JP3079868B2 - クランクプーリ - Google Patents
クランクプーリInfo
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- JP3079868B2 JP3079868B2 JP05306594A JP30659493A JP3079868B2 JP 3079868 B2 JP3079868 B2 JP 3079868B2 JP 05306594 A JP05306594 A JP 05306594A JP 30659493 A JP30659493 A JP 30659493A JP 3079868 B2 JP3079868 B2 JP 3079868B2
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- pulley
- cylinder
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に使用される
クランクプーリに関する。
クランクプーリに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的なクランクプーリは、実開昭６１
−１１７９５６号公報に記載されているように、ハブ部
と、ハブ部の中心部分からクランクシャフト側に延在す
る取り付け用のボス部と、ハブ部の周囲部分から反クラ
ンクシャフト側に延在する円筒状のプーリ部とから形成
され、プーリ部の外周に駆動用ベルトが掛けられるよう
になっている。このクランクプーリは、軽量化のため
に、不必要と思われるその中心部分がちょうど凹状に省
略された形状となっている。
−１１７９５６号公報に記載されているように、ハブ部
と、ハブ部の中心部分からクランクシャフト側に延在す
る取り付け用のボス部と、ハブ部の周囲部分から反クラ
ンクシャフト側に延在する円筒状のプーリ部とから形成
され、プーリ部の外周に駆動用ベルトが掛けられるよう
になっている。このクランクプーリは、軽量化のため
に、不必要と思われるその中心部分がちょうど凹状に省
略された形状となっている。
【０００３】近年、車両にパワーステアリング及びエア
コンデショナ等を設けることが一般化されており、この
ような場合において、それらの駆動のためのプーリをク
ランクプーリに取り付けることが必要となり、そのため
の複数の台座が等角度間隔でクランクプーリのハブ部に
配置されている。
コンデショナ等を設けることが一般化されており、この
ような場合において、それらの駆動のためのプーリをク
ランクプーリに取り付けることが必要となり、そのため
の複数の台座が等角度間隔でクランクプーリのハブ部に
配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなクランクプ
ーリが取り付けられるクランクシャフトは、内燃機関の
各気筒における爆発時に上下方向の曲げ振動が生じ、こ
の時、そのクランクプーリ側端部は上方向に変位し、そ
の後、反動により下方向に変位する。この上下動は、こ
の時の回転位置におけるクランクプーリの上側半分及び
下側半分に前後方向の曲げモーメントを与える。
ーリが取り付けられるクランクシャフトは、内燃機関の
各気筒における爆発時に上下方向の曲げ振動が生じ、こ
の時、そのクランクプーリ側端部は上方向に変位し、そ
の後、反動により下方向に変位する。この上下動は、こ
の時の回転位置におけるクランクプーリの上側半分及び
下側半分に前後方向の曲げモーメントを与える。
【０００５】それにより、クランクプーリの上側半分及
び下側半分は、それぞれ気筒軸線に垂直なボス部の上側
及び下側接線を節として前後に振動し、この振動音がハ
ブ部及びプーリ部によって形成される凹状空間で増幅さ
れ、結果として比較的大きな騒音を発生する。
び下側半分は、それぞれ気筒軸線に垂直なボス部の上側
及び下側接線を節として前後に振動し、この振動音がハ
ブ部及びプーリ部によって形成される凹状空間で増幅さ
れ、結果として比較的大きな騒音を発生する。
【０００６】従って、本発明の目的は、コストアップす
ることなく、このような騒音をかなり低減することがで
きる内燃機関のクランクプーリを提供することである。
ることなく、このような騒音をかなり低減することがで
きる内燃機関のクランクプーリを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるクランクプ
ーリは、ハブ部と、前記ハブ部の中心部分からクランク
シャフト側に延在する取り付け用のボス部と、前記ハブ
部の周囲部分から反クランクシャフト側に延在する略円
筒状のプーリ部と、他のプーリ等を取り付けるために前
記ハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座、とを具
備し、内燃機関の所定気筒の爆発時において、その気筒
の軸線に垂直な前記ボス部の少なくとも一方の接線上に
前記台座の少なくとも一つが位置していることを特徴と
する。
ーリは、ハブ部と、前記ハブ部の中心部分からクランク
シャフト側に延在する取り付け用のボス部と、前記ハブ
部の周囲部分から反クランクシャフト側に延在する略円
筒状のプーリ部と、他のプーリ等を取り付けるために前
記ハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座、とを具
備し、内燃機関の所定気筒の爆発時において、その気筒
の軸線に垂直な前記ボス部の少なくとも一方の接線上に
前記台座の少なくとも一つが位置していることを特徴と
する。
【０００８】
【作用】前述のクランクプーリは、内燃機関の所定気筒
の爆発時において、その気筒の軸線に垂直なボス部の少
なくとも一方の接線上に、他のプーリ等を取り付けるた
めにハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座の少な
くとも一つが位置しているために、この気筒の爆発時に
おいて、クランクプーリの振動の節となるボス部の二つ
の接線の少なくとも一方では、クランクプーリの前後方
向の断面二次モーメントをかなり大きくすることができ
る。
の爆発時において、その気筒の軸線に垂直なボス部の少
なくとも一方の接線上に、他のプーリ等を取り付けるた
めにハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座の少な
くとも一つが位置しているために、この気筒の爆発時に
おいて、クランクプーリの振動の節となるボス部の二つ
の接線の少なくとも一方では、クランクプーリの前後方
向の断面二次モーメントをかなり大きくすることができ
る。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明による内燃機関のクランクプ
ーリの第一実施例を示す正面図であり、図２はそのＰ−
Ｐ断面図である。本実施例は、内燃機関が直列四気筒の
場合を示している。これらの図において、１は円形のハ
ブ部であり、２はその中心部分から主にクランクシャフ
ト側に延在するボス部である。ボス部２の中心には、キ
ー溝２ａを有しクランクシャフトに嵌合する軸穴２ｂが
形成されている。ハブ部１の周囲部分には、駆動ベルト
が掛けられる略円筒状のプーリ部３が反クランクシャフ
ト側に延在している。プーリ部３の外周部分には、駆動
ベルトが嵌まりその幅方向へのづれを防止するためのＶ
形溝３ａが形成され、このＶ形溝３ａの内側には、エン
ジン振動等を駆動ベルトに伝えにくくするゴム製のダン
パ部材３ｂが配置されている。
ーリの第一実施例を示す正面図であり、図２はそのＰ−
Ｐ断面図である。本実施例は、内燃機関が直列四気筒の
場合を示している。これらの図において、１は円形のハ
ブ部であり、２はその中心部分から主にクランクシャフ
ト側に延在するボス部である。ボス部２の中心には、キ
ー溝２ａを有しクランクシャフトに嵌合する軸穴２ｂが
形成されている。ハブ部１の周囲部分には、駆動ベルト
が掛けられる略円筒状のプーリ部３が反クランクシャフ
ト側に延在している。プーリ部３の外周部分には、駆動
ベルトが嵌まりその幅方向へのづれを防止するためのＶ
形溝３ａが形成され、このＶ形溝３ａの内側には、エン
ジン振動等を駆動ベルトに伝えにくくするゴム製のダン
パ部材３ｂが配置されている。
【００１０】また、ハブ部１には、パワーステアリング
及びエアコンデショナ等を駆動する他のプーリ等を取り
付けるために、それぞれにネジ穴が形成された四つの台
座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが等角度間隔で配置されてい
る。５は、各台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとプーリ部３
とを連結するリブである。
及びエアコンデショナ等を駆動する他のプーリ等を取り
付けるために、それぞれにネジ穴が形成された四つの台
座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが等角度間隔で配置されてい
る。５は、各台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとプーリ部３
とを連結するリブである。
【００１１】クランクシャフトとクランクプーリの各キ
ー溝の位置は、両者の回転位置関係を決定するものであ
り、本実施例において、図１におけるクランクプーリの
キー溝２ａの位置は、特定気筒の圧縮上死点におけるク
ランク角度と対応しており、その中心と軸穴２ｂの中心
を通る軸線Ａが各気筒の軸線と平行になっている。前述
の台座は４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは、この軸線Ａに対し
て４５°の振り分けとなっており、特に台座４ａ，４ｂ
は、前述の軸線Ａ、すなわち各気筒の軸線に対して垂直
なクランクプーリのボス部２の上側の接線Ｃ上に位置し
ており、また台座４ｃ，４ｄは同様なボス部２の下側の
接線Ｄ上に位置している。
ー溝の位置は、両者の回転位置関係を決定するものであ
り、本実施例において、図１におけるクランクプーリの
キー溝２ａの位置は、特定気筒の圧縮上死点におけるク
ランク角度と対応しており、その中心と軸穴２ｂの中心
を通る軸線Ａが各気筒の軸線と平行になっている。前述
の台座は４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは、この軸線Ａに対し
て４５°の振り分けとなっており、特に台座４ａ，４ｂ
は、前述の軸線Ａ、すなわち各気筒の軸線に対して垂直
なクランクプーリのボス部２の上側の接線Ｃ上に位置し
ており、また台座４ｃ，４ｄは同様なボス部２の下側の
接線Ｄ上に位置している。
【００１２】各気筒の爆発によりクランクシャフトに曲
げ振動が生じると、そのクランクプーリ側端部は上下動
し、これがクランクプーリに前後方向の曲げモーメント
を与える。この曲げモーメントにより、クランクプーリ
は、その上側半分が、この回転位置において、爆発する
気筒の軸線に垂直なボス部２の上側の接線Ｃを節として
前後に振動し、また下側半分が同様なボス２の下側の接
線Ｄを節として同様に振動する。従来技術において、台
座の配置にこのような配慮がなされておらず、例えば、
台座とボス部との間が振動の節となった場合、図２に示
すようにこの部分におけるクランクプーリの前後方向の
断面二次モーメントはかなり小さく、前述の振動の振幅
は大きなものとなり、この振動音がハブ部１及びプーリ
部３とによって形成される凹状の空間で増幅され、非常
に大きな騒音が発生する。本実施例は、この特定気筒の
爆発時において、これらの接線Ｃ，Ｄ上に二つの台座が
配置されているために、この位置におけるクランクプー
リの前後方向の断面二次モーメントは非常に大きくな
り、前述の上側半分及び下側半分における振動の振幅を
非常に小さくすることができ、それにより発生する騒音
をかなり低減することができる。
げ振動が生じると、そのクランクプーリ側端部は上下動
し、これがクランクプーリに前後方向の曲げモーメント
を与える。この曲げモーメントにより、クランクプーリ
は、その上側半分が、この回転位置において、爆発する
気筒の軸線に垂直なボス部２の上側の接線Ｃを節として
前後に振動し、また下側半分が同様なボス２の下側の接
線Ｄを節として同様に振動する。従来技術において、台
座の配置にこのような配慮がなされておらず、例えば、
台座とボス部との間が振動の節となった場合、図２に示
すようにこの部分におけるクランクプーリの前後方向の
断面二次モーメントはかなり小さく、前述の振動の振幅
は大きなものとなり、この振動音がハブ部１及びプーリ
部３とによって形成される凹状の空間で増幅され、非常
に大きな騒音が発生する。本実施例は、この特定気筒の
爆発時において、これらの接線Ｃ，Ｄ上に二つの台座が
配置されているために、この位置におけるクランクプー
リの前後方向の断面二次モーメントは非常に大きくな
り、前述の上側半分及び下側半分における振動の振幅を
非常に小さくすることができ、それにより発生する騒音
をかなり低減することができる。
【００１３】本実施例は、前述したように内燃機関が直
列四気筒の場合を示しており、それにより、特定気筒以
外の他の気筒の爆発は、１８０°クランク角度毎に実行
される。従って、いずれの気筒の爆発時においてもクラ
ンクプーリの振動の節となるボス部２の二つの接線Ｃ，
Ｄ上には必ず二つの台座が位置しており、全ての気筒の
爆発時におけるクランクプーリの振動による騒音をかな
り低減することができる。
列四気筒の場合を示しており、それにより、特定気筒以
外の他の気筒の爆発は、１８０°クランク角度毎に実行
される。従って、いずれの気筒の爆発時においてもクラ
ンクプーリの振動の節となるボス部２の二つの接線Ｃ，
Ｄ上には必ず二つの台座が位置しており、全ての気筒の
爆発時におけるクランクプーリの振動による騒音をかな
り低減することができる。
【００１４】図３は本発明による内燃機関のクランクプ
ーリの第二実施例を示す正面図である。図１及び２に示
す第一実施例との違いについてのみ以下に説明する。本
実施例のクランクプーリには、三つの台座４ａ’，４
ｂ’，４ｃ’が１２０°毎の等角度間隔で配置されてい
る。特に台座４ａ’は、特定気筒の爆発時において、こ
の気筒の軸線と垂直なボス部２の上側の接線Ｃ上に位置
するようになっている。
ーリの第二実施例を示す正面図である。図１及び２に示
す第一実施例との違いについてのみ以下に説明する。本
実施例のクランクプーリには、三つの台座４ａ’，４
ｂ’，４ｃ’が１２０°毎の等角度間隔で配置されてい
る。特に台座４ａ’は、特定気筒の爆発時において、こ
の気筒の軸線と垂直なボス部２の上側の接線Ｃ上に位置
するようになっている。
【００１５】このような構造のクランクプーリは、１８
０°クランク角度毎に爆発が実行される直列四気筒の内
燃機関に使用される場合において、台座４ａ’が、各気
筒の爆発時に、上側又は下側のボス部３の接線上に位置
することになり、その部分の断面二次モーメントが大き
くなってクランクプーリの上側半分又は下側半分の振動
を抑え、それにより騒音を低減することができる。この
場合、一つの台座は前述の位置となっていれば、これに
対して等角度間隔で配置される他の台座の数は任意に選
択可能なことは明らかである。また、このクランクプー
リは、１２０°クランク角度毎に爆発が実行される直列
六気筒の内燃機関にも有効であり、この場合において、
特定気筒の爆発時には台座４ａ’がクランクプーリの上
側半分の振動を抑え、次に爆発行程を迎える気筒の爆発
時には、台座４ｂ’が現在の台座４ａ’の位置となり、
同様に、いずれの気筒の爆発時においても、必ず一つの
台座がクランクプーリの上側半分の振動を節に位置し、
この振動を抑えてこの時の騒音を低減することができ
る。
０°クランク角度毎に爆発が実行される直列四気筒の内
燃機関に使用される場合において、台座４ａ’が、各気
筒の爆発時に、上側又は下側のボス部３の接線上に位置
することになり、その部分の断面二次モーメントが大き
くなってクランクプーリの上側半分又は下側半分の振動
を抑え、それにより騒音を低減することができる。この
場合、一つの台座は前述の位置となっていれば、これに
対して等角度間隔で配置される他の台座の数は任意に選
択可能なことは明らかである。また、このクランクプー
リは、１２０°クランク角度毎に爆発が実行される直列
六気筒の内燃機関にも有効であり、この場合において、
特定気筒の爆発時には台座４ａ’がクランクプーリの上
側半分の振動を抑え、次に爆発行程を迎える気筒の爆発
時には、台座４ｂ’が現在の台座４ａ’の位置となり、
同様に、いずれの気筒の爆発時においても、必ず一つの
台座がクランクプーリの上側半分の振動を節に位置し、
この振動を抑えてこの時の騒音を低減することができ
る。
【００１６】第二実施例において、軸線Ａと台座４ａ’
が位置する軸線Ｂ’との間の角度は任意に選択可能であ
り、特に３０°として、前述の三つの台座４ａ’，４
ｂ’，４ｃ’と軸線Ａに対して線対称な新たな三つの台
座を設けることで、内燃機関が直列六気筒の場合におい
て、各気筒の爆発時に、クランクプーリの振動の節とな
るボス部２の二つの接線上には、必ず二つの台座が位置
するようになり、この時に発生する騒音をかなり低減す
ることができる。
が位置する軸線Ｂ’との間の角度は任意に選択可能であ
り、特に３０°として、前述の三つの台座４ａ’，４
ｂ’，４ｃ’と軸線Ａに対して線対称な新たな三つの台
座を設けることで、内燃機関が直列六気筒の場合におい
て、各気筒の爆発時に、クランクプーリの振動の節とな
るボス部２の二つの接線上には、必ず二つの台座が位置
するようになり、この時に発生する騒音をかなり低減す
ることができる。
【００１７】図４は本発明による内燃機関のクランクプ
ーリの第三実施例を示す正面図である。図１及び２に示
す第一実施例との違いについてのみ以下に説明する。本
実施例における台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄのうち軸線
Ａ方向に隣接する二つの台座４ａ，４ｄ及び４ｂ，４ｃ
は互いにリブ６によって連結されている。また各台座４
ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとプーリ部３とを連結するリブ
５’は、リブ６と同方向に延在するようになっている。
この構造により、内燃機関が直列四気筒の場合における
前述のクランクプーリの振動は第一実施例と同様に抑え
られると共に、リブ６によりクランクプーリのボス部２
が前後するような全体的な振動を抑えることができる。
ーリの第三実施例を示す正面図である。図１及び２に示
す第一実施例との違いについてのみ以下に説明する。本
実施例における台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄのうち軸線
Ａ方向に隣接する二つの台座４ａ，４ｄ及び４ｂ，４ｃ
は互いにリブ６によって連結されている。また各台座４
ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとプーリ部３とを連結するリブ
５’は、リブ６と同方向に延在するようになっている。
この構造により、内燃機関が直列四気筒の場合における
前述のクランクプーリの振動は第一実施例と同様に抑え
られると共に、リブ６によりクランクプーリのボス部２
が前後するような全体的な振動を抑えることができる。
【００１８】図５は、第一実施例のクランクプーリにカ
バーが設けられる場合を示す第四実施例であり、図６は
そのＱ−Ｑ断面図である。このカバーは、ハブ部１とリ
ブ部３とによって形成される凹状の空間を覆い、この空
間内で増幅されるクランクプーリの振動音を防音するこ
とを意図するものである。これらの図に示すように、ク
ランクプーリは、ボルト７によってクランクシャフト１
０の端部に取り付けられる。このボルト７は、その頭部
７ａがクランクプーリのプーリ部３端面より突出するよ
うになっており、この頭部７ａにより貫通されるゴム製
のカバー８がプーリ部３の縁に形成された切欠きに嵌ま
るようになっている。このカバー８は、図５に示すよう
に台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ及びリブ５が露出するよ
うに切り込みが形成されている。
バーが設けられる場合を示す第四実施例であり、図６は
そのＱ−Ｑ断面図である。このカバーは、ハブ部１とリ
ブ部３とによって形成される凹状の空間を覆い、この空
間内で増幅されるクランクプーリの振動音を防音するこ
とを意図するものである。これらの図に示すように、ク
ランクプーリは、ボルト７によってクランクシャフト１
０の端部に取り付けられる。このボルト７は、その頭部
７ａがクランクプーリのプーリ部３端面より突出するよ
うになっており、この頭部７ａにより貫通されるゴム製
のカバー８がプーリ部３の縁に形成された切欠きに嵌ま
るようになっている。このカバー８は、図５に示すよう
に台座４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ及びリブ５が露出するよ
うに切り込みが形成されている。
【００１９】ボルト７の頭部７ａは、その先端部が六角
断面形状となっており、スパナ等によるボルト７の締め
付けを可能とするようになっている。また、カバー８に
接する部分が前述の六角断面の対角線と同じ又はそれ以
上の長さの直径を有する円形断面となっており、カバー
８の貫通穴８ａも同一直径を有する円形となっている。
断面形状となっており、スパナ等によるボルト７の締め
付けを可能とするようになっている。また、カバー８に
接する部分が前述の六角断面の対角線と同じ又はそれ以
上の長さの直径を有する円形断面となっており、カバー
８の貫通穴８ａも同一直径を有する円形となっている。
【００２０】このように、ボルト７の頭部７ａをカバー
８から突出させることで、内燃機関の点検時において、
このカバー８を外すことなく、頭部７ａの回転位置によ
り各気筒のピストン位置を推定することが可能となる。
一般的なボルトは、その頭部全体が六角断面形状である
ために、それに合わせてカバーの貫通穴を形成すると、
ボルト締め付け後にカバーの切り込みと台座及びリブの
位置が一致する保証はなく、それにより、カバーの貫通
穴は少なくともボルト頭部の六角断面の対角線と同じ長
さの直径を有する円形としなければならず、ボルト頭部
とこの貫通穴との間には隙間が形成され、カバーの防音
効果が低下する問題があった。しかし、本実施例のよう
にボルト７及びカバー８を形成することでこの問題を解
決することができる。さらに、図示したように、ボルト
７の頭部７ａにおけるカバー８に接する部分にリング状
の切欠きを設け、カバー８の貫通穴８ａをこの切欠きに
嵌まるようにすることで、より防音効果が改善される。
８から突出させることで、内燃機関の点検時において、
このカバー８を外すことなく、頭部７ａの回転位置によ
り各気筒のピストン位置を推定することが可能となる。
一般的なボルトは、その頭部全体が六角断面形状である
ために、それに合わせてカバーの貫通穴を形成すると、
ボルト締め付け後にカバーの切り込みと台座及びリブの
位置が一致する保証はなく、それにより、カバーの貫通
穴は少なくともボルト頭部の六角断面の対角線と同じ長
さの直径を有する円形としなければならず、ボルト頭部
とこの貫通穴との間には隙間が形成され、カバーの防音
効果が低下する問題があった。しかし、本実施例のよう
にボルト７及びカバー８を形成することでこの問題を解
決することができる。さらに、図示したように、ボルト
７の頭部７ａにおけるカバー８に接する部分にリング状
の切欠きを設け、カバー８の貫通穴８ａをこの切欠きに
嵌まるようにすることで、より防音効果が改善される。
【００２１】
【発明の効果】このように、本発明によるクランクプー
リによれば、内燃機関の所定気筒の爆発時において、そ
の気筒の軸線に垂直なボス部の少なくとも一方の接線上
に、他のプーリ等を取り付けるためにハブ部に等角度間
隔で配置された複数の台座の少なくとも一つが位置して
いるために、この気筒の爆発時において、クランクプー
リの振動の節となるボス部の二つの接線の少なくとも一
方では、クランクプーリの前後方向の断面二次モーメン
トをかなり大きくすることができ、この振動の振幅が小
さくなり、それにより発生する騒音をかなり低減するこ
とができる。本発明は、一般的に設けられている台座の
位置を特定することによって他のプーリ等を取り付ける
ための台座そのものの機能を失うことなく、振動を低減
することができるため、新たな振動低減部材を設ける必
要がない。
リによれば、内燃機関の所定気筒の爆発時において、そ
の気筒の軸線に垂直なボス部の少なくとも一方の接線上
に、他のプーリ等を取り付けるためにハブ部に等角度間
隔で配置された複数の台座の少なくとも一つが位置して
いるために、この気筒の爆発時において、クランクプー
リの振動の節となるボス部の二つの接線の少なくとも一
方では、クランクプーリの前後方向の断面二次モーメン
トをかなり大きくすることができ、この振動の振幅が小
さくなり、それにより発生する騒音をかなり低減するこ
とができる。本発明は、一般的に設けられている台座の
位置を特定することによって他のプーリ等を取り付ける
ための台座そのものの機能を失うことなく、振動を低減
することができるため、新たな振動低減部材を設ける必
要がない。
【図１】本発明によるクランクプーリの第一実施例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】図１のＰ−Ｐ断面図である。
【図３】本発明によるクランクプーリの第二実施例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図４】本発明によるクランクプーリの第三実施例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図５】本発明によるクランクプーリの第四実施例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図６】図５のＱ−Ｑ断面図である。
１…ハブ部 ２…ボス部 ３…プーリ部 ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ａ’，４ｂ’，４ｃ’…台
座 ６…リブ ７…ボルト ８…カバー １０…クランクシャフト
座 ６…リブ ７…ボルト ８…カバー １０…クランクシャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−117956（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−18031（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−7359（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−163237（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−62137（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/26 F16H 55/36
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブ部と、前記ハブ部の中心部分からク
ランクシャフト側に延在する取り付け用のボス部と、前
記ハブ部の周囲部分から反クランクシャフト側に延在す
る略円筒状のプーリ部と、他のプーリ等を取り付けるた
めに前記ハブ部に等角度間隔で配置された複数の台座、
とを具備し、内燃機関の所定気筒の爆発時において、そ
の気筒の軸線に垂直な前記ボス部の少なくとも一方の接
線上に前記台座の少なくとも一つが位置していることを
特徴とするクランクプーリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05306594A JP3079868B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | クランクプーリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05306594A JP3079868B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | クランクプーリ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158698A JPH07158698A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3079868B2 true JP3079868B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=17958952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05306594A Expired - Fee Related JP3079868B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | クランクプーリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079868B2 (ja) |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP05306594A patent/JP3079868B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07158698A (ja) | 1995-06-20 |
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Legal Events
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