JP3111626B2 - エンジンの補機類駆動装置 - Google Patents
エンジンの補機類駆動装置Info
- Publication number
- JP3111626B2 JP3111626B2 JP04111295A JP11129592A JP3111626B2 JP 3111626 B2 JP3111626 B2 JP 3111626B2 JP 04111295 A JP04111295 A JP 04111295A JP 11129592 A JP11129592 A JP 11129592A JP 3111626 B2 JP3111626 B2 JP 3111626B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- camshaft
- accessory
- crankshaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに取り付けら
れる補機類に、エンジンのクランクシャフトの回転運動
を伝達してその補機類を駆動するためのエンジンの補機
類駆動装置に関するものである。
れる補機類に、エンジンのクランクシャフトの回転運動
を伝達してその補機類を駆動するためのエンジンの補機
類駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料噴射ポンプやウォータポンプ
等のポンプ類、ファン類、ディストリビュータ、オルタ
ネータ、コンプレッサなどの補機類を、クランクシャフ
トの回転運動を利用して駆動する場合には、例えば特開
昭59− 29766号公報や実開昭60− 81214号公報等に記載
されているように、ギア、ベルト、チェーン等の駆動部
材を介して、クランクシャフトの出力伝達側の反対側
（以下、便宜的にフロント側と称する）の回転を、同じ
くバルブを駆動するカムシャフトのフロント側に伝達
し、このカムシャフトの回転によって補機類を駆動する
ようにしていた。
等のポンプ類、ファン類、ディストリビュータ、オルタ
ネータ、コンプレッサなどの補機類を、クランクシャフ
トの回転運動を利用して駆動する場合には、例えば特開
昭59− 29766号公報や実開昭60− 81214号公報等に記載
されているように、ギア、ベルト、チェーン等の駆動部
材を介して、クランクシャフトの出力伝達側の反対側
（以下、便宜的にフロント側と称する）の回転を、同じ
くバルブを駆動するカムシャフトのフロント側に伝達
し、このカムシャフトの回転によって補機類を駆動する
ようにしていた。
【０００３】しかしながら、特にクランクシャフトの全
長が長い大型エンジンの場合には、クランクシャフトの
フロント側は、リア側に比して捩じり振動が大きいた
め、このクランクシャフトの回転変動（角速度変化）が
カムシャフトに伝達されて、カムシャフトにも回転変動
が発生していた。また、特に駆動部材としてギアを使用
する場合には、ベルトやチェーンを使用する場合に比し
て振動を吸収する部分が少ないので、クランクシャフト
の捩じり振動によって、ギア打音が大きくなり、耐久性
も低下しがちであった。
長が長い大型エンジンの場合には、クランクシャフトの
フロント側は、リア側に比して捩じり振動が大きいた
め、このクランクシャフトの回転変動（角速度変化）が
カムシャフトに伝達されて、カムシャフトにも回転変動
が発生していた。また、特に駆動部材としてギアを使用
する場合には、ベルトやチェーンを使用する場合に比し
て振動を吸収する部分が少ないので、クランクシャフト
の捩じり振動によって、ギア打音が大きくなり、耐久性
も低下しがちであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、図２に示すよ
うに、捩じり振動の比較的に少ないクランクシャフト１
の出力伝達側（以下、便宜的にリア側Ｒと称する）の回
転を、アイドルギア２を介してリアクランクギア3aか
ら、同じくリア側Ｒのカムシャフト４に設けられている
カムギア５に伝達すると共に、このカムギア５によっ
て、このエンジンの補機である燃料噴射ポンプに設けら
れている燃料噴射ポンプギア６を駆動するようにした補
機類駆動装置７がある。尚、この補機類駆動装置７にお
いて、前記リアクランクギア3aには、オイルポンプギア
８が噛合されており、一方、フロントクランクギア3bに
は、アイドルギア９を介してウオータポンプギア10が噛
合されている。
うに、捩じり振動の比較的に少ないクランクシャフト１
の出力伝達側（以下、便宜的にリア側Ｒと称する）の回
転を、アイドルギア２を介してリアクランクギア3aか
ら、同じくリア側Ｒのカムシャフト４に設けられている
カムギア５に伝達すると共に、このカムギア５によっ
て、このエンジンの補機である燃料噴射ポンプに設けら
れている燃料噴射ポンプギア６を駆動するようにした補
機類駆動装置７がある。尚、この補機類駆動装置７にお
いて、前記リアクランクギア3aには、オイルポンプギア
８が噛合されており、一方、フロントクランクギア3bに
は、アイドルギア９を介してウオータポンプギア10が噛
合されている。
【０００５】しかしながら、この補機類駆動装置７によ
ると、カムギア５とアイドルギア２との噛合部分におい
て、図３に示すように、バルブ開閉時に発生するカムシ
ャフト４のトルク変動によって、カムギア５の歯がアイ
ドルギア２の駆動側の歯2aと非駆動側の歯2bとの間の遊
びの部分を振動するため、この噛合部分からバックラッ
シュによるギア打音が発生するという問題があった。
ると、カムギア５とアイドルギア２との噛合部分におい
て、図３に示すように、バルブ開閉時に発生するカムシ
ャフト４のトルク変動によって、カムギア５の歯がアイ
ドルギア２の駆動側の歯2aと非駆動側の歯2bとの間の遊
びの部分を振動するため、この噛合部分からバックラッ
シュによるギア打音が発生するという問題があった。
【０００６】また、これと同様に、カムギア５と燃料噴
射ポンプギア６との噛合部分からもギア打音が発生し、
更に、このようにギアの歯同士が衝突することから、ギ
アの耐久性も低下してしまうという問題があった。本発
明は以上の問題点に鑑みて、クランクシャフトからカム
シャフトに伝達する捩じり振動を低減すると共に、カム
シャフトに発生するトルク変動の影響を補機類の駆動機
構に与えることのないエンジンの補機類駆動装置を提供
することを目的とするものである。
射ポンプギア６との噛合部分からもギア打音が発生し、
更に、このようにギアの歯同士が衝突することから、ギ
アの耐久性も低下してしまうという問題があった。本発
明は以上の問題点に鑑みて、クランクシャフトからカム
シャフトに伝達する捩じり振動を低減すると共に、カム
シャフトに発生するトルク変動の影響を補機類の駆動機
構に与えることのないエンジンの補機類駆動装置を提供
することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のエンジンの補機類駆動装置は、エンジンのク
ランクシャフトの出力伝達側となるリア側の端部に、こ
のクランクシャフトの回転運動をカムシャフトの一端に
伝達する主駆動機構を設けると共に、このカムシャフト
の他端に、このカムシャフトの回転運動を前記エンジン
に設けられる補機に伝達する補機駆動機構を設けたこと
を特徴とする構成である。
の本発明のエンジンの補機類駆動装置は、エンジンのク
ランクシャフトの出力伝達側となるリア側の端部に、こ
のクランクシャフトの回転運動をカムシャフトの一端に
伝達する主駆動機構を設けると共に、このカムシャフト
の他端に、このカムシャフトの回転運動を前記エンジン
に設けられる補機に伝達する補機駆動機構を設けたこと
を特徴とする構成である。
【０００８】本発明の補機類駆動装置は、駆動部材にギ
アを使用している場合に、特に効果的であるが、ベルト
やチェーンを使用している補機類駆動装置にも適用する
ことができる。
アを使用している場合に、特に効果的であるが、ベルト
やチェーンを使用している補機類駆動装置にも適用する
ことができる。
【０００９】
【作 用】本発明のエンジンの補機類駆動装置は以上の
構成を有しており、主駆動機構によって、クランクシャ
フトの出力伝達側の回転をカムシャフトの一端に伝達す
ることができるので、カムシャフトに伝達するクランク
シャフトの捩じり振動を大幅に抑えることができる。
構成を有しており、主駆動機構によって、クランクシャ
フトの出力伝達側の回転をカムシャフトの一端に伝達す
ることができるので、カムシャフトに伝達するクランク
シャフトの捩じり振動を大幅に抑えることができる。
【００１０】また、本発明のエンジンの補機類駆動装置
は、補機駆動機構によって前記カムシャフトの他端の回
転を補機に伝達しており、この補機が一種の負荷となっ
て、カムシャフトに引きずり抵抗を加えることとなるの
で、カムシャフトのトルク変動を抑えることができる。
は、補機駆動機構によって前記カムシャフトの他端の回
転を補機に伝達しており、この補機が一種の負荷となっ
て、カムシャフトに引きずり抵抗を加えることとなるの
で、カムシャフトのトルク変動を抑えることができる。
【００１１】
【実 施 例】次に、図面を参照して本発明の一実施例
を説明する。図１に示すように、本実施例のエンジンの
補機類駆動装置７は、クランクシャフト１の出力伝達側
となるリア側Ｒに、このクランクシャフト１の回転運動
をカムシャフト４のリア側Ｒに伝達するクランクギア
３、アイドルギア２、及びリアカムギア5aのギア群から
なる主駆動機構Ｍが設けられており、更にこのクランク
ギア３には、オイルポンプを駆動するオイルポンプギア
８が噛合されている。
を説明する。図１に示すように、本実施例のエンジンの
補機類駆動装置７は、クランクシャフト１の出力伝達側
となるリア側Ｒに、このクランクシャフト１の回転運動
をカムシャフト４のリア側Ｒに伝達するクランクギア
３、アイドルギア２、及びリアカムギア5aのギア群から
なる主駆動機構Ｍが設けられており、更にこのクランク
ギア３には、オイルポンプを駆動するオイルポンプギア
８が噛合されている。
【００１２】また、このカムシャフト４のリア側Ｒにお
いて、前記クランクシャフト１の回転運動をこのエンジ
ンに設けられる補機、例えば燃料噴射ポンプなどに伝達
するリアカムギア5aと燃料噴射ポンプギア６からなる第
１補機駆動機構Ｓ1 が設けられており、一方、カムシャ
フト４のフロント側Ｆにおいて、このカムシャフト４の
回転運動をこのエンジンに設けられる補機、例えばウオ
ータポンプなどに伝達するフロントカムギア5bとウオー
タポンプギア10からなる第２補機駆動機構Ｓ2が設けら
れている。
いて、前記クランクシャフト１の回転運動をこのエンジ
ンに設けられる補機、例えば燃料噴射ポンプなどに伝達
するリアカムギア5aと燃料噴射ポンプギア６からなる第
１補機駆動機構Ｓ1 が設けられており、一方、カムシャ
フト４のフロント側Ｆにおいて、このカムシャフト４の
回転運動をこのエンジンに設けられる補機、例えばウオ
ータポンプなどに伝達するフロントカムギア5bとウオー
タポンプギア10からなる第２補機駆動機構Ｓ2が設けら
れている。
【００１３】このように、本発明では、捩じり振動の比
較的に少ないクランクシャフト１のリア側Ｒの回転を、
クランクギア３及びアイドルギア２を介してリアカムギ
ア5aに伝達しているため、カムシャフト４にはクランク
シャフト１の捩じり振動が殆ど伝達されることがない。
また、本実施例では、カムシャフト４のリア側Ｒとフロ
ント側Ｆの両側に、それぞれ第１補機駆動機構Ｓ1 と第
２補機駆動機構Ｓ2 を設けており、フロントカムギア5b
には、一種の負荷となるウオータポンプギア10が噛合さ
れているため、このウオータポンプギア10による引きず
り抵抗がカムシャフト４に発生するトルク変動を抑制
し、リアカムギア5aとアイドルギア２との噛合面、及び
リアカムギア5aと燃料噴射ポンプギア６との噛合面から
はギア打音が発生しなくなる。
較的に少ないクランクシャフト１のリア側Ｒの回転を、
クランクギア３及びアイドルギア２を介してリアカムギ
ア5aに伝達しているため、カムシャフト４にはクランク
シャフト１の捩じり振動が殆ど伝達されることがない。
また、本実施例では、カムシャフト４のリア側Ｒとフロ
ント側Ｆの両側に、それぞれ第１補機駆動機構Ｓ1 と第
２補機駆動機構Ｓ2 を設けており、フロントカムギア5b
には、一種の負荷となるウオータポンプギア10が噛合さ
れているため、このウオータポンプギア10による引きず
り抵抗がカムシャフト４に発生するトルク変動を抑制
し、リアカムギア5aとアイドルギア２との噛合面、及び
リアカムギア5aと燃料噴射ポンプギア６との噛合面から
はギア打音が発生しなくなる。
【００１４】これは、逆の視点から見れば、主駆動機構
Ｍと第１補機駆動機構Ｓ1 による引きずり抵抗が第２補
機駆動機構Ｓ2 の噛合状態を安定させていると見ること
もできるので、フロントカムギア5bとウオータポンプギ
ア10との噛合面からも同様にギア打音が発生しなくな
る。尚、本実施例では、第１補機駆動機構Ｓ1 及び第２
補機駆動機構Ｓ2 をギア群で構成しているが、ベルトと
プーリの組み合わせ、或いはチェーンとスプロケットの
組み合わせ等による、他の駆動部材によって構成して
も、カムシャフトに発生するトルク変動が補機類の駆動
機構に悪影響与えることを防止する上で大きな効果が得
られる。
Ｍと第１補機駆動機構Ｓ1 による引きずり抵抗が第２補
機駆動機構Ｓ2 の噛合状態を安定させていると見ること
もできるので、フロントカムギア5bとウオータポンプギ
ア10との噛合面からも同様にギア打音が発生しなくな
る。尚、本実施例では、第１補機駆動機構Ｓ1 及び第２
補機駆動機構Ｓ2 をギア群で構成しているが、ベルトと
プーリの組み合わせ、或いはチェーンとスプロケットの
組み合わせ等による、他の駆動部材によって構成して
も、カムシャフトに発生するトルク変動が補機類の駆動
機構に悪影響与えることを防止する上で大きな効果が得
られる。
【００１５】本発明のエンジンの補機類駆動装置は、エ
ンジンのクランクシャフトの出力伝達側となるリア側の
端部に、このクランクシャフトの回転運動をカムシャフ
トの一端に伝達する主駆動機構を設けると共に、このカ
ムシャフトの他端に、このカムシャフトの回転運動を前
記エンジンに設けられる補機に伝達する補機駆動機構を
設けたことを特徴とするので、以下の効果を奏すること
ができる。
ンジンのクランクシャフトの出力伝達側となるリア側の
端部に、このクランクシャフトの回転運動をカムシャフ
トの一端に伝達する主駆動機構を設けると共に、このカ
ムシャフトの他端に、このカムシャフトの回転運動を前
記エンジンに設けられる補機に伝達する補機駆動機構を
設けたことを特徴とするので、以下の効果を奏すること
ができる。
【００１６】主駆動機構によって、クランクシャフトの
出力伝達側の回転をカムシャフトの一端に伝達すること
ができるので、カムシャフトに伝達するクランクシャフ
トの捩じり振動を大幅に抑えることができる。また、補
機駆動機構によって前記カムシャフトの他端の回転を補
機に伝達しており、この補機が一種の負荷となって、カ
ムシャフトに引きずり抵抗を加えることとなるので、カ
ムシャフトのトルク変動を抑えることができる。更に、
カムシャフトのトルク変動を抑えることができるので、
補機駆動機構の駆動状態が安定し、その補機駆動機構の
耐久性を向上させることができる。
出力伝達側の回転をカムシャフトの一端に伝達すること
ができるので、カムシャフトに伝達するクランクシャフ
トの捩じり振動を大幅に抑えることができる。また、補
機駆動機構によって前記カムシャフトの他端の回転を補
機に伝達しており、この補機が一種の負荷となって、カ
ムシャフトに引きずり抵抗を加えることとなるので、カ
ムシャフトのトルク変動を抑えることができる。更に、
カムシャフトのトルク変動を抑えることができるので、
補機駆動機構の駆動状態が安定し、その補機駆動機構の
耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例におけるエンジンの補機類駆
動装置の一部を断面にした概略側面図である。
動装置の一部を断面にした概略側面図である。
【図２】従来例のエンジンの補機類駆動装置の一部を断
面にした概略側面図である。
面にした概略側面図である。
【図３】図２のカムギアとアイドルギアとの噛合状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
１ クランクシャフト ４ カムシャフト ７ 補機類駆動装置 Ｍ 主駆動機構 Ｒ 出力伝達側（リア側） Ｓ2 補機駆動機構
（第２補機駆動機構）
（第２補機駆動機構）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトの出力伝達
側となるリア側の端部に、このクランクシャフトの回転
運動をカムシャフトの一端に伝達する主駆動機構を設け
ると共に、このカムシャフトの他端に、このカムシャフ
トの回転運動を前記エンジンに設けられる補機に伝達す
る補機駆動機構を設けたことを特徴とするエンジンの補
機類駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04111295A JP3111626B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジンの補機類駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04111295A JP3111626B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジンの補機類駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05306628A JPH05306628A (ja) | 1993-11-19 |
| JP3111626B2 true JP3111626B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=14557602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04111295A Expired - Fee Related JP3111626B2 (ja) | 1992-04-30 | 1992-04-30 | エンジンの補機類駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111626B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7019831B2 (ja) * | 2018-09-28 | 2022-02-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1992
- 1992-04-30 JP JP04111295A patent/JP3111626B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05306628A (ja) | 1993-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100996686B1 (ko) | 통합된 전기 모터를 구비한 타이밍 체인 드라이브 | |
| US6959682B2 (en) | Engine balancer with chain drive vibration isolation | |
| CA2412468A1 (en) | Integrated power transmission drive and method | |
| EP1370753B1 (en) | An accessory drive for driving a balance shaft | |
| JP3168935B2 (ja) | カムシャフト駆動装置 | |
| JP3111626B2 (ja) | エンジンの補機類駆動装置 | |
| US3217552A (en) | Timing drive | |
| EP0318592B1 (en) | Power transmission system using toothed belt of engine for vehicle | |
| JP2507161Y2 (ja) | カム軸駆動機構 | |
| JP2002201954A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| US6840208B2 (en) | Drive for one or more engine accessories | |
| JP3426478B2 (ja) | エンジンのファン取付構造 | |
| JP3100882B2 (ja) | 二サイクルディーゼル機関における真空ポンプの駆動装置 | |
| US5116283A (en) | Power transmission mechanism with two sets of chains | |
| JP3269275B2 (ja) | 歯車伝動装置 | |
| JP2910328B2 (ja) | エンジンのベルトテンショナ装置 | |
| JPH0518264A (ja) | エンジンの補機駆動装置 | |
| JPH10266814A (ja) | カムシャフト駆動装置 | |
| JPS627875Y2 (ja) | ||
| JPH08338257A (ja) | エンジンの補機駆動装置 | |
| JPH0515544Y2 (ja) | ||
| JPH0575443U (ja) | 補機駆動装置 | |
| JP3039247B2 (ja) | 車両用エンジン駆動式負圧ポンプ装置の取付け構造 | |
| JPS6480726A (en) | Auxiliary drive unit of engine | |
| JPH0523790Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |