JP3071523B2 - スクリュードライバーにおける回り止め装置 - Google Patents

スクリュードライバーにおける回り止め装置

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクリュードライバーに
おいて、ドライバービットが取付けられる主軸の回り止
め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のスクリュードライバー
においては、工具であるドライバービットに締付けすべ
きねじを取付けて実際の締付け作業を開始するものであ
り、そのねじの取付け作業の安全性を確保するために、
ドライバービットを取付けた主軸が回転しないように阻
止する回り止め手段が設けられている。そして、従来の
スクリュードライバーは、ドライバービットが取付けら
れかつ回転可能にかつ軸方向の移動可能に支承された主
軸と駆動装置から回転される主ギャとの間に両者の回転
伝達及びその回転伝達を遮断するクラッチ機構、例え
ば、スプリングを内蔵した噛合クラッチ手段を設けてい
て、この噛合クラッチ手段の噛合状態をスプリングの弾
力によって解離して主軸への回転伝達を遮断している
が、この時のスプリングの支持端面における摩擦等によ
って回転が止まらず、したがって、噛合クラッチ手段の
解離状態において、主軸の回転（回り止め）を積極的に
行う手段が必要とされ、一般には、噛合クラッチ手段の
解離状態において、主軸に接するＯリングを用いて前記
スプリングによる弾力によって該主軸の一部をＯリング
に押圧してその摩擦力により回り止めを行う構成が採用
されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た回り止め手段にＯリングを採用したものにおいては、
そのＯリングの性質または品質のバラツキ等によって確
実なる回り止めを期待することができなかった。そこ
で、本発明は上記した従来の欠点に鑑み、構造簡単にし
てドライバービットを取付けた主軸の回り止めを確実に
行い得るスクリュードライバーにおける回り止め装置を
提供することを目的としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は駆動装置から回転される主ギャと、ド
ライバービットが取付けられかつ回転可能にかつ軸方向
の移動可能に支承された主軸と、該主軸と前記主ギャと
の間に形成され主軸に対する主ギャからの回転伝達及び
その回転伝達を遮断するクラッチ機構を備えたスクリュ
ードライバーにおいて、前記主軸には前記クラッチ機構
と反対側に位置する軸部に第１の斜状面を形成し、この
第１の斜状面に対向するハウジング内には回り止め部材
を回動不能に内嵌するとともに該回り止め部材には前記
第１の斜状面に対向した第２の斜状面を形成し、該第１
の斜状面と第２の斜状面の少なくとも一方側の斜状面を
前記主軸の中心軸から偏心せしめるともに、前記クラッ
チ機構の回転伝達の遮断状態の際に第１の斜状面と第２
の斜状面とを押圧させて前記主軸の回転を阻止するよう
に構成したことを要旨とするものである。
【０００５】
【作用】上記した構成によれば、第１の斜状面と第２の
斜状面の少なくともいずれか一方側の斜状面を主軸の中
心線から偏心させた状態にあって、ハウジング内に回動
不能に内嵌した回り止め部材の第２の斜状面に対し、ド
ライバービットを取付けた主軸の第１の斜状面をクラッ
チ機構の回転伝達の遮断状態に対応して押圧状態とする
ことによって、それ以上の主軸の回転を阻止する、すな
わち、主軸の回り止めを行うものである。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって詳
述する。スクリュードライバーのモータハウジング１内
には駆動装置を構成する電動モータ（図示しない）が内
蔵され、そのモータ軸２は該モータハウジング１の端面
に装設されたギャハウジング１ａ内に延出されていてそ
の外周にギャ部３が形成されている。
【０００７】ギャハウジング１ａ内にはカム軸４がその
一方側をメタル５及びスラストベアリング６、他方側を
後述する主軸１０の軸孔１０ａ内にて回転可能に支承さ
れており、その外周にはスラストベアリング６側にフラ
ンジ７が一体状に形出され、該フランジ７側に面して前
記モータ軸２のギャ部３に噛合された主ギャ８が軸方向
の移動及び回転可能に支承されている。また、この主ギ
ャ８の一方端面には前記フランジ７に遊嵌する凹所８ａ
が形成されている。
【０００８】そして、ギャハウジング１ａの筒状部内に
は先端にドライバービット９を着脱可能に取付けた主軸
１０がメタル１１にて前記カム軸４と同一軸心上に軸方
向の若干の移動及び回転可能に支承されている。
【０００９】また、主軸１０の軸孔１０ａの底面と前記
カム軸４の端面とは所定の間隔を有して対向され、その
間隔部位には該主軸１０とカム軸４との回転伝達をなす
摩擦クラッチ手段１２が介装されている。すなわち、主
軸１０の軸孔１０ａの底面には円錐状の凹部が形成され
かつこれに対向するカム軸４の端面には軸孔が形成され
ていて、両者の端面部間に摩擦伝達手段である鋼球１２
ａがそれぞれ圧接可能に介在されて構成されている。な
お、主軸１０はメタル１１に支承された小径部１０ｂと
後述する第２のクラッチ爪１３ｂが端面に形成された大
径部１０ｃとから一体的に構成されている。
【００１０】そして、前記主ギャ８の他方端面とこれに
対向した前記主軸１０の一方端面とには同主ギャ８側を
第１のクラッチ爪１３ａとしかつ同主軸１０側を第２の
クラッチ爪１３ｂとなした一対の噛合クラッチ手段１３
が介装されており、この噛合いクラッチ手段１３は前記
主ギャ８と主軸１０との間に弾装されたスプリング１４
により常にはその噛合いが解離する方向に付勢されてい
る。
【００１１】前記カム軸４のフランジ７と主ギャ８の凹
所８ａとの間にはカム手段１５が介装されており、この
カム手段１５は図４（ａ）〜（Ｃ）に示すように、カム
軸４のフランジ７の外周縁隅部にその周方向に等間隔で
複数個（図では２個の場合を示す）形成されたほぼＶ字
状の係合凹部１６，１６と、主ギャ８の凹所８ａの底面
隅部に該係合凹部１６，１６と対向して周方向に形成さ
れたほぼＶ字状の制御凹部１７，１７と、該係合凹部１
６，１６内及び制御凹部１７，１７内にわたり移動可能
に嵌入された制御鋼球１８，１８とからなり、該主ギャ
８側の回転をカム軸４側に伝達するように構成されてい
る。
【００１２】そして、前記係合凹部１６，１６はフラン
ジ７の端面を基準として最も深いほぼ円弧状の第１制御
面１６ａ，１６ａと、該第１制御面１６ａ，１６ａから
斜状（ほぼＶ字状）に形成された第２制御面１６ｂ，１
６ｂと、該第２制御面１６ｂ，１６ｂの頂点においてほ
ぼ円弧凹状に形成された第３制御面１６ｃ，１６ｃとか
ら構成され、また、前記制御凹部１７，１７は前記係合
凹部１６，１６と同様に主ギャ８の端面を基準として最
も深いほぼ円弧状の第１制御面１７ａ，１７ａと、該第
１制御面１７ａ，１７ａから斜状（ほぼＶ字状）に形成
された第２制御面１７ｂ，１７ｂと、該第２制御面１７
ｂ，１７ｂの頂点においてほぼ円弧凹状に形成された第
３制御面１７ｃ，１７ｃとから構成されている。
【００１３】しかして、噛合いクラッチ手段１３とカム
手段１５は、制御鋼球１８が係合凹部１６，１６及び制
御凹部１７，１７における第１制御面１６ａ，１６ａ、
１７ａ，１７ａに位置されているときには、前記噛合い
クラッチ手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂは解離
状態にあり、この第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，
１７ａを乗り越えて第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７
ｂ，１７ｂから第３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１
７ｃに位置されているときには、該噛合いクラッチ手段
１３の両クラッチ１３ａ，１３ｂは噛合状態にあり、そ
して、この第３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃ
に位置されているときには噛合いクラッチ手段１３の両
クラッチ爪１３ａ，１３ｂは最も深い噛合状態となるよ
うに設定されている。
【００１４】前記ギャハウジング１ａの筒状部の先端に
は前記ドライバービット９をその先端が突出するように
被嵌する筒状のストッパスリーブ１９がねじ手段により
装設されており、このストッパスリーブ１９はギャハウ
ジング１ａの筒状部に対し締付けすべきねじのねじ込み
深さに対応してドライバービット９の先端に対する突出
度合いが調節可能である。
【００１５】前記主軸１０の小径部１０ｂと大径部１０
ｃとの段差面のおける該大径部１０ｃの外周縁隅部には
該主軸の軸中心と若干偏心された中心で第１の斜状面２
０が面取り状に形成されており、また、前記外周縁隅部
に対向するギャハウジング１ａ内の凹部の底面隅部と前
記メタル１１の外周との間には回り止めリング２１が回
動不能に内嵌されていて、この回り止めリング２１はゴ
ム材等から形成され、その内径部には前記第１の斜状面
２０の偏心量と等しく偏心した中心で第２の斜状面２２
が面取り状に形成されている。
【００１６】しかして、第１の斜状面２０と第２の斜状
面２２とは常には該第２の斜状面２２の一部に対して第
１の斜状面２０を摺接可能に対向位置させるとともに、
前記噛合いクラッチ手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１
３ｂの解離状態に対応して該第１の斜状面２０が第２の
斜状面２２に対して偏心方向が一致した状態でその全周
にわたって摺接させて前記主軸１０の回転を阻止するよ
うに構成されている。
【００１７】続いて、上述のように構成された本実施例
の作用について説明する。さて、締付けすべきねじのね
じ込み深さに対応してストッパスリーブ１９の突出度合
いを調節したのち、ドライバービット９の先端に締付け
すべきねじを取付けるとともに、該ねじを締付けする部
位に当接位置させる。この状態では、図４（ａ）に示す
ように、カム手段１５における制御鋼球１８，１８が係
合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７における第１
制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに位置されて噛
合いクラッチ手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂの
噛合が解離状態にあるため、電動モータ（図示しない）
を駆動させると、そのモータ軸２のギャ部３を介して主
ギャ８が回転されて、その回転はカム手段１５を介して
カム軸４に伝達されるのみで主軸１０及びドライバービ
ット９には伝達されない。
【００１８】そこで、スクリュードライバーの本体をね
じを締付けする部位側に押付けると、その押付け力によ
ってドライバービット９とともに主軸１０が主ギャ８側
に向かって軸方向に若干移動されるので、摩擦クラッチ
手段１２を介してカム軸４と主軸１０とが接続され、該
主軸１０が主ギャ８、カム手段１５、カム軸４を経て回
転を始める。
【００１９】この際、主軸１０から受けるカム軸４の負
荷が大きくなると、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、カ
ム手段１５における制御鋼球１８，１８が係合凹部１
６，１６及び制御凹部１７，１７の第１制御面１６ａ，
１６ａ、１７ａ，１７ａから同第１制御面１６ａ，１６
ａ、１７ａ，１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７
ｂ，１７ｂとの段差部位を乗り越えて同第２制御面１６
ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに至り、さらに第３制御面
１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃに位置されるにしたが
い主ギャ８がスプリング１４の弾力に抗しながら第２の
クラッチ爪１３ｂに向かって移動変位されてその第１の
クラッチ爪１３ａと第２のクラッチ爪１３ｂとが噛合さ
れる。
【００２０】すると、主軸１０は主ギャ８から噛合いク
ラッチ手段１３を介して前述よりも強い伝達力で回転さ
れ、該主軸とともに回転するドライバービット９により
ねじ締め動作が進行される。この場合、カム手段１５に
おける制御鋼球１８，１８が係合凹部１６，１６及び制
御凹部１７，１７の第３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７
ｃ，１７ｃに位置された状態において、噛合いクラッチ
手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂは最も深い噛合
状態となる。
【００２１】続いて、上述の締付け動作に伴ってスクリ
ュードライバー本体の全体が前進され、そのストッパス
リーブ１９の先端がねじ締めされる部材に当接すると、
該スクリュードライバー本体の前進が停止されるため、
前述したスクリュードライバーの本体の押付け力がドラ
イバービット９側に作用しなくなり、主軸１０から受け
るカム軸４の負荷が小さくなる。すなわち、摩擦クラッ
チ手段１２の伝達トルクが減少する。
【００２２】すると、カム手段１５における主ギャ８と
カム軸４のフランジ７との間に相対回転トルク差が生
じ、その結果、該カム手段１５における制御鋼球１８，
１８が係合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７の第
３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃ及び第２制御
面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂから第１制御面１６
ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに位置されるにしたがって
主ギャ８はスプリング１４の付勢力によってカム軸４の
フランジ７側に向かって移動変位されて噛合いクラッチ
手段１３の第１クラッチ爪１３ａと第２クラッチ爪１３
ｂとの噛合が完全に解離される。したがって、主軸１０
に対する回転伝達が遮断されてそのドライバービット９
によるねじ締め動作が終了される。
【００２３】そして、上述した噛合いクラッチ手段１３
における第１クラッチ爪１３ａと第２クラッチ爪１３ｂ
との噛合の解離状態にあって、主軸１０がスプリング１
４の付勢力によって回り止めリング２１側に付勢される
ため、該主軸１０は若干回動しながら軸方向に移動さ
れ、その大径部１０ｃの偏心した第１の斜状面２０が該
回り止めリング２１の偏心した第２の斜状面２２に対し
て食い込みながらその一部と摺接（一部の面接触）し、
両者の間に所望の摩擦力が発生する。
【００２４】そして、その偏心方向が一致したとき、第
１の斜状面２０が第２の斜状面２２に対してその全周に
わたって摺接（全周の面接触）する。この状態における
両者間の摩擦力によって主軸１０の回転を止め（回り止
め）るものである。すなわち、本実施例にあっては、主
軸１０側の第１の斜状面２０と回転不能状態の回り止め
リング２１側の第２の斜状面２２との面接触及びスプリ
ング１４の付勢力による摩擦力、さらに第１及び第２の
斜状面２０，２２の偏心状態に伴う食い込みによる摩擦
力によって強力に該主軸１０の回り止めを行うものであ
る。
【００２５】なお、本実施例にあっては、スクリュード
ライバーの本体の押付け力の低下により主軸１０から受
けるカム軸４の負荷が小さくなり、摩擦クラッチ手段１
２の伝達トルクの減少に伴い、カム手段１５における主
ギャ８とカム軸４のフランジ７との間に相対回転トルク
差が生じるため、カム手段１５における制御鋼球１８，
１８が係合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７の第
３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃから第２制御
面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂを経て第１制御面１
６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに至る移動が円滑になさ
れる。
【００２６】そして、該制御鋼球１８，１８が第１制御
面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａ内に一旦位置された
のちは、主軸１０に対して軸方向に相当の押付け力、す
なわち、制御鋼球１８，１８が第１制御面１６ａ，１６
ａ、１７ａ，１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７
ｂ，１７ｂとの段差部位を乗り越えて該第２制御面１６
ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに至るに必要なトルクを摩
擦クラッチ手段１２を介してカム軸４に作用しない限
り、該第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａから
第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに乗り上げ
ることはない。したがって、噛合いクラッチ手段１３に
おける第１クラッチ爪１３ａと第２クラッチ爪１３ｂと
の解離状態が素早く維持されてその解離動作に伴う機械
音等の発生をなくし、その動作を円滑かつ確実になし得
るものである。
【００２７】また、前述したねじ締めの状態において、
制御鋼球１８，１８が第１制御面１６ａ，１６ａ、１７
ａ，１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７
ｂとの段差部位を乗り越えて該第２制御面１６ｂ，１６
ｂ、１７ｂ，１７ｂに至るに必要なトルクを摩擦クラッ
チ手段１２を介してカム軸４に作用させる、すなわち、
スクリュードライバーの本体の押付け力を再び主軸１０
に付与することにより、前述と同様に噛合いクラッチ手
段１３を噛合してドライバービット９により再びねじ締
めしたねじに対する追い締め動作を行うことができるも
のである。
【００２８】なお、本実施例においては、第１の斜状面
２０を主軸１０の円周に設け、これに対向する第２の斜
状面２２をリング状となしたが、必ずしもこれに限定す
る必要はない。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、第１の
斜状面と第２の斜状面の少なくともいずれか一方側の斜
状面を主軸の中心線から偏心させた状態にあって、ハウ
ジング内に回動不能に内嵌した回り止め部材の第２の斜
状面に対し、ドライバービットを取付けた主軸の第１の
斜状面をクラッチ機構の回転伝達の遮断状態に対応して
押圧状態として両者の間に発生する摩擦力によって主軸
の回転を阻止（回り止め）することができる。このこと
は、構造簡単にしてドライバービットを取付けた主軸の
回り止めを確実に行い得、例えば、ドライバービットに
対する締付けすべきねじの取付け作業の安全性を確保す
ることができ。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示し、一部を省略したスク
リュードライバー全体の正断面図である。
【図２】同じく作動状態を示す一部を省略したスクリュ
ードライバー全体の正断面図である。
【図３】同じく図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同じくカム手段の作動状態図である。
【図５】同じく図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】同じく回り止めリングを示す正断面図である。
【図７】同じく回り止めリングを示す側面図である。
【図８】同じく第１の斜状面と第２の斜状面との関係を
示す第１の作動状態の側断面図である。
【図９】同じく図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】同じく第１の斜状面と第２の斜状面との関係
を示す第２の作動状態の側断面図である。
【図１１】同じく図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】同じく第１の斜状面と第２の斜状面との関係
を示す第３の作動状態の側断面図である。
【図１３】同じく図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１ａ ギャハウジング ８ 主ギャ ９ ドライバービット １０ 主軸 １３ 噛合いクラッチ手段 ２０ 第１の斜状面 ２１ 回り止めリング ２２ 第２の斜状面

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動装置から回転される主ギャと、ドラ
    イバービットが取付けられかつ回転可能にかつ軸方向の
    移動可能に支承された主軸と、該主軸と前記主ギャとの
    間に形成され主軸に対する主ギャからの回転伝達及びそ
    の回転伝達を遮断するクラッチ機構を備えたスクリュー
    ドライバーにおいて、前記主軸には前記クラッチ機構と
    反対側に位置する軸部に第１の斜状面を形成し、この第
    １の斜状面に対向するハウジング内には回り止め部材を
    回動不能に内嵌するとともに該回り止め部材には前記第
    １の斜状面に対向した第２の斜状面を形成し、該第１の
    斜状面と第２の斜状面の少なくとも一方側の斜状面を前
    記主軸の中心軸から偏心せしめるともに、前記クラッチ
    機構の回転伝達の遮断状態の際に第１の斜状面と第２の
    斜状面とを押圧させて前記主軸の回転を阻止するように
    構成したスクリュードライバーにおける回り止め装置。
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