JP3104731B2 - Knee protector structure for vehicle - Google Patents
Knee protector structure for vehicleInfo
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- JP3104731B2 JP3104731B2 JP06060550A JP6055094A JP3104731B2 JP 3104731 B2 JP3104731 B2 JP 3104731B2 JP 06060550 A JP06060550 A JP 06060550A JP 6055094 A JP6055094 A JP 6055094A JP 3104731 B2 JP3104731 B2 JP 3104731B2
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は乗員の膝部を保護する
ための車両用ニープロテクタ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle knee protector structure for protecting a passenger's knee.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の車両用ニープロテクタ構造として
は、例えば図5に示すようなものが知られている(特開
平2−175455号公報参照)。2. Description of the Related Art As a conventional knee protector structure for a vehicle, for example, one shown in FIG. 5 is known (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-175455).
【0003】1はインストルメントパネルで、内部には
パイプ状のステアリングメンバ2が車幅方向に沿って配
されている。このステアリングメンバ2は両端部が車体
側方のパネルに固定され、また途中部位が支柱3に固定
されている。[0003] Reference numeral 1 denotes an instrument panel in which a pipe-shaped steering member 2 is arranged along the vehicle width direction. Both ends of the steering member 2 are fixed to a panel on the side of the vehicle body, and an intermediate portion is fixed to a column 3.
【0004】このステアリングメンバ2の助手席及び運
転席の前方位置にはそれぞれブラケット4が左右一対づ
つ取付けられている。このブラケット4は、底部に折れ
線5aを有する概略V形のロアブラケット5と、上側へ
湾曲させた円弧状のアッパブラケット6とから形成され
ている。ロアブラケット5は前端部をステアリングメン
バ2に溶接し、その後端部を後方へ突出させた状態にし
ている。アッパブラケット6はそれぞれ上側に曲折させ
た前端部7と後端部8をロアブラケット5の上面に溶接
することにより、該ロアブラケット5の折れ線5aを跨
いだ状態で取付けられる。このアッパブラケット6は前
後対称形状で、しかもロアブラケット5の折れ線5aか
ら等距離に接合されている。A pair of left and right brackets 4 are attached to the steering member 2 at positions in front of a passenger seat and a driver seat, respectively. This bracket 4 is formed of a lower bracket 5 having a substantially V shape having a bent line 5a at the bottom, and an upper bracket 6 having an arc shape curved upward. The lower bracket 5 has a front end welded to the steering member 2 and a rear end protruding rearward. The upper bracket 6 is attached so as to straddle the broken line 5a of the lower bracket 5 by welding the front end 7 and the rear end 8 bent upward to the upper surface of the lower bracket 5, respectively. The upper bracket 6 has a symmetrical shape in the front-rear direction, and is further joined at an equal distance from the broken line 5a of the lower bracket 5.
【0005】9がニープロテクタ本体で、上下方向でゆ
るやかに湾曲したパネル形状を呈しており、上側の左右
両端部は前記ロアブラケット5の後端部に取付けられ、
下側の一端部は図せぬ車体側方パネルに取付けられ、他
端部は支柱3に取付けられている。Reference numeral 9 denotes a knee protector body, which has a panel shape which is gently curved in the vertical direction, and upper left and right ends are attached to the rear end of the lower bracket 5,
One lower end is attached to an unillustrated vehicle body side panel, and the other end is attached to a column 3.
【0006】以上のような構造のため、車両衝突時に乗
員の膝部Hが前側へ移動すると、その膝部Hの入力をニ
ープロテクタ本体9が受け止めると共にロアブラケット
5がアッパブラケット6の反力を受けつつ折れ線5aか
ら屈曲するため、前記膝部Hの入力を確実に吸収するこ
とができる。With the above structure, when the knee H of the occupant moves forward during a vehicle collision, the knee protector body 9 receives the input of the knee H and the lower bracket 5 reduces the reaction force of the upper bracket 6. Since it is bent from the broken line 5a while receiving, the input of the knee H can be reliably absorbed.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
においては、アッパブラケット6の前端部7及び後端部
8をロアブラケット5の折れ線5aから等距離位置に取
付けているため、アッパブラケット6の前後方向を誤っ
て取付けてしまうおそれがある。この従来例の場合はア
ッパブラケット6が前後対称形状をしているため、前後
逆に取付けても支障ないが、アッパブラケット6が前後
方向で非対称形状をしている場合は、前後逆に取付けて
しまうとブラケット4自体の変形モードが変化するため
使用できない。このような実情に鑑み、アッパブラケッ
ト6の前後方向を間違わずにロアブラケット5へ取付け
ることができるニープロテクタ構造の提案が望まれてい
る。また、そのニープロテクタ構造は、前後方向を間違
わないことと同時に、当然その構造において膝部の入力
を十分且つ確実に吸収できる適正な変形モードが得られ
るものでなければならない。In such a conventional technique, the front end 7 and the rear end 8 of the upper bracket 6 are attached at the same distance from the broken line 5a of the lower bracket 5, so that the upper bracket 6 is not provided. May be mistakenly mounted in the front-rear direction. In the case of this conventional example, since the upper bracket 6 has a symmetric shape in the front-rear direction, there is no problem even if the upper bracket 6 is mounted in the front-rear direction. If it does, the deformation mode of the bracket 4 itself changes, so that it cannot be used. In view of such a situation, a proposal of a knee protector structure that can be attached to the lower bracket 5 without mistake in the front-rear direction of the upper bracket 6 is desired. In addition, the knee protector structure must be able to obtain a proper deformation mode in which the input of the knee portion can be sufficiently and surely absorbed in the structure without making a mistake in the front-rear direction.
【0008】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、アッパブラケットの前後方向を
間違わずにロアブラケットへ取付けることができ且つ確
実な変形モードが得られる車両用ニープロテクタ構造を
提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique. A knee protector for a vehicle can be mounted on a lower bracket without mistake in the front-rear direction of an upper bracket and a reliable deformation mode can be obtained. Provides structure.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ニ
ープロテクタ構造は、上記の目的を達成するために、ブ
ラケットが、底部に折れ線を有する概略V字形のロアブ
ラケットに、同じく底部に折れ線を有する概略V字形の
アッパブラケットを、ロアブラケットの折れ線を跨いだ
状態で取付けたものであり、且つ少なくとも前記ロアブ
ラケットとアッパブラケットとの前側取付点及び後側取
付点と、それぞれの折れ線を通過する多角形部が形成さ
れ、前側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線
と後側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線と
の交点から、前側取付点までの距離をX、後側取付点ま
での距離をYとし、前側取付点からロアブラケットの最
も下側の折れ線までの多角形部の外形に沿った長さを
A、ロアブラケットの最も下側の折れ線から後側取付点
までの多角形部の外形に沿った長さをB、後側取付点か
らアッパブラケットの最も下側の折れ線までの多角形部
の外形に沿った長さをC、アッパブラケットの最も下側
の折れ線から前側取付点までの多角形部の外形に沿った
長さをDとした場合に、 (1)X≠Y (2)A2 >(B−C)2 +D2 の関係を共に満足するものである。In order to achieve the above object, a knee protector structure for a vehicle according to the present invention comprises a bracket having a substantially V-shaped lower bracket having a broken line at the bottom and a broken line at the bottom. The lower bracket has a substantially V-shaped upper bracket which is attached so as to straddle the broken line of the lower bracket, and passes through at least the front mounting point and the rear mounting point of the lower bracket and the upper bracket, and the respective broken lines. polygonal portion is formed, from the intersection of the straight line along the lower bracket side edges including linear and rear attachment points along the lower bracket side of the side including the front attachment point, the distance to the front mounting point X, after The distance from the front mounting point to Y is the distance from the front mounting point to the lower bracket
A is the length along the outline of the polygonal part from the lower polygonal line to the lower polygonal line, B is the length along the outline of the polygonal part from the lowermost polygonal line of the lower bracket to the rear mounting point, and Polygonal section from the attachment point to the lowermost bent line of the upper bracket
If the length along the outer shape of the polygon is C, and the length along the outer shape of the polygonal portion from the lowermost broken line of the upper bracket to the front mounting point is D, 1) X ≠ Y (2) Both satisfy the relationship of A 2 > (B−C) 2 + D 2 .
【0010】[0010]
【作用】この発明によれば、距離Xと距離Yが相違(X
≠Y)しており、アッパブラケットの前後方向を逆にす
ると、前側取付点と後側取付点とが各々正規位置とは異
なった位置となるため、アッパブラケットの前後方向の
違いを確実に知ることができる。特に、決められた正規
位置を溶接ロボットにてスポット接合する場合は、アッ
パブラケットの向きを前後逆にすると、正規位置にアッ
パブラケットの対応部が存在しなくなるため、アッパブ
ラケットとロアブラケットとの接合作業自体が行えなく
なる。According to the present invention, the distance X and the distance Y are different (X
(Y) When the front and rear directions of the upper bracket are reversed, the front mounting point and the rear mounting point are respectively located at positions different from the normal positions, so that the difference in the front and rear directions of the upper bracket can be surely known. be able to. In particular, when spot welding the determined regular position with a welding robot, if the upper bracket is turned back and forth, there is no corresponding part of the upper bracket at the regular position. The work itself cannot be performed.
【0011】また、多角形部が入力を受けて変形する際
に、長さBに相当する部分がアッパブラケットの最も下
側の折れ線に当たるが、A2 >(B−C)2 +D2 の関
係になっているため、前記長さBに相当する部分と、前
記長さDに相当する部分とのなす角度が鋭角になる。従
って、アッパブラケットの最も下側の折れ線が、そのま
まロアブラケットに沿ってその最も下側の折れ線側へ向
けてスライドするため、多角形部の十分にして適正な変
形モードが得られる。When the polygonal part is deformed by receiving an input, the part corresponding to the length B is the lowermost part of the upper bracket.
While striking the side of the broken line, A 2> (B-C ) because it becomes 2 + D 2 relationship, the portion corresponding to the length B, before
The angle formed by the portion corresponding to the length D becomes an acute angle. Therefore, the lower fold line of the upper bracket is
Along the lower bracket toward the bottom line
In this case , the polygonal portion is made sufficient and an appropriate deformation mode is obtained.
【0012】[0012]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図1〜図4
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to FIGS.
It will be described based on. In addition, the same reference numerals are given to portions common to the related art, and overlapping description will be omitted.
【0013】まず、ニープロテクタ11の構造を図1に
基づいて説明する。ステアリングメンバ2には、左右一
対の取付部12が溶接により取付けられている。この取
付部12には平面状の取付面12aが後向きに形成され
ており、その取付面12aの中央には内部側から外側へ
向けて突出させた溶接ボルト12bが設けられている。First, the structure of the knee protector 11 will be described with reference to FIG. A pair of right and left mounting portions 12 are mounted on the steering member 2 by welding. A flat mounting surface 12a is formed in the mounting portion 12 in a rearward direction, and a welding bolt 12b protruding from the inside to the outside is provided at the center of the mounting surface 12a.
【0014】13がブラケットで、それぞれロアブラケ
ット14とアッパブラケット15とから形成されてい
る。ロアブラケット14は最も下側に折れ線14aを有
する概略V字形を呈している。この折れ線14aはゆる
やかに曲折されたもので、入力を受けた際にロアブラケ
ット14はこの折れ線14aから屈曲しはじめる。そし
て、このロアブラケット14の前端部16及び後端部1
7もそれぞれ別の折れ線16a、17aを介して上側へ
曲折された状態となっている。このロアブラケット14
は断面逆ハット形の基本断面形状を有し、且つその前端
部16及び後端部17以外の部分の中央に上向きのビー
ド18を形成している。加えて、このロアブラケット1
4は、図2等に示す如く、側面視において、折れ線14
aよりも前側部分の方が後側部分よりも上下幅が太く設
定されている。しかも、前端部16へ向けて漸次太くな
っている。従って、このロアブラケット14は折れ線1
4aよりも前側部分の方が後側部分よりも高強度となっ
ており、ブラケット13全体が上下に振動しにくくなっ
ている。更に、前端部16には前記溶接ボルト12bを
挿通するための取付孔19が形成されており、その上端
には前記取付部12の上面へ係合する前向きの突片20
が形成されている。Reference numeral 13 denotes a bracket, which is formed by a lower bracket 14 and an upper bracket 15, respectively. The lower bracket 14 has a substantially V-shape having a bent line 14a at the lowermost side . The broken line 14a is gradually bent, and when receiving an input, the lower bracket 14 starts to bend from the broken line 14a. The front end 16 and the rear end 1 of the lower bracket 14
7 is also bent upward through separate broken lines 16a and 17a, respectively. This lower bracket 14
Has an inverted hat-shaped basic cross-sectional shape, and has an upward bead 18 formed at the center of a portion other than the front end 16 and the rear end 17 thereof. In addition, this lower bracket 1
4 is a polygonal line 14 in a side view as shown in FIG.
The vertical width of the front part is set to be larger than that of the rear part than the rear part. Moreover, the thickness gradually increases toward the front end portion 16. Therefore, the lower bracket 14 is
The front portion has higher strength than the rear portion than 4a, and the entire bracket 13 is less likely to vibrate up and down. Further, a mounting hole 19 through which the welding bolt 12b is inserted is formed in the front end portion 16, and a frontward projecting piece 20 that engages with the upper surface of the mounting portion 12 is formed at the upper end thereof.
Are formed.
【0015】一方、アッパブラケット15も最も下側に
折れ線15aを有する概略V字形を呈しており、別の折
れ線21a、22aを介して前端部21と後端部22も
形成されている。アッパブラケット15の底部に形成さ
れた折れ線15aは前端部21と後端部22の中央から
前側にずれた位置にあり、前後方向で非対称形状となっ
ている。また、このアッパブラケット15の基本断面形
状はハット形で、中央には下向きのビード23が形成さ
れている。On the other hand, the upper bracket 15 also has a substantially V-shape having a bent line 15a at the lowermost side, and the front end portion 21 and the rear end portion 22 are also formed via other bent lines 21a and 22a. I have. The broken line 15a formed at the bottom of the upper bracket 15 is located at a position shifted forward from the center of the front end 21 and the rear end 22, and has an asymmetric shape in the front-rear direction. The upper bracket 15 has a hat-shaped basic sectional shape, and a downward bead 23 is formed at the center.
【0016】そして、このアッパブラケット15の前端
部21をロアブラケット14の前端部16の下側部位に
溶接し、後端部22をロアブラケット14の後端部17
に溶接している。この溶接作業はアッパブラケット15
とロアブラケット14の対応するフランジ同士を溶接ロ
ボットにてスポット溶接することにより行われている。
この溶接ロボットによるスポット溶接は予めスポット位
置がコンピュータにて定められている。このように溶接
されることにより、アッパブラケット15がロアブラケ
ット14の折れ線14aを跨いだ状態で取付けられると
共に、このアッパブラケット15とロアブラケット14
とで、ブラケット13中に変則的な五角形をした多角形
部25が形成される。The front end 21 of the upper bracket 15 is welded to a lower portion of the front end 16 of the lower bracket 14, and the rear end 22 is connected to the rear end 17 of the lower bracket 14.
Welded. This welding work is performed on the upper bracket 15
And the corresponding flanges of the lower bracket 14 are spot-welded by a welding robot.
In spot welding by this welding robot, a spot position is determined in advance by a computer. By being welded in this manner, the upper bracket 15 is attached so as to straddle the broken line 14a of the lower bracket 14, and the upper bracket 15 and the lower bracket 14 are attached.
Thus, an irregular pentagonal polygonal portion 25 is formed in the bracket 13.
【0017】次に、このようにして出来た2つのブラケ
ット13におけるロアブラケット14の折れ線14aよ
りも後側部分に、ニープロテクタ本体24の左右両端部
をボルト24a(図2参照)にて取付け、このニープロ
テクタ本体24とブラケット13とを一体化し、この実
施例のニープロテクタ11が完成される。この実施例で
用いられるニープロテクタ本体24は左右のブラケット
13間のみに架設されるタイプのものであり、複数のビ
ードが形成された断面凹凸形をしており、後側へゆるや
かに湾曲した全体形状を呈している。Next, the left and right ends of the knee protector main body 24 are attached to the two brackets 13 thus formed at positions behind the broken line 14a of the lower bracket 14 with bolts 24a (see FIG. 2). The knee protector body 24 and the bracket 13 are integrated, and the knee protector 11 of this embodiment is completed. The knee protector main body 24 used in this embodiment is of a type that is erected only between the left and right brackets 13, has a cross section with a plurality of beads formed, and has a gently curved rear side as a whole. It has a shape.
【0018】そして、前記のように組立てられたニープ
ロテクタ11をステアリングメンバ2に取付けるべく、
ロアブラケット14の前端部16に形成された取付孔1
9内に取付部12の溶接ボルト12bに挿通して、その
溶接ボルト12bにナット16bを締結する。ナット1
6bが締結された時点で、ロアブラケット14の前端部
16と取付部12の取付面12aとが密着すると共に上
端の突片20が取付部12の上面に係合するため、ブラ
ケット13はステアリングメンバ2の取付部12に対し
て確実に取付けられた状態となる。Then, in order to attach the knee protector 11 assembled as described above to the steering member 2,
Mounting hole 1 formed in front end 16 of lower bracket 14
9, the nut 16b is fastened to the welding bolt 12b by inserting it through the welding bolt 12b of the mounting portion 12. Nut 1
6b is fastened, the front end 16 of the lower bracket 14 and the mounting surface 12a of the mounting portion 12 are in close contact with each other, and the projection 20 at the upper end is engaged with the upper surface of the mounting portion 12. 2 is securely attached to the second mounting portion 12.
【0019】次に、図3及び図4に基づいて、ロアブラ
ケット14に対するアッパブラケット15の取付性と、
ブラケット13の変形モードについて説明する。Next, based on FIGS. 3 and 4, the attachment of the upper bracket 15 to the lower bracket 14 will be described.
The deformation mode of the bracket 13 will be described.
【0020】アッパブラケット15の取付性(図3参
照) [0020]Attachment of upper bracket 15 (see FIG. 3)
See)
【0021】この実施例のアッパブラケット15は前述
のように前後方向で非対称形状であるため、このアッパ
ブラケット15の前後方向を間違わないような構造にな
っている。以下、その構造を説明する。Since the upper bracket 15 of this embodiment has an asymmetric shape in the front-rear direction as described above, the upper bracket 15 is structured so that the front-rear direction of the upper bracket 15 is not mistaken. Hereinafter, the structure will be described.
【0022】ブラケット13中に形成される多角形部2
5は、図3に示す如く、アッパブラケット15の前端部
21とロアブラケット14との前側取付点αと、ロアブ
ラケット14の折れ線14aと、別の折れ線17aと、
アッパブラケット15の後端部22とロアブラケット1
4の後端部17との後側取付点βと、アッパブラケット
15の折れ線15aとを結んだ構造のものである。Polygonal portion 2 formed in bracket 13
5 is a front attachment point α between the front end 21 of the upper bracket 15 and the lower bracket 14, a broken line 14a of the lower bracket 14, and another broken line 17a, as shown in FIG.
Rear end 22 of upper bracket 15 and lower bracket 1
4 is connected to a rear attachment point β of the rear end portion 17 and a broken line 15 a of the upper bracket 15.
【0023】そして、この多角形部25の前側取付点α
から下側の折れ線14aまでの長さがAで、下側の折れ
線14aから後側取付点βまでの多角形部25の外形に
沿った長さがB(尚、この長さBは折れ線17aを境に
してB1 とB2 に分かれている)で、後側取付点βから
上側の折れ線15aまでの長さがCで、上側の折れ線1
5aから前側取付点αまでの長さがDとなっている。The front mounting point α of the polygonal portion 25
From a length of up to the lower side of the fold line 14a is A, the outer shape of the polygonal portion 25 to the rear side mounting point β from the lower side of the fold line 14a
The length along the line B is B (the length B is divided into B1 and B2 at the broken line 17a), the length from the rear attachment point β to the upper broken line 15a is C, Line 1
The length from 5a to the front attachment point α is D.
【0024】次に、前側取付点αを含む辺(長さAに相
当する部分、以下A辺という)に沿う直線L1 と、後側
取付点βを含む辺(長さB 2 に相当する部分、以下B 2 辺
という)に沿う直線L2 とを考え、これらの直線L1 、
L2 の交点Pを求める。Next, the side including the front mounting point α (the length A
Portions equivalent to, or less a straight line L 1 along the called side A), the portion corresponding to the side (length B 2 including rear mounting point beta, the following B 2 sides
Considered a straight line L 2 along the) of these straight lines L 1,
Determine the intersection point P of L 2.
【0025】そして、このアッパブラケット15は正規
に取付けられた状態において、前記交点Pから前側取付
点αまでの距離Xと、後側取付点βまでの距離Yとが相
違するようになっている(X<Y、すなわちX≠Y)。
従って、図3中に想像線(二点鎖線)で示すように、間
違ってアッパブラケット15′を前後逆に取付けると、
その間違って取付けられた前側取付点α′と後側取付点
β′は、正規の前側取付点α及び後側取付点βに対し
て、(Y−X)分の位置の違いが生じるため、作業者は
その取付方向が違いであることを容易に知ることができ
る。しかも、このように前側取付点αと後側取付点βの
位置が正規位置からずれると、正規位置にスポット溶接
するように予め設定されている溶接ロボットで溶接作業
が行えなくなるため、そのことによっても前後方向の違
いを知ることができる。When the upper bracket 15 is properly mounted, a distance X from the intersection P to the front mounting point α is different from a distance Y from the rear mounting point β. (X <Y, that is, X ≠ Y).
Therefore, as shown by the imaginary line (two-dot chain line) in FIG.
Since the incorrectly attached front mounting point α ′ and rear mounting point β ′ differ from the regular front mounting point α and rear mounting point β by (Y−X), The operator can easily know that the mounting direction is different. Moreover, if the positions of the front mounting point α and the rear mounting point β deviate from the normal positions, welding work cannot be performed by a welding robot that is preset to perform spot welding at the normal positions. You can also see the difference in the front-back direction.
【0026】ブラケット13の変形モード(図3及び図
4参照) The deformation mode of the bracket 13 (see FIGS.
4)
【0027】乗員の膝部からの入力Fがニープロテクタ
本体24にあると、それにより多角形部25のB辺(前
記B 2 辺、及び長さB 1 に相当するB 1 辺)が押され、B
辺及びC辺がそれぞれ各折れ線14a、15aを中心に
前側へ屈曲する。そして、その屈曲が進んでいくと、B
辺がC辺に重なり、上側の折れ線15aがB辺に当た
る。ここで、多角形部25が所定の三角形Tを形成する
が、この実施例では三角形Tの折れ線15部分における
内角θ1 を鈍角にし、D辺とB辺とがなす角度θ2 を鋭
角にするために、多角形部25の各辺の長さを、A2 >
(B−C)2 +D2 の関係にしている。つまり、A2 =
(B−C)2 +D2 にすると、ピタゴラスの定理により
三角形の内角θ1 が直角になるため、直角をはさむ二辺
〔(B−C)辺とD辺〕よりも、斜辺〔A辺〕を長くし
て、前記の角度θ2 を鋭角にしたものである。この角度
θ2 が鋭角になると、上側の折れ線15aがB辺に対し
て図中←側にスライドできることになり、多角形部25
の十分にして適正な変形モードが得られることとなる。
尚、この時に、(A−D)=(B−C)なる関係にすれ
ば、前記三角形Tが完全に潰れ、ベストの変形モードが
得られる。[0027] When the input F from the knees of the vehicle occupant portion is in the knee protector body 24, B whereby B side (front <br/> Symbol B 2 sides of the polygonal portion 25, and corresponds to the length B 1 1 Side) is pressed and B
The side and the side C are bent forward with the respective broken lines 14a and 15a as centers. Then, as the bending progresses, B
The side overlaps the side C, and the upper polygonal line 15a corresponds to the side B. Here, the polygonal portion 25 forms a predetermined triangle T. In this embodiment, the interior angle θ 1 at the broken line 15 of the triangle T is made obtuse, and the angle θ 2 formed between the side D and the side B is made acute. Therefore, the length of each side of the polygonal portion 25 is set to A 2 >
The relationship is (BC) 2 + D 2 . That is, A 2 =
If (B−C) 2 + D 2 , the interior angle θ 1 of the triangle becomes a right angle by the Pythagorean theorem, so that the hypotenuse [side A] is more than the two sides [(BC) and D side] that intersect the right angle. And the angle θ 2 is made acute. When the angle θ 2 becomes an acute angle, the upper polygonal line 15a can slide to the ← side in the figure with respect to the side B, and the polygonal portion 25
And a proper deformation mode can be obtained.
At this time, if the relationship (AD) = (BC) is satisfied, the triangle T is completely crushed and the best deformation mode is obtained.
【0028】以上のように、この実施例によれば、アッ
パブラケット15をロアブラケット14に取付ける際に
前後方向を間違わずに済むと共に、ブラケット13の適
正な変形モードが得られ、ブラケット13に加わった入
力Fを十分且つ確実に吸収することができる。As described above, according to this embodiment, when attaching the upper bracket 15 to the lower bracket 14, it is not necessary to make a mistake in the front-rear direction, and a proper deformation mode of the bracket 13 is obtained. Input F can be sufficiently and reliably absorbed.
【0029】尚、以上の説明では、下側の折れ線14a
と後側取付点βとの間に別の折れ線17aを形成する例
を示したが、この別の折れ線17aを形成せずに、下側
の折れ線14aと後側取付点βとを直接連結しても良
い。尚、このようにした場合は、ブラケット13中に形
成される多角形部は変則的な四角形となる。In the above description, the lower polygonal line 14a
An example is shown in which another broken line 17a is formed between the lower broken line 14a and the rear mounting point β without forming another broken line 17a. May be. In this case, the polygon formed in the bracket 13 becomes an irregular quadrangle.
【0030】[0030]
【発明の効果】この発明に係る車両用ニープロテクタ構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、距離
Xと距離Yが相違(X≠Y)しており、アッパブラケッ
トの前後方向を逆にすると、前側取付点と後側取付点と
が各々正規位置とは異なった位置となるため、アッパブ
ラケットの前後方向の違いを確実に知ることができる。
特に、決められた正規位置を溶接ロボットにてスポット
接合する場合は、アッパブラケットの向きを前後逆にす
ると、正規位置にアッパブラケットの対応部が存在しな
くなるため、アッパブラケットとロアブラケットとの接
合作業自体が行えなくなる。[Effect of the Invention The vehicle knee protector structure according to the present invention has been made in view of such contents have been described above, the distance
X and the distance Y are different (X ≠ Y), and if the front-rear direction of the upper bracket is reversed, the front mounting point and the rear mounting point are respectively at different positions from the normal positions. The difference in the front-back direction can be surely known.
In particular, when spot welding the determined regular position with a welding robot, if the upper bracket is turned back and forth, there is no corresponding part of the upper bracket at the regular position. The work itself cannot be performed.
【0031】また、多角形部が入力を受けて変形する際
に、長さBに相当する部分がアッパブラケットの最も下
側の折れ線に当たるが、A2 >(B−C)2 +D2 の関
係になっているため、前記長さBに相当する部分と、前
記長さDに相当する部分とのなす角度が鋭角になる。従
って、アッパブラケットの最も下側の折れ線が、そのま
まロアブラケットに沿ってその最も下側の折れ線側へ向
けてスライドするため、多角形部の十分にして適正な変
形モードが得られる。When the polygonal part is deformed in response to an input, the part corresponding to the length B is the lowermost part of the upper bracket.
While striking the side of the broken line, A 2> (B-C ) because it becomes 2 + D 2 relationship, the portion corresponding to the length B, before
The angle formed by the portion corresponding to the length D becomes an acute angle. Therefore, the lower fold line of the upper bracket is
Along the lower bracket toward the bottom line
In this case , the polygonal portion is made sufficient and an appropriate deformation mode is obtained.
【図1】この発明の一実施例に係るニープロテクタを示
す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a knee protector according to one embodiment of the present invention.
【図2】図1中矢示DA方向から見た側面図である。FIG. 2 is a side view as viewed from a direction indicated by an arrow DA in FIG.
【図3】変形前の多角形部を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a polygonal part before deformation.
【図4】変形後の多角形部を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a polygonal part after deformation.
【図5】従来の車両用ニープロテクタ構造を示す断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle knee protector structure.
2 ステアリングメンバ 13 ブラケット 14a ロアブラケットの折れ線 14 ロアブラケット 15 アッパブラケット 15a アッパブラケットの折れ線 24 ニープロテクタ本体 25 多角形部 α 前側取付点 β 後側取付点 P 交点 L1 、L2 直線2 steering member 13 brackets 14a lower bracket fold line 14 lower bracket 15 upper bracket 15a upper bracket fold line 24 knee protector body 25 polygonal section α front mounting point β rear attachment point P intersection L 1, L 2 linear
フロントページの続き (72)発明者 澤田 博文 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小出 修一 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小林 盛光 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 田村谷 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平5−105012(JP,A) 実開 平4−59559(JP,U) 実開 昭62−40060(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60R 21/02 - 21/05 Continued on the front page (72) Inventor Hirofumi Sawada 2 Nissan Motor Co., Ltd., Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor Shuichi Koide Nissan Motor Co., 2 Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor: Morimitsu Kobayashi, Nissan Motor Co., Ltd., 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor Makoto Tamuraya, Nissan Motor Co., 2nd Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (56) Reference: JP-A-5-205 105012 (JP, A) JP-A 4-59559 (JP, U) JP-A-64-20060 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/02-21 / 05
Claims (4)
能なブラケットの前端部を取付けると共に、該ブラケッ
トの後端部に乗員膝部からの入力を受けるニープロテク
タ本体を取付けた車両用ニープロテクタ構造において、 前記ブラケットが、折れ線を有する概略V字形のロアブ
ラケットに、同じく折れ線を有する概略V字形のアッパ
ブラケットを、ロアブラケットの折れ線を跨いだ状態で
取付けたものであり、且つ少なくとも前記ロアブラケッ
トとアッパブラケットとの前側取付点及び後側取付点
と、それぞれの折れ線を通過する多角形部が形成され、 前側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線と後
側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線との交
点から、前側取付点までの距離をX、後側取付点までの
距離をYとし、前側取付点からロアブラケットの最も下
側の折れ線までの多角形部の外形に沿った長さをA、ロ
アブラケットの最も下側の折れ線から後側取付点までの
多角形部の外形に沿った長さをB、後側取付点からアッ
パブラケットの最も下側の折れ線までの多角形部の外形
に沿った長さをC、アッパブラケットの最も下側の折れ
線から前側取付点までの多角形部の外形に沿った長さを
Dとした場合に、 (1)X≠Y (2)A2 >(B−C)2 +D2 の関係を共に満足することを特徴とする車両用ニープロ
テクタ構造。1. A knee protector structure for a vehicle, wherein a front end portion of a flexibly deformable bracket is attached to a steering member of a vehicle body, and a knee protector body for receiving an input from an occupant's knee is attached to a rear end portion of the bracket. The bracket has a substantially V-shaped lower bracket having a polygonal line, and a substantially V-shaped upper bracket also having a polygonal line attached thereto in a state of straddling the polygonal line of the lower bracket, and at least the lower bracket and the upper bracket. a front mounting point and a rear attachment point and is a polygonal portion passing through the respective fold line is formed, and the lower bracket side edges including linear and rear attachment points along the lower bracket side of the side including the front mounting point The distance from the intersection with the straight line along to the front mounting point is X, the distance from the rear mounting point is Y, The most down from the attached point of the lower bracket
The length along the outline of the polygonal part up to the polygonal line on the side is A, b
From the lowest line of the bracket to the rear mounting point .
Up the length along the outer shape of the polygonal portion B, and the rear attachment point
Outline of the polygonal part up to the lowermost polygonal line of the par bracket
A length along C, and the length along the outer shape of the polygonal portion of the lowermost broken line of the upper bracket to the front mounting point is D in, (1) X ≠ Y ( 2) A 2 > A knee protector structure for a vehicle, characterized by satisfying both the relations of (BC) 2 + D 2 .
後側取付点に至るまでの間に別の折れ線が存在している
請求項1記載の車両用ニープロテクタ構造。2. The knee protector structure for a vehicle according to claim 1, wherein another broken line exists between the lowermost broken line of the lower bracket and the rear mounting point.
も前側部分が、後側部分に比べて高強度になっている請
求項1又は請求項2記載の車両用ニープロテクタ構造。3. The knee protector structure for a vehicle according to claim 1, wherein a portion on the front side of the lowermost broken line of the lower bracket has higher strength than the rear side portion.
間のみに架設されるタイプであり、該ニープロテクタ本
体の左右両端部がロアブラケットの最も下側の折れ線よ
りも後側部分に各々取付けられている請求項1〜3記載
のいずれか1項に記載の車両用ニープロテクタ構造。4. The knee protector body is of a type that is erected only between the left and right brackets, and the left and right ends of the knee protector body are respectively attached to the rear brackets of the lower bracket below the lowermost broken line. The knee protector structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP06060550A JP3104731B2 (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Knee protector structure for vehicle |
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JPH07267027A JPH07267027A (en) | 1995-10-17 |
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JP2009040167A (en) * | 2007-08-07 | 2009-02-26 | Kanto Auto Works Ltd | Knee bracket |
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- 1994-03-30 JP JP06060550A patent/JP3104731B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH07267027A (en) | 1995-10-17 |
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