JP3082598B2 - 車両用整流装置 - Google Patents
車両用整流装置Info
- Publication number
- JP3082598B2 JP3082598B2 JP27754294A JP27754294A JP3082598B2 JP 3082598 B2 JP3082598 B2 JP 3082598B2 JP 27754294 A JP27754294 A JP 27754294A JP 27754294 A JP27754294 A JP 27754294A JP 3082598 B2 JP3082598 B2 JP 3082598B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- wing
- vehicle body
- stop lamp
- lift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用整流装置に関
し、詳しくは、スポイラーにおけるハイマウントストッ
プランプの取付に関する。
し、詳しくは、スポイラーにおけるハイマウントストッ
プランプの取付に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両が空気から受ける空気力
は、車速の２乗に比例する。従って、空気力を弱めるこ
とは車速が高速になる程重要になり、また、上手に空気
力を調整できる車体を構成すれば、経済的、高性能、か
つ安全な車両を得ることができる。この空気力は、車体
全体にわたって加えられるが、大きく分けると３方向、
すなわち後向きに加わる抗力と、横向きに加わる横力
と、上向きに加わる揚力とに分けられる。
は、車速の２乗に比例する。従って、空気力を弱めるこ
とは車速が高速になる程重要になり、また、上手に空気
力を調整できる車体を構成すれば、経済的、高性能、か
つ安全な車両を得ることができる。この空気力は、車体
全体にわたって加えられるが、大きく分けると３方向、
すなわち後向きに加わる抗力と、横向きに加わる横力
と、上向きに加わる揚力とに分けられる。
【０００３】これらの空気力のうち、揚力を減らす方法
として、車体の前後に車両用整流装置を取付けて空気整
流を行う方法が採用されており、この車両用整流装置の
うちリヤ側のものは、一般に車体後部より後方斜め上方
に向かってウイング状に形成されて、車体後部のトラン
クリッド等に配設されている。
として、車体の前後に車両用整流装置を取付けて空気整
流を行う方法が採用されており、この車両用整流装置の
うちリヤ側のものは、一般に車体後部より後方斜め上方
に向かってウイング状に形成されて、車体後部のトラン
クリッド等に配設されている。
【０００４】特に最近のスポーツタイプの車両では、ほ
とんどの車両がこの車両用整流装置を装着している。上
記車両用整流装置は、特開昭６３−４３８７５に開示さ
れており、図７に示すように、車体側に取付けられる中
空状の下部４０と、中空状のウイング部４１と、このウ
イング部４１を下部４０に連結する複数の脚部４２とか
ら構成されている。さらに、揚力を減らす方法として、
図５において、ウイング部５０の設置位置を複数のかさ
上げ脚５１，５１，５１によって高める場合もある。
とんどの車両がこの車両用整流装置を装着している。上
記車両用整流装置は、特開昭６３−４３８７５に開示さ
れており、図７に示すように、車体側に取付けられる中
空状の下部４０と、中空状のウイング部４１と、このウ
イング部４１を下部４０に連結する複数の脚部４２とか
ら構成されている。さらに、揚力を減らす方法として、
図５において、ウイング部５０の設置位置を複数のかさ
上げ脚５１，５１，５１によって高める場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、最近、後続
車への制動警告を発するためのハイマウントストップラ
ンプを車両の後部に取付けることが多くなってきてい
る。そこで、図６に示すように、スポーツタイプの車両
では、ハイマウントストップランプ６０をウイング部６
１に取付けている。
車への制動警告を発するためのハイマウントストップラ
ンプを車両の後部に取付けることが多くなってきてい
る。そこで、図６に示すように、スポーツタイプの車両
では、ハイマウントストップランプ６０をウイング部６
１に取付けている。
【０００６】しかしながら、ウイング部にハイマウント
ストップランプが取付けられている場合には、ウイング
形状が空気整流を行う上で不利な形状になり、ハイマウ
ントストップランプの取付部が空気整流の障害になり、
揚力の低減が困難になるうえに抗力が増大するという問
題点がある。また、ハイマウントストップランプが後方
視界の妨げになったり、デザインの制約を受けるという
問題点もある。
ストップランプが取付けられている場合には、ウイング
形状が空気整流を行う上で不利な形状になり、ハイマウ
ントストップランプの取付部が空気整流の障害になり、
揚力の低減が困難になるうえに抗力が増大するという問
題点がある。また、ハイマウントストップランプが後方
視界の妨げになったり、デザインの制約を受けるという
問題点もある。
【０００７】よって、本発明は、上述の問題点に鑑みて
なされたものであり、ハイマウントストップランプを車
両後部に具備しても、良好な空気整流を行う車両用整流
装置を提供することを目的とする。
なされたものであり、ハイマウントストップランプを車
両後部に具備しても、良好な空気整流を行う車両用整流
装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
後部に取付部を介して設けられたウイング部を有し、車
両走行時に上記車体後部の空気を上記ウイング部の上下
面に沿って流動させることで車体揚力を低減させる車両
用整流装置において、上記取付部はその断面形状が略楔
状に形成されていると共に、上記取付部に後続車に制動
警告を発するハイマウントストップランプを内蔵した構
成である。
後部に取付部を介して設けられたウイング部を有し、車
両走行時に上記車体後部の空気を上記ウイング部の上下
面に沿って流動させることで車体揚力を低減させる車両
用整流装置において、上記取付部はその断面形状が略楔
状に形成されていると共に、上記取付部に後続車に制動
警告を発するハイマウントストップランプを内蔵した構
成である。
【０００９】
【００１０】
【作用】請求項１の発明によれば、車体後部の空気流を
受けることで車体揚力を低減させるウイング部を備え、
このウイング部とは異なる取付部がその断面形状を略楔
状に形成されたので、その取付部に後続車に制動警告を
発するハイマウントストップランプを容易に内蔵でき、
ウイング部を車体揚力を低減させる上で理想的な形状に
形成でき、空力特性を向上でき、断面形状が略楔状の取
付部もウイング部の揚力低減機能と合わせて車体揚力を
低減することができる。
受けることで車体揚力を低減させるウイング部を備え、
このウイング部とは異なる取付部がその断面形状を略楔
状に形成されたので、その取付部に後続車に制動警告を
発するハイマウントストップランプを容易に内蔵でき、
ウイング部を車体揚力を低減させる上で理想的な形状に
形成でき、空力特性を向上でき、断面形状が略楔状の取
付部もウイング部の揚力低減機能と合わせて車体揚力を
低減することができる。
【００１１】
【００１２】
【実施例】図１、図２において、車体後部には、車体の
ルーフ１の後端からリヤウインドガラス２が下方に傾斜
して設けられている。リヤウインドガラス２の斜め下方
には、リヤウインドガラス２の下端から連続して、車体
後部を構成するトランクリッド３が設けられている。車
体後端には、トランクリッド３の後端から下方に延びて
後面４が形成されている。後面４の両端部には、図示し
ないブレーキペダルが所定量踏み込まれると点灯するス
トップランプ５，５がそれぞれ設けられている。
ルーフ１の後端からリヤウインドガラス２が下方に傾斜
して設けられている。リヤウインドガラス２の斜め下方
には、リヤウインドガラス２の下端から連続して、車体
後部を構成するトランクリッド３が設けられている。車
体後端には、トランクリッド３の後端から下方に延びて
後面４が形成されている。後面４の両端部には、図示し
ないブレーキペダルが所定量踏み込まれると点灯するス
トップランプ５，５がそれぞれ設けられている。
【００１３】トランクリッド３の上面の後端部には、整
流装置６が配設されている。整流装置６は、図３に示す
ように、ウイング部１０と、このウイング部１０の配設
位置を高めるをかさ上げ台座２０とから構成される。ウ
イング部１０は、翼形状のウイング１１と、このウイン
グ１１をかさ上げ台座２０に取付ける３つの脚部１２，
１２，１３とから構成される。３つの脚部は、ウイング
１１の両端部に固着された側端脚１２，１２と、ウイン
グ１１の下面の略中央に固着された中間脚１３とからな
る。ウイング１１の断面形状は空力特性の良い形状に形
成されている。側端脚１２，１２及び中間脚１３の断面
形状はそれぞれ略流線型に形成されている。中間脚１３
は、車速が高速になるに連れて、ウイング１１の中央部
に下向きの力が加わりウイング７が下方にたわむのを防
止するために配設される。
流装置６が配設されている。整流装置６は、図３に示す
ように、ウイング部１０と、このウイング部１０の配設
位置を高めるをかさ上げ台座２０とから構成される。ウ
イング部１０は、翼形状のウイング１１と、このウイン
グ１１をかさ上げ台座２０に取付ける３つの脚部１２，
１２，１３とから構成される。３つの脚部は、ウイング
１１の両端部に固着された側端脚１２，１２と、ウイン
グ１１の下面の略中央に固着された中間脚１３とからな
る。ウイング１１の断面形状は空力特性の良い形状に形
成されている。側端脚１２，１２及び中間脚１３の断面
形状はそれぞれ略流線型に形成されている。中間脚１３
は、車速が高速になるに連れて、ウイング１１の中央部
に下向きの力が加わりウイング７が下方にたわむのを防
止するために配設される。
【００１４】かさ上げ台座２０は、側端脚１２，１２の
下端がそれぞれ取付けられるかさ上げ脚２２，２２の後
端部が、車幅方向に長いスポイラ部２４によって一体的
に連結されて、さらに、このスポイラ部２４の略中央の
車体前方に設けられた傾斜部２１が一体的に設けられて
構成される。スポイラ部２４の断面形状は、略楔形に形
成されて、車体の後方から前方の斜め下方に向かって傾
斜した斜面２４ａを有している。傾斜部２１は、車体の
後方から前方の斜め下方に向かって緩やかに傾斜した斜
面２１ａを有し、この斜面２１ａの車幅方向に対する幅
は、３０ｃｍ〜４０ｃｍに設定されている。斜面２１ａ
には、中間脚１３の下端が取付けられるかさ上げ脚２３
が設けられている。
下端がそれぞれ取付けられるかさ上げ脚２２，２２の後
端部が、車幅方向に長いスポイラ部２４によって一体的
に連結されて、さらに、このスポイラ部２４の略中央の
車体前方に設けられた傾斜部２１が一体的に設けられて
構成される。スポイラ部２４の断面形状は、略楔形に形
成されて、車体の後方から前方の斜め下方に向かって傾
斜した斜面２４ａを有している。傾斜部２１は、車体の
後方から前方の斜め下方に向かって緩やかに傾斜した斜
面２１ａを有し、この斜面２１ａの車幅方向に対する幅
は、３０ｃｍ〜４０ｃｍに設定されている。斜面２１ａ
には、中間脚１３の下端が取付けられるかさ上げ脚２３
が設けられている。
【００１５】図２のＡ−Ａ断面図を示す図４において、
傾斜部２１及びスポイラ部２４の内部には、後続車に制
動警告を発するハイマウントストップランプ３０が内蔵
されており、ストップランプ５，５の点灯に伴って点灯
するように構成されている。
傾斜部２１及びスポイラ部２４の内部には、後続車に制
動警告を発するハイマウントストップランプ３０が内蔵
されており、ストップランプ５，５の点灯に伴って点灯
するように構成されている。
【００１６】このように構成された整流装置による空気
流の整流について説明する。車両走行時では、車体後部
の空気の流れは大きく分けると、ルーフ１を越えて車体
後方に流れる気流Ｂと、車体の左右側面からリヤウイン
ドガラス２の上面に廻り込んで車体後方に流れる気流Ｃ
とからなる。
流の整流について説明する。車両走行時では、車体後部
の空気の流れは大きく分けると、ルーフ１を越えて車体
後方に流れる気流Ｂと、車体の左右側面からリヤウイン
ドガラス２の上面に廻り込んで車体後方に流れる気流Ｃ
とからなる。
【００１７】気流Ｂは、ウイング１１によって車体後方
の斜め上方に向かう。また、気流Ｃは、かさ上げ脚２
２，２２によってスポイラ部２４に案内されて、斜面２
４ａや斜面２１ａに当たり、車体後方の斜め上方に向か
う。よって、気流Ｂ及び気流Ｃは、共に車体後方の斜め
上方に向い、車体後部を下方に押さえつける力を発生し
て揚力を低減する。揚力の低減により走行安定性が向上
する。
の斜め上方に向かう。また、気流Ｃは、かさ上げ脚２
２，２２によってスポイラ部２４に案内されて、斜面２
４ａや斜面２１ａに当たり、車体後方の斜め上方に向か
う。よって、気流Ｂ及び気流Ｃは、共に車体後方の斜め
上方に向い、車体後部を下方に押さえつける力を発生し
て揚力を低減する。揚力の低減により走行安定性が向上
する。
【００１８】車両に制動をかけるとき運転者が図示しな
いブレーキペダルを踏み込むと、ストップランプ５，５
が点灯する。この点灯に伴ってハイマウントストップラ
ンプ３０も点灯し、ストップランプ５，５の点灯と共に
後続車の運転者に制動警告を与える。
いブレーキペダルを踏み込むと、ストップランプ５，５
が点灯する。この点灯に伴ってハイマウントストップラ
ンプ３０も点灯し、ストップランプ５，５の点灯と共に
後続車の運転者に制動警告を与える。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、取付部にハイマウントストップランプを内蔵するの
で、同ランプがウイング部の整流を邪魔することがな
く、ウイング部を車体揚力の低減を図る上で理想的な形
状とすることができ、揚力低減により後輪の接地性、操
縦安定性を向上させることができ、抗力の増加をも抑制
でき、この点で理想的な空力特性を得られる。しかも、
ハイマウントストップランプをウイング部に取り付けた
場合のように配線の取付けスペース確保のため断面形状
が増大するということもない。更に、断面形状が略楔状
の取付部も車体揚力を低減でき、ウイング部の揚力低減
機能と合わせてより効果的に揚力が低減される。更に、
ウイング部からハイマウントストップランプを排除する
ので、ハイマウントストップランプが後方視界の妨げと
なることがない上に、視認性の良い高さの取付部に配備
され、安全性がより向上し、ウイング部や取付部のデザ
インの自由度も広がり、製造が容易化される。
ば、取付部にハイマウントストップランプを内蔵するの
で、同ランプがウイング部の整流を邪魔することがな
く、ウイング部を車体揚力の低減を図る上で理想的な形
状とすることができ、揚力低減により後輪の接地性、操
縦安定性を向上させることができ、抗力の増加をも抑制
でき、この点で理想的な空力特性を得られる。しかも、
ハイマウントストップランプをウイング部に取り付けた
場合のように配線の取付けスペース確保のため断面形状
が増大するということもない。更に、断面形状が略楔状
の取付部も車体揚力を低減でき、ウイング部の揚力低減
機能と合わせてより効果的に揚力が低減される。更に、
ウイング部からハイマウントストップランプを排除する
ので、ハイマウントストップランプが後方視界の妨げと
なることがない上に、視認性の良い高さの取付部に配備
され、安全性がより向上し、ウイング部や取付部のデザ
インの自由度も広がり、製造が容易化される。
【００２０】
【図１】本発明の車両用整流装置を装着した車両後部の
側面図である。
側面図である。
【図２】本発明の車両用整流装置を装着した車両の後面
図である。
図である。
【図３】本発明の車両用整流装置の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】ウイング部をかさ上げする車両用整流装置の斜
視図である。
視図である。
【図６】従来のハイマウントストップランプ取付位置を
示す車両の後面図である。
示す車両の後面図である。
【図７】従来の車両用整流装置の斜視図である。
１ ルーフ ２ リヤウインドガラス ３ トランクリッド ５ ストップランプ ６ 整流装置 １０ ウイング部 １１ ウイング １２ 側端脚 １３ 中間脚 ２０ かさ上げ台座（取付部） ２１ 傾斜部 ２４ スポイラ部 ３０ ハイマウントストップランプ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60Q 1/44 B62D 37/02
Claims (1)
- 【請求項１】車体後部に取付部を介して設けられたウイ
ング部を有し、車両走行時に上記車体後部の空気を上記
ウイング部の上下面に沿って流動させることで車体揚力
を低減させる車両用整流装置において、上記取付部はその断面形状が略楔状に形成されていると
共に 、上記取付部に後続車に制動警告を発するハイマウ
ントストップランプを内蔵したことを特徴とする車両用
整流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27754294A JP3082598B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 車両用整流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27754294A JP3082598B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 車両用整流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132958A JPH08132958A (ja) | 1996-05-28 |
| JP3082598B2 true JP3082598B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17585003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27754294A Expired - Lifetime JP3082598B2 (ja) | 1994-11-11 | 1994-11-11 | 車両用整流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082598B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5803185B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2015-11-04 | アイシン精機株式会社 | リアスポイラー |
-
1994
- 1994-11-11 JP JP27754294A patent/JP3082598B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08132958A (ja) | 1996-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4772060A (en) | Air guide arrangement for the underside of a vehicle | |
| US8210600B1 (en) | Aerodynamic package for an automotive vehicle | |
| US10239568B2 (en) | Fuel efficiency of road vehicles | |
| US4640541A (en) | Under-trailer air deflector | |
| GB2108063A (en) | Motor car air spoiler | |
| CA1096905A (en) | Vehicle air spoiler | |
| JPH08127367A (ja) | 前輪揚力低減装置 | |
| CN110431066A (zh) | 汽车用空气动力部件 | |
| GB2538156A (en) | Improvements in the fuel efficiency of road vehicles | |
| US4533168A (en) | Motor car with flow stepped tail and air-conducting means | |
| JP3082598B2 (ja) | 車両用整流装置 | |
| US4797792A (en) | Forward light housing assembly | |
| JP3853108B2 (ja) | フロントアンダーカバー | |
| JP3036377B2 (ja) | 車両用整流装置 | |
| JP3261335B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3624609B2 (ja) | 車体の空気抵抗低減構造 | |
| CN216139921U (zh) | 一种上车踏板及汽车 | |
| CN219969879U (zh) | 摩托车风挡结构及摩托车 | |
| JP2998509B2 (ja) | ルーフスポイラ構造 | |
| CN218523494U (zh) | 一种鲨鱼鳍高位制动灯和汽车 | |
| US11661113B2 (en) | Vehicle aerodynamic cover | |
| JPH088954Y2 (ja) | 自動車のベンチュリースカート構造 | |
| JPH0611912Y2 (ja) | トラックにおけるキャブ上部の空気流改善装置 | |
| JP2003276650A (ja) | 車体前部の構造 | |
| CN2237558Y (zh) | 设有挡风玻璃的三轮车挡风装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000530 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080630 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090630 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100630 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110630 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120630 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130630 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140630 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |