JP3099655B2 - カムシャフトのタイミング合わせ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はカムシャフトのタイミ
ング合わせ装置に係り、特に第１、第２カムスプロケッ
トの上死点位置合わせ及び上死点位置合わせ確認を確実
に行うカムシャフトのタイミング合わせ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンは、ピストンの往復運動を回転
運動に変換するクランクシャフトを有している。このク
ランクシャフトからの回転力たる駆動力は、例えばカム
シャフトに伝達され、カムシャフトにて回転動作を吸排
気弁の開閉動作に変換している。

【０００３】このとき、前記エンジンの前面側におい
て、クランクシャフトに装着されるクランクスプロケッ
トと、２本の吸排気用の第１、第２カムシャフトに夫々
装着される第１、第２カムスプロケットとにチェーンを
捲回し、クランクシャフトからの駆動力伝達経路として
いる。

【０００４】また、前記チェーン近傍にはテンショナが
配設されており、アジャスタによってテンショナをチェ
ーンに押圧させ、チェーンに適正な張力を与えている。

【０００５】前記カムシャフトのタイミング合わせ装置
としては、実開昭５９−１３００３７号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される自動車エンジンの
タイミングマークは、カムシャフトに固定された歯付従
動プーリと、クランクシャフトに固定された原動歯付プ
ーリ及び両歯付プーリに掛け渡された歯付ベルトによっ
てカムシャフト駆動装置を構成し、カムシャフト駆動装
置をベルトカバーで被覆し、ベルトカバー上部に従動歯
付プーリを目視できる透孔を設け、透孔側縁に臨んだベ
ルトカバー上面と従動歯付プーリの外周端縁に刻印を設
けている。

【０００６】また、実開昭６２−６６２５２号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の
カムシャフト駆動機構収納カバーは、吸気弁及び排気弁
をクランクシャフトの回転角度に同期して開閉駆動し得
るように、ベルトまたはチェーンを介してクランクシャ
フトに駆動されるべく、カムシャフトの軸端に固着され
たプーリまたはスプロケットを有するカムシャフト駆動
機構を覆うために機関本体の軸線方向端面に取着される
ものであり、プーリまたはスプロケットに設けられたタ
イミングマークに所定のクランクシャフト回転角度にて
整合する位置に開設された点検孔と、タイミングマーク
に対応するように点検孔の外周部に設けられた合いマー
クと、点検孔に着脱自在に嵌着されたキャップとを有し
ている。

【０００７】更に、実開平１−１０２４０７号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される内燃機関に
おけるカム軸のタイミング合せ装置は、シリンダヘッド
の上面に配設したカム軸のシリンダヘッドカバー側面か
らの突出端にカム軸プーリを固着し、カム軸プーリとク
ランク軸上のプーリとの間にタイミングベルトを巻掛け
し、且つカム軸プーリに回転位相指示マークを各々設
け、シリンダヘッドカバーにおける側面のうちカム軸プ
ーリの頂上の部位に、カム軸プーリにおける回転位相指
示マーク及びタイミングベルトにおける噛合位置指示マ
ークを一致させるための合マークを設けている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のカム
シャフトのタイミング合わせ装置においては、カムスプ
ロケットの前面にチェーン用合わせマークと、上死点位
置用合わせスリットとを設けている。

【０００９】すなわち、図８に示す如く、エンジン１０
２の吸気側の第１カムスプロケット１１８の前面に、白
抜き矢印にて表示されるチェーン１２２用合わせマーク
１３６−１を設けるとともに、この合わせマーク１３６
−１と対峙する部位にシリンダヘッド１０４に設けたリ
ブ１４６−１によって上死点位置を合わせる合わせスリ
ット１３８−１を設け、エンジン１０２車載後の上死点
位置合わせ確認用の吸気側第１スリット１４０−１と排
気側第２スリット１４２−１とを夫々設け、「ＩＮ」、
「ＥＸ」と夫々表示している。

【００１０】また、排気側の第２カムスプロケット１２
０は、前記吸気側の第１カムスプロケット１１８と共通
使用を図るように形成されたものであり、当然に、吸気
側の第１カムスプロケット１１８と同様に、前面に、白
抜き矢印にて表示されるチェーン１２２用合わせマーク
１３６−２と、この合わせマーク１３６−２と対峙する
部位にシリンダヘッド１０４に設けたリブ１４６−２に
よって上死点位置を合わせる合わせスリット１３８−２
と、エンジン１０２車載後の上死点位置合わせ確認用の
吸気側第１スリット１４０−２及び排気側第２スリット
１４２−２とを夫々有し、「ＩＮ」、「ＥＸ」と夫々表
示されている。

【００１１】ここで、前記エンジン１０２のクランクス
プロケット（図示せず）及び第１、第２カムスプロケッ
ト１１８、１２０の位置合わせ手順について説明する。

【００１２】先ず、組付時に、図示しないクランクシャ
フトのキー位置によって位相を合わせるとともに、シリ
ンダヘッド１０４に設けたリブ１４６−１、１４６−２
と第１、第２カムスプロケット１１８、１２０に形成し
た上死点位置用合わせスリット１３８−１、１３８−２
とによって位相を合わせる。

【００１３】そして、図示しないクランクスプロケット
の凹部とチェーン１２２の合わせリンクとを合わせると
ともに、第１、第２カムスプロケット１１８、１２０の
白抜き矢印の合わせマーク１３６−１、１３６−２とチ
ェーン１２２の合わせリンクとを合わせ、組付作業を行
う。

【００１４】組付後にエンジン１０２が車両に搭載され
るものであり、エンジン１０２車載後の確認時に、エン
ジン１０２の前面に図示しないチェーンカバーが装着さ
れていることにより、クランクスプロケット及び組付に
使用した第１、第２カムスプロケット１１８、１２０の
白抜き矢印の合わせマーク１３６−１、１３６−２の確
認を行うことができない。

【００１５】このため、クランクシャフトの取り付けら
れる点火時期調整用のマーク、例えば通常クランクプー
リ等の部品に形成されている指標を「０」に合わせ、ピ
ストンを上死点位置とし、エンジン車載後の上死点位置
合わせ確認用の吸気側第１スリット及び排気側第２スリ
ットが、シリンダヘッドとチェーンカバーとに装着され
るシリンダヘッドカバーの合わせ面に合致しているか否
かをエンジンの前面側から確認している。

【００１６】しかし、前記第１、第２カムスプロケット
を共通使用することにより、第１、第２カムスプロケッ
トの前面に、白抜き矢印にて表示されるチェーン用合わ
せマークと、上死点位置用合わせスリットと、エンジン
車載後の上死点位置合わせ確認用の吸気側第１スリット
及び排気側第２スリットとが形成されているとともに、
第１、第２カムシャフトの１回転時にクランクシャフト
が２回転する。しかしも、エンジンが回転するとチェー
ンの合わせリンクと第１、第２カムスプロケットの白抜
き矢印の合わせマークとは、歯数比の関係でずれてくる
ものである。

【００１７】この結果、第１、第２カムスプロケットの
位置合わせ時に、第１、第２カムスプロケットの前面に
形成されるマークやスリット等の印及び「ＩＮ」や「Ｅ
Ｘ」の表示のみでは、明確に区別することが困難とな
り、位置合わせを誤る惧れがあり、実用上不利であると
いう不都合がある。

【００１８】また、第１、第２カムスプロケットの前面
に、組付時に使用する上死点位置用合わせスリットと、
エンジン車載後の上死点位置合わせ確認用の吸気側第１
スリット及び排気側第２スリットとを形成していること
により、異なる作業に使用されるスリットが第１、第２
カムスプロケットの前面のみに存在することとなり、前
面の表示が複雑となり、使い勝手が悪いという不都合が
ある。

【００１９】更に、エンジン車載後に、エンジンの前面
にボディ補機やその他の部品が配設される場合があり、
エンジンの前面側から上死点位置合わせ確認用の吸気側
第１スリット及び排気側第２スリットを確認することが
困難となり、改善が望まれていた。

【００２０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジン前面側のクランク
シャフト端部にクランクスプロケットを装着するととも
に第１、第２カムシャフト端部に第１、第２カムスプロ
ケットを夫々装着し、クランクスプロケットと第１、第
２カムスプロケットとにチェーンを捲回して設けたカム
シャフトのタイミング合わせ装置において、前記第１、
第２カムスプロケットの前面に前記チェーン用合わせマ
ークと上死点位置用合わせスリットとを夫々形成すると
ともに前記第１、第２カムスプロケットの後面には上死
点位置合わせ確認用の吸気側第１スリットと排気側第２
スリットとを夫々形成したことを特徴とする。

【００２１】また、エンジン前面側のクランクシャフト
端部にクランクスプロケットを装着するとともに第１、
第２カムシャフト端部に第１、第２カムスプロケットを
夫々装着し、クランクスプロケットと第１、第２カムス
プロケットとにチェーンを捲回して設けたカムシャフト
のタイミング合わせ装置において、前記第１、第２カム
スプロケットの前面に前記チェーン用合わせマークと上
死点位置用合わせスリットとを夫々形成するとともに前
記第１、第２カムスプロケットの後面に上死点位置合わ
せ確認用の吸気側第１スリットと排気側第２スリットと
を夫々形成し、前記第１、第２カムスプロケット組付後
のエンジン車載時に第１、第２カムスプロケットの内側
に位置する第１カムスプロケットの第２スリットと第２
カムスプロケットの第１スリットとを覆い第１カムスプ
ロケットの第１スリットと第２カムスプロケットの第２
スリットとによるタイミング合わせの確認を容易とする
カムシャフトハウジングを設けたことを特徴とする。

【００２２】

【作用】上述の如く発明したことにより、第１、第２カ
ムスプロケットの上死点位置合わせを行う際には、第
１、第２カムスプロケットの前面にチェーン用合わせマ
ークと上死点位置用合わせスリットとの２箇所のみによ
って表示が明確となり、第１、第２カムスプロケットの
位置合わせを確実に行い、第１、第２カムスプロケット
の上死点位置合わせ確認時には、目視の容易なエンジン
の後面側から上死点位置合わせ確認用の吸気側第１スリ
ット及び排気側第２スリットを確認している。

【００２３】また、上死点位置合わせ確認時には、第１
カムスプロケットの第１スリットと第２カムスプロケッ
トの第２スリットとがカムシャフトハウジングの両端に
現れるとともに、確認時に不要な第１カムスプロケット
の第２スリットと第２カムスプロケットの第１スリット
とはカムシャフトハウジングによって覆われ、確認作業
を容易に行っている。

【００２４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２５】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は図示しない自動車に搭載さ
れるエンジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダブロ
ック、８はロアケースである。

【００２６】前記エンジン２は、シリンダヘッド４と、
このシリンダヘッド４下面に装着されるシリンダブロッ
ク６と、シリンダブロック６下面に装着されるロアケー
ス８とを有している。

【００２７】また、シリンダブロック６下面とロアケー
ス８によりクランクシャフト１０を軸支して設け、前記
シリンダヘッド４上面には、２本の吸気側第１カムシャ
フト１２と排気側第２カムシャフト１４を軸支して設け
る。

【００２８】そして、前記クランクシャフト１０の一
端、つまり前記エンジン２の前面側にクランクスプロケ
ット１６を装着するとともに、前記第１、第２カムシャ
フト１２、１４の一端に第１、第２カムスプロケット１
８、２０を夫々装着し、クランクスプロケット１６と第
１、第２カムスプロケット１８、２０とにタイミング用
チェーン２２を捲回して設ける。

【００２９】また、チェーン２２の張り側、つまり図１
において右側のチェーン２２の外部近傍に第１ガイド部
２４を配設するとともに、第１、第２カムスプロケット
１８、２０間且つチェーン２２の外部近傍に第２ガイド
部２６を配設し、前記チェーン２２のゆるみ側、つまり
図１において左側のチェーン２２の外部近傍にはテンシ
ョナ２８を配設し、このテンショナ２８は、下端を中心
として揺動自在とすべくシリンダブロック６に装着され
ている。

【００３０】前記チェーン２２の張り側とゆるみ側間、
つまりチェーン２２内側にアジャスタ３０を配設し、こ
のアジャスタ３０と前記テンショナ２８とを連絡するテ
ンショナアーム３２を設け、このテンショナアーム３２
の一端側を前記テンショナ２８に固定ボルト３４にて固
定する。

【００３１】更に、前記第１、第２カムスプロケット１
８、２０の前面に前記チェーン２２用合わせマーク３６
−１、３６−２と上死点位置用合わせスリット３８−
１、３８−２とを夫々形成するとともに、前記第１、第
２カムスプロケット１８、２０の後面には上死点位置合
わせ確認用の吸気側第１スリット４０−１、４０−２と
排気側第２スリット４２−１、４２−２とを夫々形成す
る。

【００３２】詳述すれば、前記第１カムスプロケット１
８の前面に、白抜き矢印にて表示されるチェーン２２用
の合わせマーク３６−１を形成するとともに、この合わ
せマーク３６−１を合わせる合わせリンク４４−１をチ
ェーン２２に設ける。

【００３３】また、第１カムスプロケット１８の前面の
合わせマーク３６−１と対峙する位置に上死点位置用合
わせスリット３８−１を形成し、このスリット３８−１
を合わせるリブ４６−１を前記シリンダヘッド４に設け
る。

【００３４】更に、第１カムスプロケット１８の後面に
は、チェーン２２用の合わせマーク３６−１を上方に位
置させた際に左右部位に位置する吸気側第１スリット４
０−１と排気側第２スリット４２−１とを夫々形成す
る。

【００３５】前記第２カムスプロケット２０において
は、第１カムスプロケット１８と共通使用を図るべく製
造されており、第１カムスプロケット１８と同様に、第
２カムスプロケット２０の前面及び後面には、前記チェ
ーン２２用合わせマーク３６−２、上死点位置用合わせ
スリット３８−２、上死点位置合わせ確認用の吸気側第
１スリット４０−２、排気側第２スリット４２−２が夫
々形成されるとともに、リンク４４−２及びリブ４６−
２も形成される。

【００３６】また、前記クランクシャフト１０にキー４
８を設けるとともに、クランクスプロケット１６に凹部
５０を設け、この凹部５０に合わせる第３の合わせリン
ク５２をチェーン２２に設ける。

【００３７】更に、前記第１、第２カムスプロケット１
８、２０の前面上部には、第１、第２カムスプロケット
１８、２０の上部位置であることを示すＵＰマーク５４
−１、５４−２が夫々形成されている。

【００３８】そして、前記第１、第２カムスプロケット
１８、２０組付後のエンジン２車載時に第１、第２カム
スプロケット１８、２０の内側に位置する第１カムスプ
ロケット１８の第２スリット４２−１と第２カムスプロ
ケット２０の第１スリット４０−２とを覆い第１カムス
プロケット１８の第１スリット４０−１と第２カムスプ
ロケット２０の第２スリット４２−２とによるタイミン
グ合わせの確認を容易とするカムシャフトハウジング５
６を設ける。

【００３９】詳述すれば、このカムシャフトハウジング
５６は、図４に示す如く、第１、第２カムスプロケット
１８、２０よりもエンジン２の後面側の第１、第２カム
シャフト１２、１４を軸支すべく配設されるものであ
る。

【００４０】また、前記カムシャフトハウジング５６を
シリンダヘッド４に装着した際には、図３に示す如く、
第１、第２カムスプロケット１８、２０の内側に位置す
る第１カムスプロケット１８の第２スリット４２−１と
第２カムスプロケット２０の第１スリット４０−２とが
カムシャフトハウジング５６によって覆われ、第１、第
２カムスプロケット１８、２０の外側に位置する第１カ
ムスプロケット１８の第１スリット４０−１と第２カム
スプロケット２０の第２スリット４２−２とがカムシャ
フトハウジング５６の両端に現れ、エンジン２の後面側
からの目視が可能となる。

【００４１】なお、符号５８は、前記チェーン２２を覆
うべくエンジン２の前面においてシリンダヘッド４とシ
リンダブロック６とに装着されるチェーンカバーであ
る。

【００４２】次に作用について説明する。

【００４３】前記エンジン２のクランクスプロケット１
６及び第１、第２カムスプロケット１８、２０の位置合
わせを行う際には、先ず、エンジン２へのクランクスプ
ロケット１６及び第１、第２カムスプロケット１８、２
０の組付作業を行う。

【００４４】この組付時に、クランクシャフト１０のキ
ー４８位置によって位相を合わせるとともに、シリンダ
ヘッド４に設けたリブ４６−１、４６−２と第１、第２
カムスプロケット１８、２０に形成した上死点位置用合
わせスリット３８−１、３８−２とによって夫々位相を
合わせる。

【００４５】そして、クランクスプロケット１６の凹部
５０とチェーン２２の第３の合わせリンク５２とを合わ
せるとともに、第１、第２カムスプロケット１８、２０
の白抜き矢印の合わせマーク３６−１、３６−２とチェ
ーン２２の合わせリンク４４−１、４４−２とを夫々合
わせ、組付作業を行う。

【００４６】組付後にエンジン２が図示しない車両に搭
載されるものであり、エンジン２車載後の確認時に、前
記第１、第２カムスプロケット１８、２０の前面上部の
ＵＰマーク５４−１、５４−２にて第１、第２カムスプ
ロケット１８、２０の上部位置を確認し、例えば図示し
ないクランクプーリの指標を「０」に合わせ、ピストン
（図示せず）を上死点位置とし、エンジン２車載後の上
死点位置合わせ確認を行う。

【００４７】この上死点位置合わせ確認時には、第１、
第２カムスプロケット１８、２０の外側に位置する第１
カムスプロケット１８の第１スリット４０−１と第２カ
ムスプロケット２０の第２スリット４２−２とがカムシ
ャフトハウジング５６の両端に現れることにより、第１
カムスプロケット１８の第１スリット４０−１と第２カ
ムスプロケット２０の第２スリット４２−２とが、シリ
ンダヘッド４とチェーンカバー５８とに装着される図示
しないシリンダヘッドカバーの合わせ面に合致している
か否かをエンジン２の後面側から確認する。

【００４８】このとき、上死点位置合わせ確認時に不要
な第１カムスプロケット１８の第２スリット４２−１と
第２カムスプロケット２０の第１スリット４０−２とは
カムシャフトハウジング５６によって覆われている。

【００４９】これにより、前記第１、第２カムスプロケ
ット１８、２０の前面にチェーン２２用合わせマーク３
６−１、３６−２と上死点位置用合わせスリット３８−
１、３８−２との２箇所のみを夫々形成することがで
き、マークやスリット等の表示が明確となり、第１、第
２カムスプロケット１８、２０の位置合わせを確実に行
うことができ、実用上有利である。

【００５０】また、前記第１、第２カムスプロケット１
８、２０の後面に上死点位置合わせ確認用の吸気側第１
スリット４０−１、４０−２と排気側第２スリット４２
−１、４２−２とを夫々形成したことにより、ボディ補
機やその他の部品が配設されるエンジン２の前面側から
上死点位置合わせ確認を行う必要がなく、目視の容易な
エンジン２の後面側から上死点位置合わせ確認用の吸気
側第１スリット４０−１及び排気側第２スリット４２−
２を確認することができ、確認作業を容易に行い得るも
のである。

【００５１】更に、前記エンジン２車載時に第１、第２
カムスプロケット１８、２０の内側に位置する第１カム
スプロケット１８の第２スリット４２−１と第２カムス
プロケット２０の第１スリット４０−２とを覆い第１カ
ムスプロケット１８の第１スリット４０−１と第２カム
スプロケット２０の第２スリット４２−２とによるタイ
ミング合わせの確認を容易とするカムシャフトハウジン
グ５６を設けたので、上死点位置合わせ確認時に、第１
カムスプロケット１８の第１スリット４０−１と第２カ
ムスプロケット２０の第２スリット４２−２とがカムシ
ャフトハウジング５６の両端に現れるとともに、確認時
に不要な第１カムスプロケット１８の第２スリット４２
−１と第２カムスプロケット２０の第１スリット４０−
２とはカムシャフトハウジング５６によって覆われ、確
認作業を容易に行うことができ、確認ミスを惹起する惧
れが全くなく、実用上有利である。

【００５２】更にまた、前記第１、第２カムスプロケッ
ト１８、２０の前面上部にＵＰマーク５４−１、５４−
２を夫々形成したことにより、第１、第２カムスプロケ
ット１８、２０の上部位置であることを確実に目視する
ことができ、上死点位置合わせ確認を行い得て、上死点
位置合わせ作業の信頼性を向上させることができる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、第１、第２カムスプロケットの前面にチェーン用合
わせマークと上死点位置用合わせスリットとを夫々形成
するとともに、第１、第２カムスプロケットの後面には
上死点位置合わせ確認用の吸気側第１スリットと排気側
第２スリットとを夫々形成したので、第１、第２カムス
プロケットの前面にチェーン用合わせマークと上死点位
置用合わせスリットとの２箇所のみを夫々形成すること
ができ、マークやスリット等の表示が明確となり、第
１、第２カムスプロケットの位置合わせを確実に行うこ
とができ、実用上有利である。また、前記第１、第２カ
ムスプロケットの後面に上死点位置合わせ確認用の吸気
側第１スリットと排気側第２スリットとを夫々形成した
ことにより、ボディ補機やその他の部品が配設されるエ
ンジンの前面側から上死点位置合わせ確認を行う必要が
なく、目視の容易なエンジンの後面側から上死点位置合
わせ確認用の吸気側第１スリット及び排気側第２スリッ
トを確認することができ、確認作業を容易に行い得る。

【００５４】また、第１、第２カムスプロケットの前面
にチェーン用合わせマークと上死点位置用合わせスリッ
トとを夫々形成するとともに、第１、第２カムスプロケ
ットの後面に上死点位置合わせ確認用の吸気側第１スリ
ットと排気側第２スリットとを夫々形成し、第１、第２
カムスプロケット組付後のエンジン車載時に第１、第２
カムスプロケットの内側に位置する第１カムスプロケッ
トの第２スリットと第２カムスプロケットの第１スリッ
トとを覆い第１カムスプロケットの第１スリットと第２
カムスプロケットの第２スリットとによるタイミング合
わせの確認を容易とするカムシャフトハウジングを設け
たので、上死点位置合わせ確認時に、第１カムスプロケ
ットの第１スリットと第２カムスプロケットの第２スリ
ットとがカムシャフトハウジングの両端に現れるととも
に、確認時に不要な第１カムスプロケットの第２スリッ
トと第２カムスプロケットの第１スリットとはカムシャ
フトハウジングによって覆われ、確認作業を容易に行う
ことができ、確認ミスを惹起する惧れが全くなく、実用
上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すチェーンカバーを外し
た状態のエンジン前面部位の正面図である。

【図２】第１、第２カムスプロケットの前面部位を示す
概略図である。

【図３】第１、第２カムスプロケットの後面部位を示す
概略図である。

【図４】チェーンカバーを取り付けた状態のエンジン前
面部位の平面図である。

【図５】カムシャフトハウジングの正面図である。

【図６】カムシャフトハウジングの平面図である。

【図７】カムシャフトハウジングの背面図である。

【図８】この発明の従来の技術を示す第１、第２カムス
プロケットの前面部位の概略図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ シリンダブロック ８ ロアケース １０ クランクシャフト １２ 吸気側第１カムシャフト １４ 排気側第２カムシャフト １６ クランクスプロケット １８ 第１カムスプロケット ２０ 第２カムスプロケット ２２ タイミング用チェーン ２４ 第１ガイド部 ２６ 第２ガイド部 ２８ テンショナ ３０ アジャスタ ３２ テンショナアーム ３４ 固定ボルト ３６−１、３６−２ チェーン用合わせマーク ３８−１、３８−２ 上死点位置用合わせスリット ４０−１、４０−２ 吸気側第１スリット ４２−１、４２−２ 排気側第２スリット ４４−１、４４−２ 合わせリンク ４６−１、４６−２ リブ ４８ キー ５０ 凹部 ５２ 合わせリンク ５４−１、５４−２ ＵＰマーク ５６ カムシャフトハウジング ５８ チェーンカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 67/06 F02B 77/08 F01L 1/02 F01L 1/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン前面側のクランクシャフト端部
   にクランクスプロケットを装着するとともに第１、第２
   カムシャフト端部に第１、第２カムスプロケットを夫々
   装着し、クランクスプロケットと第１、第２カムスプロ
   ケットとにチェーンを捲回して設けたカムシャフトのタ
   イミング合わせ装置において、前記第１、第２カムスプ
   ロケットの前面に前記チェーン用合わせマークと上死点
   位置用合わせスリットとを夫々形成するとともに前記第
   １、第２カムスプロケットの後面には上死点位置合わせ
   確認用の吸気側第１スリットと排気側第２スリットとを
   夫々形成したことを特徴とするカムシャフトのタイミン
   グ合わせ装置。
2. 【請求項２】 エンジン前面側のクランクシャフト端部
   にクランクスプロケットを装着するとともに第１、第２
   カムシャフト端部に第１、第２カムスプロケットを夫々
   装着し、クランクスプロケットと第１、第２カムスプロ
   ケットとにチェーンを捲回して設けたカムシャフトのタ
   イミング合わせ装置において、前記第１、第２カムスプ
   ロケットの前面に前記チェーン用合わせマークと上死点
   位置用合わせスリットとを夫々形成するとともに前記第
   １、第２カムスプロケットの後面に上死点位置合わせ確
   認用の吸気側第１スリットと排気側第２スリットとを夫
   々形成し、前記第１、第２カムスプロケット組付後のエ
   ンジン車載時に第１、第２カムスプロケットの内側に位
   置する第１カムスプロケットの第２スリットと第２カム
   スプロケットの第１スリットとを覆い第１カムスプロケ
   ットの第１スリットと第２カムスプロケットの第２スリ
   ットとによるタイミング合わせの確認を容易とするカム
   シャフトハウジングを設けたことを特徴とするカムシャ
   フトのタイミング合わせ装置。