JP3097342B2 - V-type engine cooling system - Google Patents
V-type engine cooling systemInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、Ｖ型エンジンの冷却
装置に係り、特にＶ型エンジン全体の小型化を図るとと
もに、干渉部品との隙間を十分確保し得るＶ型エンジン
の冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling device for a V-type engine, and more particularly to a cooling device for a V-type engine capable of reducing the size of the V-type engine as a whole and ensuring a sufficient clearance with an interference part.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンにおいては、気筒を直列に配設
したエンジン、気筒を対向して配設したエンジン、気筒
をＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。2. Description of the Related Art As engines, there are an engine in which cylinders are arranged in series, an engine in which cylinders are arranged to face each other, and a V-type engine in which cylinders are arranged in a V-shape.
【０００３】図５に示す如く、Ｖ型エンジン１０２の吸
気系においては、シリンダブロック（図示せず）の上部
のＶ字形状の一次側、二次側シリンダバンク（図示せ
ず）に一次側、二次側シリンダヘッド（図示せず）を載
置して構成された一次側、二次側エンジンバンク１０
４、１０６が備えられている。As shown in FIG. 5, in an intake system of a V-type engine 102, a primary side, a primary side, and a secondary side bank bank (not shown) at a V-shaped upper portion of a cylinder block (not shown) are provided. Primary and secondary engine banks 10 configured by mounting a secondary cylinder head (not shown)
4 and 106 are provided.
【０００４】このＶ型エンジン１０２のクランク軸心方
向Ｘの一側の車両後方には、一次側、二次側エンジンバ
ンク１０４、１０６の各ウォータジャケット（図示せ
ず）の冷却水を導くウォータアウトレットキャップ１０
８が一次側、二次側キャップフランジ１１０、１１２に
よって取付けられている。A water outlet for guiding cooling water of water jackets (not shown) of the primary and secondary engine banks 104 and 106 is provided behind the vehicle on one side of the V-type engine 102 in the crank axis direction X. Cap 10
8 are attached by primary and secondary cap flanges 110,112.
【０００５】このウォータアウトレットキャップ１０８
には、上方あるいは外方に突出する接続パイプ１１４が
連設されている。この接続パイプ１１４には、ラジエー
タ側に冷却水を導くように、ウォータホース１１６の一
端側が接続される。このウォータホース１１６の他端側
は、サーモケース（図示せず）に接続される。また、ウ
ォータホース１１６は、一次側エンジンバンク１０４又
は二次側エンジンバンク１０６に沿って配設されてい
る。[0005] This water outlet cap 108
Is connected to a connection pipe 114 protruding upward or outward. One end of a water hose 116 is connected to the connection pipe 114 so as to guide cooling water toward the radiator. The other end of the water hose 116 is connected to a thermo case (not shown). Further, the water hose 116 is provided along the primary engine bank 104 or the secondary engine bank 106.
【０００６】また、このようなＶ型エンジンの冷却装置
としては、例えば、特開平２−２３８１６３号公報、実
開昭６３−９６２２７号公報に開示されている。特開平
２−２３８１６３号公報に記載のものは、吸気分配管に
よって囲まれた空間を導入管の配置スペースとして利用
し、導入管がサージタンクや吸気分配管の外方に大きく
突出するのを防止し、エンジンの吸気系回りをコンパク
トで締まりの良いアウトレットとするものである。ま
た、実開昭６３−９６２２７号公報に記載のものは、一
方のシリンダブロックの冷却水出口にジョイントを連結
し、該ジョイントに他方のシリンダブロックの冷却水出
口のパイプを連結して合流させて、ジョイントにラジエ
ータホースを連結し、ジョイントの一側に入口管を一体
に設けてラジエータホースを連結するとともに他端にウ
ォータポンプに通じるパイプを連結したものである。Further, such a cooling device for a V-type engine is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-238163 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-96227. JP-A-2-238163 uses a space surrounded by an intake distribution pipe as a space for arranging an introduction pipe, and prevents the introduction pipe from protruding greatly outside a surge tank or an intake distribution pipe. The outlet around the intake system of the engine is compact and tight. Further, in the construction disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-96227, a joint is connected to a cooling water outlet of one cylinder block, and a pipe of a cooling water outlet of the other cylinder block is connected to the joint to be joined. A radiator hose is connected to the joint, an inlet pipe is integrally provided on one side of the joint, the radiator hose is connected, and a pipe connected to the water pump is connected to the other end.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、ウォ
ータアウトレットキャップの接続パイプを上方に突出す
るとエンジン全高が大になるとともに、接続パイプを外
方に突出するとエンジン全幅が大で且つウォータホース
とマスタバック（干渉部品）との隙間が小さくなり、こ
のため、エンジンの大型化を招くとともに、ウォータホ
ースと干渉部品とが干渉してしまうという不都合があっ
た。However, conventionally, when the connecting pipe of the water outlet cap is protruded upward, the overall height of the engine is increased, and when the connecting pipe is protruded outward, the overall width of the engine is large and the water hose and the master are not provided. The gap between the back (interference part) is reduced, which causes an increase in the size of the engine, and invites interference between the water hose and the interference part.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、Ｖ字形状の一次側、二次
側エンジンバンクの各冷却水を導くウォータアウトレッ
トキャップを設け、このウォータアウトレットキャップ
に接続パイプを設け、一端側が前記接続パイプに接続さ
れるとともに他端側がサーモケースに接続されるウォー
タホースを前記一次側エンジンバンク又は二次側エンジ
ンバンクに沿って配設したＶ型エンジンの冷却装置にお
いて、前記接続パイプを前記ウォータアウトレットキャ
ップの外側面よりもエンジン側で且つ前記一次側、二次
側エンジンバンクのクランク軸心方向の一側におけるバ
ンクずれによって形成される空間に位置させて前記ウォ
ータアウトレットキャップに設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a water outlet cap for guiding each cooling water of a V-shaped primary and secondary engine bank. A V-type engine in which a connection pipe is provided in an outlet cap, and a water hose having one end connected to the connection pipe and the other end connected to a thermo case is disposed along the primary engine bank or the secondary engine bank. In the cooling device of (1), the connection pipe is located in a space formed by a bank shift on the engine side of the outer surface of the water outlet cap and on one side of the primary and secondary engine banks in the direction of the crankshaft center. And provided on the water outlet cap.
【０００９】[0009]
【作用】この発明の構成によれば、接続パイプをウォー
タアウトレットキャップの外側面よりもエンジン側で且
つ一次側、二次側エンジンバンクのクランク軸心方向の
一側におけるバンクずれによって形成される空間に位置
させてウォータアウトレットキャップに設けているの
で、ウォータアウトレットキャップに接続される接続パ
イプがエンジン側で余裕空間に配設されることから、接
続パイプが上方や外方に突出することがなく、エンジン
の全高やエンジンの全幅を小さくしてＶ型エンジンの小
型化を図ることができるとともに、ウォータホースと干
渉部品との隙間を確保させて干渉部品がウォータホース
と干渉するのを防止することができる。According to the structure of the present invention, the connection pipe is formed in a space formed by a bank shift on the engine side of the outer surface of the water outlet cap and on one side of the primary and secondary engine banks in the direction of the crankshaft center. Since the connection pipe connected to the water outlet cap is disposed in the spare space on the engine side, the connection pipe does not protrude upward or outward, The overall height of the engine and the overall width of the engine can be reduced to reduce the size of the V-type engine, and the clearance between the water hose and the interference component can be ensured to prevent the interference component from interfering with the water hose. it can.
【００１０】[0010]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は車両に搭載さ
れるＶ型エンジンである。このＶ型エンジン２は、シリ
ンダブロック（図示せず）の上部のＶ字形状の一次側、
二次側シリンダバンク（図示せず）に一次側、二次側シ
リンダヘッド（図示せず）を載置して構成された一次
側、二次側エンジンバンク４、６を有している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a V-type engine mounted on a vehicle. This V-type engine 2 has a V-shaped primary side at the top of a cylinder block (not shown),
The engine has primary and secondary engine banks 4 and 6 configured by mounting a primary and secondary cylinder head (not shown) on a secondary cylinder bank (not shown).
【００１１】前記Ｖ型エンジン２の上部には、吸気系の
構成部品として、前記一次側、二次側エンジンバンク
４、６の一次側、二次側気筒（図示せず）に吸気を導く
べく、一次側、二次側分配管８、１０が設けられてい
る。In the upper part of the V-type engine 2, as an intake system component, intake air is introduced to primary and secondary cylinders (not shown) of the primary and secondary engine banks 4 and 6. , Primary and secondary side distribution pipes 8 and 10 are provided.
【００１２】また、前記一次側分配管８の下流側には、
二次側エンジンバンク６の上方に位置して一次側サージ
タンク１２が連設されている。この一次側サージタンク
１２には、各一次側気筒に吸気を導く各一次側吸気導入
管１４、１６、１８が連結されている。前記二次側分配
管１０の下流側には、一次側エンジンバンク４の上方に
位置して二次側サージタンク２０が連設されている。こ
の二次側サージタンク２０には、各二次側気筒に吸気を
導く二次側吸気導入管２２、２４、２６が連結されてい
る。Further, on the downstream side of the primary distribution pipe 8,
A primary-side surge tank 12 is connected above the secondary-side engine bank 6. The primary-side surge tank 12 is connected with primary-side intake introduction pipes 14, 16, and 18 for leading intake air to the primary-side cylinders. Downstream of the secondary distribution pipe 10, a secondary surge tank 20 is provided continuously above the primary engine bank 4. The secondary side surge tank 20 is connected with secondary side intake introduction pipes 22, 24, 26 for guiding intake air to the respective secondary side cylinders.
【００１３】前記Ｖ型エンジン２のクランク軸心方向Ｘ
の一側で車両後方側の後端には、Ｖ型エンジン２の特有
のバンクずれが段差２８によって形成されている。これ
により、Ｖ型エンジン２の後方側には、一次側後面３０
とこの一次側後面３０よりも車両前方側に位置する二次
側後面３２とからなる。これにより、Ｖ型エンジン２の
後端側には、余裕空間Ｓが形成される。The crankshaft center direction X of the V-type engine 2
A bank shift peculiar to the V-type engine 2 is formed by a step 28 at the rear end on the vehicle rear side on one side. Thereby, the rear side of the primary engine 30 is provided on the rear side of the V-type engine 2.
And a secondary side rear surface 32 located on the vehicle front side with respect to the primary side rear surface 30. Thus, a margin space S is formed on the rear end side of the V-type engine 2.
【００１４】この一次側後面３０と二次側後面３２に
は、ウォータアウトレットキャップ３４が取付けられ
る。このウォータアウトレットキャップ３４には、一次
側後面３０に取付けられる一次側キャップフランジ３６
と、二次側後面３２に取付けられる二次側キャップフラ
ンジ３８とが設けられている。A water outlet cap 34 is attached to the primary rear surface 30 and the secondary rear surface 32. The water outlet cap 34 has a primary side cap flange 36 attached to the primary side rear face 30.
And a secondary cap flange 38 attached to the secondary rear surface 32.
【００１５】図４に示す如く、一次側キャップフランジ
３６に一次側流通口４０が形成されているとともの、二
次側キャップフランジ３８には二次側流通口４２が形成
されている。この一次側流通口４０と二次側流通口４２
とは、ウォータアウトレットキャップ３４に形成したウ
ォータ流通路（図示せず）に連通されている。As shown in FIG. 4, a primary side flow port 40 is formed in the primary side cap flange 36, and a secondary side flow port 42 is formed in the secondary side cap flange 38. The primary side outlet 40 and the secondary side outlet 42
Is communicated with a water flow passage (not shown) formed in the water outlet cap 34.
【００１６】また、前記ウォータアウトレットキャップ
３４には、ウォータ流通路に連通する接続パイプ４４が
Ｖ型エンジン２側に指向し、つまり、ウォータアウトレ
ットキャップ３４の外側面Ａよりも内側で余裕空間Ｓに
位置して設けられる。In the water outlet cap 34, a connecting pipe 44 communicating with the water flow passage is directed toward the V-type engine 2, that is, inside the outer surface A of the water outlet cap 34 in the extra space S. It is provided to be located.
【００１７】この接続パイプ４４には、ウォータホース
４６の一端側が接続される。このウォータホース４６の
他端側は、サーモケース５４に接続される（図２参
照）。One end of a water hose 46 is connected to the connection pipe 44. The other end of the water hose 46 is connected to a thermo case 54 (see FIG. 2).
【００１８】即ち、この実施例の冷却装置においては、
図２に示す如く、ウォータポンプ５０から圧送された冷
却水は、Ｖ型エンジン２のシリンダブロック・シリンダ
ヘッド５２の各ウォータジャケットに導かれ、そして、
ウォータアウトレットキャップ３４から接続パイプ４４
及びウォータホース４６を経てサーモケース５４に至
り、そして、ラジエータ５６に送給されるものである。
なお、図１において、符号５８はマスタバック（干渉部
品）、６０はエアレギュレータ、６２は連結管である。That is, in the cooling device of this embodiment,
As shown in FIG. 2, the cooling water pumped from the water pump 50 is guided to each water jacket of the cylinder block / cylinder head 52 of the V-type engine 2 and
From the water outlet cap 34 to the connecting pipe 44
Then, the water reaches the thermo case 54 via the water hose 46 and is sent to the radiator 56.
In FIG. 1, reference numeral 58 denotes a master back (interference part), 60 denotes an air regulator, and 62 denotes a connecting pipe.
【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２０】ウォータポンプ５０から圧送された冷却水
は、Ｖ型エンジン２の各ウォータジャケットを経てウォ
ータアウトレットキャップ３４に流動し、そして、サー
モケース５４側からラジエータ５６に送給される。The cooling water pumped from the water pump 50 flows through the water jackets of the V-type engine 2 to the water outlet cap 34, and is sent from the thermo case 54 to the radiator 56.
【００２１】ところで、この実施例においては、ウォー
タアウトレットキャップ３４に設ける接続パイプ４４が
このウォータアウトレットキャップ３４の外側面Ａより
も内側に配置し、Ｖ型エンジン２の特有のバンクずれに
より形成された余裕空間Ｓに設けられるので、接続パイ
プ４４が上方や外方に突出することがないので、エンジ
ンの全高やエンジンの全幅を小さくしてＶ型エンジン２
全体の小型化を図ることができる。In this embodiment, the connecting pipe 44 provided in the water outlet cap 34 is disposed inside the outer side surface A of the water outlet cap 34, and is formed by a characteristic bank shift of the V-type engine 2. Since the connection pipe 44 does not protrude upward or outward since it is provided in the extra space S, the overall height of the engine and the overall width of the engine are reduced, and
The overall size can be reduced.
【００２２】また、図１に示す如く、マスタバック（干
渉部品）５８とウォータホース４６との隙間（クリアラ
ンス）を大きくとり得て、ウォータホース４６とマスタ
バンク５８とが干渉するのを防止することができる。Further, as shown in FIG. 1, a large clearance (clearance) can be provided between the master back (interference part) 58 and the water hose 46 to prevent the water hose 46 from interfering with the master bank 58. Can be.
【００２３】更に、接続パイプ４４をＶ型エンジン２側
に近接させることができるので、ウォータホース４６の
長さを小とすることができる。Further, since the connecting pipe 44 can be brought close to the V-type engine 2, the length of the water hose 46 can be reduced.
【００２４】更にまた、接続パイプ４４を一次側エンジ
ンバンク４側に設置する場合と比較し、ウォータアウト
レットキャップ３４やウォータホース４６の曲げ状態を
無理のない形にすることができる。Furthermore, the bent state of the water outlet cap 34 and the water hose 46 can be made more reasonable than when the connection pipe 44 is installed on the primary engine bank 4 side.
【００２５】また、ウォータアウトレットキャップ３４
の上部にエアレギュレータ６０等の部品を配置するスペ
ースを形成することができ、Ｖ型エンジン２の小型化を
より効果的に果し得る。The water outlet cap 34
A space for arranging components such as the air regulator 60 can be formed in the upper part of the V-type engine 2, and the V-type engine 2 can be more effectively reduced in size.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、Ｖ型エンジンにおいて、接続パイプをウ
ォータアウトレットキャップの外側面よりもエンジン側
で且つ一次側、二次側エンジンバンクのクランク軸心方
向の一側におけるバンクずれによって形成される空間に
位置させてウォータアウトレットキャップに設けたこと
により、ウォータアウトレットキャップに接続される接
続パイプがエンジン側で余裕空間に配設されることか
ら、接続パイプが上方や外方に突出することがなく、エ
ンジンの全高やエンジンの全幅を小さくしてＶ型エンジ
ンの小型化を図ることができるとともに、ウォータホー
スと干渉部品との隙間を十分に確保して干渉部品とウォ
ータホースとが干渉するのを防止し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, in the V-type engine, the connecting pipe is located on the engine side of the outer surface of the water outlet cap and on the cranks of the primary and secondary engine banks. Since the water outlet cap is provided in the water outlet cap by being located in the space formed by the bank displacement on one side in the axial direction, the connection pipe connected to the water outlet cap is arranged in the spare space on the engine side. The connecting pipe does not protrude upward or outward, reducing the overall height and width of the engine to reduce the size of the V-type engine, while ensuring a sufficient gap between the water hose and the interference parts. As a result, interference between the interference component and the water hose can be prevented.
【図１】Ｖ型エンジンの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a V-type engine.
【図２】この実施例における冷却水の流れ図である。FIG. 2 is a flow chart of cooling water in this embodiment.
【図３】ウォータアウトレットキャップの平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view of a water outlet cap.
【図４】図３の〓−〓線によるウォータアウトレットキ
ャップの断面図である。FIG. 4 is a sectional view of the water outlet cap taken along line 〓-〓 of FIG. 3;
【図５】従来におけるＶ型エンジンの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a conventional V-type engine.
２ Ｖ型エンジン ４ 一次側エンジンバンク ６ 二次側エンジンバンク ３４ ウォータアウトレットキャップ ４４ 接続パイプ Ｓ 余裕空間 2 V-type engine 4 Primary engine bank 6 Secondary engine bank 34 Water outlet cap 44 Connection pipe S Extra space
Claims (1)
クの各冷却水を導くウォータアウトレットキャップを設
け、このウォータアウトレットキャップに接続パイプを
設け、一端側が前記接続パイプに接続されるとともに他
端側がサーモケースに接続されるウォータホースを前記
一次側エンジンバンク又は前記二次側エンジンバンクに
沿って配設したＶ型エンジンの冷却装置において、前記
接続パイプを前記ウォータアウトレットキャップの外側
面よりもエンジン側で且つ前記一次側、二次側エンジン
バンクのクランク軸心方向の一側におけるバンクずれに
よって形成される空間に位置させて前記ウォータアウト
レットキャップに設けたことを特徴とするＶ型エンジン
の冷却装置。1. A water outlet cap for guiding each cooling water of a V-shaped primary and secondary engine bank, a connection pipe is provided for the water outlet cap, and one end is connected to the connection pipe and the other.
The water hose whose end side is connected to the thermo case is
In the primary engine bank or the secondary engine bank
In the cooling device for a V-type engine disposed along the engine, the connecting pipe is located closer to the engine than the outer surface of the water outlet cap and the primary and secondary engines are connected.
Bank misalignment on one side of the bank in the direction of the crankshaft center
A cooling device for a V-type engine, wherein the cooling device is provided in the water outlet cap so as to be located in a space formed thereby.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04225200A JP3097342B2 (en) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | V-type engine cooling system |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0650148A JPH0650148A (en) | 1994-02-22 |
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