JP3062991U - Exhaust system support and exhaust system support structure using the same - Google Patents
Exhaust system support and exhaust system support structure using the sameInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体後端部に装着されるリヤアンダースポイ
ラあるいはバンパースポイラの下縁部の高さに応じて、
排気系の高さを調節することができる排気系支持具およ
びそれを用いた排気系支持構造の提供。
【解決手段】 排気系支持具は、車体下部から延出され
た吊下支持材の下側が挿入されて該下側に係止される第
１係合孔が形成された車体側係合部と、排気系を吊下支
持する吊下支持材の上側が挿入されて該上側を係止する
第２係合孔が形成された排気系側係合部と、これら係合
部同士を繋ぐ弾性中央部とを有してなり、第１係合孔ま
たは第２係合孔の少なくともいずれか一方が複数個形成
されるとともに、その複数の係合孔は、車体側係合部と
排気系側係合部を結ぶ方向に相互に間隔をおいて形成さ
れ、吊下支持材をその複数の係合孔に選択的に挿入し得
るように構成されている。
(57) [Summary] [Problem] To respond to the height of the lower edge of a rear under spoiler or a bumper spoiler attached to the rear end of a vehicle body,
Provided are an exhaust system support capable of adjusting the height of an exhaust system and an exhaust system support structure using the same. The exhaust system support includes a vehicle body-side engagement portion having a first engagement hole formed therein, the lower side of a suspension support member extending from a lower portion of the vehicle body being inserted and locked to the lower side. An exhaust-system-side engaging portion in which an upper side of a suspension supporting member for suspending and supporting the exhaust system is inserted and a second engaging hole for locking the upper side is formed, and an elastic center connecting the engaging portions to each other. And a plurality of at least one of the first engagement hole and the second engagement hole are formed, and the plurality of engagement holes are connected to the vehicle body-side engagement portion and the exhaust system-side engagement portion. The support members are formed at an interval from each other in a direction connecting the joint portions, and are configured so that the hanging support members can be selectively inserted into the plurality of engagement holes.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、排気系支持具およびそれを用いた排気系支持構造に関し、より詳し くは、車体後端部に装着されるリヤアンダースポイラあるいはバンパースポイラ の下縁部の高さに応じて、排気系の高さを調節することができる排気系支持具お よびそれを用いた排気系支持構造に関する。 The present invention relates to an exhaust system support and an exhaust system support structure using the same, and more specifically, an exhaust system according to the height of a lower edge of a rear under spoiler or a bumper spoiler mounted on a rear end of a vehicle body. The present invention relates to an exhaust system support capable of adjusting the height of a system and an exhaust system support structure using the same.
【０００２】[0002]
自動車の排気系は、排気管、触媒コンバータ、サイレンサ等から構成されてい る。これらの構成要素は、それぞれ排気の脈動等によって絶えず振動している。 このような排気系の振動を効率よく吸収して騒音を減らし且つ乗り心地を良くす るために、従来より種々の排気系支持構造およびそれに用いられる排気系支持具 が提案されている。 図７は、従来の排気系支持構造の一例を示す図である。 この排気系支持構造は、車体（２０）下部から延出された吊下支持材（２１） と、この吊下支持材（２１）の下側に係止され且つ弾性部により排気系（２３） の振動を吸収可能な排気系支持具（２４）と、この排気系支持具（２４）に上側 が係止され且つ排気系（２３）を吊下支持する吊下支持材（２２）とを備えた構 成とされている。 The exhaust system of an automobile is composed of an exhaust pipe, a catalytic converter, a silencer and the like. These components are constantly vibrating due to the pulsation of the exhaust gas and the like. In order to efficiently absorb such vibrations of the exhaust system to reduce noise and improve ride comfort, various exhaust system support structures and exhaust system supports used therein have conventionally been proposed. FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a conventional exhaust system support structure. The exhaust system support structure includes a suspension support member (21) extending from a lower portion of the vehicle body (20), and an exhaust system (23) locked to a lower side of the suspension support member (21) and having an elastic portion. An exhaust system support member (24) capable of absorbing the vibration of the exhaust system, and a suspension support member (22) whose upper side is locked to the exhaust system support member (24) and suspends and supports the exhaust system (23). It has a configuration.
【０００３】 図８、９は、図７における排気系支持具（２４）の構造を示す図である。 従来の排気系支持具（２４）は、車体（２０）下部から延出された吊下支持材 （２１）の下側が挿入されて該下側に係止される第１係合孔（２５）が形成され た車体側係合部（２６）と、排気系（２３）を吊下支持する吊下支持材（２２） の上側が挿入されて該上側を係止する第２係合孔（２７）が形成された排気系側 係合部（２８）と、これら係合部同士を繋ぐ弾性中央部（２９）とを有する構造 であった。車体側係合部（２６）と、排気系側係合部（２８）と、弾性中央部（ ２９）は、ゴム等の弾性材料によって一体成形されていた。また、第１係合孔（ ２５）および第２係合孔（２７）は、ぞれぞれ１個ずつ形成されていた。 また、弾性中央部（２９）を構成する弾性材料のデュロメーター硬さは、６０ °未満であった。FIGS. 8 and 9 are views showing the structure of the exhaust system support (24) in FIG. The conventional exhaust system support (24) has a first engagement hole (25) into which the lower side of a suspension support (21) extending from the lower part of the vehicle body (20) is inserted and locked to the lower side. And a second engagement hole (27) for inserting the upper side of the suspension support member (22) for suspending and supporting the exhaust system (23) and locking the upper side. ) Formed on the exhaust system side, and an elastic central portion (29) connecting these engagement portions. The vehicle body side engaging portion (26), the exhaust system side engaging portion (28), and the elastic central portion (29) are integrally formed of an elastic material such as rubber. In addition, the first engagement hole (25) and the second engagement hole (27) are formed one by one. The durometer hardness of the elastic material constituting the elastic central portion (29) was less than 60 °.
【０００４】 一方、従来より、リヤアンダースポイラと称されるエアロパーツがある。図１ ０は、そのリヤアンダースポイラを装着した自動車の一例を示す外観図である。 リヤアンダースポイラ（３０）は、車体後部周辺における空気の流れをコントロ ールするものである。リヤアンダースポイラ（３０）はノーマルパーツではなく 、乗り手の好みによって装着されるアフターパーツである。一般に、リヤアンダ ースポイラ（３０）は、ノーマルパーツであるリヤバンパ（３１）（図７参照） の外側に装着される。 また、リヤアンダースポイラ（３０）の機能に加えてリヤバンパ（３１）の機 能を有するもので、バンパースポイラ（図示せず）と称されるものがある。バン パースポイラは、リヤバンパとスポイラがあらかじめ一体成形されたものである 。このバンパースポイラは、ノーマルのリヤバンパ（３１）が取り外された後、 その取り外された箇所に装着される。[0004] On the other hand, there is a conventional aero part called a rear under spoiler. FIG. 10 is an external view showing an example of an automobile equipped with the rear under spoiler. The rear under spoiler (30) controls the flow of air around the rear part of the vehicle body. The rear under spoiler (30) is not a normal part but an after-part mounted according to the rider's preference. Generally, the rear under spoiler (30) is mounted outside a rear bumper (31) (see FIG. 7) which is a normal part. In addition, there is a rear bumper (31) having a function of a rear bumper (31) in addition to the function of the rear under spoiler (30). The bumper spoiler is one in which a rear bumper and a spoiler are integrally formed in advance. After the normal rear bumper (31) is removed, the bumper spoiler is attached to the removed location.
【０００５】[0005]
リヤアンダースポイラ（３０）の高さ寸法は、リヤバンパ（３１）の高さ寸法 よりも大きい。このため、リヤアンダースポイラ（３０）をリヤバンパ（３１） の外側に装着すると、リヤアンダースポイラ（３０）の下縁部が、リヤバンパ（ ３１）の下縁部よりも下方に位置する。排気系（２３）の吊下高さは、リヤバン パ（３１）の下縁部の高さに応じて設定されている。このため、排気系（２３） の吊下高さを下げずにリヤアンダースポイラ（３０）を装着しようとすると、リ ヤアンダースポイラ（３０）が排気系（２３）、特にサイレンサ（３２）の後端 から突出されるテールエンド（３３）に干渉することが多かった。 また、バンパースポイラの高さ寸法も、リヤバンパ（３１）の高さ寸法より大 きい。このため、排気系（２３）の吊下高さを下げずにバンパースポイラを装着 しようとすると、バンパースポイラが排気系（２３）に干渉することが多かった 。 The height of the rear under spoiler (30) is larger than the height of the rear bumper (31). Therefore, when the rear under spoiler (30) is mounted outside the rear bumper (31), the lower edge of the rear under spoiler (30) is located lower than the lower edge of the rear bumper (31). The suspension height of the exhaust system (23) is set according to the height of the lower edge of the rear bumper (31). For this reason, if the rear under spoiler (30) is to be mounted without lowering the suspension height of the exhaust system (23), the rear under spoiler (30) will be attached to the exhaust system (23), especially after the silencer (32). It often interfered with the tail end (33) projecting from the end. Also, the height of the bumper spoiler is larger than the height of the rear bumper (31). Therefore, when mounting the bumper spoiler without lowering the suspension height of the exhaust system (23), the bumper spoiler often interferes with the exhaust system (23).
【０００６】 そこで、排気系（２３）の吊下高さを調節する必要があるのだが、従来の排気 系支持構造では、排気系（２３）の吊下高さを変更することは困難であった。そ の理由は、排気系支持具（２４）に第１係合孔（２５）および第２係合孔（２７ ）が、それぞれ１個ずつしか形成されていなかったからである。このような構成 では、車体（２０）下部から延出された吊下支持材（２１）と、排気系（２３） を吊下支持する吊下支持材（２２）の間隔を調節することができず、必然的に、 排気系（２３）の吊下高さを変更することが困難となるのであった。この場合、 例えば、リヤアンダースポイラ（３０）あるいはバンパースポイラの下部を切欠 き加工して、リヤアンダースポイラ（３０）あるいはバンパースポイラが排気系 （２３）に干渉しないようにしていた。Therefore, it is necessary to adjust the suspension height of the exhaust system (23), but it is difficult to change the suspension height of the exhaust system (23) with the conventional exhaust system support structure. Was. The reason is that only one first engagement hole (25) and one second engagement hole (27) are formed in the exhaust system support (24). In such a configuration, it is possible to adjust the distance between the suspension support (21) extending from the lower part of the vehicle body (20) and the suspension support (22) for suspending and supporting the exhaust system (23). Inevitably, it was difficult to change the suspension height of the exhaust system (23). In this case, for example, the lower portion of the rear under spoiler (30) or the bumper spoiler is cut out so that the rear under spoiler (30) or the bumper spoiler does not interfere with the exhaust system (23).
【０００７】 また、従来の排気系支持具（２４）の弾性中央部（２９）は、それを構成する 弾性材料のデュロメーター硬さが６０°未満とされ、十分な硬さを有していなか った。このため、排気系（２３）を吊下した状態にある排気系支持具（２４）は 、車体（２０）が上下動した際の伸縮量が比較的大きかった。従って、排気系（ ２３）は、車体（２０）が静止しているときにリヤアンダースポイラ（３０）あ るいはバンパースポイラに干渉していなくても、車体（２０）が激しく上下動す るときに、弾性中央部（２９）が大きく縮むことによってリヤアンダースポイラ （３０）あるいはバンパースポイラに衝突することがあった。In addition, the elastic central portion (29) of the conventional exhaust system support (24) has a durometer hardness of less than 60 ° of an elastic material constituting the same, and does not have sufficient hardness. Was. For this reason, the exhaust system support (24) with the exhaust system (23) suspended has a relatively large amount of expansion and contraction when the vehicle body (20) moves up and down. Therefore, even when the vehicle body (20) moves up and down violently even when the vehicle body (20) is stationary and does not interfere with the rear under spoiler (30) or the bumper spoiler. In addition, the elastic central portion (29) may be greatly shrunk to collide with the rear under spoiler (30) or the bumper spoiler.
【０００８】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、車体後端部に装着される リヤアンダースポイラあるいはバンパースポイラの下縁部の高さに応じて、排気 系の高さを調節することができる排気系支持具およびそれを用いた排気系支持構 造の提供を目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and the height of the exhaust system is adjusted according to the height of the lower edge of the rear under spoiler or the bumper spoiler mounted on the rear end of the vehicle body. It is an object of the present invention to provide an adjustable exhaust system support and an exhaust system support structure using the same.
【０００９】[0009]
請求項１記載の考案は、車体下部から延出された吊下支持材の下側が挿入され て該下側に係止される第１係合孔が形成された車体側係合部と、排気系を吊下支 持する吊下支持材の上側が挿入されて該上側を係止する第２係合孔が形成された 排気系側係合部と、これら係合部同士を繋ぐ弾性中央部とを有してなる排気系支 持具であって、前記第１係合孔または第２係合孔の少なくともいずれか一方が複 数個形成されるとともに、その複数の係合孔は、前記車体側係合部と排気系側係 合部を結ぶ方向に相互に間隔をおいて形成され、前記吊下支持材をその複数の係 合孔に選択的に挿入し得るように構成されてなることを特徴とする排気系支持具 である。 The invention according to claim 1 is characterized in that the lower side of the suspension support member extending from the lower part of the vehicle body is inserted into the vehicle body side engaging portion having the first engagement hole formed therein and locked to the lower side; An exhaust-system-side engaging portion in which an upper side of a suspending support member for suspending and supporting the system is inserted and a second engaging hole for locking the upper side is formed, and an elastic central portion connecting these engaging portions. An exhaust system support comprising: a plurality of at least one of the first engagement hole and the second engagement hole; The suspension support member is formed at a distance from each other in a direction connecting the vehicle body side engagement portion and the exhaust system side engagement portion, and is configured to be selectively inserted into the plurality of engagement holes. The exhaust system support is characterized by the following.
【００１０】 請求項２記載の考案は、前記弾性中央部を構成する弾性材料のデュロメーター 硬さが、６０〜８０°であることを特徴とする請求項１に記載の排気系支持具で ある。The invention according to claim 2 is the exhaust system support according to claim 1, wherein a durometer hardness of the elastic material forming the elastic central portion is 60 to 80 °.
【００１１】 請求項３記載の考案は、車体後端部にリヤアンダースポイラあるいはバンパー スポイラが装着される自動車の排気系支持構造であって、車体下部から延出され た吊下支持材と、この吊下支持材の下側に係止され且つ弾性部により排気系の振 動を吸収可能な排気系支持具と、この排気系支持具に上側が係止され且つ排気系 を吊下支持する吊下支持材とを備えてなり、前記排気系支持具は、車体下部から 延出された吊下支持材の下側が挿入されて該下側に係止される第１係合孔が形成 された車体側係合部と、排気系を吊下支持する吊下支持材の上側が挿入されて該 上側を係止する第２係合孔が形成された排気系側係合部と、これら係合部同士を 繋ぐ弾性中央部とを有してなり、前記第１係合孔または第２係合孔の少なくとも いずれか一方が複数個形成されるとともに、その複数の係合孔は、前記車体側係 合部と排気系側係合部を結ぶ方向に相互に間隔をおいて形成され、前記吊下支持 材を複数の係合孔に選択的に挿入することにより、前記リヤアンダースポイラあ るいはバンパースポイラを装着した際の該スポイラの下縁部の高さに応じて排気 系の吊下高さを調節し得るように構成されてなることを特徴とする排気系支持構 造である。According to a third aspect of the present invention, there is provided an exhaust system support structure for an automobile in which a rear under spoiler or a bumper spoiler is mounted on a rear end portion of a vehicle body, and a suspension support member extending from a lower portion of the vehicle body. An exhaust system support that is engaged with the lower side of the suspension support and that can absorb the vibration of the exhaust system by means of an elastic portion; and a suspension that is suspended on the upper side of the exhaust system support and supports the exhaust system. The exhaust system support has a first engagement hole into which a lower side of a suspension support extending from a lower part of the vehicle body is inserted and locked to the lower side. A vehicle-body-side engaging portion, an exhaust-system-side engaging portion having a second engaging hole into which an upper side of a suspension support member for suspending and supporting the exhaust system is inserted and formed to lock the upper side; And an elastic central portion connecting the portions, and at least one of the first engagement hole and the second engagement hole. One of the plurality of shift holes is formed, and the plurality of engagement holes are formed at an interval from each other in a direction connecting the vehicle body-side engagement portion and the exhaust system-side engagement portion. Are selectively inserted into a plurality of engagement holes, so that the suspension height of the exhaust system is adjusted according to the height of the lower edge of the spoiler when the rear under spoiler or the bumper spoiler is mounted. An exhaust system support structure characterized in that the exhaust system support structure is configured so as to be able to operate.
【００１２】 請求項４記載の考案は、前記弾性中央部を構成する弾性材料のデュロメーター 硬さが、６０〜８０°であることを特徴とする請求項３に記載の排気系支持構造 である。 これらの考案を提供することにより、上記課題を悉く解決する。The invention according to claim 4 is the exhaust system support structure according to claim 3, wherein a durometer hardness of the elastic material forming the elastic central portion is 60 to 80 °. By providing these inventions, the above problems are completely solved.
【００１３】[0013]
本考案に係る排気系支持具およびそれを用いた排気系支持構造について、図面 を参照しつつ説明する。 図１は、本考案に係る排気系支持具の構造を示す正面図である。図２は、図１ に示す排気系支持具のＡ−Ａ線断面図である。図３、４は、図１、２に示す排気 系支持具を用いた排気系支持構造を示す図である。 本考案に係る排気系支持構造は、車体後端部にリヤアンダースポイラ（１）が 装着される自動車の排気系支持構造であって、車体（２）下部から延出された吊 下支持材（３）と、この吊下支持材（３）の下側に係止され且つ弾性部により排 気系の振動を吸収可能な排気系支持具（５）と、この排気系支持具（５）に上側 が係止され且つ排気系（１２）を吊下支持する吊下支持材（４）とを備えてなる ものである。 以下、これらの構成要素について、順次、詳説する。 The exhaust system support according to the present invention and the exhaust system support structure using the same will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view showing the structure of the exhaust system support according to the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of the exhaust system support shown in FIG. 3 and 4 are views showing an exhaust system support structure using the exhaust system support shown in FIGS. The exhaust system support structure according to the present invention is an exhaust system support structure for an automobile in which a rear under spoiler (1) is mounted at a rear end portion of a vehicle body, and a suspension support member extending from a lower portion of the vehicle body (2). 3), an exhaust system support (5) locked below the suspension support (3) and capable of absorbing the vibration of the exhaust system by an elastic portion, and an exhaust system support (5). A suspension support member (4) whose upper side is locked and suspends and supports the exhaust system (12). Hereinafter, these components will be sequentially described in detail.
【００１４】 車体（２）下部から延出された吊下支持材（３）は、排気系支持具（５）を吊 下するためのものである。この吊下支持材（３）は、車体（２）下面に固定され る基端部と、この基端部から下方へ伸びた後、横向きに屈曲されてなるＬ字形部 を有している。また、吊下支持材（３）は、Ｌ字形部の先端を上向きに屈曲させ てなる鉤状部（６）を有している。後述する排気系支持具（５）の第１係合孔（ ７）は、この鉤状部（６）によって吊下支持材（３）に係止される。 なお、本考案においては、吊下支持材（３）は必ずしも鉤状部（６）を有して いる必要はない。例えば、Ｌ字形部の先端に、鉤状部（６）に代えて拡径部（図 示せず）を設けた構成としてもよい。この場合、拡径部によって第１係合孔（７ ）を係止することができる。The suspension support (3) extended from the lower part of the vehicle body (2) is for suspending the exhaust system support (5). The suspension support member (3) has a base end fixed to the lower surface of the vehicle body (2), and an L-shaped portion extending downward from the base end and bent laterally. The suspension support member (3) has a hook-shaped portion (6) obtained by bending the tip of the L-shaped portion upward. A first engagement hole (7) of an exhaust system support (5) described later is locked to the suspension support (3) by the hook-shaped portion (6). In the present invention, the suspension support (3) does not necessarily have to have the hook (6). For example, a configuration may be adopted in which an enlarged diameter portion (not shown) is provided at the tip of the L-shaped portion instead of the hook-shaped portion (6). In this case, the first engagement hole (7) can be locked by the enlarged diameter portion.
【００１５】 排気系支持具（５）は、車体側係合部（８）と、排気系側係合部（９）と、こ れら係合部同士を繋ぐ弾性中央部（１０）とを有してなるものである。 車体側係合部（８）は、第１係合孔（７）を有する部分である。第１係合孔（ ７）は、排気系支持具（５）の厚み（Ｔ）方向に伸びている。この第１係合孔（ ７）は、車体（２）下部から延出された吊下支持材（３）の下側が挿入される貫 通孔である。吊下支持材（３）は、前述のように、Ｌ字形部の先端を上向きに屈 曲させてなる鉤状部（６）を有している。第１係合孔（７）は、この鉤状部（６ ）によって吊下支持材（３）に係止される。The exhaust system support (5) includes a vehicle body side engaging portion (8), an exhaust system side engaging portion (9), and an elastic center portion (10) connecting these engaging portions. It is what you have. The vehicle body side engaging portion (8) is a portion having the first engaging hole (7). The first engagement hole (7) extends in the thickness (T) direction of the exhaust system support (5). The first engagement hole (7) is a through hole into which the lower side of the suspension support (3) extending from the lower part of the vehicle body (2) is inserted. As described above, the suspension support member (3) has the hook-shaped portion (6) formed by bending the tip of the L-shaped portion upward. The first engagement hole (7) is locked to the suspension support (3) by the hook-shaped portion (6).
【００１６】 なお、図示例では、第１係合孔（７）の数が１個とされているが、本考案にお いてはこれに限定されず、複数個とされてもよい。第１係合孔（７）の数を複数 個とした場合、第１係合孔（７）は、排気系側係合部（９）と車体側係合部（８ ）を結ぶ方向に相互に間隔をあけて形成される。この構成によれば、車体側係合 部（８）が上側に、排気系側係合部（９）が下側となるように排気系支持具（５ ）を配置することにより、第１係合孔（７）が縦方向に相互に間隔をあけて位置 された状態となる。この状態で、吊下支持材（３）を複数の第１係合孔（７）に 選択的に挿入すれば、排気系支持具（５）の高さを変更することができる。In the illustrated example, the number of the first engagement holes (7) is one. However, the present invention is not limited to this, and the number may be plural. When the number of the first engagement holes (7) is plural, the first engagement holes (7) are mutually connected in a direction connecting the exhaust system side engagement portion (9) and the vehicle body side engagement portion (8). Formed at intervals. According to this configuration, the exhaust system support (5) is arranged such that the vehicle body side engaging portion (8) is on the upper side and the exhaust system side engaging portion (9) is on the lower side, so that the first engaging member is provided. The holes (7) are located at a distance from each other in the vertical direction. In this state, the height of the exhaust system support (5) can be changed by selectively inserting the suspension support (3) into the plurality of first engagement holes (7).
【００１７】 なお、第１係合孔（７）を複数個とする場合には、吊下支持材（３）は、Ｌ字 形部の先端に鉤状部（６）を有した構成とされることが好ましい。このような構 成とすれば、排気系支持具（５）を吊下支持材（３）から取り外すことができる 。以下に、その取り外し動作について説明する。 まず、排気系（１２）を下方から支持する。そして、第１係合孔（７）が鉤状 部（６）と略平行となるように排気系支持具（５）漸次傾斜させながら、排気系 支持具（５）を斜め上方へ引っ張る。これにより、排気系支持具（５）を吊下支 持材（３）から取り外すことができる。後述するように、車体側係合部（８）は ゴム等の弾性材料から構成されている。このため、第１係合孔（７）が鉤状部（ ６）と略平行となるようにして排気系支持具（５）を斜め上方へ引っ張ることに より、第１係合孔（７）が、鉤状部（６）が抜け得るような大きさに拡径される 。それ故に、排気系支持具（５）を吊下支持材（３）から取り外すことができる のである。When a plurality of first engagement holes (7) are provided, the suspension support member (3) has a hook-shaped portion (6) at the tip of the L-shaped portion. Preferably. With such a configuration, the exhaust system support (5) can be removed from the suspension support (3). Hereinafter, the removal operation will be described. First, the exhaust system (12) is supported from below. Then, the exhaust system support (5) is pulled obliquely upward while the exhaust system support (5) is gradually inclined so that the first engagement hole (7) is substantially parallel to the hook-shaped portion (6). As a result, the exhaust system support (5) can be removed from the suspension support (3). As will be described later, the vehicle body side engaging portion (8) is made of an elastic material such as rubber. For this reason, the first engagement hole (7) is pulled obliquely upward so that the first engagement hole (7) is substantially parallel to the hook-shaped portion (6). However, the diameter is increased to a size that allows the hook-shaped portion (6) to come off. Therefore, the exhaust system support (5) can be removed from the suspension support (3).
【００１８】 排気系側係合部（９）は、第２係合孔（１１）を有する部分である。第２係合 孔（１１）は、排気系支持具（５）の厚み（Ｔ）方向に伸びている。この第２係 合孔（１１）は、排気系（１２）を吊下支持する吊下支持材（４）の上側が挿入 される貫通孔である。吊下支持材（４）は、後述するように、Γ形部の上側先端 を下向きに屈曲させてなる鉤状部（１８）を有している。吊下支持材（４）は、 この鉤状部（１８）によって第２係合孔（１１）に係止される。第２係合孔（１ １）に排気系（１２）が吊下された状態では、鉤状部（１８）が第２係合孔（１ １）の周縁部に確実に引っ掛かる。従って、吊下支持材（４）が第２係合孔（１ １）から抜け落ちることはない。The exhaust system side engaging portion (9) is a portion having a second engaging hole (11). The second engagement hole (11) extends in the thickness (T) direction of the exhaust system support (5). The second engagement hole (11) is a through hole into which the upper side of the suspension support (4) for suspending and supporting the exhaust system (12) is inserted. The hanging support member (4) has a hook-shaped portion (18) obtained by bending the upper end of the Γ-shaped portion downward, as described later. The hanging support member (4) is locked in the second engagement hole (11) by the hook-shaped portion (18). In a state where the exhaust system (12) is suspended in the second engagement hole (11), the hook-like portion (18) is securely hooked on the peripheral portion of the second engagement hole (11). Therefore, the suspension support member (4) does not fall out of the second engagement hole (11).
【００１９】 なお、以下のようにすれば、吊下支持材（４）を排気系支持具（５）から取り 外すことができる。まず、排気系（１２）を下方から支持する。そして、鉤状部 （１８）が第２係合孔（１１）と略平行となるように吊下支持材（４）を漸次傾 斜させながら、吊下支持材（４）を側方へ引っ張る。これにより、排気系支持具 （５）から吊下支持材（４）を取り外すことができる。後述するように、排気系 側係合部（９）はゴム等の弾性材料から構成されている。このため、鉤状部（１ ８）が第２係合孔（１１）と略平行となるようにして吊下支持材（４）を側方へ 引っ張ることにより、第２係合孔（１１）が、鉤状部（１８）が抜け得るような 大きさに拡径される。それ故に、吊下支持材（４）を排気系支持具（５）から取 り外すことができるのである。In addition, the suspension support (4) can be removed from the exhaust system support (5) as follows. First, the exhaust system (12) is supported from below. Then, the suspension support member (4) is pulled sideways while the suspension support member (4) is gradually inclined so that the hook-shaped portion (18) is substantially parallel to the second engagement hole (11). . Thus, the suspension support (4) can be removed from the exhaust system support (5). As will be described later, the exhaust system side engaging portion (9) is made of an elastic material such as rubber. For this reason, the hook-shaped part (18) is substantially parallel to the second engagement hole (11), and the hanging support member (4) is pulled to the side to thereby obtain the second engagement hole (11). However, the diameter is increased to a size that allows the hook portion (18) to come off. Therefore, the suspension support (4) can be removed from the exhaust system support (5).
【００２０】 排気系側係合部（９）は、このような第２係合孔（１１）を複数個有している 。図示例では３個とされているが、本考案においてはこれに限定されない。例え ば、２、４、５、或いはそれ以上の個数とすることもできる。これら複数の第２ 係合孔（１１）は、排気系側係合部（９）と車体側係合部（８）を結ぶ方向に相 互に間隔をあけて形成されている。この構成によれば、車体側係合部（８）が上 側に、排気系側係合部（９）が下側となるように排気系支持具（５）を配置する ことにより、第２係合孔（１１）が縦方向に相互に間隔をあけて位置された状態 となる。この状態で、吊下支持材（４）を複数の第２係合孔（１１）に選択的に 挿入すれば、吊下支持材（４）の高さを変更することができる。排気系（１２） は吊下支持材（４）によって吊下されているから、排気系（１２）の吊下高さも 変更することができる。The exhaust system side engaging portion (9) has a plurality of such second engaging holes (11). In the illustrated example, the number is three, but the present invention is not limited to this. For example, the number can be 2, 4, 5, or more. The plurality of second engagement holes (11) are formed at intervals from each other in a direction connecting the exhaust system side engagement portion (9) and the vehicle body side engagement portion (8). According to this configuration, the exhaust-system support (5) is arranged such that the vehicle-body-side engaging portion (8) is on the upper side and the exhaust-system-side engaging portion (9) is on the lower side. The engagement holes (11) are located at a distance from each other in the vertical direction. In this state, the height of the suspension support member (4) can be changed by selectively inserting the suspension support member (4) into the plurality of second engagement holes (11). Since the exhaust system (12) is suspended by the suspension support (4), the suspension height of the exhaust system (12) can also be changed.
【００２１】 弾性中央部（１０）は、車体側係合部（８）と排気系側係合部（９）を繋ぐ部 分である。この弾性中央部（１０）は、ゴム等からなる弾性材料により構成され ている。このように弾性材料から構成することにより、弾性中央部（１０）は、 排気系（１２）の振動を吸収することができ、車体（２）の振動を吸収すること もできる。 また、弾性中央部（１０）は、排気系支持具（５）の厚み（Ｔ）方向に伸びる Ｈ形断面の貫通孔（１３）を有している。Ｈ形を構成する中央直線状部は、排気 系支持具（５）の幅（Ｗ）方向に伸びている。貫通孔（１３）の両側方には、排 気系支持具（５）の軸方向、すなわち車体側係合部（８）と排気系側係合部（９ ）を結ぶ方向に伸びるバネ部（１４）が形成されている。The elastic central portion (10) is a portion that connects the vehicle body side engaging portion (8) and the exhaust system side engaging portion (9). The elastic central portion (10) is made of an elastic material such as rubber. By being made of an elastic material in this way, the elastic central portion (10) can absorb the vibration of the exhaust system (12) and can also absorb the vibration of the vehicle body (2). The elastic central portion (10) has a through hole (13) having an H-shaped cross section extending in the thickness (T) direction of the exhaust system support (5). The central straight portion constituting the H-shape extends in the width (W) direction of the exhaust system support (5). On both sides of the through-hole (13), a spring portion (extending in the axial direction of the exhaust system support member (5), that is, a direction connecting the vehicle body side engaging portion (8) and the exhaust system side engaging portion (9)). 14) is formed.
【００２２】 バネ部（１４）の厚み（Ｔ１）は、バネ部（１４）の幅（Ｗ１）よりも大きく 設定されている。このような構成とすれば、排気系側係合部（９）が車体側係合 部（８）に対して相対変位する際におけるバネ部（１４）のバネ定数を、相対変 位の方向によって相違させることができる。すなわち、バネ部（１４）のバネ定 数は、排気系支持具（５）の厚み（Ｔ）方向の相対変位に対しては大きな値とな り、排気系支持具（５）の幅（Ｗ）方向の相対変位に対しては小さな値となる。 なお、弾性中央部（１０）の構造は、このような構造に限定されない。例えば 、貫通孔（１３）の断面形状やバネ部（１４）の断面形状を変更してもよい。ま た、貫通孔（１３）を設けなくてもよい。The thickness (T1) of the spring portion (14) is set to be larger than the width (W1) of the spring portion (14). With such a configuration, the spring constant of the spring portion (14) when the exhaust system side engaging portion (9) is relatively displaced with respect to the vehicle body side engaging portion (8) is determined by the direction of the relative displacement. Can be different. That is, the spring constant of the spring portion (14) has a large value with respect to the relative displacement in the thickness (T) direction of the exhaust system support (5), and the width (W) of the exhaust system support (5). The value is small for the relative displacement in the direction ()). The structure of the elastic central portion (10) is not limited to such a structure. For example, the cross-sectional shape of the through hole (13) or the cross-sectional shape of the spring portion (14) may be changed. Further, the through hole (13) may not be provided.
【００２３】 以上説明した車体側係合部（８）と、排気系側係合部（９）と、弾性中央部（ １０）は、ゴム等の弾性材料により一体成形されている。これにより、排気系（ １２）や車体（２）の振動を、弾性中央部（１０）だけでなく車体側係合部（８ ）や排気系側係合部（９）によっても吸収することができる。The vehicle body side engaging portion (8), the exhaust system side engaging portion (9), and the elastic central portion (10) described above are integrally formed of an elastic material such as rubber. Thereby, the vibration of the exhaust system (12) and the vehicle body (2) can be absorbed not only by the elastic center portion (10) but also by the vehicle body side engaging portion (8) and the exhaust system side engaging portion (9). it can.
【００２４】 なお、その弾性材料のデュロメーター硬さは６０〜８０°とされることが好ま しく、７０°とされればさらに好ましい。デュロメーター硬さが６０°未満であ ると排気系支持具（５）が柔らかくなり過ぎ、引張力による伸び量および圧縮力 による縮み量が大きくなってしまう。逆に、デュロメーター硬さが８０°を超え ると、排気系支持具（５）が硬くなり過ぎ、排気系（１２）や車体（２）の振動 を十分に吸収することができない。 弾性材料のデュロメーター硬さを６０〜８０°とすることにより、排気系支持 具（５）に適度な振動吸収性を持たせつつ、引張力による伸び量および圧縮力に よる縮み量を従来の排気系支持具（５）よりも小さくすることができる。従って 、車体（２）が激しく上下動することがあっても排気系支持具（５）は従来程は 縮まず、排気系支持具（５）はリヤアンダースポイラ（１）やバンパースポイラ に衝突しない。The elastic material preferably has a durometer hardness of 60 to 80 °, more preferably 70 °. If the durometer hardness is less than 60 °, the exhaust system support (5) becomes too soft, and the amount of elongation due to tensile force and the amount of shrinkage due to compressive force increase. On the other hand, when the durometer hardness exceeds 80 °, the exhaust system support (5) becomes too hard and cannot sufficiently absorb the vibration of the exhaust system (12) and the vehicle body (2). By setting the durometer hardness of the elastic material to 60 to 80 °, the exhaust system support (5) has an appropriate vibration absorption property, and the elongation by the tensile force and the shrinkage by the compressive force are reduced by the conventional exhaust method. It can be smaller than the system support (5). Therefore, even when the vehicle body (2) moves up and down violently, the exhaust system support (5) does not shrink as compared with the conventional case, and the exhaust system support (5) does not collide with the rear under spoiler (1) or the bumper spoiler. .
【００２５】 排気系（１２）を吊下する吊下支持材（４）は、排気系（１２）に固定される 基端部と、この基端部から上方へ伸びた後、横向きに屈曲されてなるΓ字形部を 有している。また、吊下支持材（４）は、Γ字形部の先端を下向きに屈曲させて なる鉤状部（１８）を有している。前述のように、吊下支持材（４）は、この鉤 状部（１８）によって排気系支持具（５）の第２係合孔（１１）に係止される。 なお、図示例では、吊下支持材（４）の基端部はサイレンサ（１５）に固定さ れているが、本考案においては、この例に限定されない。吊下支持材（４）の基 端部は、他の排気系（１２）に固定されてもよく、例えば、排気管や触媒コンバ ータ（いずれも図示せず）に固定されてもよい。The suspension support member (4) for suspending the exhaust system (12) is fixed to the exhaust system (12), and is bent laterally after extending upward from the base end. It has a U-shaped part. The suspension support member (4) has a hook-shaped part (18) formed by bending the tip of the Γ-shaped part downward. As described above, the hanging support member (4) is locked by the hook-shaped portion (18) in the second engagement hole (11) of the exhaust system support (5). In the illustrated example, the base end of the suspension support member (4) is fixed to the silencer (15), but the present invention is not limited to this example. The base end of the suspension support member (4) may be fixed to another exhaust system (12), for example, may be fixed to an exhaust pipe or a catalyst converter (neither is shown).
【００２６】 次に、この排気系支持具（５）の使用方法について説明する。 最初に、図５および図６を参照しつつ、ノーマルバンパ（１６）が装着されて いる自動車に対する使用方法について説明する。 まず、車体（２）下部から延出された吊下支持材（３）の下側を、車体側係合 部（８）の第１係合孔（７）に挿入して、吊下支持材（３）に排気系支持具（５ ）を吊下させる。 次いで、排気系側係合部（９）の第２係合孔（１１）に、排気系（１２）を吊 下する吊下支持材（４）の上側を挿入し、排気系支持具（５）に排気系（１２） を吊下させる。これにより、排気系（１２）の吊下作業を終了する。 ノーマルバンパ（１６）の下縁部は、比較的上の方に位置している。このため 、３個の第２係合孔（１１）のうち一番上に位置している第２係合孔（１１）に 、吊下支持材（４）の上側を挿入すればよい。この場合、図６に示すように、ノ ーマルバンパ（１６）の下縁部は、テールエンド（１７）の上方に位置する。従 って、ノーマルバンパ（１６）は、テールエンド（１７）に干渉しない。Next, a method of using the exhaust system support (5) will be described. First, a method of using the vehicle equipped with the normal bumper (16) will be described with reference to FIGS. First, the lower side of the suspension support member (3) extended from the lower part of the vehicle body (2) is inserted into the first engagement hole (7) of the vehicle body side engaging portion (8), and the suspension support member is inserted. The exhaust system support (5) is suspended from (3). Next, the upper side of the suspension support (4) for suspending the exhaust system (12) is inserted into the second engagement hole (11) of the exhaust system side engaging portion (9), and the exhaust system support (5) is inserted. ) Hangs the exhaust system (12). This completes the suspension work of the exhaust system (12). The lower edge of the normal bumper (16) is located relatively upward. Therefore, the upper side of the suspension support member (4) may be inserted into the uppermost second engagement hole (11) of the three second engagement holes (11). In this case, as shown in FIG. 6, the lower edge of the normal bumper (16) is located above the tail end (17). Therefore, the normal bumper (16) does not interfere with the tail end (17).
【００２７】 次に、図５、６に示す状態の自動車の後端部にリヤアンダースポイラ（１）を 装着する場合における排気系支持具（５）の使用方法について、図３および図４ を参照しつつ説明する。 まず、一番上の第２係合孔（１１）から、排気系（１２）を吊下する吊下支持 材（４）を引き抜く。これにより、排気系支持具（５）から吊下支持材（４）が 取り外される。 次いで、上から２番目もしくは３番目に位置する第２係合孔（１１）に、排気 系（１２）を吊下する吊下支持材（４）の上側を挿入する。これにより、排気系 （１２）の吊下作業を終了する。なお、図示例では、上から２番目に位置する第 ２係合孔（１１）に、吊下支持材（４）を挿入している。Next, with reference to FIGS. 3 and 4, the method of using the exhaust system support (5) when the rear under spoiler (1) is mounted on the rear end of the vehicle in the state shown in FIGS. It will be explained while doing. First, the suspension support (4) for suspending the exhaust system (12) is pulled out from the uppermost second engagement hole (11). As a result, the suspension support (4) is removed from the exhaust system support (5). Next, the upper side of the suspension support (4) for suspending the exhaust system (12) is inserted into the second or third engagement hole (11) located from the top. This completes the suspension work of the exhaust system (12). In the illustrated example, the suspension support member (4) is inserted into the second engagement hole (11) located second from the top.
【００２８】 一番上に位置する第２係合孔（１１）から吊下支持材（４）を引き抜いた後、 上から２番目、もしくは３番目に位置する第２係合孔（１１）に吊下支持材（４ ）を挿入することにより、吊下支持材（４）の位置が下がり、排気系（１２）の 位置も下がる。この状態で、リヤアンダースポイラ（１）を装着すると、図４に 示すように、リヤアンダースポイラ（１）の下縁部は、テールエンド（１７）の 上方に位置する。前述のように、リヤアンダースポイラ（１）の下縁部は、ノー マルバンパ（１６）の下縁部よりも下方に位置されるが、排気系（１２）の位置 を下げてテールエンド（１７）の位置を下げておけば、リヤアンダースポイラ（ １）は、テールエンド（１７）に干渉しない。 なお、図４において、テールエンド（１７）が元にあった位置を、一点鎖線で 示している。After pulling out the suspension support member (4) from the uppermost second engagement hole (11), the suspension support member (4) is inserted into the second or third uppermost second engagement hole (11). By inserting the suspension support (4), the position of the suspension support (4) is lowered, and the position of the exhaust system (12) is also lowered. When the rear under spoiler (1) is mounted in this state, the lower edge of the rear under spoiler (1) is located above the tail end (17) as shown in FIG. As described above, the lower edge of the rear under spoiler (1) is located lower than the lower edge of the normal bumper (16), but the position of the exhaust system (12) is lowered to reduce the tail end (17). If the position is lowered, the rear under spoiler (1) does not interfere with the tail end (17). In FIG. 4, the position at which the tail end (17) was originally located is indicated by a dashed line.
【００２９】 なお、自動車の後端部にバンパースポイラ（図示せず）を装着する場合でも、 リヤアンダースポイラ（１）を装着する場合と同様の手順で排気系支持具（５） を使用することができる。この場合も、排気系（１２）の位置を下げてテールエ ンド（１７）の位置を下げることができ、これによってバンパースポイラがテー ルエンド（１７）に干渉するのを防止することができる。Even when a bumper spoiler (not shown) is mounted on the rear end of the vehicle, the exhaust system support (5) is used in the same procedure as when the rear under spoiler (1) is mounted. Can be. Also in this case, the position of the exhaust system (12) can be lowered to lower the position of the tail end (17), thereby preventing the bumper spoiler from interfering with the tail end (17).
【００３０】 本考案に係る排気系支持具およびそれを用いた排気系支持構造によれば、排気 系（１２）の吊下高さを、リヤアンダースポイラ（１）あるいはバンパースポイ ラの下縁部の高さに応じて調節することができる。従って、リヤアンダースポイ ラ（１）あるいはバンパースポイラの装着時において、該スポイラがテールエン ド（１７）等の排気系（１２）に干渉することがない。According to the exhaust system support and the exhaust system support structure using the same according to the present invention, the suspension height of the exhaust system (12) is reduced by the lower edge of the rear under spoiler (1) or the bumper spoiler. Can be adjusted according to the height. Therefore, when the rear under spoiler (1) or the bumper spoiler is mounted, the spoiler does not interfere with the exhaust system (12) such as the tail end (17).
【００３１】[0031]
請求項１記載の考案は、車体下部から延出された吊下支持材の下側が挿入され て該下側に係止される第１係合孔が形成された車体側係合部と、排気系を吊下支 持する吊下支持材の上側が挿入されて該上側を係止する第２係合孔が形成された 排気系側係合部と、これら係合部同士を繋ぐ弾性中央部とを有してなる排気系支 持具であって、前記第１係合孔または第２係合孔の少なくともいずれか一方が複 数個形成されるとともに、その複数の係合孔は、前記車体側係合部と排気系側係 合部を結ぶ方向に相互に間隔をおいて形成され、前記吊下支持材をその複数の係 合孔に選択的に挿入し得るように構成されてなることを特徴とする排気系支持具 であるから、以下の効果を奏する。 すなわち、排気系の吊下高さを、リヤアンダースポイラあるいはバンパースポ イラの下縁部の高さに応じて調節することができる。従って、リヤアンダースポ イラあるいはバンパースポイラの装着時において、該スポイラがテールエンド等 の排気系に干渉することがない。 The invention according to claim 1 is characterized in that the lower side of the suspension support member extending from the lower part of the vehicle body is inserted into the vehicle body side engaging portion having the first engagement hole formed therein and locked to the lower side; An exhaust-system-side engaging portion in which an upper side of a suspending support member for suspending and supporting the system is inserted and a second engaging hole for locking the upper side is formed, and an elastic central portion connecting these engaging portions. An exhaust system support comprising: a plurality of at least one of the first engagement hole and the second engagement hole; The suspension support member is formed at a distance from each other in a direction connecting the vehicle body side engagement portion and the exhaust system side engagement portion, and is configured to be selectively inserted into the plurality of engagement holes. The exhaust system support is characterized by the following effects. That is, the suspension height of the exhaust system can be adjusted according to the height of the lower edge of the rear under spoiler or the bumper spoiler. Therefore, when the rear under spoiler or the bumper spoiler is mounted, the spoiler does not interfere with the exhaust system such as the tail end.
【００３２】 請求項２記載の考案は、前記弾性中央部を構成する弾性材料のデュロメーター 硬さが、６０〜８０°であることを特徴とする請求項１に記載の排気系支持具で あるから、車体が激しく上下動することがあっても排気系支持具は従来程は縮ま ず、排気系支持具はリヤアンダースポイラやバンパースポイラに衝突しない。The invention according to claim 2 is the exhaust system support according to claim 1, wherein the durometer hardness of the elastic material forming the elastic central portion is 60 to 80 °. However, even if the vehicle body moves up and down violently, the exhaust system support does not shrink as much as before, and the exhaust system support does not collide with the rear under spoiler or bumper spoiler.
【００３３】 請求項３記載の考案は、車体後端部にリヤアンダースポイラあるいはバンパー スポイラが装着される自動車の排気系支持構造であって、車体下部から延出され た吊下支持材と、この吊下支持材の下側に係止され且つ弾性部により排気系の振 動を吸収可能な排気系支持具と、この排気系支持具に上側が係止され且つ排気系 を吊下支持する吊下支持材とを備えてなり、前記排気系支持具は、車体下部から 延出された吊下支持材の下側が挿入されて該下側に係止される第１係合孔が形成 された車体側係合部と、排気系を吊下支持する吊下支持材の上側が挿入されて該 上側を係止する第２係合孔が形成された排気系側係合部と、これら係合部同士を 繋ぐ弾性中央部とを有してなり、前記第１係合孔または第２係合孔の少なくとも いずれか一方が複数個形成されるとともに、その複数の係合孔は、前記車体側係 合部と排気系側係合部を結ぶ方向に相互に間隔をおいて形成され、前記吊下支持 材を複数の係合孔に選択的に挿入することにより、前記リヤアンダースポイラあ るいはバンパースポイラを装着した際の該スポイラの下縁部の高さに応じて排気 系の吊下高さを調節し得るように構成されてなることを特徴とする排気系支持構 造であるから、請求項１記載の考案と同様の効果を奏することができる。According to a third aspect of the present invention, there is provided an exhaust system support structure for an automobile in which a rear under spoiler or a bumper spoiler is mounted at a rear end portion of a vehicle body, and a suspension support member extending from a lower portion of the vehicle body. An exhaust system support that is engaged with the lower side of the suspension support and that can absorb the vibration of the exhaust system by means of an elastic portion; and a suspension that is suspended on the upper side of the exhaust system support and supports the exhaust system. The exhaust system support has a first engagement hole into which a lower side of a suspension support extending from a lower part of the vehicle body is inserted and locked to the lower side. A vehicle-body-side engaging portion, an exhaust-system-side engaging portion having a second engaging hole into which an upper side of a suspension support member for suspending and supporting the exhaust system is inserted and formed to lock the upper side; And an elastic central portion connecting the portions, and at least one of the first engagement hole and the second engagement hole. One of the plurality of shift holes is formed, and the plurality of engagement holes are formed at an interval from each other in a direction connecting the vehicle body-side engagement portion and the exhaust system-side engagement portion. Are selectively inserted into the plurality of engagement holes, so that the suspension height of the exhaust system is adjusted according to the height of the lower edge of the spoiler when the rear under spoiler or the bumper spoiler is mounted. Since the exhaust system supporting structure is characterized in that it is configured to be able to perform the same effect as the invention according to the first aspect, it is possible to achieve the same effect.
【図１】本考案に係る排気系支持具の構造を示す正面図
である。FIG. 1 is a front view showing the structure of an exhaust system support according to the present invention.
【図２】図１に示す排気系支持具のＡ−Ａ線断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of the exhaust system support shown in FIG.
【図３】図１に示す排気系支持具を用いた排気系支持構
造を、自動車の側方から見た状態を示す図である。FIG. 3 is a view showing a state in which an exhaust system support structure using the exhaust system support tool shown in FIG. 1 is viewed from a side of an automobile.
【図４】図１に示す排気系支持具を用いた排気系支持構
造を、自動車の後方から見た状態を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing an exhaust system support structure using the exhaust system support shown in FIG. 1, as viewed from the rear of the automobile.
【図５】図１に示す排気系支持具を用いた排気系支持構
造を、自動車の側方から見た状態を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a state in which an exhaust system support structure using the exhaust system support tool shown in FIG. 1 is viewed from a side of an automobile.
【図６】図１に示す排気系支持具を用いた排気系支持構
造を、自動車の後方から見た状態を示す図である。FIG. 6 is a view showing an exhaust system support structure using the exhaust system support tool shown in FIG. 1 as viewed from the rear of the automobile.
【図７】従来の排気系支持構造の一例を示す図である。FIG. 7 is a view showing an example of a conventional exhaust system support structure.
【図８】従来の排気系支持具の一例を示す正面図であ
る。FIG. 8 is a front view showing an example of a conventional exhaust system support.
【図９】図８に示す排気系支持具のＢ−Ｂ線断面図であ
る。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line BB of the exhaust system support shown in FIG.
【図１０】リヤアンダースポイラを装着した自動車の一
例を示す外観図である。FIG. 10 is an external view showing an example of an automobile equipped with a rear under spoiler.
１・・・・・リヤアンダースポイラ ２・・・・・車体 ３・・・・・車体側に位置される吊下支持材 ４・・・・・排気系側に位置される吊下支持材 ５・・・・・排気系支持具 ７・・・・・第１係合孔 ８・・・・・車体側係合部 ９・・・・・排気系側係合部 １１・・・・・第２係合孔 １２・・・・・排気系 1 ... Rear under spoiler 2 ... Car body 3 ... Suspension support material located on the vehicle body side 4 ... Suspension support material located on the exhaust system side 5 ···· Exhaust system support 7 ···· First engagement hole 8 ···· Vehicle side engagement portion 9 ···· Exhaust system side engagement portion 11 ··· 2 engagement holes 12 ... exhaust system
Claims (4)
側が挿入されて該下側に係止される第１係合孔が形成さ
れた車体側係合部と、排気系を吊下支持する吊下支持材
の上側が挿入されて該上側を係止する第２係合孔が形成
された排気系側係合部と、これら係合部同士を繋ぐ弾性
中央部とを有してなる排気系支持具であって、 前記第１係合孔または第２係合孔の少なくともいずれか
一方が複数個形成されるとともに、その複数の係合孔
は、前記車体側係合部と排気系側係合部を結ぶ方向に相
互に間隔をおいて形成され、前記吊下支持材をその複数
の係合孔に選択的に挿入し得るように構成されてなるこ
とを特徴とする排気系支持具。1. A vehicle body-side engaging portion having a first engaging hole formed therein for inserting a lower side of a suspending support member extending from a lower portion of a vehicle body and being locked to the lower side, and suspending an exhaust system. It has an exhaust system side engaging portion formed with a second engaging hole for inserting the upper side of the hanging support member for supporting below and locking the upper side, and an elastic central portion connecting these engaging portions. An exhaust system support comprising: a plurality of at least one of the first engagement hole and the second engagement hole; The exhaust system is formed so as to be spaced apart from each other in a direction connecting the exhaust system side engagement portions, and is configured to be capable of selectively inserting the suspension support member into the plurality of engagement holes. System support.
ュロメーター硬さが、６０〜８０°であることを特徴と
する請求項１に記載の排気系支持具。2. The exhaust system support according to claim 1, wherein the durometer hardness of the elastic material forming the elastic central portion is 60 to 80 °.
いはバンパースポイラが装着される自動車の排気系支持
構造であって、 車体下部から延出された吊下支持材と、この吊下支持材
の下側に係止され且つ弾性部により排気系の振動を吸収
可能な排気系支持具と、この排気系支持具に上側が係止
され且つ排気系を吊下支持する吊下支持材とを備えてな
り、 前記排気系支持具は、車体下部から延出された吊下支持
材の下側が挿入されて該下側に係止される第１係合孔が
形成された車体側係合部と、排気系を吊下支持する吊下
支持材の上側が挿入されて該上側を係止する第２係合孔
が形成された排気系側係合部と、これら係合部同士を繋
ぐ弾性中央部とを有してなり、 前記第１係合孔または第２係合孔の少なくともいずれか
一方が複数個形成されるとともに、その複数の係合孔
は、前記車体側係合部と排気系側係合部を結ぶ方向に相
互に間隔をおいて形成され、前記吊下支持材を複数の係
合孔に選択的に挿入することにより、前記リヤアンダー
スポイラあるいはバンパースポイラを装着した際の該ス
ポイラの下縁部の高さに応じて排気系の吊下高さを調節
し得るように構成されてなることを特徴とする排気系支
持構造。3. An exhaust system support structure for an automobile in which a rear under spoiler or a bumper spoiler is mounted at a rear end portion of a vehicle body, wherein the suspension support member extends from a lower portion of the vehicle body and the suspension support member has a lower portion. An exhaust system support member fixed to the side and capable of absorbing the vibration of the exhaust system by an elastic portion, and a suspension support member whose upper side is locked to the exhaust system support device and suspends and supports the exhaust system. The exhaust system support includes a vehicle body side engagement portion having a first engagement hole formed therein, the lower side of a suspension support extending from a lower portion of the vehicle body being inserted and locked to the lower side; An exhaust-system-side engaging portion in which an upper side of a suspension supporting member for suspending and supporting the exhaust system is inserted and a second engaging hole for locking the upper side is formed, and an elastic central portion connecting the engaging portions to each other And a plurality of at least one of the first engagement hole and the second engagement hole are formed. The plurality of engagement holes are formed at intervals from each other in a direction connecting the vehicle body-side engagement portion and the exhaust system-side engagement portion, and the hanging support member is selected as the plurality of engagement holes. By inserting the rear under spoiler or the bumper spoiler, the suspension height of the exhaust system can be adjusted in accordance with the height of the lower edge of the spoiler. Characteristic exhaust system support structure.
ュロメーター硬さが、６０〜８０°であることを特徴と
する請求項３に記載の排気系支持構造。4. The exhaust system support structure according to claim 3, wherein a durometer hardness of the elastic material constituting the elastic central portion is 60 to 80 °.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1999002398U JP3062991U (en) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Exhaust system support and exhaust system support structure using the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1999002398U JP3062991U (en) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Exhaust system support and exhaust system support structure using the same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3062991U true JP3062991U (en) | 1999-10-15 |
Family
ID=43196715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1999002398U Expired - Fee Related JP3062991U (en) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | Exhaust system support and exhaust system support structure using the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3062991U (en) |
-
1999
- 1999-04-12 JP JP1999002398U patent/JP3062991U/en not_active Expired - Fee Related
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