JP3080761B2 - Power transmission device for four-wheel drive vehicle - Google Patents
Power transmission device for four-wheel drive vehicleInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は４輪駆動車の動力伝達装
置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンが横置きに搭載され、該エンジ
ンの車幅方向の一側にクラッチまたはトルクコンバータ
を介してトランスミッションが直列に配置された前輪駆
動車を基本とする４輪駆動車において、例えば実開昭62
-44730号公報に開示されているように、センタデフの差
動制限および差動阻止のために、外部からの油圧制御に
よって作動する多板式摩擦クラッチを前車軸の外周に該
前車軸と同軸的に配置した４輪駆動装置が知られてい
る。2. Description of the Related Art In a four-wheel drive vehicle based on a front wheel drive vehicle in which an engine is mounted horizontally and a transmission is arranged in series via a clutch or a torque converter on one side in the vehicle width direction of the engine, For example, Shokai 62
As disclosed in JP-A-44730, a multi-plate friction clutch operated by an external hydraulic control is provided coaxially with the front axle on the outer periphery of the front axle to limit and prevent the differential of the center differential. An arranged four-wheel drive is known.
【０００３】また、エンジンが横置きに搭載された前輪
駆動車を基本とする４輪駆動車においてはエンジンの駆
動力を随時後輪駆動系に伝達するために、上記のような
摩擦式クラッチをトランスファクラッチとして前車軸と
同軸的に配置した動力伝達装置も提案されている。Further, in a four-wheel drive vehicle based on a front-wheel drive vehicle in which an engine is mounted horizontally, a friction clutch as described above is used to transmit the driving force of the engine to a rear-wheel drive system as needed. A power transmission device arranged coaxially with a front axle as a transfer clutch has also been proposed.
【０００４】そして、上記公報に開示された４輪駆動装
置では、前車軸の外周に、内側筒状軸と外側筒状軸とが
それぞれ独立的に回転可能に、かつ同軸的に嵌装され、
これら筒状軸にそれぞれ摩擦式クラッチの摩擦板が取付
けられているとともに、内側筒状軸はセンタデフの一方
のサイドギヤに回転伝達可能に連結され、外側筒状軸は
センタデフのデフケースに回転伝達可能に連結されてい
る。さらに外側筒状軸の回転を90°変換して後輪駆動系
へ伝達するためのベベルギヤまたはハイポイドギヤより
なるリングギヤが外側筒状軸に同軸的に固着されてい
る。このリングギヤは、摩擦式クラッチのケース内でこ
の摩擦式クラッチよりもセンタデフ側（トランスミッシ
ョン側）において、かつ油圧クラッチに近接して配置さ
れ、このリングギヤにかみ合うピニオンギヤを備えて車
体前後方向に延びる軸を介してエンジンの駆動力が後輪
駆動系へ伝達されるようになっている。In the four-wheel drive disclosed in the above publication, an inner cylindrical shaft and an outer cylindrical shaft are independently rotatably and coaxially fitted on the outer periphery of the front axle.
A friction plate of a friction clutch is attached to each of these cylindrical shafts, the inner cylindrical shaft is connected to one side gear of a center differential so as to transmit rotation, and the outer cylindrical shaft is capable of transmitting rotation to a center differential case. Are linked. Further, a ring gear composed of a bevel gear or a hypoid gear for converting the rotation of the outer cylindrical shaft by 90 ° and transmitting the rotation to the rear wheel drive system is coaxially fixed to the outer cylindrical shaft. The ring gear is disposed on the center differential side (transmission side) of the friction clutch in the case of the friction clutch and close to the hydraulic clutch, and includes a pinion gear that meshes with the ring gear. The driving force of the engine is transmitted to the rear wheel drive system via the rear wheel drive system.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンが
横置きに搭載され、かつトランスミッションがクラッチ
（マニュアル式トランスミッションの場合）またはトル
クコンバータ（オートマチックトランスミッションの場
合）を介して直列に配置された構成を有する車両におい
ては、クラッチまたはトルクコンバータのハウジングが
エンジンおよびトランスミッションケースよりも後方へ
突出している。したがって、上記油圧制御の摩擦式クラ
ッチを前車軸と同軸的に配置する場合、上記摩擦式クラ
ッチは、上記クラッチハウジングまたはトルクコンバー
タハウジングの突出部を避けて、この突出部よりもエン
ジン側（トランスミッション側とは反対側）に配置され
ることになる。By the way, the engine is mounted horizontally and the transmission is arranged in series via a clutch (in the case of a manual transmission) or a torque converter (in the case of an automatic transmission). In a vehicle, a housing of a clutch or a torque converter protrudes more rearward than an engine and a transmission case. Therefore, when the friction clutch of the hydraulic control is arranged coaxially with the front axle, the friction clutch avoids the protrusion of the clutch housing or the torque converter housing and is located closer to the engine (transmission side) than the protrusion. On the other side).
【０００６】一方、エンジンからは高熱を発する排気管
が後方へ導出され、排気管の途中には触媒コンバータが
配置されている。そのため、エンジンの駆動力を90°方
向変換して後輪駆動系へ伝達するリングギヤを上記摩擦
式クラッチよりもトランスミッション側に、かつ上記摩
擦式クラッチに近接して設けた場合、上記リングギヤも
上記ハウジングの突出部よりもエンジン側に配置される
ことになるから、上記摩擦式クラッチがさらにエンジン
側に突出して、排気系からの熱害を蒙るおそれがあっ
た。On the other hand, an exhaust pipe that emits high heat is led out from the engine to the rear, and a catalytic converter is arranged in the middle of the exhaust pipe. Therefore, when a ring gear for converting the driving force of the engine by 90 ° and transmitting the same to the rear wheel drive system is provided closer to the transmission than the friction clutch and close to the friction clutch, the ring gear is also mounted on the housing. Therefore, the friction clutch may further project toward the engine, and may be damaged by heat from the exhaust system.
【０００７】そこで本発明は、上記摩擦式クラッチを前
車軸と同軸的に、かつクラッチハウジングまたはコンバ
ータハウジングよりもエンジン側に配置する場合に上記
摩擦式クラッチに対する排気系からの熱害を低減するこ
とができる４輪駆動車の動力伝達装置を提供することを
目的とする。Accordingly, the present invention reduces heat damage from the exhaust system to the friction clutch when the friction clutch is disposed coaxially with the front axle and closer to the engine than the clutch housing or the converter housing. It is an object of the present invention to provide a power transmission device for a four-wheel drive vehicle that can perform the following.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明による４輪駆動車
の動力伝達装置は、トランスミッションの出力を受け、
第１車軸（例えば前車軸）に駆動力を伝達する第１リン
グギヤと、クラッチハウジングまたはトルクコンバータ
ハウジングの突出部よりもエンジン側において上記第１
車軸と同軸的に配置された摩擦式クラッチと、上記第１
リングギヤと上記摩擦式クラッチとの間で、かつ上記ク
ラッチハウジングまたはトルクコンバータハウジングの
突出部よりもトランスミッション側において上記第１車
軸と同軸的に配置され、上記摩擦クラッチの締結時に第
２車軸（例えば後車軸）に駆動力を伝達する第２リング
ギヤとを備えてなることを特徴とするものである。A power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention receives the output of a transmission,
A first ring gear for transmitting a driving force to a first axle (for example, a front axle);
A friction clutch arranged coaxially with the axle;
The first axle is disposed coaxially with the first axle between the ring gear and the friction clutch and on the transmission side with respect to the projection of the clutch housing or the torque converter housing. And a second ring gear for transmitting a driving force to the axle.
【０００９】[0009]
【作用および効果】本発明による４輪駆動車の動力伝達
装置は、エンジン駆動力を90°方向変換して第２車軸側
に伝達する第２リングギヤが、クラッチハウジングまた
はトルクコンバータハウジングの突出部よりもトランス
ミッション側に配置されているため、摩擦式クラッチと
排気系との間隔を充分にとることができる、したがって
摩擦式クラッチが排気系から蒙る熱害を低減することが
できるとともに、摩擦式クラッチを含むユニットのコン
パクト化が可能になる。In the power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention, the second ring gear for converting the engine driving force in the direction of 90 ° and transmitting it to the second axle side is formed by a projecting portion of the clutch housing or the torque converter housing. Also arranged on the transmission side, it is possible to provide a sufficient distance between the friction type clutch and the exhaust system.Thus, it is possible to reduce the heat damage that the friction type clutch receives from the exhaust system, and to reduce the friction type clutch. It is possible to reduce the size of the unit that includes it.
【００１０】さらに、上記トランスミッションがオート
マチックトランスミッションである場合において、上記
摩擦式クラッチを油圧クラッチで構成すると、油圧クラ
ッチの油圧制御系とオートマチックトランスミッション
の油圧制御系との共通化が可能になるが、その場合に、
油圧クラッチをトランスミッションに近づけることによ
り、制御の応答性を向上する効果もある。Further, in the case where the transmission is an automatic transmission, if the friction clutch is constituted by a hydraulic clutch, the hydraulic control system of the hydraulic clutch and the hydraulic control system of the automatic transmission can be shared. In case,
Bringing the hydraulic clutch closer to the transmission also has the effect of improving control responsiveness.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図１のスケルトン図
に基づいて説明する。図１において、１は車体前部に横
置きに搭載されたエンジンであり、そのクランクシャフ
ト２が車幅方向に延びてエンジン１の側方に導出される
ように配置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the skeleton diagram of FIG. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine mounted horizontally on a front portion of a vehicle body, and is arranged so that a crankshaft 2 extends in a vehicle width direction and is led out to the side of the engine 1.
【００１２】エンジン１の左側には、クラッチ３を収容
するクラッチハウジング４と、エンジン１と直列に配置
されたマニュアル式トランスミッション５を収容するト
ランスミッションケース６とが接続されている。上記ト
ランスミッション５は、エンジン１のクランクシャフト
２にクラッチ３を介して連結されたプライマリシャフト
（入力軸）７と、このシャフト７と平行に配置されたセ
カンダリシャフト（出力軸）８と、これら両シャフト
７，８の間に設けられた１〜５速および後退用の変速ギ
ヤ列９とによって構成されている。そして、クラッチ３
を介してプライマリシャト７に伝達されたエンジン１の
クランクシャフト２の回転が、変速ギヤ列９の各ギヤの
選択的なかみ合いにより変速されてセカンダリシャフト
８に伝達され、セカンダリシャフト８の回転は、このシ
ャフト８のエンジン１側の端部に固定されたドライブギ
ヤ10から出力されるようになっている。このドライブギ
ヤ10には、前輪用差動装置11のデフケース12に固定され
た平歯車よりなる第１リングギヤ13がかみ合っている。A clutch housing 4 for housing the clutch 3 and a transmission case 6 for housing a manual transmission 5 arranged in series with the engine 1 are connected to the left side of the engine 1. The transmission 5 includes a primary shaft (input shaft) 7 connected to the crankshaft 2 of the engine 1 via the clutch 3, a secondary shaft (output shaft) 8 arranged in parallel with the shaft 7, and both of these shafts. The speed change gear train 9 is provided between the gears 7 and 8 for the 1st to 5th speeds and the reverse. And clutch 3
The rotation of the crankshaft 2 of the engine 1 transmitted to the primary shut 7 via the gears is shifted to the secondary shaft 8 by selective engagement of each gear of the transmission gear train 9, and is transmitted to the secondary shaft 8. The drive signal is output from a drive gear 10 fixed to the end of the shaft 8 on the engine 1 side. The drive gear 10 meshes with a first ring gear 13 made of a spur gear fixed to a differential case 12 of a front wheel differential 11.
【００１３】前輪用差動装置11は、デフケース12に設け
られたピニオンシャフト14上に回転自在に支持されたピ
ニオンギヤ15，16と、これらピニオンギヤ15，16にかみ
合う一対のサイドギヤ17，18とを備えており、一方のサ
イドギヤ17には、比較的短い左側前車軸19がスプライン
結合され、他方のサイドギヤ18には、比較的長い右側前
車軸20がスプライン結合されている。そして左側前車軸
19には、等速ジョイント31を介して左前輪ドライブ軸32
が連結され、右側前車軸20には、等速ジョイント33を介
して右前輪ドライブ軸34が連結されている。The front wheel differential device 11 includes pinion gears 15 and 16 rotatably supported on a pinion shaft 14 provided in a differential case 12 and a pair of side gears 17 and 18 meshing with the pinion gears 15 and 16. A relatively short left front axle 19 is spline-coupled to one side gear 17, and a relatively long right front axle 20 is spline-coupled to the other side gear 18. And left front axle
19, the left front wheel drive shaft 32 through the constant velocity joint 31
And a right front wheel drive shaft 34 is connected to the right front axle 20 via a constant velocity joint 33.
【００１４】右側前車軸20の外周には、内側筒状軸21が
右側前車軸20に対して同軸的に、かつ相対回転可能に配
置され、この内側筒状軸21の左端は前輪用差動装置11の
デフケース12に結合されている。さらに、内側筒状軸21
の外周には、外側筒状軸22が軸20，21に対して同軸的
に、かつ相対回転可能に配置されて三重軸を構成してい
る。両筒状軸21，22は、エンジン１に対するクラッチケ
ーシング４の取付面4aよりもエンジン１側に延長されて
おり、この延長部分に摩擦式クラッチ23が取付けられて
いる。On the outer periphery of the right front axle 20, an inner cylindrical shaft 21 is disposed coaxially with the right front axle 20 so as to be rotatable relative to the right front axle 20, and a left end of the inner cylindrical shaft 21 is a differential for a front wheel. It is connected to a differential case 12 of the device 11. Furthermore, the inner cylindrical shaft 21
An outer cylindrical shaft 22 is disposed coaxially with the shafts 20 and 21 so as to be rotatable relative to the shafts 20 and 21 to form a triple shaft. The two cylindrical shafts 21 and 22 extend to the engine 1 side from the mounting surface 4a of the clutch casing 4 with respect to the engine 1, and a friction clutch 23 is mounted on this extended portion.
【００１５】摩擦式クラッチ23は、外側筒状軸22の外周
面に形成されたスプライン歯にかみ合う複数枚の摩擦板
23a と、内側筒状軸21に同軸的に固着されたカップ状体
23bの内周面に形成されたスプライン歯にかみ合い、か
つ上記摩擦板23a と交互に配置された複数枚の摩擦板23
c と、油圧クラッチの場合は、外部からの油圧制御によ
って作動されて摩擦板23a ，23c を押圧してクラッチ23
を締結させる油圧ピストン（図示は省略）と、これら要
素を内部に収容したケーシング23d とにより構成されて
いる。そして、この油圧クラッチ23が締結されると、両
筒状軸21，22が一体的に回転するようになっている。The friction clutch 23 includes a plurality of friction plates that mesh with spline teeth formed on the outer peripheral surface of the outer cylindrical shaft 22.
23a and a cup-shaped body coaxially fixed to the inner cylindrical shaft 21
A plurality of friction plates 23 meshing with spline teeth formed on the inner peripheral surface of 23b and arranged alternately with the friction plates 23a
c, and in the case of a hydraulic clutch, it is operated by an external hydraulic control to press the friction plates 23a and 23c to
And a casing 23d in which these elements are accommodated. When the hydraulic clutch 23 is engaged, the two cylindrical shafts 21 and 22 rotate integrally.
【００１６】エンジン１とトランスミッションケース６
との間に介装されているクラッチハウジング４には、上
記三重軸を構成する右側前車軸20、内側および外側筒状
軸21，22側に突出する突出部4bが形成され、摩擦式クラ
ッチ23は、上記突出部4bによってエンジン１側に形成さ
れる凹部24内に摩擦式クラッチ23のケーシング23d の一
部が入り込んだ態様で配置されている。Engine 1 and transmission case 6
The right side front axle 20, which constitutes the triple shaft, and a projection 4b projecting toward the inner and outer cylindrical shafts 21, 22 are formed in the clutch housing 4 interposed therebetween. Are arranged in such a manner that a part of a casing 23d of the friction clutch 23 enters into a concave portion 24 formed on the engine 1 side by the projecting portion 4b.
【００１７】外側筒状体22の外周には、摩擦式クラッチ
23の締結に伴って外側筒状軸22に伝達されたトランスミ
ッション５の出力を90°方向変換して後輪側へ伝達する
ために、ベベルギヤまたはハイポイドギヤよりなる第２
リングギヤ25が上記第１リングギヤ13と摩擦式クラッチ
23との間の位置に固着されている。第２リングギヤ25
は、上記クラッチハウジング４の突出部4bよりもトラン
スミッション５側にその歯面を油圧クラッチ23側に向け
て外側筒状体22に同軸的に取付けられ、この第２リング
ギヤ25に、車体後方へ延びる動力伝達軸26を有するピニ
オンギヤ27がかみ合っている。上記動力伝達軸26は、ユ
ニバーサルジョイント28およびプロペラシャフト29を介
して後輪用差動装置（図示は省略）に連結されている。
したがって、摩擦式クラッチ23が締結されると、トラン
スミッション５の出力が後輪側へも伝達されて４輪駆動
状態となり、摩擦式クラッチ23が解放されると、後輪へ
の動力伝達が遮断されて２輪駆動（前輪駆動）状態とな
る。A friction clutch is provided on the outer periphery of the outer cylindrical body 22.
A second bevel gear or a hypoid gear for converting the output of the transmission 5 transmitted to the outer cylindrical shaft 22 to a direction of 90 ° and transmitting the output to the rear wheel side in accordance with the engagement of the second gear 23.
The ring gear 25 is the first ring gear 13 and the friction clutch
It is fixed in the position between 23. Second ring gear 25
Is mounted coaxially to the outer tubular body 22 with its tooth surface facing the hydraulic clutch 23 toward the transmission 5 from the protrusion 4b of the clutch housing 4 and extends to the rear of the vehicle body with the second ring gear 25. A pinion gear 27 having a power transmission shaft 26 is engaged. The power transmission shaft 26 is connected to a rear wheel differential (not shown) via a universal joint 28 and a propeller shaft 29.
Therefore, when the friction clutch 23 is engaged, the output of the transmission 5 is also transmitted to the rear wheel side to be in a four-wheel drive state, and when the friction clutch 23 is released, power transmission to the rear wheel is cut off. To a two-wheel drive (front-wheel drive) state.
【００１８】なお、エンジン１からは、摩擦式クラッチ
23の側方をこのクラッチ23との間に所要の間隔を介して
通過する排気管35が後方へ導出され、この排気管35の途
中に設けられた触媒コンバータ36が摩擦式クラッチ23の
後方にこのクラッチ23との間に所要の間隔を介して配置
されている。The engine 1 is provided with a friction clutch
An exhaust pipe 35 that passes through the side of the exhaust pipe 35 at a required distance from the clutch 23 is led out rearward, and a catalytic converter 36 provided in the middle of the exhaust pipe 35 is disposed rearward of the friction clutch 23. The clutch 23 is arranged at a required interval.
【００１９】以上が本発明による４輪駆動車の動力伝達
装置の一実施例の構成であるが、本実施例によれば、後
輪側へ駆動力を伝達する第２リングギヤ25がクラッチハ
ウジング４の突出部4bよりもトランスミッション５側に
配置されているため、上記第２リングギヤ25の占めるス
ペースの分だけ摩擦式クラッチ23をトランスミッション
５側に寄せることが可能となり、これによって、トラン
スファユニットのコンパクト化が図れるとともに、摩擦
式クラッチ23を筒状軸21，22の端部に設けたことによる
摩擦式クラッチ23のサービス性を確保しながら、該摩擦
式クラッチ23に対する排気系からの熱害を低減できる。The above is the configuration of the embodiment of the power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to the present invention. According to this embodiment, the second ring gear 25 for transmitting the driving force to the rear wheel side is provided in the clutch housing 4. Is disposed closer to the transmission 5 than the projecting portion 4b, the friction type clutch 23 can be moved toward the transmission 5 by the space occupied by the second ring gear 25, thereby reducing the size of the transfer unit. As a result, it is possible to reduce the heat damage to the friction clutch 23 from the exhaust system while ensuring the serviceability of the friction clutch 23 by providing the friction clutch 23 at the end of the cylindrical shafts 21 and 22. .
【００２０】なお、上述の実施例は、トランスミッショ
ン５がマニュアル式トランスミッションよりなり、エン
ジン１とトランスミッション５との間にクラッチペダル
で作動されるクラッチ３が介装されている場合である
が、クラッチ３の代りにトルクコンバータがオートマチ
ックトランスミッションとの間に介装され、トルクコン
バータハウジングが突出部を有する構成においても本発
明は適用でき、その場合は、第２リングギヤ25をトルク
コンバータハウジングの突出部よりもトランスミッショ
ン側に配置すればよい。その場合に、上記摩擦式クラッ
チ23を外部からの油圧制御によって作動される油圧クラ
ッチで構成すれば、この油圧クラッチの制御系とオート
マチックトランスミッションの油圧制御系との共通化が
可能になり、しかも油圧クラッチをトランスミッション
側に近づけた構成によって、油圧クラッチの制御性も向
上させることができる。In the embodiment described above, the transmission 5 is a manual transmission, and the clutch 3 operated by a clutch pedal is interposed between the engine 1 and the transmission 5. Instead of this, the present invention can also be applied to a configuration in which a torque converter is interposed between the automatic transmission and the torque converter housing has a protrusion, in which case, the second ring gear 25 is provided at a position smaller than the protrusion of the torque converter housing. It may be arranged on the transmission side. In this case, if the friction clutch 23 is constituted by a hydraulic clutch operated by an external hydraulic control, the control system of the hydraulic clutch and the hydraulic control system of the automatic transmission can be shared, and the hydraulic pressure The controllability of the hydraulic clutch can be improved by the configuration in which the clutch is brought closer to the transmission side.
【図１】本発明の一実施例による４輪駆動車の動力伝達
装置の構成を示すスケルトン図FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration of a power transmission device of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
１ エンジン ３ クラッチ ４ クラッチハウジング 4b クラッチハウジングの突出部 ５ トランスミッション ７ プライマリシャフト ８ セカンダシャフト ９ 変速ギヤアセンブリ 11 前輪用差動装置 12 デフケース 13 第１リングギヤ 19 左側前車軸 20 右側前車軸 21 内側筒状軸 22 外側筒状軸 23 摩擦式クラッチ 25 第２リングギヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 Clutch 4 Clutch housing 4b Clutch housing protrusion 5 Transmission 7 Primary shaft 8 Secondary shaft 9 Transmission gear assembly 11 Front wheel differential 12 Differential case 13 First ring gear 19 Left front axle 20 Right front axle 21 Inner cylindrical shaft 22 Outer cylindrical shaft 23 Friction clutch 25 Second ring gear
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−315327（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−1628（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−60436（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−5245（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−84527（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−44730（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/28 - 17/36 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-A-63-315327 (JP, A) JP-A-64-1628 (JP, A) JP-A-64-60436 (JP, A) 5245 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 62-84527 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 62-44730 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60K 17/28-17 / 36
Claims (2)
ンの車幅方向の一側にトランスミッションがクラッチま
たはトルクコンバータを介して直列に接続されてなる４
輪駆動車において、 前記トランスミッションの出力を受け、第１車軸に駆動
力を伝達する第１リングギヤと、 前記クラッチまたはトルクコンバータのハウジングの突
出部よりもエンジン側において前記第１車軸と同軸的に
配置された摩擦式クラッチと、 前記第１リングギヤと前記摩擦式クラッチとの間で、か
つ前記クラッチハウジングまたは前記トルクコンバータ
ハウジングの突出部よりもトランスミッション側におい
て前記第１車軸と同軸的に配置され、前記摩擦式クラッ
チの締結時に第２車軸に駆動力を伝達する第２リングギ
ヤとを備えてなることを特徴とする４輪駆動車の動力伝
達装置。An engine is mounted horizontally, and a transmission is connected in series to one side in the vehicle width direction of the engine via a clutch or a torque converter.
In a wheel drive vehicle, a first ring gear that receives an output of the transmission and transmits a driving force to a first axle; and is disposed coaxially with the first axle on an engine side of a protrusion of a housing of the clutch or the torque converter. A friction type clutch, disposed between the first ring gear and the friction type clutch, and on the transmission side of a projection of the clutch housing or the torque converter housing on the transmission side, coaxially with the first axle, A power transmission device for a four-wheel drive vehicle, comprising: a second ring gear that transmits driving force to a second axle when the friction clutch is engaged.
される油圧クラッチよりなる請求項１記載の４輪駆動車
の動力伝達装置。2. The power transmission device for a four-wheel drive vehicle according to claim 1, wherein said friction clutch comprises a hydraulic clutch controlled by hydraulic pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04093238A JP3080761B2 (en) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04093238A JP3080761B2 (en) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286374A JPH05286374A (en) | 1993-11-02 |
| JP3080761B2 true JP3080761B2 (en) | 2000-08-28 |
Family
ID=14076954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04093238A Expired - Fee Related JP3080761B2 (en) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | Power transmission device for four-wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3080761B2 (en) |
-
1992
- 1992-04-14 JP JP04093238A patent/JP3080761B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05286374A (en) | 1993-11-02 |
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