JP3103469B2 - Blow-by gas recirculation system for multi-cylinder engine - Google Patents
Blow-by gas recirculation system for multi-cylinder engineInfo
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- JP3103469B2 JP3103469B2 JP05285987A JP28598793A JP3103469B2 JP 3103469 B2 JP3103469 B2 JP 3103469B2 JP 05285987 A JP05285987 A JP 05285987A JP 28598793 A JP28598793 A JP 28598793A JP 3103469 B2 JP3103469 B2 JP 3103469B2
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの駆動時に
発生するブローバイガスを吸気用エアクリーナを通し、
上記エンジンに還流させるようにした自動二輪車等に搭
載される多気筒エンジンのブローバイガス還流装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a blow-by gas generated when an engine is driven through an intake air cleaner.
The present invention relates to a blow-by gas recirculation device for a multi-cylinder engine mounted on a motorcycle or the like which is recirculated to the engine.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動二輪車には、従来、例えば、実開昭
61‐053510号公報で示されたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, motorcycles, for example,
There are those shown in 61-053510 JP.
【0003】即ち、自動二輪車に多気筒エンジンが搭載
され、これら複数気筒に共用される吸入空気用エアクリ
ーナが設けられている。このエアクリーナはその外殻を
形成するクリーナケースと、このクリーナケース内で上
記吸入空気の上、下流側の間に設けられるエレメントと
で構成されている。また、上記クリーナケースの下流側
内を上記各気筒にそれぞれ連通させる複数の吸気通路が
設けられている。That is, a motorcycle is equipped with a multi-cylinder engine, and an air cleaner for intake air which is shared by the plurality of cylinders is provided. The air cleaner includes a cleaner case forming an outer shell thereof, and an element provided between the upstream and downstream sides of the intake air in the cleaner case. Further, a plurality of intake passages are provided for communicating the inside of the cleaner case downstream with the respective cylinders.
【0004】上記クリーナケースの下流側の内面に凹所
が形成され、上記クリーナケースとは別体とされて上記
凹所の開口を閉じるカバー部材が設けられ、このカバー
部材で閉じられた上記凹所内がチャンバーとされてい
る。 A recess is formed in the inner surface on the downstream side of the cleaner case.
Is formed separately from the cleaner case and
A cover member for closing the opening of the recess is provided.
The interior of the recess closed by the member is a chamber.
You.
【0005】上記クリーナケースの下流側内に開口する
上記各吸気通路の上流端開口はある一方向に沿うよう並
設されている。この一方向に沿って長く延びるよう上記
チャンバーが成形されると共に、上記一方向に沿うよう
並設され上記チャンバーを上記クリーナケースの下流側
内に連通させる複数の連通孔が、上記カバー部材に成形
され、また、上記チャンバーに向って開口し、このチャ
ンバーにブローバイガスを導入させるガス入口が上記凹
所に成形されている。 [0005] Opening into the downstream side of the cleaner case
The upstream end openings of each of the above intake passages are lined up in one direction.
Has been established. So that it extends long along this one direction
As the chamber is molded, it will fit in the above one direction
The above-mentioned chambers are installed side by side on the downstream side of the cleaner case.
A plurality of communication holes communicating with the inside are formed in the cover member
And open to the chamber
The gas inlet for introducing blow-by gas into the
Molded in place.
【0006】そして、エンジンの駆動時に発生するブロ
ーバイガスは上記各吸気通路の負圧により、まず、上記
ガス入口を通って上記チャンバーに吸入される。次に、
このチャンバーから上記各連通孔を通して上記クリーナ
ケースの下流側に吸入され、更に、上記各吸気通路の上
流端開口を通し上記各吸気通路に吸入される。 [0006] Then, the blow-by gas generated during operation of the engine by the negative pressure of the intake manifold, first, the above-mentioned
It is sucked into the chamber through the gas inlet. next,
Cleaner from the chamber through each communication hole
Inhaled downstream of the case, and further above each intake passage
The air is sucked into each of the intake passages through the flow end opening.
【0007】上記各吸気通路に吸入されたブローバイガ
スは、その後、各気筒に吸入され、これとは別に供給さ
れた混合気と共にそれぞれ燃焼に供されるようになって
いる。また、この燃焼で生じた燃焼ガスはその後、排気
される。The blow viger sucked into each of the above intake passages
Then, the gas is sucked into each cylinder, and is supplied to the combustion together with a separately supplied air-fuel mixture. Further, the combustion gas generated by this combustion is exhausted thereafter.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、次の問題点がある。 However, the above-described conventional configuration has the following problems.
【0009】即ち、上記カバー部材は、樹脂成形されて
複雑な形状をしており、このため、上記チャンバーの成
形が煩雑になると共に、上記各連通孔の成形も煩雑にな
るおそれがある。 That is, the cover member is formed by resin molding.
Because of the complex shape, the chamber
The shape becomes complicated, and the formation of each communication hole becomes complicated.
May be affected.
【0010】また、上記チャンバーの長手方向で、上記
ガス入口は、上記開口群の中央から大きく偏位してお
り、しかも、このガス入口は、複数の連通孔のうちの1
つの連通孔に対向していることから、上記ガス入口を通
して上記チャンバー内に流入したブローバイガスは、上
記した1つの連通孔を集中的に通り、この連通孔に対応
する1つの吸気通路の開口に向って、大きく偏流するお
それがある。[0010] Further , in the longitudinal direction of the chamber,
The gas inlet is greatly displaced from the center of the
In addition, this gas inlet is connected to one of the communication holes.
Through the gas inlets
The blow-by gas that flows into the chamber
Concentrate through one of the communication holes described above and correspond to this communication hole
There is a possibility that a large drift may occur toward the opening of one intake passage .
【0011】そして、このような偏流が生じると、各気
筒間で空燃比にばらつきが生じる。このため、例えば、
排気の浄化の制御を空燃比に基づいて行う場合には、上
記空燃比が気筒間でばらつく分、制御がしにくくなっ
て、排気の浄化が阻害されるという問題を生じる。When such a drift occurs, the air-fuel ratio varies among the cylinders. Thus, for example,
When the control of the purification of the exhaust gas is performed based on the air-fuel ratio, there is a problem that the air-fuel ratio varies among the cylinders, so that the control becomes difficult and the purification of the exhaust gas is hindered.
【0012】[0012]
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンの駆動時に発生したブロー
バイガスを一旦貯留させてから、各吸気通路に分配する
ためのチャンバーの成形が容易にできるようにすると共
に、上記チャンバーを上記各吸気通路に連通させるため
の各連通孔の成形も容易にできるようにすることを目的
とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has been described in connection with a blow generated when an engine is driven.
Once the bigas is stored, it is distributed to each intake passage
To facilitate the molding of chambers for
In order to make the chamber communicate with each of the intake passages,
The purpose is to make it easy to form each communication hole
And
【0013】また、上記ブローバイガスが、各気筒に向
う吸気通路に対し互いにほぼ均等に流入するようにし、
もって、各気筒間の空燃比を互いに均等にさせることを
目的とする。[0013] Further , the blow-by gas flows into the intake passages toward the respective cylinders almost equally to each other.
Accordingly, an object is to make the air-fuel ratio between the cylinders equal to each other.
【0014】[0014]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の多気筒エンジンのブローバイガス還流装置
は、複数気筒22に共用される吸入空気用エアクリーナ
28を設け、このエアクリーナ28をその外殻を形成す
るクリーナケース63と、このクリーナケース63内で
上記吸入空気の上、下流側の間に設けられるエレメント
64とで構成し、上記クリーナケース63の下流側内を
上記各気筒22にそれぞれ連通させる複数の吸気通路7
7を設け、 Means for Solving the Problems] the blow-by gas feedback device for a multi-cylinder engine of the present invention for achieving the above object, the intake air cleaner that is shared by the plurality of cylinders 22
28, and the air cleaner 28 is formed as an outer shell.
Cleaner case 63 and inside the cleaner case 63
An element provided between the upstream and downstream sides of the intake air
64 and the inside of the downstream side of the cleaner case 63
A plurality of intake passages 7 respectively communicating with the respective cylinders 22
7 and
【0015】上記クリーナケース63の下流側の内面に
凹所78を形成し、上記クリーナケース63とは別体と
されて上記凹所78の開口を閉じるカバー部材を設け、
このカバー部材で閉じられた上記凹所78内をチャンバ
ー83とし、上記クリーナケース63の下流側内に開口
する上記各吸気通路77の上流端開口86をある一方向
に沿うよう並設し、この一方向に沿って長く延びるよう
上記チャンバー83を成形すると共に、上記一方向に沿
うよう並設され上記チャンバー83を上記クリーナケー
ス63の下流側内に連通させる複数の連通孔82を上記
カバー部材に成形し、上記チャンバー83に向って開口
し、このチャンバー83にブローバイガス85を導入さ
せるガス入口87を上記凹所78に成形した多気筒エン
ジンのブローバイガス還流装置において、 On the inner surface on the downstream side of the cleaner case 63,
A recess 78 is formed and separate from the cleaner case 63.
A cover member for closing the opening of the recess 78 is provided,
The interior of the recess 78 closed by the cover member is a chamber.
-83, and opened in the downstream side of the cleaner case 63.
The upstream end opening 86 of each of the intake passages 77 in one direction
So that they extend along this one direction.
While the above-mentioned chamber 83 is formed,
So that the chamber 83 is
The plurality of communication holes 82 communicating with the downstream side of the
Molded into a cover member and opened toward the chamber 83
Then, blow-by gas 85 is introduced into the chamber 83.
Multi-cylinder engine having a gas inlet 87 formed in the recess 78
In the gin blow-by gas recirculation system,
【0016】上記カバー部材を平坦な板状のカバー板7
9として、このカバー板79に上記各連通孔82を成形
し、 The cover member is a flat plate-like cover plate 7.
9, the communication holes 82 are formed in the cover plate 79.
And
【0017】上記各吸気通路77の上流端開口86が上
記クリーナケース63内に向って開放される方向とほぼ
同じ方向に向って上記凹所78の開口を開放させ、 The upstream end opening 86 of each intake passage 77 is upward.
The direction of opening into the cleaner case 63 is approximately
Open the opening of the recess 78 in the same direction,
【0018】上記チャンバー83の長手方向で、上記各
吸気通路77の上流端開口86群の ほぼ中央と対応する
位置に上記ガス入口87を配設し、 In the longitudinal direction of the chamber 83, each of the above
Corresponds substantially to the center of the upstream end opening group 86 of the intake passage 77
The gas inlet 87 is disposed at the position,
【0019】互いに隣り合う上記連通孔82,82の間
の上記カバー板79の部分に上記ガス入口87を対向さ
せたものである。 Between the communication holes 82, 82 adjacent to each other
The gas inlet 87 is opposed to the cover plate 79.
It was made .
【0020】[0020]
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.
【0021】エンジン20の駆動時に発生したブローバ
イガス85を一旦貯留させてから、各吸気通路77に分
配するためのチャンバー83をクリーナケース63の下
流側の内面に形成される凹所78と、この凹所78を閉
じるカバー部材とで成形した場合に、上記カバー部材を
平坦な板状のカバー板79として、このカバー板79に
上記各連通孔82を成形してある。 Blower generated when driving engine 20
Once the Igus 85 is stored, it is distributed to each intake passage 77.
Place the chamber 83 for disposition below the cleaner case 63
A recess 78 formed on the inner surface on the flow side, and the recess 78 is closed.
When molded with the cover member,
As a flat plate-shaped cover plate 79, the cover plate 79
Each of the communication holes 82 is formed.
【0022】このため、上記カバー部材は単純な形状の
カバー板79で成形されたことから、その分、上記チャ
ンバー83の成形は容易にできる。 For this reason, the cover member has a simple shape.
Since it was molded with the cover plate 79,
The member 83 can be easily formed.
【0023】しかも、上記チャンバー83をクリーナケ
ース63の下流側内に連通させる各連通孔82は、上記
した単純な形状のカバー板79に成形されることから、
上記各連通孔82の成形も容易にできる。 In addition, the chamber 83 is
The communication holes 82 communicating with the downstream side of the base 63 are
From the simple shape of the cover plate 79,
Each of the communication holes 82 can be easily formed.
【0024】また、上記各吸気通路77の上流端開口8
6が上記クリーナケース63内に向って開放される方向
とほぼ同じ方向に向って上記凹所78の開口を開放させ
てある。 The upstream end opening 8 of each intake passage 77
6 is opened toward the inside of the cleaner case 63
The opening of the recess 78 is opened in almost the same direction as
It is.
【0025】このため、上記凹所78の開口を閉じた上
記カバー板79の各連通孔82から、上記各吸気通路7
7の上流端開口86に向うブローバイガス85は、ほぼ
180°分折り返すように上記クリーナケース63の下
流側の内部を流動することとなり、これにより、上記ブ
ローバイガス85の流れが長くなることから、上記各 吸
気通路77のいずれかにブローバイガス85が大きく偏
流するということが防止される。 Therefore, the opening of the recess 78 is closed.
From each communication hole 82 of the cover plate 79, the above-described intake passage 7
The blow-by gas 85 toward the upstream end opening 86 of
Under the cleaner case 63 so that it is folded back by 180 °
It flows inside the flow side, which
Since the flow of Robaigasu 85 becomes longer, the respective intake
The blow-by gas 85 is largely biased in any of the air passages 77.
Shedding is prevented.
【0026】また、上記チャンバー83の長手方向で、
上記各吸気通路77の上流端開口86群のほぼ中央と対
応する位置に上記ガス入口87を配設してある。 In the longitudinal direction of the chamber 83,
A substantially central portion of the upstream end opening group 86 of each intake passage 77
The gas inlet 87 is disposed at a corresponding position.
【0027】このため、上記ガス入口87を通り上記チ
ャンバー83に流入したブローバイガス85は、上記ガ
ス入口87が上記開口86群のいずれかに偏位している
ことに比べて、互いにより均等に上記各開口86に向う
こととなる。 For this reason, the gas through the gas inlet 87 and the channel
The blow-by gas 85 flowing into the chamber 83 is
The inlet 87 is deviated to one of the groups of the openings 86
In comparison with each other, the openings 86 more evenly face each other.
It will be.
【0028】また、互いに隣り合う上記連通孔82,8
2の間の上記カバー板79の部分に上記ガス入口87を
対向させてある。 Further, the communication holes 82, 8 adjacent to each other
The gas inlet 87 is provided in the portion of the cover plate 79 between the two.
It is facing.
【0029】このため、上記ガス入口87を通り上記チ
ャンバー83に流入したブローバイガス85は、まず、
上記カバー板79の部分の内面に衝突して上記チャンバ
ー83内に分散させられることから、上記複数の連通孔
82のいずれかの連通孔82に短絡的に流入することは
防止され、その後、互いにより均等に上記各開口86に
向うこととなる。 For this reason, the gas through the gas inlet 87 and the channel
The blow-by gas 85 flowing into the chamber 83 first
The chamber collides with the inner surface of the cover plate 79 to form the chamber.
-83, the plurality of communication holes
Flowing into one of the communication holes 82 in a short-circuit manner
And then more evenly into each of the openings 86
It will turn.
【0030】よって、上記ブローバイガス85は、上記
チャンバー83から上記各開口86を通し、各吸気通路
77に対し互いに更に均等に流入することとなり、各気
筒間の空撚比が互いに更に均等とされる。 Therefore, the blow-by gas 85 is
Through each opening 86 from the chamber 83, each intake passage
77 to each other more evenly.
The air-twisting ratio between the cylinders is made more uniform.
【0031】[0031]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0032】図2において、図中符号1は、車両たる自
動二輪車であり、矢印Frはその前方を示している。ま
た、下記する左右とは、上記前方に向っての方向をいう
ものとする。また、Gは上記自動二輪車1が走行可能な
路面である。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a motorcycle as a vehicle, and an arrow Fr indicates the front of the motorcycle. The left and right described below refer to the direction toward the front. G is a road surface on which the motorcycle 1 can travel.
【0033】上記自動二輪車1の車体フレーム2は、そ
の前端にヘッドパイプ3を有し、このヘッドパイプ3の
上部から後下方に向って主フレーム4が延出し、この主
フレーム4の延出端から更に後下方に向ってシートピラ
ーチューブ5が延出している。一方、同上ヘッドパイプ
3の下部から後下方に向って左右一対のダウンチューブ
7が延出し、これらダウンチューブ7の延出端と上記シ
ートピラーチューブ5の延出端とは互いに結合してい
る。The body frame 2 of the motorcycle 1 has a head pipe 3 at a front end thereof, and a main frame 4 extends downward from the upper portion of the head pipe 3 toward the rear, and an extension end of the main frame 4. The seat pillar tube 5 extends further rearward and downward. On the other hand, a pair of left and right down tubes 7 extend rearward and downward from the lower portion of the head pipe 3, and the extended ends of the down tubes 7 and the extended ends of the seat pillar tubes 5 are connected to each other.
【0034】また、上記車体フレーム2の後端から後上
方に向って左右一対のシートレール8が延出し、このシ
ートレール8はバックステー9によって上記シートピラ
ーチューブ5に支持されている。A pair of left and right seat rails 8 extend rearward and upward from the rear end of the body frame 2, and the seat rails 8 are supported by the seat pillar tubes 5 by back stays 9.
【0035】上記ヘッドパイプ3にはフロントフォーク
11が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク11の下端に前輪12が支承される一方、同上フロン
トフォーク11の上端にハンドル13が取り付けられて
いる。また、上記フロントフォーク11の上部には左右
一対のブラケット11a,11aが前方に向って突設さ
れ、これらブラケット11aにヘッドランプ14が支持
されている。A front fork 11 is supported on the head pipe 3 so as to be steerable. A front wheel 12 is supported on a lower end of the front fork 11, and a handle 13 is mounted on an upper end of the front fork 11. A pair of left and right brackets 11a, 11a is provided on the upper portion of the front fork 11 so as to protrude forward, and a head lamp 14 is supported by these brackets 11a.
【0036】上記シートピラーチューブ5の上下中途部
に、枢支軸15によりリヤアーム16が上下揺動自在に
枢支されている。このリヤアーム16の揺動端に後輪1
7が支承され、上記シートレール8とリヤアーム16と
の間に緩衝器18が架設されている。A rear arm 16 is pivotally supported by a pivot shaft 15 at the middle of the seat pillar tube 5 in the vertical direction. The rear wheel 1 is attached to the swinging end of the rear arm 16.
7 is supported, and a shock absorber 18 is provided between the seat rail 8 and the rear arm 16.
【0037】上記主フレーム4、シートピラーチューブ
5、およびダウンチューブ7で囲まれた空間に並列4気
筒のエンジン20が設けられている。このエンジン20
はクランクケース21と、このクランクケース21から
突出する左右4つの気筒22を有して、上記車体フレー
ム2に支持されている。上記クランクケース21に動力
伝達装置24が連設され、この動力伝達装置24の出力
軸25に、上記後輪17がチェーン伝動機構26により
連結されている。An in-line four-cylinder engine 20 is provided in a space surrounded by the main frame 4, the seat pillar tube 5, and the down tube 7. This engine 20
Has a crankcase 21 and four right and left cylinders 22 protruding from the crankcase 21 and supported by the body frame 2. A power transmission device 24 is connected to the crankcase 21, and the rear wheel 17 is connected to an output shaft 25 of the power transmission device 24 by a chain transmission mechanism 26.
【0038】上記各気筒22の後面にはそれぞれ気化器
27とエアクリーナ28とが連設されている。一方、同
上各気筒22の前面にはそれぞれ排気管29の一端が連
結され、同上各排気管29の他端側はダウンチューブ7
の下側近傍を通って後方に延び、集合管31の前端に連
結されている。また、この集合管31の後端にサイレン
サ32が連結されている。上記の場合、4本の排気管2
9のうち、左右両端の各排気管29の一端側は左右ダウ
ンチューブ7の外側方近傍に位置し、中間部の各排気管
29の一端側は上記左右ダウンチューブ7の間に位置し
ている。A carburetor 27 and an air cleaner 28 are connected to the rear surface of each of the cylinders 22, respectively. On the other hand, one end of an exhaust pipe 29 is connected to the front surface of each cylinder 22, and the other end of each exhaust pipe 29 is
And is connected to the front end of the collecting pipe 31. A silencer 32 is connected to a rear end of the collecting pipe 31. In the above case, four exhaust pipes 2
9, one end of each of the left and right exhaust pipes 29 is located near the outside of the left and right down tube 7, and one end of each of the exhaust pipes 29 in the middle is located between the left and right down tubes 7. .
【0039】上記主フレーム4には燃料タンク34が支
持されている。一方、上記シートレール8には、前後で
互いに一体成形されたシート35とタンデムシート36
とが支持されている。上記シート35にライダーが着座
可能であり、このライダー用のフートレスト37がシー
トピラーチューブ5の下部に取り付けられたブラケット
38に突設されている。また、上記タンデムシート36
には同乗者が着座可能であり、この同乗者用のタンデム
フートレスト39は同上ブラケット38に突設されてい
る。40はグリップで、これは上記同乗者によって把持
される。The main frame 4 supports a fuel tank 34. On the other hand, the seat rail 8 has a seat 35 and a tandem seat 36 integrally formed on the front and rear sides.
And are supported. A rider can sit on the seat 35, and a footrest 37 for the rider protrudes from a bracket 38 attached to a lower portion of the seat pillar tube 5. In addition, the tandem sheet 36
The tandem footrest 39 for the occupant protrudes from the bracket 38. A grip 40 is gripped by the passenger.
【0040】前記エンジン20から動力伝達装置24へ
の動力伝達を断接する油圧操作式の湿式多板クラッチ4
1が設けられ、このクラッチ41は通常は接続動作をす
るよう付勢されている。一方、前記ハンドル13の左右
各端はグリップ42とされている。これらグリップ42
のうち左側のグリップ42の前方近傍にクラッチレバー
43が設けられ、このクラッチレバー43は上記ハンド
ル13に前後回動自在に枢支され、常時は、ばねにより
前方に回動させられている。A hydraulically operated wet multi-plate clutch 4 for connecting and disconnecting power transmission from the engine 20 to the power transmission device 24
The clutch 41 is normally urged to perform a connecting operation. On the other hand, left and right ends of the handle 13 are grips 42. These grips 42
A clutch lever 43 is provided near the front of the left grip 42, and the clutch lever 43 is pivotally supported by the handle 13 so as to be able to rotate back and forth, and is normally rotated forward by a spring.
【0041】上記クラッチレバー43とクラッチ41と
を連結する油圧パイプ44が設けられている。そして、
上記グリップ42を把持した手で、上記クラッチレバー
43を握りしめて、グリップ42側に回動させると、こ
の動作が上記油圧パイプ44内の圧油を介してクラッチ
41に伝えられ、このクラッチ41が切断動作をするよ
うになっている。A hydraulic pipe 44 for connecting the clutch lever 43 and the clutch 41 is provided. And
When the clutch lever 43 is squeezed with the hand holding the grip 42 and rotated toward the grip 42, this operation is transmitted to the clutch 41 via the pressure oil in the hydraulic pipe 44, and the clutch 41 The cutting operation is performed.
【0042】上記エンジン20の駆動により自動二輪車
1を走行させる場合には、まず、クラッチレバー43を
グリップ42側に回動させてクラッチ41を切断動作さ
せる。When the motorcycle 1 is driven by driving the engine 20, the clutch lever 43 is first turned to the grip 42 to disengage the clutch 41.
【0043】次に、エンジン20を始動させると、燃料
タンク34の燃料が気化器27に供給されて、エアクリ
ーナ28を通し吸入された吸入空気45と混合され、こ
れがエンジン20内の燃焼に供される。これにより生じ
たエンジン20の動力は、上記クラッチ41の接続動作
により動力伝達装置24、およびチェーン伝動機構26
を介して後輪17に伝えられ、自動二輪車1が走行可能
となる。Next, when the engine 20 is started, the fuel in the fuel tank 34 is supplied to the carburetor 27 and mixed with the intake air 45 sucked through the air cleaner 28, which is used for combustion in the engine 20. You. The generated power of the engine 20 is transmitted to the power transmission device 24 and the chain transmission mechanism 26 by the connection operation of the clutch 41.
To the rear wheel 17 so that the motorcycle 1 can run.
【0044】上記ダウンチューブ7の後端部には、枢支
軸46によりメインスタンド47が上下回動自在に枢支
されている。このメインスタンド47を上方回動させれ
ば、図2で示すように収納姿勢となる。一方、上記メイ
ンスタンド47を下方回動させて、このメインスタンド
47の回動端を路面Gに接地させれば、このメインスタ
ンド47と前輪12とによって、上記自動二輪車1が路
面G上に自立させられる。A main stand 47 is pivotally supported at the rear end of the down tube 7 by a pivot 46 so as to be vertically rotatable. If this main stand 47 is rotated upward, it will be in the storage position as shown in FIG. On the other hand, if the main stand 47 is turned downward and the turning end of the main stand 47 is brought into contact with the road surface G, the motorcycle 1 becomes independent on the road surface G by the main stand 47 and the front wheels 12. Let me do.
【0045】また、車体である左側のダウンチューブ7
の下部には、左右に延びる枢支軸49によりサイドスタ
ンド50が上下回動自在に枢支されている。そして、こ
のサイドスタンド50によっても、上記自動二輪車1が
路面G上に自立可能とされている。The left down tube 7 which is the vehicle body
A side stand 50 is pivotally supported by a pivot shaft 49 extending left and right so as to be vertically rotatable. The side stand 50 also allows the motorcycle 1 to stand on the road surface G.
【0046】前記シートレール8の後部には側面視U字
状の円形パイプ製スタンディングハンドル51が突設さ
れ、このスタンディングハンドル51を外側方から覆う
樹脂製のリヤサイドカバー52が設けられている。上記
したようにメインスタンド47やサイドスタンド50に
より自動二輪車1を自立させようとするときには、上記
スタンディングハンドル51を把持して行うことができ
るようになっている。At the rear of the seat rail 8, a standing handle 51 made of a circular pipe having a U-shape in a side view is projected, and a resin rear side cover 52 that covers the standing handle 51 from outside is provided. As described above, when trying to make the motorcycle 1 stand alone by the main stand 47 and the side stand 50, the motorcycle 1 can be gripped by the standing handle 51.
【0047】上記自動二輪車1の車体後部に荷台装置5
4が設けられている。この荷台装置54につき説明す
る。A loading device 5 is provided at the rear of the body of the motorcycle 1.
4 are provided. The loading device 54 will be described.
【0048】前記タンデムシート36の上面は荷台55
に兼用される。この荷台55の左右各側部の下方には、
それぞれ固定式の前、後フック56,57が設けられて
いる。これらフック56,57のうち、前フック56は
前記バックステー9の後上部に固定され、後フック57
は上記スタンディングハンドル51に固定され、これら
フック56,57は共に下方に向って突出している。The upper surface of the tandem sheet 36 is a carrier 55
Also used for Below the left and right sides of the carrier 55,
Fixed front and rear hooks 56 and 57 are provided. Of these hooks 56, 57, the front hook 56 is fixed to the rear upper portion of the back stay 9, and the rear hook 57 is fixed.
Is fixed to the standing handle 51, and both the hooks 56 and 57 project downward.
【0049】上記荷台55の左右各側部の下方で、上記
各後フック57の後方には、可動式のフック58が設け
られている。そして、上記各フック56,57,58に
掛脱自在に掛止された紐状体60により、荷物61が上
記荷台55上に縛り付け可能とされている。A movable hook 58 is provided below each of the rear hooks 57 below each of the left and right sides of the loading platform 55. The luggage 61 can be tied on the loading platform 55 by the cord-like body 60 hung removably on the hooks 56, 57, 58.
【0050】図1、および図3から図7において、前記
エアクリーナ28は、上記複数の気筒22に共用される
もので、その外殻を形成する樹脂製のクリーナケース6
3と、このクリーナケース63内で上記吸入空気45の
上、下流側の間に設けられるエレメント64とを備え、
このエレメント64は側面視コの字をなしている。In FIG. 1 and FIGS. 3 to 7, the air cleaner 28 is shared by the plurality of cylinders 22 and has a resin cleaner case 6 forming an outer shell.
3, and an element 64 provided between the upper side and the downstream side of the intake air 45 in the cleaner case 63,
The element 64 has a U-shape in side view.
【0051】上記クリーナケース63は、このクリーナ
ケース63の上流側である後部ケース66と、下流側で
ある前部ケース67とで構成されている。上記後部ケー
ス66の右側壁にはフランジ68がボルト69によって
着脱自在に取り付けられ、上記フランジ68から左方に
向って入口管70が突出している。この入口管70の突
出端は上記後部ケース66の左右中央部で、エレメント
64の内側に位置している。また、上記フランジ68の
外側面には入口カバー72がボルト73により着脱自在
に取り付けられている。上記入口カバー72の上流端
は、雨水が入らないよう下方に向って開口し、下流端は
上記入口管70の右端に連通している。The cleaner case 63 includes a rear case 66 on the upstream side of the cleaner case 63 and a front case 67 on the downstream side. A flange 68 is detachably attached to the right side wall of the rear case 66 by a bolt 69, and an inlet pipe 70 projects from the flange 68 to the left. The projecting end of the inlet pipe 70 is located inside the element 64 at the left and right central portions of the rear case 66. An entrance cover 72 is detachably attached to the outer surface of the flange 68 by bolts 73. The upstream end of the inlet cover 72 opens downward so that rainwater does not enter, and the downstream end communicates with the right end of the inlet pipe 70.
【0052】上記前部ケース67の前面壁74の上部に
は、左右方向でほぼ等間隔に4つの連通管75が取り付
けられている。これら各連通管75は、それぞれ対応す
る気筒22に前記気化器27を介して連結され、上記各
連通管75内が吸気通路77とされている。この場合、
各連通管75の内径は互いにほぼ同じであるが、4本の
連通管75のうち、左右各端の連通管75は、中間部の
連通管75よりも長さが短くされている。これにより、
吸入空気45は、上記各連通管75を互いにほぼ均等に
流れることとされている。Four communicating pipes 75 are attached to the upper part of the front wall 74 of the front case 67 at substantially equal intervals in the left-right direction. Each of the communication pipes 75 is connected to the corresponding cylinder 22 via the carburetor 27, and the inside of each of the communication pipes 75 serves as an intake passage 77. in this case,
The inner diameters of the communication pipes 75 are substantially the same, but among the four communication pipes 75, the communication pipes 75 at the left and right ends are shorter than the communication pipe 75 at the middle. This allows
The intake air 45 flows through the communication pipes 75 almost equally to each other.
【0053】上記前部ケース67の前下部の内面には左
右に直線的に延び、かつ、後方に向って開く凹所78が
形成されている。この凹所78は前面壁74の下部、上
下に対面して前部ケース67に一体成形される上面板7
8a、下面板78bで構成されている。上記前部ケース
67とは別体とされて、上記凹所78の後端開口を開閉
自在に閉じる平坦な板状の樹脂製カバー板79が設けら
れている。このカバー板79は、上記凹所78内に突設
された左右ボス部80に対しボルト81よって着脱自在
にねじ付けられている。そして、上記カバー板79で閉
じられた凹所78内の空間がチャンバー83となってい
る。On the inner surface of the front lower part of the front case 67, there is formed a recess 78 extending linearly to the left and right and opening rearward. The recess 78 is formed on the upper surface plate 7 integrally formed with the front case 67 so as to face the lower part of the front wall 74 and up and down.
8a and a lower plate 78b. The above front case
A flat plate-shaped resin cover plate 79 is provided separately from the cover 67 so as to open and close the rear end opening of the recess 78 freely. The cover plate 79 is detachably screwed to left and right boss portions 80 projecting into the recess 78 by bolts 81. The space in the recess 78 closed by the cover plate 79 is a chamber 83.
【0054】上記クリーナケース63の前部ケース67
内に開口する上記各吸気通路77の上流端開口86があ
る一方向である左右方向に沿うよう並設されている。 The front case 67 of the cleaner case 63
The upstream end opening 86 of each of the intake passages 77 that opens into
Are arranged side by side in one horizontal direction.
【0055】また、上記各吸気通路77の上流端開口8
6は上記クリーナケース63内に向って、かつ、後方に
向って開放されており、この場合、上記開口86が開放
される方向とほぼ同じ方向に向って上記凹所78の開口
も開放されている。 The upstream end opening 8 of each intake passage 77
6 is directed toward the inside of the cleaner case 63 and backward.
The opening 86 is open in this case.
Opening of the recess 78 in substantially the same direction as
Is also open.
【0056】上記一方向に沿って長く延びるよう上記チ
ャンバー83が成形されており、また、上記一方向に沿
うよう並設され上記チャンバー83を上記クリーナケー
ス63の前部ケース67内に連通させる複数(4つ)の
小さい連通孔82が上記カバー板79に成形されてい
る。 The chain is extended so as to extend along the one direction.
The chamber 83 is formed, and is formed along the one direction.
So that the chamber 83 is
(63) communicating with the front case 67 of the
A small communication hole 82 is formed in the cover plate 79.
You.
【0057】上記チャンバー83に向って開口し、この
チャンバー83にブローバイガス8 5を導入させるガス
入口87が上記凹所78に成形されている。この場合、
上記チャンバー83の長手方向で、上記各吸気通路77
の上流端開口86群のほぼ中央と対応する位置に上記ガ
ス入口87が配設されている。 Opening toward the chamber 83,
Gas for introducing blow-by gas 85 into chamber 83
An inlet 87 is formed in the recess 78. in this case,
In the longitudinal direction of the chamber 83, each of the intake passages 77
At the position substantially corresponding to the center of the upstream end group of openings 86.
An inlet 87 is provided.
【0058】互いに隣り合う上記連通孔82,82の間
の上記カバー板79の部分に上記ガス入口87を対向さ
せられている。また、上記ガス入口87と前記クランク
ケース21内とが吸入チューブ84によって連結されて
いる。 Between the communication holes 82 adjacent to each other
The gas inlet 87 is opposed to the cover plate 79.
Have been Further, the gas inlet 87 and the inside of the crankcase 21 are connected by a suction tube 84.
【0059】そして、エンジン20の駆動時には、外気
が吸入空気45として、入口カバー72、入口管70を
通り後部ケース66内に吸入される。次に、前部ケース
67に吸入されるときに、エレメント64を通り濾過さ
れる。そして、この濾過された吸入空気45は各吸気通
路77を通りエンジン20側に吸入される。一方、上記
前部ケース67内の負圧で、上記クランクケース21で
生じたブローバイガス85が、まず、チャンバー83に
吸入され、更に、各連通孔82を通って前部ケース67
内に吸入される。ここで、上記吸入空気45と混合さ
れ、各吸気通路77と気化器27とを通って各気筒22
に吸入される。When the engine 20 is driven, outside air is sucked into the rear case 66 as the intake air 45 through the inlet cover 72 and the inlet pipe 70. Next, when sucked into the front case 67, it is filtered through the element 64. Then, the filtered intake air 45 passes through each intake passage 77 and is sucked into the engine 20 side. On the other hand, the blow-by gas 85 generated in the crankcase 21 due to the negative pressure in the front case 67 is first sucked into the chamber 83,
Inhaled into. Here, each of the cylinders 22 is mixed with the intake air 45 and passes through each intake passage 77 and the carburetor 27.
Inhaled.
【0060】上記の場合、各連通孔82は図1で示した
ように、互いにほぼ同径で、左右ほぼ等間隔に配置され
ている。また、同上各連通孔82は上記ガス入口87と
は左右に偏位しており、かつ、それぞれ各吸気通路77
の直下に位置している。[0060] In the above case, so that each communication hole 82 is shown in FIG. 1, it is disposed substantially the same diameter, on the left and right substantially equal intervals. Also, the communication holes 82 are deviated left and right with respect to the gas inlet 87, and the respective intake passages 77
It is located directly below.
【0061】このため、上記チャンバー83に吸入され
たブローバイガス85は、一旦、上記チャンバー83内
におけるカバー板79等の各内壁に衝突するなどして、
このチャンバー83内に全体的に分散させられる。For this reason, the blow-by gas 85 sucked into the chamber 83 once collides with each inner wall of the cover plate 79 and the like in the chamber 83, and the like.
It is entirely dispersed in this chamber 83.
【0062】次に、上記ブローバイガス85は各連通孔
82を通って前部ケース67内に吸入され、更に、各吸
気通路77に向って流されるが、上記したように各連通
孔82は各吸気通路77の上流端開口86が並んだ方向
に沿って配設されているため、上記各連通孔82を通っ
て前部ケース67内に吸入されたブローバイガス85
は、上記いずれかの吸気通路77に偏流することが防止
されて、これら各吸気通路77に向ってほぼ均等に流さ
れる。Next, the blow-by gas 85 is sucked into the front case 67 through each communication hole 82 and further flows toward each intake passage 77. As described above, each communication hole 82 Since the upstream end openings 86 of the intake passage 77 are arranged along the direction in which they are arranged, the blow-by gas 85 sucked into the front case 67 through the communication holes 82
Is prevented from drifting into any of the above-mentioned intake passages 77, and is flowed substantially evenly toward each of the intake passages 77.
【0063】一方、上記前面壁74の左側部下端には排
水孔88が形成され、この排水孔88の後方に位置する
カバー板79の下部に切り欠き89が形成されている。
上記排水孔88に一端が連結され、他端が下方に延びる
排水チューブ90が設けられ、この排水チューブ90の
中途部にフィルター91が設けられている。On the other hand, a drain hole 88 is formed at the lower end on the left side of the front wall 74, and a notch 89 is formed at the lower part of the cover plate 79 located behind the drain hole 88.
A drain tube 90 having one end connected to the drain hole 88 and the other end extending downward is provided. A filter 91 is provided in the middle of the drain tube 90.
【0064】そして、上記クリーナケース63内に溜っ
た水92は、上記切り欠き89、排水孔88、排水チュ
ーブ90、およびフィルター91を通って排水される。The water 92 collected in the cleaner case 63 is drained through the notch 89, the drain hole 88, the drain tube 90, and the filter 91.
【0065】なお、以上は図示の例によるが、各連通孔
82は、左右中間部のものを径小にし、両端のものを径
大にするなどして径寸法を相違させ、各吸気通路77へ
のブローバイガス85の流れを均等にさせるようにして
もよい。Although the above description is based on the illustrated example, the diameter of each communication hole 82 is made different by, for example, reducing the diameter of the middle part at the left and right and increasing the diameter of both ends. The flow of the blow-by gas 85 may be made uniform.
【0066】[0066]
【発明の効果】この発明によれば、複数気筒に共用され
る吸入空気用エアクリーナを設け、このエアクリーナを
その外殻を形成するクリーナケースと、このクリーナケ
ース内で上記吸入空気の上、下流側の間に設けられるエ
レメントとで構成し、上記クリーナケースの下流側内を
上記各気筒にそれぞれ連通させる複数の吸気通路を設
け、 According to the present invention, it is shared by a plurality of cylinders.
Air cleaner for intake air, and
A cleaner case that forms the outer shell and this cleaner case
Air that is provided between the upstream and downstream sides of the intake air
And the inside of the downstream side of the cleaner case.
A plurality of intake passages are provided to communicate with each of the cylinders above.
Ke
【0067】上記クリーナケースの下流側の内面に凹所
を形成し、上記クリーナケースとは別体とされて上記凹
所の開口を閉じるカバー部材を設け、このカバー部材で
閉じられた上記凹所内をチャンバーとし、上記クリーナ
ケースの下流側内に開口する上記各吸気通路の上流端開
口をある一方向に沿うよう並設し、この一方向に沿って
長く延びるよう上記チャンバーを成形すると共に、上記
一方向に沿うよう並設され上記チャンバーを上記クリー
ナケースの下流側内に連通させる複数の連通孔を上記カ
バー部材に成形し、上記チャンバーに向って開口し、こ
のチャンバーに ブローバイガスを導入させるガス入口を
上記凹所に成形した多気筒エンジンのブローバイガス還
流装置において、 A recess is formed on the inner surface on the downstream side of the cleaner case.
Is formed separately from the cleaner case, and
A cover member that closes the opening of the place is provided, and this cover member
The inside of the closed recess is used as a chamber, and the cleaner
Open the upstream end of each of the above intake passages that open into the downstream side of the case
The mouths are arranged side by side in one direction, and along this one direction
Form the chamber so as to extend
The chambers are arranged side by side in one direction
A plurality of communication holes that communicate with the downstream side of the
It is formed into a bar member, opened to the chamber, and
Gas inlet for introducing blow-by gas into the chamber
Blow-by gas return for a multi-cylinder engine molded in the above recess
In the flow device,
【0068】上記カバー部材を平坦な板状のカバー板と
して、このカバー板に上記各連通孔を成形してある。The above-mentioned cover member is formed as a flat plate-shaped cover plate.
The communication holes are formed in the cover plate .
【0069】このため、上記カバー部材は単純な形状の
カバー板で成形されたことから、その分、上記チャンバ
ーの成形は容易にできる。 For this reason, the cover member has a simple shape.
Because it was molded with a cover plate, the chamber
Can be easily formed.
【0070】しかも、上記チャンバーをクリーナケース
の下流側内に連通させる各連通孔は、上記した単純な形
状のカバー板に成形されることから、上記各連通孔の成
形も容易にできる。 In addition, the above-mentioned chamber is used as a cleaner case.
Each communication hole communicating with the downstream side of the
Formed in the shape of a cover plate.
It can be easily shaped.
【0071】また、上記各吸気通路の上流端開口が上記
クリーナケース内に向って開放される方向とほぼ同じ方
向に向って上記凹所の開口を開放させてある。 The upstream end opening of each intake passage is
Almost the same direction as the opening direction into the cleaner case
The opening of the recess is opened toward the direction.
【0072】このため、上記凹所の開口を閉じた上記カ
バー板の各連通孔から、上記各吸気通路の上流端開口に
向うブローバイガスは、ほぼ180°分折り返すように
上記クリーナケースの下流側の内部を流動することとな
り、これにより、上記ブローバイガスの流れが長くなる
ことから、上記各吸気通路のいずれかにブローバイガス
が大きく偏流するということが防止される。 For this reason, the above cap having the opening of the recess closed
From each communication hole of the bar plate to the upstream end opening of each intake passage
The blow-by gas that is coming back should be turned back by almost 180 °
It will flow inside the cleaner case on the downstream side.
As a result, the flow of the blow-by gas becomes longer.
Therefore, blow-by gas
Is prevented from largely drifting.
【0073】よって、上記ブローバイガスは、上記チャ
ンバーから上記各開口を通し各吸気通路に対し互いにほ
ぼ均等に流入することから、各気筒間の空撚比が互いに
より均等とされる。 Therefore, the blow-by gas is
Through the above openings from the member to each intake passage.
Since the air flows evenly, the air-twist ratio between the cylinders
More even.
【0074】しかも、上記構成によれば、ブローバイガ
スの偏流を防止しようとする場合に、上記各連通孔から
所望位置にまでブローバイガスを案内するという案内パ
イプを設けたのではなく、単に、上記カバー板に連通孔
を成形したのであり、よって 、上記ブローバイガスの偏
流の防止は簡単な構成で達成される。 In addition, according to the above configuration, the blow viger
When trying to prevent the drift of the
A guide pad that guides the blow-by gas to the desired position
Instead of providing a hole, simply connect the communication hole to the cover plate.
Therefore , the bias of the blow-by gas
The prevention of flow is achieved with a simple configuration.
【0075】また、上記チャンバーの長手方向で、上記
各吸気通路の上流端開口群のほぼ中央と対応する位置に
上記ガス入口を配設してある。 Further , in the longitudinal direction of the chamber,
At a position corresponding to almost the center of the upstream end opening group of each intake passage
The gas inlet is provided.
【0076】このため、上記ガス入口を通り上記チャン
バーに流入したブローバイガスは、上記ガス入口が上記
開口群のいずれかに偏位していることに比べて、互いに
より均等に上記各開口に向うこととなる。 For this reason, through the gas inlet, the chamber
The blow-by gas that has flowed into the bar
Compared to being offset to one of the aperture groups,
It will be directed to each of the openings more evenly.
【0077】よって、上記ブローバイガスは、上記チャ
ンバーから上記各開口を通し、各吸気通路に対し互いに
ほぼ均等に流入することから、各気筒間の空燃比が互い
により均等とされる。Therefore, the blow-by gas is
Since the air flows from the chamber through the openings and into the intake passages almost equally, the air-fuel ratio between the cylinders is made more uniform.
【0078】また、互いに隣り合う上記連通孔の間の上
記カバー板の部分に上記ガス入口を対向させてある。 Further, the space between the communication holes adjacent to each other is
The gas inlet is opposed to the cover plate.
【0079】このため、上記ガス入口を通り上記チャン
バーに流入したブローバイガスは、まず、上記カバー板
の部分の内面に衝突して上記チャンバー内に分散させら
れることから、上記複数の連通孔のいずれかの連通孔に
短絡的に流入することは防止され、その後、互いにより
均等に上記各開口に向うこととなる。 For this reason, through the gas inlet, the channel
The blow-by gas that has flowed into the bar
Colliding with the inner surface of the part
Therefore, any one of the plurality of communication holes
Short circuit inflow is prevented and then
It will equally face each of the openings.
【0080】よって、上記ブローバイガスは、上記チャ
ンバーから上記各開口を通し、各吸気通路に対し互いに
更に均等に流入することとなり、各気筒間の空撚比が互
いに更に均等とされる。 Therefore, the blow-by gas is
Through each of the above openings from the
In addition, the air flows more evenly, and the air-twist ratio between the cylinders is
And even more.
【図1】図3の1‐1線矢視図である。FIG. 1 is a view taken along line 1-1 of FIG. 3;
【図2】自動二輪車の全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view of the motorcycle.
【図3】エアクリーナの全体側面部分断面図である。FIG. 3 is a partial side sectional view of the entire air cleaner.
【図4】エアクリーナの全体正面図である。FIG. 4 is an overall front view of the air cleaner.
【図5】エアクリーナの全体平面図である。FIG. 5 is an overall plan view of the air cleaner.
【図6】エアクリーナの全体背面図である。FIG. 6 is an overall rear view of the air cleaner.
【図7】図6の7‐7線矢視図である。FIG. 7 is a view taken along line 7-7 in FIG. 6;
1 自動二輪車 20 エンジン 22 気筒 27 気化器 28 エアクリーナ 45 吸入空気 63 クリーナケース 64 エレメント 66 後部ケース(クリーナケースの上流側) 67 前部ケース(クリーナケースの下流側) 77 吸気通路 82 連通孔 83 チャンバー 85 ブローバイガス 86 開口 Reference Signs List 1 motorcycle 20 engine 22 cylinder 27 carburetor 28 air cleaner 45 intake air 63 cleaner case 64 element 66 rear case (upstream side of cleaner case) 67 front case (downstream side of cleaner case) 77 intake passage 82 communication hole 83 chamber 85 Blow-by gas 86 opening
Claims (1)
リーナを設け、このエアクリーナをその外殻を形成する
クリーナケースと、このクリーナケース内で上記吸入空
気の上、下流側の間に設けられるエレメントとで構成
し、上記クリーナケースの下流側内を上記各気筒にそれ
ぞれ連通させる複数の吸気通路を設け、 上記クリーナケースの下流側の内面に凹所を形成し、上
記クリーナケースとは別体とされて上記凹所の開口を閉
じるカバー部材を設け、このカバー部材で閉じられた上
記凹所内をチャンバーとし、上記クリーナケースの下流
側内に開口する上記各吸気通路の上流端開口をある一方
向に沿うよう並設し、この一方向に沿って長く延びるよ
う上記チャンバーを成形すると共に、上記一方向に沿う
よう並設され上記チャンバーを上記クリーナケースの下
流側内に連通させる複数の連通孔を上記カバー部材に成
形し、上記チャンバーに向って開口し、このチャンバー
にブローバイガスを導入させるガス入口を上記凹所に成
形し た多気筒エンジンのブローバイガス還流装置におい
て、上記カバー部材を平坦な板状のカバー板として、このカ
バー板に上記各連通孔を成形し、 上記各吸気通路の上流端開口が上記クリーナケース内に
向って開放される方向とほぼ同じ方向に向って上記凹所
の開口を開放させ、 上記チャンバーの長手方向で、上記各吸気通路の上流端
開口群のほぼ中央と対応する位置に上記ガス入口を配設
し、 互いに隣り合う上記連通孔の間の上記カバー板の部分に
上記ガス入口を対向させ た多気筒エンジンのブローバイ
ガス還流装置。1. An air cleaner for an intake air shared by a plurality of cylinders, an air cleaner having a cleaner case forming an outer shell thereof, and an element provided in the cleaner case between the upstream and downstream sides of the intake air. and constituted by, within the downstream side of the cleaner case provided with a plurality of intake passages for communicating each of the respective cylinders, to form a recess on the downstream side of the inner surface of the cleaner case, on
Separate from the cleaner case and close the opening of the recess
A cover member is provided, which is closed with this cover member.
The inside of the recess is a chamber, and it is downstream of the cleaner case.
The upstream end opening of each of the intake passages that opens into the side
Side by side, and extend long along this one direction
The above chamber is formed and along the one direction.
The chambers are arranged side by side and above the cleaner case
A plurality of communication holes communicating with the flow side are formed in the cover member.
Shape and open towards the chamber, this chamber
A gas inlet for introducing blow-by gas into the recess
In the blow-by gas recirculation device for a shaped multi-cylinder engine, the cover member is a flat plate-shaped cover plate.
The communication holes are formed in the bar plate, and the upstream end openings of the intake passages are formed in the cleaner case.
The recess in the same direction as the direction in which it is opened
And open the upstream end of each of the intake passages in the longitudinal direction of the chamber.
The above gas inlet is located at a position almost corresponding to the center of the opening group
And in the portion of the cover plate between the communication holes adjacent to each other.
A blow-by gas recirculation device for a multi-cylinder engine having the gas inlets facing each other .
Priority Applications (1)
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