JP3104731B2 - Knee protector structure for vehicle - Google Patents
Knee protector structure for vehicleInfo
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- JP3104731B2 JP3104731B2 JP06060550A JP6055094A JP3104731B2 JP 3104731 B2 JP3104731 B2 JP 3104731B2 JP 06060550 A JP06060550 A JP 06060550A JP 6055094 A JP6055094 A JP 6055094A JP 3104731 B2 JP3104731 B2 JP 3104731B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は乗員の膝部を保護する
ための車両用ニープロテクタ構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle knee protector structure for protecting a passenger's knee.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用ニープロテクタ構造として
は、例えば図５に示すようなものが知られている（特開
平２−１７５４５５号公報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional knee protector structure for a vehicle, for example, one shown in FIG. 5 is known (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-175455).
【０００３】１はインストルメントパネルで、内部には
パイプ状のステアリングメンバ２が車幅方向に沿って配
されている。このステアリングメンバ２は両端部が車体
側方のパネルに固定され、また途中部位が支柱３に固定
されている。[0003] Reference numeral 1 denotes an instrument panel in which a pipe-shaped steering member 2 is arranged along the vehicle width direction. Both ends of the steering member 2 are fixed to a panel on the side of the vehicle body, and an intermediate portion is fixed to a column 3.
【０００４】このステアリングメンバ２の助手席及び運
転席の前方位置にはそれぞれブラケット４が左右一対づ
つ取付けられている。このブラケット４は、底部に折れ
線５ａを有する概略Ｖ形のロアブラケット５と、上側へ
湾曲させた円弧状のアッパブラケット６とから形成され
ている。ロアブラケット５は前端部をステアリングメン
バ２に溶接し、その後端部を後方へ突出させた状態にし
ている。アッパブラケット６はそれぞれ上側に曲折させ
た前端部７と後端部８をロアブラケット５の上面に溶接
することにより、該ロアブラケット５の折れ線５ａを跨
いだ状態で取付けられる。このアッパブラケット６は前
後対称形状で、しかもロアブラケット５の折れ線５ａか
ら等距離に接合されている。A pair of left and right brackets 4 are attached to the steering member 2 at positions in front of a passenger seat and a driver seat, respectively. This bracket 4 is formed of a lower bracket 5 having a substantially V shape having a bent line 5a at the bottom, and an upper bracket 6 having an arc shape curved upward. The lower bracket 5 has a front end welded to the steering member 2 and a rear end protruding rearward. The upper bracket 6 is attached so as to straddle the broken line 5a of the lower bracket 5 by welding the front end 7 and the rear end 8 bent upward to the upper surface of the lower bracket 5, respectively. The upper bracket 6 has a symmetrical shape in the front-rear direction, and is further joined at an equal distance from the broken line 5a of the lower bracket 5.
【０００５】９がニープロテクタ本体で、上下方向でゆ
るやかに湾曲したパネル形状を呈しており、上側の左右
両端部は前記ロアブラケット５の後端部に取付けられ、
下側の一端部は図せぬ車体側方パネルに取付けられ、他
端部は支柱３に取付けられている。Reference numeral 9 denotes a knee protector body, which has a panel shape which is gently curved in the vertical direction, and upper left and right ends are attached to the rear end of the lower bracket 5,
One lower end is attached to an unillustrated vehicle body side panel, and the other end is attached to a column 3.
【０００６】以上のような構造のため、車両衝突時に乗
員の膝部Ｈが前側へ移動すると、その膝部Ｈの入力をニ
ープロテクタ本体９が受け止めると共にロアブラケット
５がアッパブラケット６の反力を受けつつ折れ線５ａか
ら屈曲するため、前記膝部Ｈの入力を確実に吸収するこ
とができる。With the above structure, when the knee H of the occupant moves forward during a vehicle collision, the knee protector body 9 receives the input of the knee H and the lower bracket 5 reduces the reaction force of the upper bracket 6. Since it is bent from the broken line 5a while receiving, the input of the knee H can be reliably absorbed.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
においては、アッパブラケット６の前端部７及び後端部
８をロアブラケット５の折れ線５ａから等距離位置に取
付けているため、アッパブラケット６の前後方向を誤っ
て取付けてしまうおそれがある。この従来例の場合はア
ッパブラケット６が前後対称形状をしているため、前後
逆に取付けても支障ないが、アッパブラケット６が前後
方向で非対称形状をしている場合は、前後逆に取付けて
しまうとブラケット４自体の変形モードが変化するため
使用できない。このような実情に鑑み、アッパブラケッ
ト６の前後方向を間違わずにロアブラケット５へ取付け
ることができるニープロテクタ構造の提案が望まれてい
る。また、そのニープロテクタ構造は、前後方向を間違
わないことと同時に、当然その構造において膝部の入力
を十分且つ確実に吸収できる適正な変形モードが得られ
るものでなければならない。In such a conventional technique, the front end 7 and the rear end 8 of the upper bracket 6 are attached at the same distance from the broken line 5a of the lower bracket 5, so that the upper bracket 6 is not provided. May be mistakenly mounted in the front-rear direction. In the case of this conventional example, since the upper bracket 6 has a symmetric shape in the front-rear direction, there is no problem even if the upper bracket 6 is mounted in the front-rear direction. If it does, the deformation mode of the bracket 4 itself changes, so that it cannot be used. In view of such a situation, a proposal of a knee protector structure that can be attached to the lower bracket 5 without mistake in the front-rear direction of the upper bracket 6 is desired. In addition, the knee protector structure must be able to obtain a proper deformation mode in which the input of the knee portion can be sufficiently and surely absorbed in the structure without making a mistake in the front-rear direction.
【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、アッパブラケットの前後方向を
間違わずにロアブラケットへ取付けることができ且つ確
実な変形モードが得られる車両用ニープロテクタ構造を
提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique. A knee protector for a vehicle can be mounted on a lower bracket without mistake in the front-rear direction of an upper bracket and a reliable deformation mode can be obtained. Provides structure.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ニ
ープロテクタ構造は、上記の目的を達成するために、ブ
ラケットが、底部に折れ線を有する概略Ｖ字形のロアブ
ラケットに、同じく底部に折れ線を有する概略Ｖ字形の
アッパブラケットを、ロアブラケットの折れ線を跨いだ
状態で取付けたものであり、且つ少なくとも前記ロアブ
ラケットとアッパブラケットとの前側取付点及び後側取
付点と、それぞれの折れ線を通過する多角形部が形成さ
れ、前側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線
と後側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線と
の交点から、前側取付点までの距離をＸ、後側取付点ま
での距離をＹとし、前側取付点からロアブラケットの最
も下側の折れ線までの多角形部の外形に沿った長さを
Ａ、ロアブラケットの最も下側の折れ線から後側取付点
までの多角形部の外形に沿った長さをＢ、後側取付点か
らアッパブラケットの最も下側の折れ線までの多角形部
の外形に沿った長さをＣ、アッパブラケットの最も下側
の折れ線から前側取付点までの多角形部の外形に沿った
長さをＤとした場合に、 （１）Ｘ≠Ｙ （２）Ａ2 ＞（Ｂ−Ｃ）2 ＋Ｄ2 の関係を共に満足するものである。In order to achieve the above object, a knee protector structure for a vehicle according to the present invention comprises a bracket having a substantially V-shaped lower bracket having a broken line at the bottom and a broken line at the bottom. The lower bracket has a substantially V-shaped upper bracket which is attached so as to straddle the broken line of the lower bracket, and passes through at least the front mounting point and the rear mounting point of the lower bracket and the upper bracket, and the respective broken lines. polygonal portion is formed, from the intersection of the straight line along the lower bracket side edges including linear and rear attachment points along the lower bracket side of the side including the front attachment point, the distance to the front mounting point X, after The distance from the front mounting point to Y is the distance from the front mounting point to the lower bracket
A is the length along the outline of the polygonal part from the lower polygonal line to the lower polygonal line, B is the length along the outline of the polygonal part from the lowermost polygonal line of the lower bracket to the rear mounting point, and Polygonal section from the attachment point to the lowermost bent line of the upper bracket
If the length along the outer shape of the polygon is C, and the length along the outer shape of the polygonal portion from the lowermost broken line of the upper bracket to the front mounting point is D, 1) X ≠ Y (2) Both satisfy the relationship of A 2 > (B−C) 2 + D 2 .
【００１０】[0010]
【作用】この発明によれば、距離Ｘと距離Ｙが相違（Ｘ
≠Ｙ）しており、アッパブラケットの前後方向を逆にす
ると、前側取付点と後側取付点とが各々正規位置とは異
なった位置となるため、アッパブラケットの前後方向の
違いを確実に知ることができる。特に、決められた正規
位置を溶接ロボットにてスポット接合する場合は、アッ
パブラケットの向きを前後逆にすると、正規位置にアッ
パブラケットの対応部が存在しなくなるため、アッパブ
ラケットとロアブラケットとの接合作業自体が行えなく
なる。According to the present invention, the distance X and the distance Y are different (X
(Y) When the front and rear directions of the upper bracket are reversed, the front mounting point and the rear mounting point are respectively located at positions different from the normal positions, so that the difference in the front and rear directions of the upper bracket can be surely known. be able to. In particular, when spot welding the determined regular position with a welding robot, if the upper bracket is turned back and forth, there is no corresponding part of the upper bracket at the regular position. The work itself cannot be performed.
【００１１】また、多角形部が入力を受けて変形する際
に、長さＢに相当する部分がアッパブラケットの最も下
側の折れ線に当たるが、Ａ2 ＞（Ｂ−Ｃ）2 ＋Ｄ2 の関
係になっているため、前記長さＢに相当する部分と、前
記長さＤに相当する部分とのなす角度が鋭角になる。従
って、アッパブラケットの最も下側の折れ線が、そのま
まロアブラケットに沿ってその最も下側の折れ線側へ向
けてスライドするため、多角形部の十分にして適正な変
形モードが得られる。When the polygonal part is deformed by receiving an input, the part corresponding to the length B is the lowermost part of the upper bracket.
While striking the side of the broken line, A 2> (B-C ) because it becomes 2 + D 2 relationship, the portion corresponding to the length B, before
The angle formed by the portion corresponding to the length D becomes an acute angle. Therefore, the lower fold line of the upper bracket is
Along the lower bracket toward the bottom line
In this case , the polygonal portion is made sufficient and an appropriate deformation mode is obtained.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to FIGS.
It will be described based on. In addition, the same reference numerals are given to portions common to the related art, and overlapping description will be omitted.
【００１３】まず、ニープロテクタ１１の構造を図１に
基づいて説明する。ステアリングメンバ２には、左右一
対の取付部１２が溶接により取付けられている。この取
付部１２には平面状の取付面１２ａが後向きに形成され
ており、その取付面１２ａの中央には内部側から外側へ
向けて突出させた溶接ボルト１２ｂが設けられている。First, the structure of the knee protector 11 will be described with reference to FIG. A pair of right and left mounting portions 12 are mounted on the steering member 2 by welding. A flat mounting surface 12a is formed in the mounting portion 12 in a rearward direction, and a welding bolt 12b protruding from the inside to the outside is provided at the center of the mounting surface 12a.
【００１４】１３がブラケットで、それぞれロアブラケ
ット１４とアッパブラケット１５とから形成されてい
る。ロアブラケット１４は最も下側に折れ線１４ａを有
する概略Ｖ字形を呈している。この折れ線１４ａはゆる
やかに曲折されたもので、入力を受けた際にロアブラケ
ット１４はこの折れ線１４ａから屈曲しはじめる。そし
て、このロアブラケット１４の前端部１６及び後端部１
７もそれぞれ別の折れ線１６ａ、１７ａを介して上側へ
曲折された状態となっている。このロアブラケット１４
は断面逆ハット形の基本断面形状を有し、且つその前端
部１６及び後端部１７以外の部分の中央に上向きのビー
ド１８を形成している。加えて、このロアブラケット１
４は、図２等に示す如く、側面視において、折れ線１４
ａよりも前側部分の方が後側部分よりも上下幅が太く設
定されている。しかも、前端部１６へ向けて漸次太くな
っている。従って、このロアブラケット１４は折れ線１
４ａよりも前側部分の方が後側部分よりも高強度となっ
ており、ブラケット１３全体が上下に振動しにくくなっ
ている。更に、前端部１６には前記溶接ボルト１２ｂを
挿通するための取付孔１９が形成されており、その上端
には前記取付部１２の上面へ係合する前向きの突片２０
が形成されている。Reference numeral 13 denotes a bracket, which is formed by a lower bracket 14 and an upper bracket 15, respectively. The lower bracket 14 has a substantially V-shape having a bent line 14a at the lowermost side . The broken line 14a is gradually bent, and when receiving an input, the lower bracket 14 starts to bend from the broken line 14a. The front end 16 and the rear end 1 of the lower bracket 14
7 is also bent upward through separate broken lines 16a and 17a, respectively. This lower bracket 14
Has an inverted hat-shaped basic cross-sectional shape, and has an upward bead 18 formed at the center of a portion other than the front end 16 and the rear end 17 thereof. In addition, this lower bracket 1
4 is a polygonal line 14 in a side view as shown in FIG.
The vertical width of the front part is set to be larger than that of the rear part than the rear part. Moreover, the thickness gradually increases toward the front end portion 16. Therefore, the lower bracket 14 is
The front portion has higher strength than the rear portion than 4a, and the entire bracket 13 is less likely to vibrate up and down. Further, a mounting hole 19 through which the welding bolt 12b is inserted is formed in the front end portion 16, and a frontward projecting piece 20 that engages with the upper surface of the mounting portion 12 is formed at the upper end thereof.
Are formed.
【００１５】一方、アッパブラケット１５も最も下側に
折れ線１５ａを有する概略Ｖ字形を呈しており、別の折
れ線２１ａ、２２ａを介して前端部２１と後端部２２も
形成されている。アッパブラケット１５の底部に形成さ
れた折れ線１５ａは前端部２１と後端部２２の中央から
前側にずれた位置にあり、前後方向で非対称形状となっ
ている。また、このアッパブラケット１５の基本断面形
状はハット形で、中央には下向きのビード２３が形成さ
れている。On the other hand, the upper bracket 15 also has a substantially V-shape having a bent line 15a at the lowermost side, and the front end portion 21 and the rear end portion 22 are also formed via other bent lines 21a and 22a. I have. The broken line 15a formed at the bottom of the upper bracket 15 is located at a position shifted forward from the center of the front end 21 and the rear end 22, and has an asymmetric shape in the front-rear direction. The upper bracket 15 has a hat-shaped basic sectional shape, and a downward bead 23 is formed at the center.
【００１６】そして、このアッパブラケット１５の前端
部２１をロアブラケット１４の前端部１６の下側部位に
溶接し、後端部２２をロアブラケット１４の後端部１７
に溶接している。この溶接作業はアッパブラケット１５
とロアブラケット１４の対応するフランジ同士を溶接ロ
ボットにてスポット溶接することにより行われている。
この溶接ロボットによるスポット溶接は予めスポット位
置がコンピュータにて定められている。このように溶接
されることにより、アッパブラケット１５がロアブラケ
ット１４の折れ線１４ａを跨いだ状態で取付けられると
共に、このアッパブラケット１５とロアブラケット１４
とで、ブラケット１３中に変則的な五角形をした多角形
部２５が形成される。The front end 21 of the upper bracket 15 is welded to a lower portion of the front end 16 of the lower bracket 14, and the rear end 22 is connected to the rear end 17 of the lower bracket 14.
Welded. This welding work is performed on the upper bracket 15
And the corresponding flanges of the lower bracket 14 are spot-welded by a welding robot.
In spot welding by this welding robot, a spot position is determined in advance by a computer. By being welded in this manner, the upper bracket 15 is attached so as to straddle the broken line 14a of the lower bracket 14, and the upper bracket 15 and the lower bracket 14 are attached.
Thus, an irregular pentagonal polygonal portion 25 is formed in the bracket 13.
【００１７】次に、このようにして出来た２つのブラケ
ット１３におけるロアブラケット１４の折れ線１４ａよ
りも後側部分に、ニープロテクタ本体２４の左右両端部
をボルト２４ａ（図２参照）にて取付け、このニープロ
テクタ本体２４とブラケット１３とを一体化し、この実
施例のニープロテクタ１１が完成される。この実施例で
用いられるニープロテクタ本体２４は左右のブラケット
１３間のみに架設されるタイプのものであり、複数のビ
ードが形成された断面凹凸形をしており、後側へゆるや
かに湾曲した全体形状を呈している。Next, the left and right ends of the knee protector main body 24 are attached to the two brackets 13 thus formed at positions behind the broken line 14a of the lower bracket 14 with bolts 24a (see FIG. 2). The knee protector body 24 and the bracket 13 are integrated, and the knee protector 11 of this embodiment is completed. The knee protector main body 24 used in this embodiment is of a type that is erected only between the left and right brackets 13, has a cross section with a plurality of beads formed, and has a gently curved rear side as a whole. It has a shape.
【００１８】そして、前記のように組立てられたニープ
ロテクタ１１をステアリングメンバ２に取付けるべく、
ロアブラケット１４の前端部１６に形成された取付孔１
９内に取付部１２の溶接ボルト１２ｂに挿通して、その
溶接ボルト１２ｂにナット１６ｂを締結する。ナット１
６ｂが締結された時点で、ロアブラケット１４の前端部
１６と取付部１２の取付面１２ａとが密着すると共に上
端の突片２０が取付部１２の上面に係合するため、ブラ
ケット１３はステアリングメンバ２の取付部１２に対し
て確実に取付けられた状態となる。Then, in order to attach the knee protector 11 assembled as described above to the steering member 2,
Mounting hole 1 formed in front end 16 of lower bracket 14
9, the nut 16b is fastened to the welding bolt 12b by inserting it through the welding bolt 12b of the mounting portion 12. Nut 1
6b is fastened, the front end 16 of the lower bracket 14 and the mounting surface 12a of the mounting portion 12 are in close contact with each other, and the projection 20 at the upper end is engaged with the upper surface of the mounting portion 12. 2 is securely attached to the second mounting portion 12.
【００１９】次に、図３及び図４に基づいて、ロアブラ
ケット１４に対するアッパブラケット１５の取付性と、
ブラケット１３の変形モードについて説明する。Next, based on FIGS. 3 and 4, the attachment of the upper bracket 15 to the lower bracket 14 will be described.
The deformation mode of the bracket 13 will be described.
【００２０】アッパブラケット１５の取付性（図３参
照） [0020]Attachment of upper bracket 15 (see FIG. 3)
See)
【００２１】この実施例のアッパブラケット１５は前述
のように前後方向で非対称形状であるため、このアッパ
ブラケット１５の前後方向を間違わないような構造にな
っている。以下、その構造を説明する。Since the upper bracket 15 of this embodiment has an asymmetric shape in the front-rear direction as described above, the upper bracket 15 is structured so that the front-rear direction of the upper bracket 15 is not mistaken. Hereinafter, the structure will be described.
【００２２】ブラケット１３中に形成される多角形部２
５は、図３に示す如く、アッパブラケット１５の前端部
２１とロアブラケット１４との前側取付点αと、ロアブ
ラケット１４の折れ線１４ａと、別の折れ線１７ａと、
アッパブラケット１５の後端部２２とロアブラケット１
４の後端部１７との後側取付点βと、アッパブラケット
１５の折れ線１５ａとを結んだ構造のものである。Polygonal portion 2 formed in bracket 13
5 is a front attachment point α between the front end 21 of the upper bracket 15 and the lower bracket 14, a broken line 14a of the lower bracket 14, and another broken line 17a, as shown in FIG.
Rear end 22 of upper bracket 15 and lower bracket 1
4 is connected to a rear attachment point β of the rear end portion 17 and a broken line 15 a of the upper bracket 15.
【００２３】そして、この多角形部２５の前側取付点α
から下側の折れ線１４ａまでの長さがＡで、下側の折れ
線１４ａから後側取付点βまでの多角形部２５の外形に
沿った長さがＢ（尚、この長さＢは折れ線１７ａを境に
してＢ1 とＢ2 に分かれている）で、後側取付点βから
上側の折れ線１５ａまでの長さがＣで、上側の折れ線１
５ａから前側取付点αまでの長さがＤとなっている。The front mounting point α of the polygonal portion 25
From a length of up to the lower side of the fold line 14a is A, the outer shape of the polygonal portion 25 to the rear side mounting point β from the lower side of the fold line 14a
The length along the line B is B (the length B is divided into B1 and B2 at the broken line 17a), the length from the rear attachment point β to the upper broken line 15a is C, Line 1
The length from 5a to the front attachment point α is D.
【００２４】次に、前側取付点αを含む辺（長さＡに相
当する部分、以下Ａ辺という）に沿う直線Ｌ1 と、後側
取付点βを含む辺（長さＢ 2 に相当する部分、以下Ｂ 2 辺
という）に沿う直線Ｌ2 とを考え、これらの直線Ｌ1 、
Ｌ2 の交点Ｐを求める。Next, the side including the front mounting point α (the length A
Portions equivalent to, or less a straight line L 1 along the called side A), the portion corresponding to the side (length B 2 including rear mounting point beta, the following B 2 sides
Considered a straight line L 2 along the) of these straight lines L 1,
Determine the intersection point P of L 2.
【００２５】そして、このアッパブラケット１５は正規
に取付けられた状態において、前記交点Ｐから前側取付
点αまでの距離Ｘと、後側取付点βまでの距離Ｙとが相
違するようになっている（Ｘ＜Ｙ、すなわちＸ≠Ｙ）。
従って、図３中に想像線（二点鎖線）で示すように、間
違ってアッパブラケット１５′を前後逆に取付けると、
その間違って取付けられた前側取付点α′と後側取付点
β′は、正規の前側取付点α及び後側取付点βに対し
て、（Ｙ−Ｘ）分の位置の違いが生じるため、作業者は
その取付方向が違いであることを容易に知ることができ
る。しかも、このように前側取付点αと後側取付点βの
位置が正規位置からずれると、正規位置にスポット溶接
するように予め設定されている溶接ロボットで溶接作業
が行えなくなるため、そのことによっても前後方向の違
いを知ることができる。When the upper bracket 15 is properly mounted, a distance X from the intersection P to the front mounting point α is different from a distance Y from the rear mounting point β. (X <Y, that is, X ≠ Y).
Therefore, as shown by the imaginary line (two-dot chain line) in FIG.
Since the incorrectly attached front mounting point α ′ and rear mounting point β ′ differ from the regular front mounting point α and rear mounting point β by (Y−X), The operator can easily know that the mounting direction is different. Moreover, if the positions of the front mounting point α and the rear mounting point β deviate from the normal positions, welding work cannot be performed by a welding robot that is preset to perform spot welding at the normal positions. You can also see the difference in the front-back direction.
【００２６】ブラケット１３の変形モード（図３及び図
４参照） The deformation mode of the bracket 13 (see FIGS.
4)
【００２７】乗員の膝部からの入力Ｆがニープロテクタ
本体２４にあると、それにより多角形部２５のＢ辺（前
記Ｂ 2 辺、及び長さＢ 1 に相当するＢ 1 辺）が押され、Ｂ
辺及びＣ辺がそれぞれ各折れ線１４ａ、１５ａを中心に
前側へ屈曲する。そして、その屈曲が進んでいくと、Ｂ
辺がＣ辺に重なり、上側の折れ線１５ａがＢ辺に当た
る。ここで、多角形部２５が所定の三角形Ｔを形成する
が、この実施例では三角形Ｔの折れ線１５部分における
内角θ1 を鈍角にし、Ｄ辺とＢ辺とがなす角度θ2 を鋭
角にするために、多角形部２５の各辺の長さを、Ａ2 ＞
（Ｂ−Ｃ）2 ＋Ｄ2 の関係にしている。つまり、Ａ2 ＝
（Ｂ−Ｃ）2 ＋Ｄ2 にすると、ピタゴラスの定理により
三角形の内角θ1 が直角になるため、直角をはさむ二辺
〔（Ｂ−Ｃ）辺とＤ辺〕よりも、斜辺〔Ａ辺〕を長くし
て、前記の角度θ2 を鋭角にしたものである。この角度
θ2 が鋭角になると、上側の折れ線１５ａがＢ辺に対し
て図中←側にスライドできることになり、多角形部２５
の十分にして適正な変形モードが得られることとなる。
尚、この時に、（Ａ−Ｄ）＝（Ｂ−Ｃ）なる関係にすれ
ば、前記三角形Ｔが完全に潰れ、ベストの変形モードが
得られる。[0027] When the input F from the knees of the vehicle occupant portion is in the knee protector body 24, B whereby B side (front <br/> Symbol B 2 sides of the polygonal portion 25, and corresponds to the length B 1 1 Side) is pressed and B
The side and the side C are bent forward with the respective broken lines 14a and 15a as centers. Then, as the bending progresses, B
The side overlaps the side C, and the upper polygonal line 15a corresponds to the side B. Here, the polygonal portion 25 forms a predetermined triangle T. In this embodiment, the interior angle θ 1 at the broken line 15 of the triangle T is made obtuse, and the angle θ 2 formed between the side D and the side B is made acute. Therefore, the length of each side of the polygonal portion 25 is set to A 2 >
The relationship is (BC) 2 + D 2 . That is, A 2 =
If (B−C) 2 + D 2 , the interior angle θ 1 of the triangle becomes a right angle by the Pythagorean theorem, so that the hypotenuse [side A] is more than the two sides [(BC) and D side] that intersect the right angle. And the angle θ 2 is made acute. When the angle θ 2 becomes an acute angle, the upper polygonal line 15a can slide to the ← side in the figure with respect to the side B, and the polygonal portion 25
And a proper deformation mode can be obtained.
At this time, if the relationship (AD) = (BC) is satisfied, the triangle T is completely crushed and the best deformation mode is obtained.
【００２８】以上のように、この実施例によれば、アッ
パブラケット１５をロアブラケット１４に取付ける際に
前後方向を間違わずに済むと共に、ブラケット１３の適
正な変形モードが得られ、ブラケット１３に加わった入
力Ｆを十分且つ確実に吸収することができる。As described above, according to this embodiment, when attaching the upper bracket 15 to the lower bracket 14, it is not necessary to make a mistake in the front-rear direction, and a proper deformation mode of the bracket 13 is obtained. Input F can be sufficiently and reliably absorbed.
【００２９】尚、以上の説明では、下側の折れ線１４ａ
と後側取付点βとの間に別の折れ線１７ａを形成する例
を示したが、この別の折れ線１７ａを形成せずに、下側
の折れ線１４ａと後側取付点βとを直接連結しても良
い。尚、このようにした場合は、ブラケット１３中に形
成される多角形部は変則的な四角形となる。In the above description, the lower polygonal line 14a
An example is shown in which another broken line 17a is formed between the lower broken line 14a and the rear mounting point β without forming another broken line 17a. May be. In this case, the polygon formed in the bracket 13 becomes an irregular quadrangle.
【００３０】[0030]
【発明の効果】この発明に係る車両用ニープロテクタ構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、距離
Ｘと距離Ｙが相違（Ｘ≠Ｙ）しており、アッパブラケッ
トの前後方向を逆にすると、前側取付点と後側取付点と
が各々正規位置とは異なった位置となるため、アッパブ
ラケットの前後方向の違いを確実に知ることができる。
特に、決められた正規位置を溶接ロボットにてスポット
接合する場合は、アッパブラケットの向きを前後逆にす
ると、正規位置にアッパブラケットの対応部が存在しな
くなるため、アッパブラケットとロアブラケットとの接
合作業自体が行えなくなる。[Effect of the Invention The vehicle knee protector structure according to the present invention has been made in view of such contents have been described above, the distance
X and the distance Y are different (X ≠ Y), and if the front-rear direction of the upper bracket is reversed, the front mounting point and the rear mounting point are respectively at different positions from the normal positions. The difference in the front-back direction can be surely known.
In particular, when spot welding the determined regular position with a welding robot, if the upper bracket is turned back and forth, there is no corresponding part of the upper bracket at the regular position. The work itself cannot be performed.
【００３１】また、多角形部が入力を受けて変形する際
に、長さＢに相当する部分がアッパブラケットの最も下
側の折れ線に当たるが、Ａ2 ＞（Ｂ−Ｃ）2 ＋Ｄ2 の関
係になっているため、前記長さＢに相当する部分と、前
記長さＤに相当する部分とのなす角度が鋭角になる。従
って、アッパブラケットの最も下側の折れ線が、そのま
まロアブラケットに沿ってその最も下側の折れ線側へ向
けてスライドするため、多角形部の十分にして適正な変
形モードが得られる。When the polygonal part is deformed in response to an input, the part corresponding to the length B is the lowermost part of the upper bracket.
While striking the side of the broken line, A 2> (B-C ) because it becomes 2 + D 2 relationship, the portion corresponding to the length B, before
The angle formed by the portion corresponding to the length D becomes an acute angle. Therefore, the lower fold line of the upper bracket is
Along the lower bracket toward the bottom line
In this case , the polygonal portion is made sufficient and an appropriate deformation mode is obtained.
【図１】この発明の一実施例に係るニープロテクタを示
す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a knee protector according to one embodiment of the present invention.
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た側面図である。FIG. 2 is a side view as viewed from a direction indicated by an arrow DA in FIG.
【図３】変形前の多角形部を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a polygonal part before deformation.
【図４】変形後の多角形部を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a polygonal part after deformation.
【図５】従来の車両用ニープロテクタ構造を示す断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle knee protector structure.
２ ステアリングメンバ １３ ブラケット １４ａ ロアブラケットの折れ線 １４ ロアブラケット １５ アッパブラケット １５ａ アッパブラケットの折れ線 ２４ ニープロテクタ本体 ２５ 多角形部 α 前側取付点 β 後側取付点 Ｐ 交点 Ｌ1 、Ｌ2 直線2 steering member 13 brackets 14a lower bracket fold line 14 lower bracket 15 upper bracket 15a upper bracket fold line 24 knee protector body 25 polygonal section α front mounting point β rear attachment point P intersection L 1, L 2 linear
フロントページの続き (72)発明者 澤田 博文 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小出 修一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 小林 盛光 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 田村谷 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−105012（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−59559（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−40060（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/05 Continued on the front page (72) Inventor Hirofumi Sawada 2 Nissan Motor Co., Ltd., Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor Shuichi Koide Nissan Motor Co., 2 Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor: Morimitsu Kobayashi, Nissan Motor Co., Ltd., 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (72) Inventor Makoto Tamuraya, Nissan Motor Co., 2nd Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Prefecture (56) Reference: JP-A-5-205 105012 (JP, A) JP-A 4-59559 (JP, U) JP-A-64-20060 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/02-21 / 05
Claims (4)
能なブラケットの前端部を取付けると共に、該ブラケッ
トの後端部に乗員膝部からの入力を受けるニープロテク
タ本体を取付けた車両用ニープロテクタ構造において、 前記ブラケットが、折れ線を有する概略Ｖ字形のロアブ
ラケットに、同じく折れ線を有する概略Ｖ字形のアッパ
ブラケットを、ロアブラケットの折れ線を跨いだ状態で
取付けたものであり、且つ少なくとも前記ロアブラケッ
トとアッパブラケットとの前側取付点及び後側取付点
と、それぞれの折れ線を通過する多角形部が形成され、 前側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線と後
側取付点を含むロアブラケット側の辺に沿う直線との交
点から、前側取付点までの距離をＸ、後側取付点までの
距離をＹとし、前側取付点からロアブラケットの最も下
側の折れ線までの多角形部の外形に沿った長さをＡ、ロ
アブラケットの最も下側の折れ線から後側取付点までの
多角形部の外形に沿った長さをＢ、後側取付点からアッ
パブラケットの最も下側の折れ線までの多角形部の外形
に沿った長さをＣ、アッパブラケットの最も下側の折れ
線から前側取付点までの多角形部の外形に沿った長さを
Ｄとした場合に、 （１）Ｘ≠Ｙ （２）Ａ2 ＞（Ｂ−Ｃ）2 ＋Ｄ2 の関係を共に満足することを特徴とする車両用ニープロ
テクタ構造。1. A knee protector structure for a vehicle, wherein a front end portion of a flexibly deformable bracket is attached to a steering member of a vehicle body, and a knee protector body for receiving an input from an occupant's knee is attached to a rear end portion of the bracket. The bracket has a substantially V-shaped lower bracket having a polygonal line, and a substantially V-shaped upper bracket also having a polygonal line attached thereto in a state of straddling the polygonal line of the lower bracket, and at least the lower bracket and the upper bracket. a front mounting point and a rear attachment point and is a polygonal portion passing through the respective fold line is formed, and the lower bracket side edges including linear and rear attachment points along the lower bracket side of the side including the front mounting point The distance from the intersection with the straight line along to the front mounting point is X, the distance from the rear mounting point is Y, The most down from the attached point of the lower bracket
The length along the outline of the polygonal part up to the polygonal line on the side is A, b
From the lowest line of the bracket to the rear mounting point .
Up the length along the outer shape of the polygonal portion B, and the rear attachment point
Outline of the polygonal part up to the lowermost polygonal line of the par bracket
A length along C, and the length along the outer shape of the polygonal portion of the lowermost broken line of the upper bracket to the front mounting point is D in, (1) X ≠ Y ( 2) A 2 > A knee protector structure for a vehicle, characterized by satisfying both the relations of (BC) 2 + D 2 .
後側取付点に至るまでの間に別の折れ線が存在している
請求項１記載の車両用ニープロテクタ構造。2. The knee protector structure for a vehicle according to claim 1, wherein another broken line exists between the lowermost broken line of the lower bracket and the rear mounting point.
も前側部分が、後側部分に比べて高強度になっている請
求項１又は請求項２記載の車両用ニープロテクタ構造。3. The knee protector structure for a vehicle according to claim 1, wherein a portion on the front side of the lowermost broken line of the lower bracket has higher strength than the rear side portion.
間のみに架設されるタイプであり、該ニープロテクタ本
体の左右両端部がロアブラケットの最も下側の折れ線よ
りも後側部分に各々取付けられている請求項１〜３記載
のいずれか１項に記載の車両用ニープロテクタ構造。4. The knee protector body is of a type that is erected only between the left and right brackets, and the left and right ends of the knee protector body are respectively attached to the rear brackets of the lower bracket below the lowermost broken line. The knee protector structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06060550A JP3104731B2 (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Knee protector structure for vehicle |
| US08/412,378 US5518270A (en) | 1994-03-30 | 1995-03-29 | Knee protector device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06060550A JP3104731B2 (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Knee protector structure for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07267027A JPH07267027A (en) | 1995-10-17 |
| JP3104731B2 true JP3104731B2 (en) | 2000-10-30 |
Family
ID=13145516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP06060550A Expired - Fee Related JP3104731B2 (en) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | Knee protector structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104731B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009040167A (en) * | 2007-08-07 | 2009-02-26 | Kanto Auto Works Ltd | Knee bracket |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP06060550A patent/JP3104731B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07267027A (en) | 1995-10-17 |
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