JP3089560B2 - Ship propulsion - Google Patents
Ship propulsionInfo
- Publication number
- JP3089560B2 JP3089560B2 JP01078905A JP7890589A JP3089560B2 JP 3089560 B2 JP3089560 B2 JP 3089560B2 JP 01078905 A JP01078905 A JP 01078905A JP 7890589 A JP7890589 A JP 7890589A JP 3089560 B2 JP3089560 B2 JP 3089560B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- engine
- battery
- abnormality detection
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ この発明は、内燃機関を搭載した船舶推進機に関す
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a marine propulsion device equipped with an internal combustion engine.
［従来の技術］ 内燃機関を搭載した船舶推進機において、例えばオー
バヒートやオイルレベルの低下等の内燃機関に生じる異
常を機関異常検出回路で検出し、この検出信号により機
関異常警報回路を作動させ、例えば内燃機関の回転速度
を低下させて警報するものがある。[Prior Art] In a marine propulsion device equipped with an internal combustion engine, an abnormality occurring in the internal combustion engine, such as overheating or a decrease in oil level, is detected by an engine abnormality detection circuit, and an engine abnormality alarm circuit is activated by this detection signal, For example, an alarm is issued by lowering the rotation speed of an internal combustion engine.
ところで、船舶においては、メータやランプ等の航海
装置の消費電力が大きいため、例えば一対のバッテリを
備え、一方のバッテリを内燃機関の運転で充電し、他方
のバッテリは航海装置や内燃機関の異常を検出する機関
異常検出回路等の駆動電源として使用し、この両者を適
当な時期に切換えるものがある。By the way, in a ship, since the power consumption of a navigation device such as a meter or a lamp is large, for example, a pair of batteries are provided, and one battery is charged by the operation of the internal combustion engine, and the other battery is an abnormality of the navigation device or the internal combustion engine. There is a device which is used as a drive power source for an engine abnormality detection circuit or the like for detecting a failure, and switches both of them at an appropriate time.
このようにバッテリを頻繁に切換えるものにあって
は、切換る時や、切換え間違い、或いは途中でバッテリ
が外れる場合があり、このときに生じるバッテリの負荷
変動やノイズが機関異常警報回路の作動に影響を及ぼす
おそれがある。In the case where the battery is switched frequently as described above, the battery may be disconnected at the time of switching, erroneous switching, or in the middle of the switching, and the battery load fluctuation and noise generated at this time may affect the operation of the engine abnormality alarm circuit. May have an effect.
このため、この出願人は先に特開昭63ー227961号公報
に開示されるような船舶推進機の制御装置を提案してお
り、このものはバッテリの外れ状態を検出するための専
用の検出回路を設け、この検出回路でバッテリはずれを
検出し、内燃機関の回転制御やブザー等の警告手段によ
って運転者に知らせている。For this reason, the applicant has previously proposed a control device for a marine propulsion device as disclosed in JP-A-63-227961, which is a dedicated detection device for detecting a battery disconnection state. A battery is detected by this detection circuit, and the driver is notified by warning means such as a rotation control of an internal combustion engine and a buzzer.
［発明が解決しようとする課題］ このように、船舶推進機においては、バッテリのはず
れに専用の検出回路を設けると、その分回路の構成が複
雑になり、回路ユニットが大型になり、コストも嵩む等
の不具合がある。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, in a marine propulsion device, when a dedicated detection circuit is provided for a battery disconnection, the configuration of the circuit becomes complicated, the circuit unit becomes large, and the cost increases. There is a problem such as bulkiness.
この発明はこのような課題を解消すべくなされたもの
で、バッテリはずれ状態を検出するための専用回路を用
いないで検出できるようにし、回路の簡素化、回路ユニ
ットの小型化及びコストダウンを可能とする船舶推進機
を提供することを目的としている。The present invention has been made in order to solve such a problem, and it is possible to detect a battery disconnection state without using a dedicated circuit, thereby simplifying the circuit, reducing the size of the circuit unit, and reducing the cost. The purpose is to provide a ship propulsion machine.
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この
発明は、以下のように構成した。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
請求項１記載の発明は、『内燃機関の点火コイルに高
電圧を発生せしめる点火回路と、レクチファイアレギュ
レータに接続されたバッテリを駆動電源とし前記内燃機
関の異常を検出する機関異常検出回路と、内燃機関を制
御する制御ユニットと、を備える船舶推進機において、 前記レクチファイアレギュレータと前記バッテリとを
接続する電源線に、異常検出線を介して前記機関異常検
出回路と前記制御ユニットとを並列に接続し、 この機関異常検出回路及び前記制御ユニットと、前記
異常検出線との接続点の電圧に基づき、 前記制御ユニットは、前記機関異常検出回路の作動に
よる前記バッテリが接続された状態で前記内燃機関の異
常と、前記バッテリが接続された状態で前記機関異常検
出回路が作動していない正常時と、前記バッテリが外れ
た状態のバッテリ外れの検出を行なうことを特徴とする
船舶推進機。』である。The invention according to claim 1 includes an ignition circuit that generates a high voltage in an ignition coil of an internal combustion engine, an engine abnormality detection circuit that detects an abnormality in the internal combustion engine using a battery connected to a rectifier regulator as a driving power source, A control unit for controlling an internal combustion engine, wherein the engine abnormality detection circuit and the control unit are connected in parallel to a power supply line connecting the rectifier regulator and the battery via an abnormality detection line. Connecting the engine abnormality detection circuit and the control unit to a voltage based on a voltage at a connection point between the abnormality detection line and the abnormality detection line. An abnormality in the engine; a normal state in which the engine abnormality detection circuit is not operating with the battery connected; Marine propulsion unit, characterized in that the detection of the battery out of the off state. ].
この請求項１記載の発明によれば、レクチファイアレ
ギュレータとバッテリとを接続する電源線に、異常検出
線を介して機関異常検出回路と制御ユニットとを並列に
接続し、この機関異常検出回路と制御ユニットとの接続
点の電圧に基づき、制御ユニットにより機関異常検出回
路の作動によるバッテリが接続された状態で内燃機関の
異常と、バッテリが接続された状態で機関異常検出回路
が作動していない正常時と、バッテリが外れた状態のバ
ッテリ外れの検出を行なうため、専用回路を用いないで
バッテリはずれを検出でき、回路の簡素化、回路ユニッ
トの小型化及びコストダウンが可能となる。According to the first aspect of the invention, the engine abnormality detection circuit and the control unit are connected in parallel to the power supply line connecting the rectifier regulator and the battery via the abnormality detection line. Based on the voltage at the connection point with the control unit, the control unit operates the engine abnormality detection circuit to operate the internal combustion engine with the battery connected, and the engine connected with the battery does not activate the engine abnormality detection circuit Since the battery is removed in the normal state and when the battery is removed, the disconnection of the battery can be detected without using a dedicated circuit, so that the circuit can be simplified, the size of the circuit unit can be reduced, and the cost can be reduced.
［発明の実施の形態］ 以下、この発明の船舶推進機を図面に示す実施例に基
づいて説明する。第１図は船舶推進機の回路図、第２図
は機関異常警報回路の詳細ブロック図、第３図は機関異
常警報回路への入力電圧を示す図、第４図は平滑回路の
出力電圧を示す図である。[Embodiment of the Invention] Hereinafter, a ship propulsion device of the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings. 1 is a circuit diagram of a marine propulsion device, FIG. 2 is a detailed block diagram of an engine abnormality alarm circuit, FIG. 3 is a diagram showing input voltage to the engine abnormality alarm circuit, and FIG. FIG.
図１において、符号１はフライホイールマグネトウ
で、船舶推進機の内燃機関の運転で駆動され、これによ
りチャージコイル２、パルサコイル３及びライトコイル
４が出力する。このチャージコイル２の交流電力は、制
御ユニット５に設けられた点火回路６のダイオードD1で
整流されてコンデンサC1に充電され、この充電電荷はサ
イリスタSCR1の導通で放電され、点火コイル７の二次側
に高電圧を発生して、点火プラグ８をスパークさせる。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a flywheel magneto, which is driven by the operation of an internal combustion engine of a marine propulsion unit, and thereby outputs a charge coil 2, a pulsar coil 3, and a light coil 4. The AC power of the charge coil 2 is rectified by the diode D1 of the ignition circuit 6 provided in the control unit 5 and charged in the capacitor C1, and this charged charge is discharged by conduction of the thyristor SCR1 and the secondary of the ignition coil 7 is discharged. A high voltage is generated on the side to spark the spark plug 8.
サイリスタSCR1のゲートはコンデンサC2を介してアー
スされ、このコンデンサC2とゲートとの間にはパルサコ
イル３が接続され、このコンデンサC2に並列に抵抗R1が
接続されている。また、パルサコイル３には機関停止回
路９と機関異常警報回路10とが接続されている。機関停
止回路９はそのトランジスタTr1のエミッタがパルサコ
イル３に接続され、コレクタがアースされ、ベースには
抵抗R2を介してキルスイッチ11が接続されている。キル
スイッチ11の操作でトランジスタTr1が導通して、パル
サコイル３の出力側がアースされ、パルサコイル３の出
力が消滅する。The gate of the thyristor SCR1 is grounded via a capacitor C2, a pulsar coil 3 is connected between the capacitor C2 and the gate, and a resistor R1 is connected in parallel with the capacitor C2. The pulsar coil 3 is connected to an engine stop circuit 9 and an engine abnormality alarm circuit 10. In the engine stop circuit 9, the emitter of the transistor Tr1 is connected to the pulsar coil 3, the collector is grounded, and the kill switch 11 is connected to the base via the resistor R2. By operating the kill switch 11, the transistor Tr1 is turned on, the output side of the pulsar coil 3 is grounded, and the output of the pulsar coil 3 is extinguished.
このため、特に、遠隔操作を行なう船舶ではキルスイ
ッチ11と機関停止回路９との間隔が長くなり、これによ
り信号線が長くなる場合でも、機関停止回路９が作動す
ると、パルス信号は制御ユニット５内を通り、すぐにパ
ルサコイル３に戻るため、パルス信号が流れる線長が短
縮されてノイズが入り込みにくい。従って、点火回路６
を誤動作させることがなく、内燃機関を速やかに停止す
ることができる。For this reason, especially in a ship that performs remote control, the interval between the kill switch 11 and the engine stop circuit 9 becomes longer, and even when the signal line becomes longer, when the engine stop circuit 9 operates, the pulse signal is transmitted to the control unit 5. Since it passes through the inside and immediately returns to the pulsar coil 3, the line length through which the pulse signal flows is shortened, and noise is less likely to enter. Therefore, the ignition circuit 6
, And the internal combustion engine can be stopped promptly without causing malfunction.
また、キルスイッチ11によって制御される制御信号は
トランジスタTr1を作動させるだけでよいため、トラン
ジスタTr1の作動電圧を高くして、ノイズに強い回路に
することができる。In addition, since the control signal controlled by the kill switch 11 only needs to operate the transistor Tr1, it is possible to increase the operating voltage of the transistor Tr1 and make the circuit resistant to noise.
前記機関異常警報回路10は失火回路12、回転速度制御
回路13及び保持回路14で構成されている。The engine abnormality alarm circuit 10 includes a misfire circuit 12, a rotation speed control circuit 13, and a holding circuit 14.
機関異常警報回路10の保持回路14には機関異常検出回
路15が接続され、この機関異常検出回路15の駆動電源と
してのバッテリ16はメインスイッチ17を介してレクチフ
ァイアレギュレータ18に電源線L1により接続されてい
る。レクチファイアレギュレータ18はライトコイル４の
出力を整流すると共に、所定の電圧に調整してバッテリ
16の充電を行なうと共に、ブザー19とランプ20の並列回
路を介して機関異常検出回路15に異常検出線L2を介して
電圧を印加する。An engine abnormality detection circuit 15 is connected to the holding circuit 14 of the engine abnormality alarm circuit 10, and a battery 16 as a drive power supply for the engine abnormality detection circuit 15 is connected to a rectifier regulator 18 via a main switch 17 by a power line L1. Have been. The rectifier regulator 18 rectifies the output of the write coil 4 and adjusts it to a predetermined voltage to
At the same time as charging the battery 16, the voltage is applied to the engine abnormality detection circuit 15 via the abnormality detection line L2 via the parallel circuit of the buzzer 19 and the lamp 20.
この機関異常検出回路15はオーバヒート検出回路21、
オイルレベル検出回路22及び２機掛のアラーム検出回路
23とから構成されている。The engine abnormality detection circuit 15 includes an overheat detection circuit 21,
Oil level detection circuit 22 and alarm detection circuit for two units
23.
オーバヒート検出回路21は内燃機関の冷却水の温度が
所定の温度異常になると、接点24が閉じて検出信号を出
力する。オイルレベル検出回路22はオイルレベルが所定
の位置になると、接点25が閉じてサイリスタSCR2が導通
して検出信号を出力する。また、アラーム検出回路23は
推進機が例えば２機掛されている場合に、他方の内燃機
関に異常が生じると、正常に運転される推進機の内燃機
関の運転を制御する（例えば、停止させる）システムに
おいて、その異常を制御するものである。例えば他方の
推進機の内燃機関の異常信号で接点26が閉じると、これ
によりトランジスタTr2が導通し、正常に作動する内燃
機関を停止させる検出信号を出力する。When the temperature of the cooling water of the internal combustion engine becomes a predetermined temperature abnormality, the overheat detection circuit 21 closes the contact 24 and outputs a detection signal. When the oil level reaches a predetermined position, the oil level detection circuit 22 closes the contact 25 and turns on the thyristor SCR2 to output a detection signal. Further, the alarm detection circuit 23 controls the operation of the internal combustion engine of the normally operating propulsion unit when the other internal combustion engine becomes abnormal when, for example, two propulsion units are mounted (for example, to stop the engine). ) In the system, the abnormality is controlled. For example, when the contact 26 is closed by an abnormal signal of the internal combustion engine of the other propulsion device, the transistor Tr2 is turned on by this, and a detection signal for stopping the normally operating internal combustion engine is output.
機関異常検出回路15の異常検出線L2には、機関異常警
報回路10が接続され、この接続点Ａからの検出信号の出
力で機関異常警報回路10が作動すると共に、ブザー19及
びランプ20で警報される。An engine abnormality alarm circuit 10 is connected to the abnormality detection line L2 of the engine abnormality detection circuit 15, and the engine abnormality alarm circuit 10 is activated by the output of a detection signal from the connection point A, and an alarm is generated by a buzzer 19 and a lamp 20. Is done.
機関異常警報回路10は制御ユニット５に組込まれてお
り、機関異常警報回路10の回転速度制御回路13は第２図
に示すように、レクチファイアレギュレータの出力電圧
を平滑にする平滑回路131、この平滑にされた電圧を予
め設定された電圧判別レベルV0と比較して判別を行なう
判別回路132、判別回路132からの制御信号に基づき失火
回路12を作動させる失火制御回路133から構成されてい
る。The engine abnormality alarm circuit 10 is incorporated in the control unit 5, and the rotational speed control circuit 13 of the engine abnormality alarm circuit 10 has a smoothing circuit 131 for smoothing the output voltage of the rectifier regulator, as shown in FIG. It comprises a discriminating circuit 132 for comparing the smoothed voltage with a preset voltage discriminating level V0 for discriminating, and a misfire control circuit 133 for operating the misfire circuit 12 based on a control signal from the discriminating circuit 132.
この機関異常警報回路10は保持回路14の作動で回転速
度制御回路13を介して失火回路12を作動させると、例え
ばパルサコイル３のパルサ信号がまびかれる。これによ
り、サイリスタSCR1の導通の時間間隔が長くなり、点火
プラグ８のスパークがまびかれて内燃機関の回転速度が
低下し、内燃機関の異常の警報が行なわれる。When the misfire circuit 12 of the engine abnormality alarm circuit 10 is operated via the rotation speed control circuit 13 by the operation of the holding circuit 14, for example, a pulsar signal of the pulsar coil 3 is broadcast. As a result, the time interval of conduction of the thyristor SCR1 becomes longer, sparks of the spark plug 8 are spread, the rotation speed of the internal combustion engine is reduced, and a warning of an abnormality of the internal combustion engine is issued.
機関異常警報回路10の作動を第３図及び第４図に基づ
いて説明する。The operation of the engine abnormality alarm circuit 10 will be described with reference to FIGS.
バッテリ16が接続され、しかも機関異常検出回路15が
作動していない正常時には、接続点Ａの電圧V1は平滑回
路131で平滑され、この電圧は判別回路132で設定された
電圧判別レベルV0以上であるから、失火制御回路133は
作動しない。In a normal state where the battery 16 is connected and the engine abnormality detection circuit 15 is not operating, the voltage V1 at the connection point A is smoothed by the smoothing circuit 131, and this voltage is equal to or higher than the voltage determination level V0 set by the determination circuit 132. Therefore, the misfire control circuit 133 does not operate.
ところで、バッテリ16が接続された状態で、機関異常
検出回路15が作動すると、アースされるから接続点Ａの
電圧V2はほぼゼロ電圧になり、判別回路132で設定され
た電圧判別レベルV0以下である。従って、判別回路132
から制御信号で失火制御回路133は作動し、失火回路12
が作動して点火回路６のサイリスタSCR1の導通の時間間
隔が長くなり、内燃機関の回転速度が低下し、これによ
り警報される。By the way, when the engine abnormality detection circuit 15 is operated in a state where the battery 16 is connected, the voltage V2 at the connection point A becomes almost zero voltage because it is grounded, and the voltage V2 at the connection point A is lower than the voltage determination level V0 set by the determination circuit 132. is there. Therefore, the judgment circuit 132
The misfire control circuit 133 is activated by a control signal from the
Is activated, the time interval of conduction of the thyristor SCR1 of the ignition circuit 6 is lengthened, and the rotation speed of the internal combustion engine is reduced, whereby an alarm is issued.
また、機関異常検出回路15が作動しない状態で、バッ
テリ16が外れると、レクチファイアレギュレータ18の出
力電圧のみが印加されるため、接続点Ａの電圧V3はパル
ス波形となり、この出力電圧V3の平滑回路131で平滑に
された平均電圧は判別回路132で設定された電圧判別レ
ベルV0以下である。従って、判別回路132から制御信号
で失火制御回路133は作動し、失火回路12が作動して同
様に点火回路６のサイリスタSCR1の導通の時間間隔が長
くなり、内燃機関の回転速度が低下し、これにより警報
する。Further, if the battery 16 is disconnected while the engine abnormality detection circuit 15 is not operating, only the output voltage of the rectifier regulator 18 is applied, so that the voltage V3 at the connection point A has a pulse waveform, and the output voltage V3 is smoothed. The average voltage smoothed by the circuit 131 is equal to or lower than the voltage determination level V0 set by the determination circuit 132. Accordingly, the misfire control circuit 133 is activated by the control signal from the discrimination circuit 132, and the misfire circuit 12 is activated, similarly, the time interval of conduction of the thyristor SCR1 of the ignition circuit 6 is increased, and the rotation speed of the internal combustion engine is reduced. This gives an alarm.
また、前記の平滑回路131を設けないで、第３図に示
すように、バッテリ外れ時のレクチファイアレギュレー
タ18の出力電圧がOVになる部分とを検出し、この検出で
失火制御回路133を作動させて、バッテリ16の外れを検
出することも可能である。Also, without providing the smoothing circuit 131, as shown in FIG. 3, a portion where the output voltage of the rectifier regulator 18 becomes OV when the battery is disconnected is detected, and the misfire control circuit 133 is activated by this detection. Thus, it is also possible to detect disconnection of the battery 16.
このように、機関異常警報回路10では機関異常検出回
路15の作動による電圧と、バッテリ16の外れによる電圧
を、これらの異常が生じない正常時の電圧とを判別し
て、この異常状態が解除されるまで内燃機関の異常とし
て保持回路14を介して、失火回路12を作動させて警報す
る。As described above, the engine abnormality alarm circuit 10 determines the voltage due to the operation of the engine abnormality detection circuit 15 and the voltage due to the disconnection of the battery 16 from the normal voltage where these abnormalities do not occur, and releases this abnormal state. Until the alarm is issued, the misfire circuit 12 is activated via the holding circuit 14 as an abnormality of the internal combustion engine.
この保持回路14の保持の解除はニュートラルスイッチ
や図示しないスロットル全閉時の回転数を検出して行な
われる。この異常の警報を行なう保持回路14は、ニュー
トラルスイッチや図示しない全閉回転速度の検出で解除
され、内燃機関を停止することなく安全に解除すること
ができ、バッテリ16の負荷変動やノイズ等によって解除
されることがない。Release of the holding of the holding circuit 14 is performed by detecting a neutral switch or a rotation speed (not shown) when the throttle is fully closed. The holding circuit 14 which gives an alarm for this abnormality is released by detecting a neutral switch or a fully-closed rotation speed (not shown), and can be released safely without stopping the internal combustion engine. It will not be released.
また、この実施例では機関異常警報回路10を制御ユニ
ット５に組込んでいるが、機関異常警報回路10は独立に
ユニット化したものでもよい。Further, in this embodiment, the engine abnormality alarm circuit 10 is incorporated in the control unit 5, but the engine abnormality alarm circuit 10 may be independently unitized.
［発明の効果］ 以上説明したように、請求項１記載の発明では、レク
チファイアレギュレータとバッテリとを接続する電源線
に、異常検出線を介して機関異常検出回路と制御ユニッ
トとを並列に接続し、この機関異常検出回路と制御ユニ
ットとの接続点の電圧に基づき、制御ユニットにより機
関異常検出回路の作動によるバッテリが接続された状態
で内燃機関の異常と、バッテリが接続された状態で機関
異常検出回路が作動していない正常時と、バッテリが外
れた状態のバッテリ外れの検出を行なうため、専用回路
を用いないでバッテリはずれを検出でき、回路の簡素
化、回路ユニットの小型化及びコストダウンが可能とな
る。[Effect of the Invention] As described above, according to the first aspect of the present invention, the engine abnormality detection circuit and the control unit are connected in parallel to the power supply line connecting the rectifier regulator and the battery via the abnormality detection line. Then, based on the voltage at the connection point between the engine abnormality detection circuit and the control unit, the control unit operates the engine abnormality detection circuit to operate the engine to connect the battery, and the engine connects the battery to the engine. The battery is detected when the abnormality detection circuit is not operating and the battery is disconnected when the battery is disconnected. Therefore, the battery can be detected without using a dedicated circuit. This simplifies the circuit, reduces the size of the circuit unit, and reduces the cost. Down becomes possible.
第１図は船舶推進機の回路図、第２図は機関異常警報回
路の詳細ブロック図、第３図は機関異常警報回路への入
力電圧を示す図、第４図は平滑回路の出力電圧を示す図
である。 図中符号１はフライホイールマグネトウ、５は制御ユニ
ット、６は点火回路、９は機関停止回路、10は機関異常
警報回路、15は機関異常検出回路、16はバッテリであ
る。1 is a circuit diagram of a marine propulsion device, FIG. 2 is a detailed block diagram of an engine abnormality alarm circuit, FIG. 3 is a diagram showing input voltage to the engine abnormality alarm circuit, and FIG. FIG. In the drawing, 1 is a flywheel magneto, 5 is a control unit, 6 is an ignition circuit, 9 is an engine stop circuit, 10 is an engine abnormality alarm circuit, 15 is an engine abnormality detection circuit, and 16 is a battery.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−227961（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−78482（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−121833（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−95538（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−154（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 11/06 Continuation of front page (56) References JP-A-63-227961 (JP, A) JP-A-62-78482 (JP, A) JP-A-62-121833 (JP, A) JP-A-51-95538 (JP) , A) Real opening 63-154 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02P 11/06
Claims (1)
める点火回路と、レクチファイアレギュレータに接続さ
れたバッテリを駆動電源とし前記内燃機関の異常を検出
する機関異常検出回路と、内燃機関を制御する制御ユニ
ットと、を備える船舶推進機において、 前記レクチファイアレギュレータと前記バッテリとを接
続する電源線に、異常検出線を介して前記機関異常検出
回路と前記制御ユニットとを並列に接続し、 この機関異常検出回路及び前記制御ユニットと、前記異
常検出線との接続点の電圧に基づき、 前記制御ユニットは、前記機関異常検出回路の作動によ
る前記バッテリが接続された状態で前記内燃機関の異常
と、前記バッテリが接続された状態で前記機関異常検出
回路が作動していない正常時と、前記バッテリが外れた
状態のバッテリ外れの検出を行なうことを特徴とする船
舶推進機。1. An ignition circuit for generating a high voltage in an ignition coil of an internal combustion engine, an engine abnormality detection circuit for detecting an abnormality of the internal combustion engine using a battery connected to a rectifier regulator as a driving power source, and controlling the internal combustion engine. A marine propulsion device comprising: a power supply line connecting the rectifier regulator and the battery; connecting the engine abnormality detection circuit and the control unit in parallel via an abnormality detection line; An engine abnormality detection circuit and the control unit, based on a voltage at a connection point between the abnormality detection line, the control unit, the operation of the engine abnormality detection circuit in the state where the battery is connected and the abnormality of the internal combustion engine A state in which the engine abnormality detection circuit is not operating in a state where the battery is connected, and a state in which the battery is disconnected. Marine propulsion unit, characterized in that the detection of the battery off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01078905A JP3089560B2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Ship propulsion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01078905A JP3089560B2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Ship propulsion |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13148298A Division JP3254521B2 (en) | 1998-05-14 | 1998-05-14 | Ship propulsion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02256879A JPH02256879A (en) | 1990-10-17 |
| JP3089560B2 true JP3089560B2 (en) | 2000-09-18 |
Family
ID=13674847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01078905A Expired - Fee Related JP3089560B2 (en) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | Ship propulsion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3089560B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7348824B2 (en) * | 2019-11-29 | 2023-09-21 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | Marine propulsion system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278482A (en) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS63154U (en) * | 1986-06-20 | 1988-01-05 | ||
| JPH0668271B2 (en) * | 1987-03-14 | 1994-08-31 | 三信工業株式会社 | Ignition device for ship propulsion |
-
1989
- 1989-03-30 JP JP01078905A patent/JP3089560B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02256879A (en) | 1990-10-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5033428A (en) | Safety system for engine overturning | |
| US5136279A (en) | Battery disconnection and abnormal output warning device for triggering engine speed reduction | |
| US5133303A (en) | Overheat detecting apparatus for engine | |
| US4917061A (en) | Engine control means for marine propulsion | |
| US5201284A (en) | Overheat detecting apparatus for engine | |
| US6087735A (en) | Power circuit for marine engine | |
| JP3089560B2 (en) | Ship propulsion | |
| JP3254521B2 (en) | Ship propulsion | |
| EP0936720B1 (en) | Lamp lighting and battery charging control system for a vehicle | |
| EP0405415B1 (en) | Warning system for an engine | |
| US4104560A (en) | Lighting system for a motor vehicle | |
| JP2817005B2 (en) | Engine overheat detection device | |
| JPH0668271B2 (en) | Ignition device for ship propulsion | |
| JPH0352621Y2 (en) | ||
| JPH0320224Y2 (en) | ||
| JPH0521662Y2 (en) | ||
| JPS6329878Y2 (en) | ||
| JPH08105313A (en) | Apparatus for warning abnormality of engine | |
| JP2761244B2 (en) | Engine abnormality warning device | |
| JPS621420Y2 (en) | ||
| JPH061911Y2 (en) | Side stand prevention device for motorcycles | |
| JP2906573B2 (en) | Outboard motor audio alarm output device | |
| JPH0234462Y2 (en) | ||
| JPH1122613A (en) | Simultaneous ignition type ignition control method | |
| JP2841564B2 (en) | Anti-theft device for motorcycles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |