JP3077469B2 - エンジンのオイル戻し構造 - Google Patents
エンジンのオイル戻し構造Info
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- JP3077469B2 JP3077469B2 JP05267996A JP26799693A JP3077469B2 JP 3077469 B2 JP3077469 B2 JP 3077469B2 JP 05267996 A JP05267996 A JP 05267996A JP 26799693 A JP26799693 A JP 26799693A JP 3077469 B2 JP3077469 B2 JP 3077469B2
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのオイル戻
し構造に係り、特にオイル落し通路からの潤滑油が飛散
するのを防止し得るエンジンのオイル戻し構造に関す
る。
し構造に係り、特にオイル落し通路からの潤滑油が飛散
するのを防止し得るエンジンのオイル戻し構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダヘッドの
動弁機構等の潤滑必要部品に潤滑油を送給して潤滑を施
している。この潤滑油は、エンジンに形成したオイル落
し通路からオイルパンに戻されている。
動弁機構等の潤滑必要部品に潤滑油を送給して潤滑を施
している。この潤滑油は、エンジンに形成したオイル落
し通路からオイルパンに戻されている。
【０００３】即ち、図６において、１０２はエンジン、
１０４はシリンダブロック、１０６はシリンダヘッド、
１０８はシリンダヘッドカバー、１１０はクランクロア
ケース、１１２はオイルパンである。また、図７に示す
如く、シリンダブロック１０４とクランクロアケース１
１０間には、クランク軸１１４が軸支されている。この
クランク軸１１４には、コンロッド１１６の大端部１１
６ａが連結されている。このコンロッド１１６の小端部
１１６ｂには、ピストン１１８が取付けられている。
１０４はシリンダブロック、１０６はシリンダヘッド、
１０８はシリンダヘッドカバー、１１０はクランクロア
ケース、１１２はオイルパンである。また、図７に示す
如く、シリンダブロック１０４とクランクロアケース１
１０間には、クランク軸１１４が軸支されている。この
クランク軸１１４には、コンロッド１１６の大端部１１
６ａが連結されている。このコンロッド１１６の小端部
１１６ｂには、ピストン１１８が取付けられている。
【０００４】シリンダブロック１０４の外壁には、エン
ジン１０２の潤滑必要部品を潤滑した潤滑油をオイルパ
ン１１２に導くように、ブロック側オイル落し通路１２
０が形成されている。このブロック側オイル落し通路１
２０の上端側には、シリンダヘッド１０６に形成したヘ
ッド側オイル落し通路１２２が連通している。
ジン１０２の潤滑必要部品を潤滑した潤滑油をオイルパ
ン１１２に導くように、ブロック側オイル落し通路１２
０が形成されている。このブロック側オイル落し通路１
２０の上端側には、シリンダヘッド１０６に形成したヘ
ッド側オイル落し通路１２２が連通している。
【０００５】前記ブロック側オイル落し通路１２０の下
端側には、シリンダブロック１０４の下面とクランクロ
アケース１１０の上面との合せ面（図７、９のＧで示
す）まで形成されている。
端側には、シリンダブロック１０４の下面とクランクロ
アケース１１０の上面との合せ面（図７、９のＧで示
す）まで形成されている。
【０００６】このブロック側オイル落し通路１２０の下
端側の下方には、図８〜１０に示す如く、オイルパン１
１２の上端部位を接合させるオイルパン合せ面部１２４
がクランクロアケース１１０に形成されている。このオ
イルパン合せ面部１２４は、図９に示す如く、ブロック
側オイル落し通路１２０の直下方に位置する合せ面部上
面１２４ａとオイルパン１１２の上端部１１２ａを接合
する合せ部接合面１１２ｂとを有している。
端側の下方には、図８〜１０に示す如く、オイルパン１
１２の上端部位を接合させるオイルパン合せ面部１２４
がクランクロアケース１１０に形成されている。このオ
イルパン合せ面部１２４は、図９に示す如く、ブロック
側オイル落し通路１２０の直下方に位置する合せ面部上
面１２４ａとオイルパン１１２の上端部１１２ａを接合
する合せ部接合面１１２ｂとを有している。
【０００７】また、図７に示す如く、シリンダブロック
１０４にブロック側ブローバイ通路１２６が形成されて
いるとともに、シリンダヘッド１０６にはヘッド側ブロ
ーバイ通路１２８が形成されている。
１０４にブロック側ブローバイ通路１２６が形成されて
いるとともに、シリンダヘッド１０６にはヘッド側ブロ
ーバイ通路１２８が形成されている。
【０００８】また、このようなエンジンのオイル戻し構
造としては、例えば、実開平３−３７２１１号公報、実
開平３−１１４５０９号公報に開示されている。実開平
３−３７２１１号公報に記載のものは、シリンダブロッ
クの下面側に、該シリンダブロック下論の外周形状に略
合致する形状の周壁と該周壁の内部を略覆う如く設けら
れた底壁部とを有するシリンダブロック補強部材を、そ
の上面をシリンダブロック下面に衝合させた状態で締着
固定する一方、シリンダブロック補強部材の下面には該
シリンダブロック補強部材下面の一部を覆うようにして
オイルパンを取付けるとともに、該オイルパンの略中央
部にオイルストレーナを配置し、更に、シリンダブロッ
ク補強部材の底壁部の内のオイルパンに対応しない部分
に流下したオイルをオイルパン側にリターンさせるため
のオイルリターン穴を、底壁部に対応する部分で且つ該
オイルパンの端部に位置する部位に形成するとともに、
該オイルリターン穴のオイルストレーナ寄りの縁部に底
壁部から上方に突出する堰状のオイル規制リブを設けた
構成である。また、実開平３−１１４５０９号公報に記
載のものは、オイルシールのオイルポンプ側からクラン
クケース内へ至るオイル排出通路の先端を、オイルパン
の内壁部へ向けて開口させるとともに、排出通路に対向
するオイルパンの内壁面には、オイルをオイルパンのバ
ッフルプレート上面まで案内する凹部もしくは凸部を設
けた構成である。
造としては、例えば、実開平３−３７２１１号公報、実
開平３−１１４５０９号公報に開示されている。実開平
３−３７２１１号公報に記載のものは、シリンダブロッ
クの下面側に、該シリンダブロック下論の外周形状に略
合致する形状の周壁と該周壁の内部を略覆う如く設けら
れた底壁部とを有するシリンダブロック補強部材を、そ
の上面をシリンダブロック下面に衝合させた状態で締着
固定する一方、シリンダブロック補強部材の下面には該
シリンダブロック補強部材下面の一部を覆うようにして
オイルパンを取付けるとともに、該オイルパンの略中央
部にオイルストレーナを配置し、更に、シリンダブロッ
ク補強部材の底壁部の内のオイルパンに対応しない部分
に流下したオイルをオイルパン側にリターンさせるため
のオイルリターン穴を、底壁部に対応する部分で且つ該
オイルパンの端部に位置する部位に形成するとともに、
該オイルリターン穴のオイルストレーナ寄りの縁部に底
壁部から上方に突出する堰状のオイル規制リブを設けた
構成である。また、実開平３−１１４５０９号公報に記
載のものは、オイルシールのオイルポンプ側からクラン
クケース内へ至るオイル排出通路の先端を、オイルパン
の内壁部へ向けて開口させるとともに、排出通路に対向
するオイルパンの内壁面には、オイルをオイルパンのバ
ッフルプレート上面まで案内する凹部もしくは凸部を設
けた構成である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図６〜１０
に示す従来のオイル戻し構造にあっては、ブロック側オ
イル落し通路１２０がオイルパン合せ面部１２４上に位
置しているので、潤滑油が、オイル落し通路１２０から
流れ落ちる際に、図９に示すＧ位置で、飛散してしまっ
たり、また、オイルパン合せ面部１２４の合せ部上面１
２４ａで跳ね返ってしまう。このため、飛散又は跳ね返
った潤滑油がコンロッド１１６やクランク軸１１４に当
り、機械的損失（メカロス）が発生するとともに、エア
レーションを発生し、また、ブローバイガス中の潤滑油
量が増加し、潤滑油の消費が悪化するという不都合があ
った。
に示す従来のオイル戻し構造にあっては、ブロック側オ
イル落し通路１２０がオイルパン合せ面部１２４上に位
置しているので、潤滑油が、オイル落し通路１２０から
流れ落ちる際に、図９に示すＧ位置で、飛散してしまっ
たり、また、オイルパン合せ面部１２４の合せ部上面１
２４ａで跳ね返ってしまう。このため、飛散又は跳ね返
った潤滑油がコンロッド１１６やクランク軸１１４に当
り、機械的損失（メカロス）が発生するとともに、エア
レーションを発生し、また、ブローバイガス中の潤滑油
量が増加し、潤滑油の消費が悪化するという不都合があ
った。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンに潤滑させた潤
滑油をオイルパンに戻すべくオイル落し通路をシリンダ
ブロックに設け、前記オイル落し通路が前記シリンダブ
ロックの下部に取付けたクランクロアケースのオイルパ
ン合せ面部上に位置するエンジンのオイル戻し構造にお
いて、前記オイルパン合せ面部で潤滑油が飛散するのを
防止すべくオイル飛散防止用リブを前記クランクロアケ
ースに設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンに潤滑させた潤
滑油をオイルパンに戻すべくオイル落し通路をシリンダ
ブロックに設け、前記オイル落し通路が前記シリンダブ
ロックの下部に取付けたクランクロアケースのオイルパ
ン合せ面部上に位置するエンジンのオイル戻し構造にお
いて、前記オイルパン合せ面部で潤滑油が飛散するのを
防止すべくオイル飛散防止用リブを前記クランクロアケ
ースに設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】この発明の構成によれば、オイル落し通路から
の潤滑油が、オイルパン合せ面部に落下した際に、オイ
ル飛散防止用リブによって飛散や跳ね返りが防止される
ので、潤滑油がコンロッドやクランク軸に当たることが
なく、機械的損失を減少するとともに、エアレーション
の発生をも防止し、また、ブローバイガス中の潤滑油量
を減少して潤滑油の消費が悪化するのを防止させること
ができる。
の潤滑油が、オイルパン合せ面部に落下した際に、オイ
ル飛散防止用リブによって飛散や跳ね返りが防止される
ので、潤滑油がコンロッドやクランク軸に当たることが
なく、機械的損失を減少するとともに、エアレーション
の発生をも防止し、また、ブローバイガス中の潤滑油量
を減少して潤滑油の消費が悪化するのを防止させること
ができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図４、５において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリ
ンダヘッドカバー、１０はクランクロアケース、１２は
オイルパンである。また、図４に示す如く、シリンダブ
ロック４とクランクロアケース１０間には、クランク軸
１４が軸支されている。このクランク軸１４には、コン
ロッド１６の大端部１６ａが連結されている。このコン
ロッド１６の小端部１６ｂには、ピストン１８が取付け
られている。
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図４、５において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリ
ンダヘッドカバー、１０はクランクロアケース、１２は
オイルパンである。また、図４に示す如く、シリンダブ
ロック４とクランクロアケース１０間には、クランク軸
１４が軸支されている。このクランク軸１４には、コン
ロッド１６の大端部１６ａが連結されている。このコン
ロッド１６の小端部１６ｂには、ピストン１８が取付け
られている。
【００１３】シリンダブロック４の外壁には、エンジン
２の潤滑必要部品を潤滑した潤滑油をオイルパン１２に
導くブロック側オイル落し通路２０が形成されている。
このブロック側オイル落し通路２０の上端側には、シリ
ンダヘッド６に形成したヘッド側オイル落し通路２２が
連通している。
２の潤滑必要部品を潤滑した潤滑油をオイルパン１２に
導くブロック側オイル落し通路２０が形成されている。
このブロック側オイル落し通路２０の上端側には、シリ
ンダヘッド６に形成したヘッド側オイル落し通路２２が
連通している。
【００１４】前記ブロック側オイル落し通路２０の下端
側は、シリンダブロック４の下面とクランクロアケース
１０の上面との合せ面（図３、４のＧで示す）まで形成
されている。
側は、シリンダブロック４の下面とクランクロアケース
１０の上面との合せ面（図３、４のＧで示す）まで形成
されている。
【００１５】このブロック側オイル落し通路２０の下端
側の下方には、図１、３に示す如く、オイルパン１２の
上端面を接合させるオイルパン合せ面部２４がクランク
ロアケース１０に形成されている。このオイルパン合せ
面部２４は、ブロック側オイル落し通路２０の直下方に
位置する合せ部上面２４ａとオイルパン１２の上端部１
２ａを接合する合せ部接合面１２ｂとを有している。
側の下方には、図１、３に示す如く、オイルパン１２の
上端面を接合させるオイルパン合せ面部２４がクランク
ロアケース１０に形成されている。このオイルパン合せ
面部２４は、ブロック側オイル落し通路２０の直下方に
位置する合せ部上面２４ａとオイルパン１２の上端部１
２ａを接合する合せ部接合面１２ｂとを有している。
【００１６】そこで、この実施例においては、図１〜４
に示す如く、クランクロアケース１０の隅部位に、ブロ
ック側オイル落し通路２０に沿ってオイル飛散防止用リ
ブ２６を設ける。
に示す如く、クランクロアケース１０の隅部位に、ブロ
ック側オイル落し通路２０に沿ってオイル飛散防止用リ
ブ２６を設ける。
【００１７】このオイル飛散防止用リブ２６は、図１に
示す如く、断面Ｌ字形状であり、オイルパン合せ面部２
４の合せ部上面２４ａから合せ面Ｇまでの高さに形成さ
れ、クランクロアケース１０のケース隅部１０ａとを共
働してオイルパン合せ面部２４を包囲するようにオイル
流通路２８を形成するものである。
示す如く、断面Ｌ字形状であり、オイルパン合せ面部２
４の合せ部上面２４ａから合せ面Ｇまでの高さに形成さ
れ、クランクロアケース１０のケース隅部１０ａとを共
働してオイルパン合せ面部２４を包囲するようにオイル
流通路２８を形成するものである。
【００１８】また、図４に示す如く、シリンダブロック
４にブロック側ブローバイ通路３０が形成されていると
ともに、シリンダヘッド６にはヘッド側ブローバイ通路
３２が形成されている。
４にブロック側ブローバイ通路３０が形成されていると
ともに、シリンダヘッド６にはヘッド側ブローバイ通路
３２が形成されている。
【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２０】ブロック側オイル落し通路２０から落下し
た潤滑油は、オイル流通路２８に流下する。このとき、
この潤滑油は、オイル飛散防止用リブ２６の存在によっ
てコンロッド１６やクランク軸１４側に飛散したり、跳
ね返って散ることがない。
た潤滑油は、オイル流通路２８に流下する。このとき、
この潤滑油は、オイル飛散防止用リブ２６の存在によっ
てコンロッド１６やクランク軸１４側に飛散したり、跳
ね返って散ることがない。
【００２１】これにより、潤滑油がコンロッド１６やク
ランク軸１４に当たることがないので、機械的損失（メ
カロス）が生ずることがなく、エンジンの効率を良好に
し、また、エアレーションが発生するおそれもなく、し
かも、ブローバイガス中への潤滑油量が減少して潤滑油
の消費が悪化するのを防止することができる。
ランク軸１４に当たることがないので、機械的損失（メ
カロス）が生ずることがなく、エンジンの効率を良好に
し、また、エアレーションが発生するおそれもなく、し
かも、ブローバイガス中への潤滑油量が減少して潤滑油
の消費が悪化するのを防止することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、オイルパン合せ面部で潤滑油が飛散する
のを防止すべくオイル飛散防止用リブをクランクロアケ
ースに設けたことにより、オイル落し通路からの潤滑油
が、オイルパン合せ面部に落下した際に、オイル飛散防
止用リブによって飛散や跳ね返りが防止されるので、潤
滑油がコンロッドやクランク軸に当たることがなく、機
械的損失を減少するとともに、エアレーションの発生を
も防止し、また、ブローバイガス中の潤滑油量を減少し
て潤滑油の消費が悪化するのを防止させ得る。
発明によれば、オイルパン合せ面部で潤滑油が飛散する
のを防止すべくオイル飛散防止用リブをクランクロアケ
ースに設けたことにより、オイル落し通路からの潤滑油
が、オイルパン合せ面部に落下した際に、オイル飛散防
止用リブによって飛散や跳ね返りが防止されるので、潤
滑油がコンロッドやクランク軸に当たることがなく、機
械的損失を減少するとともに、エアレーションの発生を
も防止し、また、ブローバイガス中の潤滑油量を減少し
て潤滑油の消費が悪化するのを防止させ得る。
【図１】オイル飛散防止用リブを取付けた部位の斜視図
である。
である。
【図２】図５の矢印〓−〓線によるクランクロアケース
の平面図である。
の平面図である。
【図３】図２の矢印〓−〓線による拡大図である。
【図４】図５の〓−〓線による断面図である。
【図５】エンジンの側面図である。
【図６】従来ににおけるエンジンの側面図である。
【図７】図６の〓−〓線による断面図である。
【図８】図６の〓−〓線によるクランクロアケースの平
面図である。
面図である。
【図９】図８の〓−〓線による拡大図である。
【図１０】従来のオイルパン合せ面部の斜視図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック １０ クランクロアケース １２ オイルパン ２０ ブロック側オイル落し通路 ２４ オイルパン合せ面部 ２６ オイル飛散防止用リブ ２８ オイル流通路
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに潤滑させた潤滑油をオイルパ
ンに戻すべくオイル落し通路をシリンダブロックに設
け、前記オイル落し通路が前記シリンダブロックの下部
に取付けたクランクロアケースのオイルパン合せ面部上
に位置するエンジンのオイル戻し構造において、前記オ
イルパン合せ面部で潤滑油が飛散するのを防止すべくオ
イル飛散防止用リブを前記クランクロアケースに設けた
ことを特徴とするエンジンのオイル戻し構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05267996A JP3077469B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジンのオイル戻し構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05267996A JP3077469B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジンのオイル戻し構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07102936A JPH07102936A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3077469B2 true JP3077469B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=17452467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05267996A Expired - Fee Related JP3077469B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジンのオイル戻し構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3077469B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4846926B2 (ja) * | 2001-06-11 | 2011-12-28 | ニューデルタ工業株式会社 | 動力噴霧装置 |
| JP6291240B2 (ja) * | 2013-12-12 | 2018-03-14 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP05267996A patent/JP3077469B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07102936A (ja) | 1995-04-18 |
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