JP3102934B2 - 添加剤組成物およびその使用方法並びにディーゼル燃料 - Google Patents
添加剤組成物およびその使用方法並びにディーゼル燃料Info
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- additive
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Description
【０００１】本発明はディーゼル車あるいはディーゼル
エンジンの始動性、始動後の騒音と排気ガスおよび暖機
性を改善し、ならびに燃料ノズルの汚れを防止するため
の添加剤組成物とその使用方法並びに燃料に関する。
エンジンの始動性、始動後の騒音と排気ガスおよび暖機
性を改善し、ならびに燃料ノズルの汚れを防止するため
の添加剤組成物とその使用方法並びに燃料に関する。
【０００２】
【従来の技術】わが国のディーゼル軽油は欧米主要国に
比べて品質に優れていることとガソリン車に比べて燃料
費が少いという長所によって、ディーゼル車の保有台数
は飛躍的に伸びている。軽油の品質が劣る欧米主要国で
はとくに気温が低い地域で始動性を向上させるために、
０．１容量％以上のセタン価向上剤をディーゼル軽油に
添加することが行われているが、わが国では軽油のセタ
ン価が高く、とくにセタン価向上剤を添加する必要性は
認められていなかった。
比べて品質に優れていることとガソリン車に比べて燃料
費が少いという長所によって、ディーゼル車の保有台数
は飛躍的に伸びている。軽油の品質が劣る欧米主要国で
はとくに気温が低い地域で始動性を向上させるために、
０．１容量％以上のセタン価向上剤をディーゼル軽油に
添加することが行われているが、わが国では軽油のセタ
ン価が高く、とくにセタン価向上剤を添加する必要性は
認められていなかった。
【０００３】また、低温流動性についても目詰まり点の
ＪＩＳ化によって十分な品質が付与され、とくに問題は
ないとされている。さらに、ディーゼルの燃料噴射ノズ
ルの汚れ防止用清浄剤もとくに必要はないと考えられ、
１９８７年以後、ヨーロッパでプレミアム軽油に添加さ
れていたこの種類の添加剤はわが国には受け入れられな
かった。
ＪＩＳ化によって十分な品質が付与され、とくに問題は
ないとされている。さらに、ディーゼルの燃料噴射ノズ
ルの汚れ防止用清浄剤もとくに必要はないと考えられ、
１９８７年以後、ヨーロッパでプレミアム軽油に添加さ
れていたこの種類の添加剤はわが国には受け入れられな
かった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】東京、仙台、札幌およ
び旭川で実施したディーゼル車３８０台の運転者のアン
ケート調査結果から、ディーゼル車には始動性、始動後
の騒音と排気ガスおよび暖機性に問題があり、この傾向
は気温が低いほど著しいことが明らかとなった。また、
低温流動性が付与されてはいるが、予期しない寒波が襲
来した場合には軽油が流動しない現象が認められてい
る。
び旭川で実施したディーゼル車３８０台の運転者のアン
ケート調査結果から、ディーゼル車には始動性、始動後
の騒音と排気ガスおよび暖機性に問題があり、この傾向
は気温が低いほど著しいことが明らかとなった。また、
低温流動性が付与されてはいるが、予期しない寒波が襲
来した場合には軽油が流動しない現象が認められてい
る。
【０００５】さらに、長距離運送に使用されるトラック
では、仮眠のために長時間に亘ってエンジンをアイドリ
ング運転して空調設備を動かすことが多いことが分か
り、この間に燃料噴射ノズルが汚れて排気ガスが悪化す
ることも明らかになった。したがって、これまでは、わ
が国のディーゼル軽油の品質が優れていることで考えら
れなかったディーゼル車の問題が、自動車の設計法や使
用方法の変化によって注目されている。
では、仮眠のために長時間に亘ってエンジンをアイドリ
ング運転して空調設備を動かすことが多いことが分か
り、この間に燃料噴射ノズルが汚れて排気ガスが悪化す
ることも明らかになった。したがって、これまでは、わ
が国のディーゼル軽油の品質が優れていることで考えら
れなかったディーゼル車の問題が、自動車の設計法や使
用方法の変化によって注目されている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】ディーゼル車あるいはデ
ィーゼルエンジンの始動性、始動後の騒音と排気ガス、
暖機性、および燃料噴射ノズルの汚れを総合的に改善す
るには、ディーゼル燃料の低温流動性と圧縮着火性を向
上させ、同時に燃料噴射ノズルの汚れを防止することが
必要である。これを解決する手段として低温流動性向上
剤、セタン価向上剤および燃料噴射ノズルの汚れ防止用
清浄剤の混合物をディーゼル燃料に添加することを鋭意
研究し、これを実現する手段を発明するに至った。
ィーゼルエンジンの始動性、始動後の騒音と排気ガス、
暖機性、および燃料噴射ノズルの汚れを総合的に改善す
るには、ディーゼル燃料の低温流動性と圧縮着火性を向
上させ、同時に燃料噴射ノズルの汚れを防止することが
必要である。これを解決する手段として低温流動性向上
剤、セタン価向上剤および燃料噴射ノズルの汚れ防止用
清浄剤の混合物をディーゼル燃料に添加することを鋭意
研究し、これを実現する手段を発明するに至った。
【０００７】本発明の構成は、低温流動性向上剤（エチ
レン酢酸ビニルコポリマー系添加剤）を２〜１５部、セ
タン価向上剤（炭素数６または８のアルキルナイトレー
ト）を５〜２５部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清浄剤
（イミド系添加剤）を１〜１０部、残部を溶剤とし、合
計１００部で構成する添加剤組成物である。本発明の使
用方法は、上記本発明に係る添加剤組成物をディーゼル
車あるいはディーゼルエンジンの燃料タンクに投入する
か、あるいは予め燃料に添加して使用することによりな
る。本発明に係るディーゼル車あるいはディーゼルエン
ジン用燃料は、燃料対比の添加量が低温流動性向上剤
（エチレン酢酸ビニルコポリマー系添加剤）８０〜６０
０ｐｐｍ、セタン価向上剤（炭素数６または８のアルキ
ルナイトレート）２００〜１０００ｐｐｍ、燃料噴射ノ
ズルの汚れ防止用清浄剤（イミド系添加剤）４０〜４０
０ｐｐｍである。
レン酢酸ビニルコポリマー系添加剤）を２〜１５部、セ
タン価向上剤（炭素数６または８のアルキルナイトレー
ト）を５〜２５部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清浄剤
（イミド系添加剤）を１〜１０部、残部を溶剤とし、合
計１００部で構成する添加剤組成物である。本発明の使
用方法は、上記本発明に係る添加剤組成物をディーゼル
車あるいはディーゼルエンジンの燃料タンクに投入する
か、あるいは予め燃料に添加して使用することによりな
る。本発明に係るディーゼル車あるいはディーゼルエン
ジン用燃料は、燃料対比の添加量が低温流動性向上剤
（エチレン酢酸ビニルコポリマー系添加剤）８０〜６０
０ｐｐｍ、セタン価向上剤（炭素数６または８のアルキ
ルナイトレート）２００〜１０００ｐｐｍ、燃料噴射ノ
ズルの汚れ防止用清浄剤（イミド系添加剤）４０〜４０
０ｐｐｍである。
【０００８】
【実施例】本発明の添加剤組成物をディーゼル車あるい
はディーゼルエンジンの燃料タンクに投入するか、ある
いは予め燃料に添加して使用した場合の効果を実施例１
〜４に、また、本発明の添加剤組成物を構成する各添加
剤を単独で添加して使用した場合、効果を認めにくいこ
とを比較例１〜３に示す。
はディーゼルエンジンの燃料タンクに投入するか、ある
いは予め燃料に添加して使用した場合の効果を実施例１
〜４に、また、本発明の添加剤組成物を構成する各添加
剤を単独で添加して使用した場合、効果を認めにくいこ
とを比較例１〜３に示す。
【０００９】（実施例１）低温流動性向上剤を５部、セ
タン価向上剤を２５部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清
浄剤を１部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成した
添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用し
た。気温−１０℃で始動しにくい２．５トン小型ディー
ゼルトラック２台を使用した。これらの燃料タンクに添
加剤組成物を投入した後に、ＪＩＳ２号軽油をＦＵＬＬ
まで充填し、約１５分走行して停止した。翌朝、最低気
温−１０℃でも問題なく始動した。添加剤を使用しない
場合に比べて始動後１〜３分後のアイドリング騒音が約
６０％、排気黒煙が１５および２０％低減した。時速５
０kmで５km走行後にエンジン油温で３〜５℃、冷却水温
度で１０〜２０℃のさらなる上昇が認められた。
タン価向上剤を２５部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清
浄剤を１部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成した
添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用し
た。気温−１０℃で始動しにくい２．５トン小型ディー
ゼルトラック２台を使用した。これらの燃料タンクに添
加剤組成物を投入した後に、ＪＩＳ２号軽油をＦＵＬＬ
まで充填し、約１５分走行して停止した。翌朝、最低気
温−１０℃でも問題なく始動した。添加剤を使用しない
場合に比べて始動後１〜３分後のアイドリング騒音が約
６０％、排気黒煙が１５および２０％低減した。時速５
０kmで５km走行後にエンジン油温で３〜５℃、冷却水温
度で１０〜２０℃のさらなる上昇が認められた。
【００１０】（実施例２）低温流動性向上剤を１０部、
セタン価向上剤を２０部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用
清浄剤を５部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成し
た添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用
した。商業車、自家用車合計１７４台に対して地下タン
クからの軽油給油直前に自動車の燃料タンクに添加剤組
成物を投入し、添加前と比較して次回の給油までの状況
をアンケート調査した（回収率９４％）。なお、調査地
域の最低気温は−２〜−７℃であった。この結果、始動
性が向上したとする答えは６０％、始動後の排気黒煙が
低下したとする答えは４７％、暖機性が向上し加速が良
くなったとする答えは５２％であった。
セタン価向上剤を２０部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用
清浄剤を５部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成し
た添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用
した。商業車、自家用車合計１７４台に対して地下タン
クからの軽油給油直前に自動車の燃料タンクに添加剤組
成物を投入し、添加前と比較して次回の給油までの状況
をアンケート調査した（回収率９４％）。なお、調査地
域の最低気温は−２〜−７℃であった。この結果、始動
性が向上したとする答えは６０％、始動後の排気黒煙が
低下したとする答えは４７％、暖機性が向上し加速が良
くなったとする答えは５２％であった。
【００１１】（実施例３）低温流動性向上剤を２部、セ
タン価向上剤を１５部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清
浄剤を１０部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成し
た添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用
した。４ＷＤボックス型ディーゼルバンと２トン小型デ
ィーゼルトラックに添加剤組成物を添加した軽油を使用
して、エンジン始動後、排気ガスに含まれる粒子状物質
の濃度を連続測定して添加前と比較した。粒子状物質濃
度は時間とともに増加するが、間欠的に濃度の低下が観
測され、この間隔は添加前に比べて頻繁であった。エン
ジン停止後に燃料噴射ノズルを走査電子顕微鏡で観察し
たところ、粒子状物質濃度が間欠的に低下した時点での
ノズル汚れは添加前に比べてかなり少ないことが分かっ
た。外気温度は２℃で、ＪＩＳ１号軽油を使用した。
タン価向上剤を１５部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清
浄剤を１０部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成し
た添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用
した。４ＷＤボックス型ディーゼルバンと２トン小型デ
ィーゼルトラックに添加剤組成物を添加した軽油を使用
して、エンジン始動後、排気ガスに含まれる粒子状物質
の濃度を連続測定して添加前と比較した。粒子状物質濃
度は時間とともに増加するが、間欠的に濃度の低下が観
測され、この間隔は添加前に比べて頻繁であった。エン
ジン停止後に燃料噴射ノズルを走査電子顕微鏡で観察し
たところ、粒子状物質濃度が間欠的に低下した時点での
ノズル汚れは添加前に比べてかなり少ないことが分かっ
た。外気温度は２℃で、ＪＩＳ１号軽油を使用した。
【００１２】（実施例４）低温流動性向上剤を２部、セ
タン価向上剤を１０部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清
浄剤を１０部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成し
た添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用
した。長距離輸送に使用される１０トン大型ディーゼル
トラックをアイドリング運転し、４時間経過した時点で
排気ガスの悪臭がひどくなったので、エンジンをオーバ
ーホールしたところ、燃料噴射ノズルおよび燃焼室にか
なりのたい積物が認められた。たい積物を清掃したのち
にエンジンを組み込み、添加剤組成物を投入した軽油を
燃料タンクに充填してアイドリング運転を実施した。５
時間経過までの排気ガスの悪臭を３人で嗅感し、十分改
善されていることを確認した。外気温度は６℃で、ＪＩ
Ｓ特１号軽油を使用した。
タン価向上剤を１０部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清
浄剤を１０部、残部を溶剤とし、合計１００部で構成し
た添加剤組成物を燃料５０リッターあたり２００ml使用
した。長距離輸送に使用される１０トン大型ディーゼル
トラックをアイドリング運転し、４時間経過した時点で
排気ガスの悪臭がひどくなったので、エンジンをオーバ
ーホールしたところ、燃料噴射ノズルおよび燃焼室にか
なりのたい積物が認められた。たい積物を清掃したのち
にエンジンを組み込み、添加剤組成物を投入した軽油を
燃料タンクに充填してアイドリング運転を実施した。５
時間経過までの排気ガスの悪臭を３人で嗅感し、十分改
善されていることを確認した。外気温度は６℃で、ＪＩ
Ｓ特１号軽油を使用した。
【００１３】（比較例１）低温流動性向上剤（エチレン
酢酸ビニルコポリマー系添加剤）をＪＩＳ２号軽油に６
００ppm 添加し、ディーゼル乗用車で室内温度−１０℃
で使用した。始動性に問題はなかったが、始動２０分後
のエンジン油とエンジン冷却水温度は本発明の添加剤組
成物を添加した場合に比べてそれぞれ３および１０℃低
く、暖機性に劣ることが分かった。
酢酸ビニルコポリマー系添加剤）をＪＩＳ２号軽油に６
００ppm 添加し、ディーゼル乗用車で室内温度−１０℃
で使用した。始動性に問題はなかったが、始動２０分後
のエンジン油とエンジン冷却水温度は本発明の添加剤組
成物を添加した場合に比べてそれぞれ３および１０℃低
く、暖機性に劣ることが分かった。
【００１４】（比較例２）セタン価向上剤（炭素数６ま
たは８のアルキルナイトレート）をＪＩＳ３号軽油に１
２００ppm 添加し、２．５トン小型ディーゼルトラック
で室内温度−２０℃で使用した。始動性に問題はなかっ
たが、始動１０分後にエンジンが停止した。停止の原因
は自動車の燃料配管が析出ワックスで閉塞したためであ
った。また、タンク内の燃料の１０％残留炭素分は０．
１１重量％で、この燃料はＪＩＳＫ２２０４からはずれ
ていることが判明した。これに対して本発明の添加剤組
成物を添加した場合にはとくに問題は発生しなかった。
たは８のアルキルナイトレート）をＪＩＳ３号軽油に１
２００ppm 添加し、２．５トン小型ディーゼルトラック
で室内温度−２０℃で使用した。始動性に問題はなかっ
たが、始動１０分後にエンジンが停止した。停止の原因
は自動車の燃料配管が析出ワックスで閉塞したためであ
った。また、タンク内の燃料の１０％残留炭素分は０．
１１重量％で、この燃料はＪＩＳＫ２２０４からはずれ
ていることが判明した。これに対して本発明の添加剤組
成物を添加した場合にはとくに問題は発生しなかった。
【００１５】（比較例３）清浄剤（イミド系添加剤）を
ＪＩＳ１号軽油に４００ppm 添加し、２トン小型ディー
ゼルエンジンで室内温度−５℃で使用した。エンジンは
始動したが、エンジン騒音は本発明の添加剤組成物を添
加した場合に比べて３０％高いことが分かった。
ＪＩＳ１号軽油に４００ppm 添加し、２トン小型ディー
ゼルエンジンで室内温度−５℃で使用した。エンジンは
始動したが、エンジン騒音は本発明の添加剤組成物を添
加した場合に比べて３０％高いことが分かった。
【００１６】
【本発明の効果】ディーゼル燃料の低温流動性と圧縮着
火性を向上させ、同時に燃料噴射ノズルの汚れを防止す
るために、低温流動性向上剤、セタン価向上剤および燃
料噴射ノズルの汚れ防止用清浄剤の混合物をディーゼル
燃料に添加することによって、ディーゼル車あるいはデ
ィーゼルエンジンの始動性、始動後の騒音と排気ガス、
暖機性ならびに燃料噴射ノズルの汚れに対する総合的な
効果が発揮されることを確認することが出来た。
火性を向上させ、同時に燃料噴射ノズルの汚れを防止す
るために、低温流動性向上剤、セタン価向上剤および燃
料噴射ノズルの汚れ防止用清浄剤の混合物をディーゼル
燃料に添加することによって、ディーゼル車あるいはデ
ィーゼルエンジンの始動性、始動後の騒音と排気ガス、
暖機性ならびに燃料噴射ノズルの汚れに対する総合的な
効果が発揮されることを確認することが出来た。
Claims (4)
- 【請求項１】低温流動性向上剤（エチレン酢酸ビニルコ
ポリマー系添加剤）を２〜１５部、セタン価向上剤（炭
素数６または８のアルキルナイトレート）を５〜２５
部、燃料噴射ノズルの汚れ防止用清浄剤（イミド系添加
剤）を１〜１０部、残部を溶剤とし、合計１００部で構
成する添加剤組成物。 - 【請求項２】請求項１記載の添加剤組成物をディーゼル
車あるいはディーゼルエンジンの燃料タンクに投入し、
タンク内の燃料を使用する方法。 - 【請求項３】請求項１記載の添加剤組成物を予め燃料に
添加し、ディーゼル車あるいはディーゼルエンジンの燃
料として使用する方法。 - 【請求項４】燃料対比の添加量が、低温流動性向上剤
（エチレン酢酸ビニルコポリマー系添加剤）８０〜６０
０ｐｐｍ、セタン価向上剤（炭素数６または８のアルキ
ルナイトレート）２００〜１０００ｐｐｍ、燃料噴射ノ
ズルの汚れ防止用清浄剤（イミド系添加剤）４０〜４０
０ｐｐｍであるディーゼル車あるいはディーゼルエンジ
ン用燃料。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03324051A JP3102934B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 添加剤組成物およびその使用方法並びにディーゼル燃料 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03324051A JP3102934B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 添加剤組成物およびその使用方法並びにディーゼル燃料 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05132682A JPH05132682A (ja) | 1993-05-28 |
| JP3102934B2 true JP3102934B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=18161606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03324051A Expired - Lifetime JP3102934B2 (ja) | 1991-11-13 | 1991-11-13 | 添加剤組成物およびその使用方法並びにディーゼル燃料 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102934B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2538608C1 (ru) * | 2013-09-13 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" | Топливная композиция |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4343235C1 (de) * | 1993-12-17 | 1994-12-22 | Goldschmidt Ag Th | Verwendung von organofunktionell modifizierten Polysiloxanen zum Entschäumen von Dieselkraftstoff |
| DE19516360C1 (de) * | 1995-05-04 | 1996-05-15 | Goldschmidt Ag Th | Verwendung von organofunktionell modifizierten Polysiloxanen zum Entschäumen von Dieselkraftstoff |
| DE102005048720A1 (de) | 2005-10-12 | 2007-04-19 | Basf Ag | Verwendung von Proteinen als Antischaum-Komponente in Kraftstoffen |
| US20100325944A1 (en) * | 2007-05-30 | 2010-12-30 | Baker Hughes Incorporated | Additives for Cetane Improvement in Middle Distillate Fuels |
| JPWO2022075348A1 (ja) | 2020-10-07 | 2022-04-14 | ||
| CN117645895B (zh) * | 2024-01-30 | 2024-04-16 | 山东新蓝环保科技有限公司 | 一种清洁柴油添加剂及其制备方法 |
-
1991
- 1991-11-13 JP JP03324051A patent/JP3102934B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2538608C1 (ru) * | 2013-09-13 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" | Топливная композиция |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05132682A (ja) | 1993-05-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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