatable. The shrinkable and rotatable support rods 4a, 4b, and 4c are not fully extended but have a slight margin, and FIG. 5 is a plan view thereof.

次に図３はフロントガラス２とドア−ウインド６のほぼ中間に入射光が移動した場合には、前に倒した日除け１を表裏、裏返しにすることなくスライドさせながフロントガラス２とドア−ウインド６の中間部に押し付けるようにして入射光にあわせる。押し付けるのは搭乗者の顔面と日除け１との距離を多く取るためであり、図６はこの平面図である。 Next, FIG. 3 shows that when the incident light is moved approximately in the middle between the windshield 2 and the door-window 6, the awning 1 that has been tilted forward must be slid without turning it upside down. Adjust to the incident light by pressing against the middle part of the window 6. The reason for pressing is to increase the distance between the passenger's face and the awning 1, and FIG. 6 is a plan view thereof.

次に図４はドア−ウインド側からの入射光の遮光状態である。日除けを図３の位置から移動の場合はドア−ウインド６に沿わせながら支持棒４ａ，４ｂ，４ｃを伸ばして入射光に合わせればよい。図２の位置からの移動の場合は手前に倒し、搭乗者の顔面との距離をとるため、支持棒４を押し付けながら入射光に合わせるようにスライドすればよい。図７はこの平面図である。 Next, FIG. 4 shows a state in which incident light from the door-window side is blocked. When the awning is moved from the position shown in FIG. 3, the support bars 4a, 4b and 4c may be extended along the door-window 6 to match the incident light. In the case of movement from the position shown in FIG. 2, it is necessary to slide it so as to match the incident light while pressing the support bar 4 in order to move it forward and take a distance from the passenger's face. FIG. 7 is a plan view of this.

もし入射光がフロント席に着座した搭乗者の側面後方の場合は支持棒４ａ、４ｂ、４ｃの収縮最大までのばして遮光する。 If the incident light is behind the side of the occupant seated in the front seat, the support rods 4a, 4b, 4c are extended to the maximum contraction and shielded.

上記構成の支持棒４ａ，４ｂ，４ｃの形状を空洞角柱にし、互いの内周と外周を連結した一本の支持軸を構成した構造でも、収縮自在の支持軸となるが、収縮方向に対しての垂直回転機能がない。この場合支持棒４ａ，４ｂ，４ｃの接続部の一箇所を円柱と円筒の接続構造にしても良いが、機能、美観、製作コストを考慮すると、支持棒４ａの収縮側のＬ形状部に回転機能を持たせるのが好ましい。 The structure of the support rods 4a, 4b, and 4c having the above configuration is a hollow prism and a single support shaft in which the inner and outer peripheries are connected to each other is a retractable support shaft. There is no vertical rotation function. In this case, one part of the connecting portion of the support rods 4a, 4b, 4c may be connected to a cylinder and a cylinder. It is preferable to have a function.

作動状況がわかり易いようした一部切欠断面図である。 It is a partially cutaway sectional view in which the operating situation is easy to understand. フロントガラス前方から入射する光の遮光状態の斜視図である。 It is a perspective view of the light-shielding state of the light which injects from the front glass front. フロントガラスとドア−ウインドのほぼ中間に入射する光の遮光状態の斜視図である。 It is a perspective view of the light-shielding state of the light which injects into the middle of a windshield and a door window substantially. ドア−ウインド側から入射する光の遮光状態の斜視図である。 It is a perspective view of the light-shielding state of the light which injects from the door-window side. 本日除け図２の平面図である。 FIG. 3 is a plan view of FIG. 本日除け図３の平面図である。 FIG. 4 is a plan view of FIG. 本日除け図４の平面図である。 FIG. 5 is a plan view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１日除け
２フロントガラス
３フロント上方天井
４支持棒
５支持棒取り付け金具
６ドア−ウインド
７軸承管摩擦体
８摩擦部材1 awning 2 windshield 3 front upper ceiling 4 support bar 5 support bar mounting bracket 6 door window 7 bearing tube friction body 8 friction member

Claims

自動車のフロントガラス上方天井に一端が回転可能に取着され、ほぼ水平方向に収縮可能なすべり軸構造の支持軸と、該支持軸は収縮の水平方向と垂直に回転可能と、該支持軸の他方は日除けの上面中央に弾性処理された軸承管に挿入され、挿入方向に垂直回転可能を備えることを特徴とする自動車フロント席の日除け。 A support shaft having a slide shaft structure, one end of which is rotatably attached to an upper ceiling of a windshield of an automobile and capable of contracting in a substantially horizontal direction, and the support shaft is rotatable in a direction perpendicular to the horizontal direction of contraction. The other is a front awning for an automobile front seat, which is inserted into a bearing tube elastically processed at the center of the upper surface of the awning, and is vertically rotatable in the insertion direction.

前記支持軸は２本以上の空洞円柱を連結し、該空洞円柱の内周面と外周面に摺接する摩擦材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動車運転席の日除け。 2. The sunshade of an automobile driver's seat according to claim 1, wherein the support shaft connects two or more hollow cylinders and is provided with a friction material that is in sliding contact with the inner and outer peripheral surfaces of the hollow cylinder.