JPH11343944A - 内燃機関用燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関用燃料噴射ポンプInfo
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- JPH11343944A JPH11343944A JP15434098A JP15434098A JPH11343944A JP H11343944 A JPH11343944 A JP H11343944A JP 15434098 A JP15434098 A JP 15434098A JP 15434098 A JP15434098 A JP 15434098A JP H11343944 A JPH11343944 A JP H11343944A
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- Japan
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- pump housing
- barrel
- sheet
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 体格を大きくすることなくプランジャ径を大
径にすることが可能なエンジン用燃料噴射ポンプを提供
する。 【解決手段】 フランジ形状のホルダ部２１と円筒形状
のバレル部２２とを一体化してエレメントバレル２０を
構成することにより、体格を大きくしたりバレル部２２
の肉厚を薄くしたりすることなく、プランジャ径を比較
的大径にすることができる。したがって、燃料の圧送効
率を向上させて燃料の高圧噴射を可能とし、噴射燃料の
微粒化を促進して排気エミッションを向上することがで
きる。さらに、エレメントバレル２０の下方のポンプハ
ウジング１１に抜け止めピン７０が圧入されているの
で、内孔１１ｂにアッパシート４１を支持するための段
部を形成しなくてよい。したがって、ポンプハウジング
１１の内孔１１ｂの形状を単純形状にすることができる
ので、ポンプハウジング１１の加工が容易となり、製造
工数を低減することが可能となる。
径にすることが可能なエンジン用燃料噴射ポンプを提供
する。 【解決手段】 フランジ形状のホルダ部２１と円筒形状
のバレル部２２とを一体化してエレメントバレル２０を
構成することにより、体格を大きくしたりバレル部２２
の肉厚を薄くしたりすることなく、プランジャ径を比較
的大径にすることができる。したがって、燃料の圧送効
率を向上させて燃料の高圧噴射を可能とし、噴射燃料の
微粒化を促進して排気エミッションを向上することがで
きる。さらに、エレメントバレル２０の下方のポンプハ
ウジング１１に抜け止めピン７０が圧入されているの
で、内孔１１ｂにアッパシート４１を支持するための段
部を形成しなくてよい。したがって、ポンプハウジング
１１の内孔１１ｂの形状を単純形状にすることができる
ので、ポンプハウジング１１の加工が容易となり、製造
工数を低減することが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）に用いられる燃料噴射
ポンプに関する。
「内燃機関」をエンジンという）に用いられる燃料噴射
ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば農業機械や建築産業機
械のディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ポンプと
して、実公昭６１−２８０５０号公報に開示される燃料
噴射ポンプが知られている。
械のディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ポンプと
して、実公昭６１−２８０５０号公報に開示される燃料
噴射ポンプが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなエンジン用
燃料噴射ポンプでは、排気エミッションを向上させる手
段の一つとして、燃料の燃え残りによるすすの排出を低
減させるため、燃料の高圧噴射が知られており、燃料の
高圧噴射による噴射燃料の微粒化が排気エミッション向
上の重要な要素の一つである。
燃料噴射ポンプでは、排気エミッションを向上させる手
段の一つとして、燃料の燃え残りによるすすの排出を低
減させるため、燃料の高圧噴射が知られており、燃料の
高圧噴射による噴射燃料の微粒化が排気エミッション向
上の重要な要素の一つである。
【０００４】燃料を高圧で噴射させるためには、例えば
圧送機構部のプランジャ径を大径にし、燃料の送油率を
向上させる必要がある。しかしながら、実公昭６１−２
８０５０号公報に開示される燃料噴射ポンプでは、体格
を一定にしたままでプランジャ径を大径にした場合、エ
レメントバレルの肉厚が薄くなり、製造時の熱処理にお
いて、エレメントバレルが割れたり、エレメントバレル
に歪みが発生したりする恐れがある。また、エレメント
バレルに歪みが発生した場合、燃料噴射ポンプの噴射量
調整部材の動きが悪くなり、エンジン側ガバナとの応答
性が悪化したり、プランジャが固着したりするという問
題がある。さらに、エレメントバレルの肉厚を一定にし
たままでプランジャ径を大径にした場合、燃料噴射ポン
プの各気筒間のピッチを大きくする必要があるため、体
格が大きくなるとともに、部品を共通化することができ
なくなるという問題があった。
圧送機構部のプランジャ径を大径にし、燃料の送油率を
向上させる必要がある。しかしながら、実公昭６１−２
８０５０号公報に開示される燃料噴射ポンプでは、体格
を一定にしたままでプランジャ径を大径にした場合、エ
レメントバレルの肉厚が薄くなり、製造時の熱処理にお
いて、エレメントバレルが割れたり、エレメントバレル
に歪みが発生したりする恐れがある。また、エレメント
バレルに歪みが発生した場合、燃料噴射ポンプの噴射量
調整部材の動きが悪くなり、エンジン側ガバナとの応答
性が悪化したり、プランジャが固着したりするという問
題がある。さらに、エレメントバレルの肉厚を一定にし
たままでプランジャ径を大径にした場合、燃料噴射ポン
プの各気筒間のピッチを大きくする必要があるため、体
格が大きくなるとともに、部品を共通化することができ
なくなるという問題があった。
【０００５】本発明は、このような問題を解決するため
になされたものであり、体格を大きくすることなくプラ
ンジャ径を大径にすることが可能なエンジン用燃料噴射
ポンプを提供することを目的とする。
になされたものであり、体格を大きくすることなくプラ
ンジャ径を大径にすることが可能なエンジン用燃料噴射
ポンプを提供することを目的とする。
【０００６】本発明の他の目的は、組付工数および製造
工数を低減することが可能なエンジン用燃料噴射ポンプ
を提供することを目的とする。
工数を低減することが可能なエンジン用燃料噴射ポンプ
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用燃料噴射ポンプによると、エレメントバレル
は、ポンプハウジング内に設けられる筒状のバレル部
と、ポンプハウジングに固定部材により固定されるフラ
ンジ状のホルダ部とを有しており、ポンプハウジングと
バレル部との間はシール部材により液密に保持される。
このため、バレル部とホルダ部とを一体とすることによ
り、体格を大きくしたりバレル部の肉厚を薄くしたりす
ることなく、プランジャ径を比較的大径にすることがで
きる。したがって、燃料の圧送効率を向上させて燃料の
高圧噴射を可能とし、噴射燃料の微粒化を促進して排気
エミッションを向上することができる。さらに、バレル
部の肉厚を比較的厚くすることにより、エレメントバレ
ル製造時の熱処理におけるバレル部の割れや歪みの発生
を防止し、燃料噴射ポンプの噴射量調節機構部の動きの
悪化、エンジン側ガバナとの応答性の悪化やプランジャ
の固着を防止するとができる。さらにまた、体格を比較
的小さくすることにより、搭載スペースを容易に確保す
ることができるともに、部品を共通化することが可能と
なる。
エンジン用燃料噴射ポンプによると、エレメントバレル
は、ポンプハウジング内に設けられる筒状のバレル部
と、ポンプハウジングに固定部材により固定されるフラ
ンジ状のホルダ部とを有しており、ポンプハウジングと
バレル部との間はシール部材により液密に保持される。
このため、バレル部とホルダ部とを一体とすることによ
り、体格を大きくしたりバレル部の肉厚を薄くしたりす
ることなく、プランジャ径を比較的大径にすることがで
きる。したがって、燃料の圧送効率を向上させて燃料の
高圧噴射を可能とし、噴射燃料の微粒化を促進して排気
エミッションを向上することができる。さらに、バレル
部の肉厚を比較的厚くすることにより、エレメントバレ
ル製造時の熱処理におけるバレル部の割れや歪みの発生
を防止し、燃料噴射ポンプの噴射量調節機構部の動きの
悪化、エンジン側ガバナとの応答性の悪化やプランジャ
の固着を防止するとができる。さらにまた、体格を比較
的小さくすることにより、搭載スペースを容易に確保す
ることができるともに、部品を共通化することが可能と
なる。
【０００８】本発明の請求項２または４記載のエンジン
用燃料噴射ポンプによると、移動規制手段は、エレメン
トバレルの下方のポンプハウジング内に設けられる第１
のシートがエレメントバレル方向に移動するのを規制す
ることが可能である。このため、エレメントバレルの下
方のポンプハウジングの内孔に第１のシートを支持する
ための段部を形成しなくてよいので、ポンプハウジング
の内孔の形状を単純形状にすることができる。したがっ
て、ポンプハウジングの加工が容易となり、製造工数を
低減することが可能となる。
用燃料噴射ポンプによると、移動規制手段は、エレメン
トバレルの下方のポンプハウジング内に設けられる第１
のシートがエレメントバレル方向に移動するのを規制す
ることが可能である。このため、エレメントバレルの下
方のポンプハウジングの内孔に第１のシートを支持する
ための段部を形成しなくてよいので、ポンプハウジング
の内孔の形状を単純形状にすることができる。したがっ
て、ポンプハウジングの加工が容易となり、製造工数を
低減することが可能となる。
【０００９】本発明の請求項３、５または６記載のエン
ジン用燃料噴射ポンプによると、エンジンの駆動軸と同
期して回転されるカム軸のカムの回転によりタペットロ
ーラが回動し、このタペットローラの回動によりポンプ
ハウジングの内を往復動するタペット本体は下端に貫通
する切欠き部を有している。このため、ポンプハウジン
グの下部にピンを嵌入し、このピンに上記の切欠き部の
上端が係止されるようにポンプハウジングの上部からタ
ペットを組付けることができる。したがって、ポンプハ
ウジングの上部からすべての部材を組付けることができ
るので、組付けが容易になり、組付工数を低減すること
ができる。
ジン用燃料噴射ポンプによると、エンジンの駆動軸と同
期して回転されるカム軸のカムの回転によりタペットロ
ーラが回動し、このタペットローラの回動によりポンプ
ハウジングの内を往復動するタペット本体は下端に貫通
する切欠き部を有している。このため、ポンプハウジン
グの下部にピンを嵌入し、このピンに上記の切欠き部の
上端が係止されるようにポンプハウジングの上部からタ
ペットを組付けることができる。したがって、ポンプハ
ウジングの上部からすべての部材を組付けることができ
るので、組付けが容易になり、組付工数を低減すること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。
実施例を図面に基づいて説明する。
【００１１】カムシャフト別体型（ＰＦＲ型）のエンジ
ン用燃料噴射ポンプに本発明を適用した一実施例を図１
〜図３に示す。
ン用燃料噴射ポンプに本発明を適用した一実施例を図１
〜図３に示す。
【００１２】この燃料噴射ポンプ１０は、エンジン側に
駆動側のカムシャフト、燃料噴射時期を調節するタイマ
ならびに調速機としてのガバナが備えられており、噴射
ポンプ自体は、圧送機構部を４個直列に備えた４気筒型
の構成をもっている。
駆動側のカムシャフト、燃料噴射時期を調節するタイマ
ならびに調速機としてのガバナが備えられており、噴射
ポンプ自体は、圧送機構部を４個直列に備えた４気筒型
の構成をもっている。
【００１３】図１に示すように、ポンプハウジング１１
の内部には、プランジャ１５およびエレメントバレル２
０から構成され、燃料を吸入し圧送する圧送機構部と、
コントールラック３７およびコントロールスリーブ３８
から構成され、燃料の噴射量を調節する噴射量調節機構
部とが設けられている。
の内部には、プランジャ１５およびエレメントバレル２
０から構成され、燃料を吸入し圧送する圧送機構部と、
コントールラック３７およびコントロールスリーブ３８
から構成され、燃料の噴射量を調節する噴射量調節機構
部とが設けられている。
【００１４】ポンプハウジング１１内には、上部に大径
の内孔１１ａが形成され、下部に内孔１１ａよりもやや
小径の内孔１１ｂが形成されている。また、ポンプハウ
ジング１１には燃料室３６が形成されており、この燃料
室３６は、ポンプハウジング１１内の燃料供給路３５を
介してホロスクリュ３４により固定される図示しない燃
料配管と連通している。燃料室３６の内壁には、燃料噴
射ポンプ１０の燃料噴射終了時に発生する溢流を受け止
めて高圧燃料による衝撃力を減衰するための硬質材料か
らなるスピル受け４３が設けられている。
の内孔１１ａが形成され、下部に内孔１１ａよりもやや
小径の内孔１１ｂが形成されている。また、ポンプハウ
ジング１１には燃料室３６が形成されており、この燃料
室３６は、ポンプハウジング１１内の燃料供給路３５を
介してホロスクリュ３４により固定される図示しない燃
料配管と連通している。燃料室３６の内壁には、燃料噴
射ポンプ１０の燃料噴射終了時に発生する溢流を受け止
めて高圧燃料による衝撃力を減衰するための硬質材料か
らなるスピル受け４３が設けられている。
【００１５】エレメントバレル２０は、フランジ形状の
ホルダ部２１と円筒形状のバレル部２２とからなり、各
気筒この場合４気筒の各気筒ごとに、ポンプハウジング
１１の内孔１１ａおよび１１ｂにシール部材としての０
リング５１および５２を介して液密にしかも回動自在に
嵌挿されている。エレメントバレル２０は、ホルダ部２
１が固定部材としてのボルト５０によりポンプハウジン
グ１１の上部に固定されてポンプハウジング１１に取付
けられている。バレル部２２は、内周面２３内にプラン
ジャ１５を摺動自在に保持している。バレル部２２に
は、燃料室３６に連通するポート２６が形成されてお
り、このポート２６は、燃料室３６より燃料を吸入し、
燃料室３６へ燃料を排出するための吸排用孔を構成して
いる。またバレル部２２には、プランジャ１５の上端面
２５とバレル部２２の内周面２３と後述するデリバリバ
ルブ１４の下端面１４ａとでプランジャ室２４が形成さ
れている。
ホルダ部２１と円筒形状のバレル部２２とからなり、各
気筒この場合４気筒の各気筒ごとに、ポンプハウジング
１１の内孔１１ａおよび１１ｂにシール部材としての０
リング５１および５２を介して液密にしかも回動自在に
嵌挿されている。エレメントバレル２０は、ホルダ部２
１が固定部材としてのボルト５０によりポンプハウジン
グ１１の上部に固定されてポンプハウジング１１に取付
けられている。バレル部２２は、内周面２３内にプラン
ジャ１５を摺動自在に保持している。バレル部２２に
は、燃料室３６に連通するポート２６が形成されてお
り、このポート２６は、燃料室３６より燃料を吸入し、
燃料室３６へ燃料を排出するための吸排用孔を構成して
いる。またバレル部２２には、プランジャ１５の上端面
２５とバレル部２２の内周面２３と後述するデリバリバ
ルブ１４の下端面１４ａとでプランジャ室２４が形成さ
れている。
【００１６】バレル部２２のプランジャ室２４の上部に
形成される内孔２２ａにはバルブホルダ１２が嵌挿され
ており、バルブホルダ１２には、バレル部２２と当接す
ることにより閉弁し、バレル部２２と離間することによ
り開弁するデリバリバルブ１４と、このデリバリバルブ
１４の反プランジャ側にデリバリバルブ１４を閉弁方向
に付勢するバルブスプリング１３とが設けられている。
またバルブホルダ１２には、図示しない燃料噴射パイプ
を介して燃料噴射ノズルに連通する出口部１２ａが形成
されている。
形成される内孔２２ａにはバルブホルダ１２が嵌挿され
ており、バルブホルダ１２には、バレル部２２と当接す
ることにより閉弁し、バレル部２２と離間することによ
り開弁するデリバリバルブ１４と、このデリバリバルブ
１４の反プランジャ側にデリバリバルブ１４を閉弁方向
に付勢するバルブスプリング１３とが設けられている。
またバルブホルダ１２には、図示しない燃料噴射パイプ
を介して燃料噴射ノズルに連通する出口部１２ａが形成
されている。
【００１７】プランジャ１５の足部１７は後述するロア
シート４２に当接しており、プランジャ１５の２面部１
６は後述するコントロールスリーブ３８と嵌合してい
る。プランジャ１５の上端面２５の下部から軸方向斜め
にリード２８が形成されている。
シート４２に当接しており、プランジャ１５の２面部１
６は後述するコントロールスリーブ３８と嵌合してい
る。プランジャ１５の上端面２５の下部から軸方向斜め
にリード２８が形成されている。
【００１８】タペット３０は、図示しないエンジンの駆
動軸と同期して回転されるカム軸のカムに押接し、この
カムの回転により回動するタペットローラ３２と、この
タペットローラ３２の回動によりポンプハウジング１１
の内孔１１ｂを往復動するタペット本体３１とから構成
される。図３に示すように、タペット本体３１は、タペ
ット本体３１の下端３１ａに貫通する切欠き部３３を有
している。図１に示すように、ポンプハウジング１１の
下部にピン６０が嵌入されており、このピン６０が切欠
き部３３の上端３３ａに係止することにより、タペット
３０の最下位置が位置決めされる。
動軸と同期して回転されるカム軸のカムに押接し、この
カムの回転により回動するタペットローラ３２と、この
タペットローラ３２の回動によりポンプハウジング１１
の内孔１１ｂを往復動するタペット本体３１とから構成
される。図３に示すように、タペット本体３１は、タペ
ット本体３１の下端３１ａに貫通する切欠き部３３を有
している。図１に示すように、ポンプハウジング１１の
下部にピン６０が嵌入されており、このピン６０が切欠
き部３３の上端３３ａに係止することにより、タペット
３０の最下位置が位置決めされる。
【００１９】図２に示すように、エレメントバレル２０
の下方には抜け止めピン７０が圧入されており、抜け止
めピン７０の下端には第１のシートとしてのアッパシー
ト４１の上端が当接している。第２のシートとしてのロ
アシート４２は、一端がプランジャ１５の足部１７に当
接し、他端がタペット３０に当接しており、プランジャ
１５が図１の上方向に上り放しになるのを規制してい
る。アッパシート４１とロアシート４２との間には、一
端がアッパシート４１に当接し、他端がロアシート４２
に当接する付勢手段としての圧縮コイルスプリング４０
が設けられている。圧縮コイルスプリング４０は、タペ
ット３０およびロアシート４２を反エレメントバレル方
向に付勢している。これにより、カムの回転によってタ
ペット３０、ロアシート４２およびプランジャ１５が一
体的に上下動する。ここで、抜け止めピン７０は、アッ
パシート４１がエレメントバレル２０方向に移動するの
を規制可能な移動規制手段を構成している。
の下方には抜け止めピン７０が圧入されており、抜け止
めピン７０の下端には第１のシートとしてのアッパシー
ト４１の上端が当接している。第２のシートとしてのロ
アシート４２は、一端がプランジャ１５の足部１７に当
接し、他端がタペット３０に当接しており、プランジャ
１５が図１の上方向に上り放しになるのを規制してい
る。アッパシート４１とロアシート４２との間には、一
端がアッパシート４１に当接し、他端がロアシート４２
に当接する付勢手段としての圧縮コイルスプリング４０
が設けられている。圧縮コイルスプリング４０は、タペ
ット３０およびロアシート４２を反エレメントバレル方
向に付勢している。これにより、カムの回転によってタ
ペット３０、ロアシート４２およびプランジャ１５が一
体的に上下動する。ここで、抜け止めピン７０は、アッ
パシート４１がエレメントバレル２０方向に移動するの
を規制可能な移動規制手段を構成している。
【００２０】コントールラック３７は、燃料噴射ポンプ
１０のエンジンへの搭載時、図示しないエンジン側のガ
バナに連結されて制御される。コントロールスリーブ３
８は、コントロールラック３７の駆動力を受けて回動可
能であり、プランジャ１５の２面部１６と嵌合してい
る。噴射量調節は、コントールラック３７によりコント
ロールスリーブ３８を回動し、プランジャ１５の圧送ス
トロークを変えて行なわれる。例えば図１において、コ
ントールラック３７を図面の手前または奥に移動する
と、コントロールラック３７に噛み合うコントロールス
リーブ３８と一体で動く２面部１６を介してプランジャ
１５が回動し、ポート２６とリード２８とが連通するま
でに圧送ストロークが得られ、圧送ストロークに相当す
る燃料量が圧送される。したがって、プランジャ１５に
回転運動を伝えることにより噴射量の調節が実施され
る。また、図１に示すポンプハウジング１１の左側に
は、ガバナに連結されるコントールラックピン３９が設
けられている。
１０のエンジンへの搭載時、図示しないエンジン側のガ
バナに連結されて制御される。コントロールスリーブ３
８は、コントロールラック３７の駆動力を受けて回動可
能であり、プランジャ１５の２面部１６と嵌合してい
る。噴射量調節は、コントールラック３７によりコント
ロールスリーブ３８を回動し、プランジャ１５の圧送ス
トロークを変えて行なわれる。例えば図１において、コ
ントールラック３７を図面の手前または奥に移動する
と、コントロールラック３７に噛み合うコントロールス
リーブ３８と一体で動く２面部１６を介してプランジャ
１５が回動し、ポート２６とリード２８とが連通するま
でに圧送ストロークが得られ、圧送ストロークに相当す
る燃料量が圧送される。したがって、プランジャ１５に
回転運動を伝えることにより噴射量の調節が実施され
る。また、図１に示すポンプハウジング１１の左側に
は、ガバナに連結されるコントールラックピン３９が設
けられている。
【００２１】次に、上記のように構成された燃料噴射ポ
ンプ１０の組付け手順について説明する。
ンプ１０の組付け手順について説明する。
【００２２】(1) ポンプハウジング１１の下部にピン６
０を嵌入し、このピン６０にタペット本体３１の切欠き
部３３の上端３３ａが係止されるように、ポンプハウジ
ング１１の上部からタペット本体３１にタペットローラ
３２を組込んだタペット３０をポンプハウジング１１の
内孔１１ｂに挿入する。
０を嵌入し、このピン６０にタペット本体３１の切欠き
部３３の上端３３ａが係止されるように、ポンプハウジ
ング１１の上部からタペット本体３１にタペットローラ
３２を組込んだタペット３０をポンプハウジング１１の
内孔１１ｂに挿入する。
【００２３】(2) ポンプハウジング１１の上部からロア
シート４２、圧縮コイルスプリング４０、アッパシート
４１を上記の順でポンプハウジング１１の内孔１１ｂに
挿入し、ロアシート４２の下端をタペット３０の上端に
当接させる。
シート４２、圧縮コイルスプリング４０、アッパシート
４１を上記の順でポンプハウジング１１の内孔１１ｂに
挿入し、ロアシート４２の下端をタペット３０の上端に
当接させる。
【００２４】(3) 圧縮コイルスプリング４０の付勢力に
抗してアッパシート４１を下方に押しながら抜け止めピ
ン７０をポンプハウジング１１に圧入し、アッパシート
４１の上端を抜け止めピン７０の下端に当接させ、アッ
パシート４１が上方に移動するのを規制する。
抗してアッパシート４１を下方に押しながら抜け止めピ
ン７０をポンプハウジング１１に圧入し、アッパシート
４１の上端を抜け止めピン７０の下端に当接させ、アッ
パシート４１が上方に移動するのを規制する。
【００２５】(4) Ｏリング５１および５２を嵌入したエ
レメントバレル２０のバレル部２２内にプランジャ１５
を挿入し、コントロールスリーブ３８をプランジャ１５
の２面部１６に嵌合させ、プランジャ１５の足部１７を
下にしてポンプハウジング１１の上部からバレル部２
２、コントロールスリーブ３８およびプランジャ１５を
ポンプハウジング１１の内孔１１ａおよび１１ｂに挿入
し、コントロールスリーブ３８およびプランジャ１５を
アッパシート４１および圧縮コイルスプリング４０内に
挿入し、足部１７をロアシート４２の上端に当接させ
る。このとき、ポンプハウジング１１の上部に大径の内
孔１１ａを形成し、下部に内孔１１ａよりもやや小径の
内孔１１ｂを形成することにより、Ｏリング５２がポン
プハウジング１１の内壁で擦れて傷つくのを防止するこ
とができる。
レメントバレル２０のバレル部２２内にプランジャ１５
を挿入し、コントロールスリーブ３８をプランジャ１５
の２面部１６に嵌合させ、プランジャ１５の足部１７を
下にしてポンプハウジング１１の上部からバレル部２
２、コントロールスリーブ３８およびプランジャ１５を
ポンプハウジング１１の内孔１１ａおよび１１ｂに挿入
し、コントロールスリーブ３８およびプランジャ１５を
アッパシート４１および圧縮コイルスプリング４０内に
挿入し、足部１７をロアシート４２の上端に当接させ
る。このとき、ポンプハウジング１１の上部に大径の内
孔１１ａを形成し、下部に内孔１１ａよりもやや小径の
内孔１１ｂを形成することにより、Ｏリング５２がポン
プハウジング１１の内壁で擦れて傷つくのを防止するこ
とができる。
【００２６】(5) エレメントバレル２０のホルダ部２２
をボルト５０によりポンプハウジング１１の上部に固定
する。
をボルト５０によりポンプハウジング１１の上部に固定
する。
【００２７】(6) デリバリバルブ１４とバルブスプリン
グ１３とを組込んだバルブホルダ１２をエレメントバレ
ル２０の内孔２２ａに嵌挿し、最後に、コントールラッ
ク３７およびコントールラックピン３９をポンプハウジ
ング１１に取付けて燃料噴射ポンプ１０の組付けが終了
する。そして、燃料噴射開始時期の調整および燃料噴射
量の調整を行う。
グ１３とを組込んだバルブホルダ１２をエレメントバレ
ル２０の内孔２２ａに嵌挿し、最後に、コントールラッ
ク３７およびコントールラックピン３９をポンプハウジ
ング１１に取付けて燃料噴射ポンプ１０の組付けが終了
する。そして、燃料噴射開始時期の調整および燃料噴射
量の調整を行う。
【００２８】以上にように、タペット本体３１の下端３
１ａに貫通する切欠き部３３をタペット本体３１に形成
しているので、ポンプハウジング１１の上部からすべて
の部材を組付けることができる。したがって、組付けが
容易になり、組付工数を低減することができる。
１ａに貫通する切欠き部３３をタペット本体３１に形成
しているので、ポンプハウジング１１の上部からすべて
の部材を組付けることができる。したがって、組付けが
容易になり、組付工数を低減することができる。
【００２９】次に、上記の(1) 〜(6) の手順で組付けら
れた燃料噴射ポンプ１０の作動について説明する。
れた燃料噴射ポンプ１０の作動について説明する。
【００３０】燃料は、ホロスクリュ３４により固定され
た燃料配管を通り、燃料供給路３５を通って燃料室３６
に充満され、プランジャ室２４に燃料を充満させる。プ
ランジャ１５が図１の上方向に動き、プランジャ上端面
２５がポート２６の上端面を塞ぐとき、プランジャ室２
４の燃料圧力は高められる。燃料圧力がバルブスプリン
グ１３のバネ力に抗してバルブ１４が開弁されると、燃
料の圧送が開始する。圧送された燃料は、バルブホルダ
１２の出口１２ａより噴射パイプを通って噴射ノズルに
圧送され、噴射ノズルよりエンジンの燃料室に噴射され
る。プランジャ１５がさらに上昇し、リード２８の上端
面がポート２６の下端面より高くなると、プランジャ室
２４の燃料はリード２８およびポート２６を経由して燃
料室３６に排出され、燃料の圧送は終了する。
た燃料配管を通り、燃料供給路３５を通って燃料室３６
に充満され、プランジャ室２４に燃料を充満させる。プ
ランジャ１５が図１の上方向に動き、プランジャ上端面
２５がポート２６の上端面を塞ぐとき、プランジャ室２
４の燃料圧力は高められる。燃料圧力がバルブスプリン
グ１３のバネ力に抗してバルブ１４が開弁されると、燃
料の圧送が開始する。圧送された燃料は、バルブホルダ
１２の出口１２ａより噴射パイプを通って噴射ノズルに
圧送され、噴射ノズルよりエンジンの燃料室に噴射され
る。プランジャ１５がさらに上昇し、リード２８の上端
面がポート２６の下端面より高くなると、プランジャ室
２４の燃料はリード２８およびポート２６を経由して燃
料室３６に排出され、燃料の圧送は終了する。
【００３１】本発明の上記実施例においては、フランジ
形状のホルダ部２１と円筒形状のバレル部２２とを一体
化してエレメントバレル２０を構成することにより、体
格を大きくしたりバレル部２２の肉厚を薄くしたりする
ことなく、プランジャ径を比較的大径にすることができ
る。したがって、燃料の圧送効率を向上させて燃料の高
圧噴射を可能とし、噴射燃料の微粒化を促進して排気エ
ミッションを向上することができる。さらに、バレル部
２２の肉厚を比較的厚くすることにより、エレメントバ
レル２０の製造時の熱処理におけるバレル部２２の割れ
や歪みの発生を防止し、燃料噴射ポンプ１０の噴射量調
節機構部の動きの悪化、エンジン側ガバナとの応答性の
悪化やプランジャ１５の固着を防止するとができる。さ
らにまた、体格を比較的小さくすることにより、搭載ス
ペースを容易に確保することができるともに、部品を共
通化することが可能となる。
形状のホルダ部２１と円筒形状のバレル部２２とを一体
化してエレメントバレル２０を構成することにより、体
格を大きくしたりバレル部２２の肉厚を薄くしたりする
ことなく、プランジャ径を比較的大径にすることができ
る。したがって、燃料の圧送効率を向上させて燃料の高
圧噴射を可能とし、噴射燃料の微粒化を促進して排気エ
ミッションを向上することができる。さらに、バレル部
２２の肉厚を比較的厚くすることにより、エレメントバ
レル２０の製造時の熱処理におけるバレル部２２の割れ
や歪みの発生を防止し、燃料噴射ポンプ１０の噴射量調
節機構部の動きの悪化、エンジン側ガバナとの応答性の
悪化やプランジャ１５の固着を防止するとができる。さ
らにまた、体格を比較的小さくすることにより、搭載ス
ペースを容易に確保することができるともに、部品を共
通化することが可能となる。
【００３２】また、本発明の実施例においては、エレメ
ントバレル２０の下方のポンプハウジング１１に抜け止
めピン７０を圧入し、抜け止めピン７０の下端にアッパ
シート４１の上端が当接しているので、ポンプハウジン
グ１１の内孔１１ｂにアッパシート４１を支持するため
の段部を形成しなくてよい。したがって、ポンプハウジ
ング１１の内孔１１ｂの形状を単純形状にすることがで
きるので、ポンプハウジング１１の加工が容易となり、
製造工数を低減することが可能となる。
ントバレル２０の下方のポンプハウジング１１に抜け止
めピン７０を圧入し、抜け止めピン７０の下端にアッパ
シート４１の上端が当接しているので、ポンプハウジン
グ１１の内孔１１ｂにアッパシート４１を支持するため
の段部を形成しなくてよい。したがって、ポンプハウジ
ング１１の内孔１１ｂの形状を単純形状にすることがで
きるので、ポンプハウジング１１の加工が容易となり、
製造工数を低減することが可能となる。
【図１】本発明の一実施例によるエンジン用燃料噴射ポ
ンプを示す縦断面図である。
ンプを示す縦断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明の一実施例のタペット本体を示すもので
あって、図１のIII 方向矢視図である。
あって、図１のIII 方向矢視図である。
１０ 燃料噴射ポンプ １１ ポンプハウジング １２ バルブホルダ １４ デリバリバルブ １５ プランジャ ２０ エレメントバレル ２１ ホルダ部 ２２ バレル部 ２４ プランジャ室 ２６ ポート ２８ リード ３０ タペット ３１ タペット本体 ３２ タペットローラ ３３ 切欠き部 ３６ 燃料室 ３７ コントロールラック ３８ コントロールスリーブ ４０ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ４１ アッパシート（第１のシート） ４２ ロアシート（第２のシート） ４３ スピル受け ５０ ボルト（固定部材） ５１、５２ Ｏリング（シール部材） ７０ 抜け止めピン（移動規制手段）
Claims (6)
- 【請求項１】 ポンプハウジングと、 前記ポンプハウジング内に設けられる筒状のバレル部、
および前記ポンプハウジングに固定されるフランジ状の
ホルダ部を有するエレメントバレルと、 前記バレル部内を摺動自在に保持されるプランジャと、 前記ホルダ部を前記ポンプハウジングに固定する固定部
材と、 前記ポンプハウジングと前記バレル部との間を液密に保
持するシール部材と、 内燃機関の駆動軸と同期して回転されるカム軸のカムの
回転により回動するタペットローラ、および前記タペッ
トローラの回動により前記ポンプハウジング内を往復動
するタペット本体を有するタペットと、 を備えることを特徴とする内燃機関用燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 前記エレメントバレルの下方の前記ポン
プハウジング内に設けられる第１のシートと、 一端が前記プランジャに当接し、他端が前記タペットに
当接する第２のシートと、 一端が前記第１のシートに当接し、他端が前記第２のシ
ートに当接するとともに前記タペットおよび前記第２の
シートを反エレメントバレル方向に付勢する付勢手段
と、 前記第１のシートが前記エレメントバレル方向に移動す
るのを規制可能な移動規制手段と、 を備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用燃
料噴射ポンプ。 - 【請求項３】 前記タペット本体は、下端に貫通する切
欠き部を有することを特徴とする１または２記載の内燃
機関用燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 ポンプハウジングと、 前記ポンプハウジング内に設けられるエレメントバレル
と、 前記エレメントバレル内を摺動自在に保持されるプラン
ジャと、 内燃機関の駆動軸と同期して回転されるカム軸のカムの
回転により回動するタペットローラ、および前記タペッ
トローラの回動により前記ポンプハウジング内を往復動
するタペット本体を有するタペットと、 前記エレメントバレルの下方の前記ポンプハウジング内
に設けられる第１のシートと、 一端が前記プランジャに当接し、他端が前記タペットに
当接する第２のシートと、 一端が前記第１のシートに当接し、他端が前記第２のシ
ートに当接するとともに前記タペットおよび前記第２の
シートを反エレメントバレル方向に付勢する付勢手段
と、 前記第１のシートが前記エレメントバレル方向に移動す
るのを規制可能な移動規制手段と、 を備えることを特徴とする内燃機関用燃料噴射ポンプ。 - 【請求項５】 前記タペット本体は、下端に貫通する切
欠き部を有することを特徴とする４記載の内燃機関用燃
料噴射ポンプ。 - 【請求項６】 ポンプハウジングと、 前記ポンプハウジング内に設けられるエレメントバレル
と、 前記エレメントバレル内を摺動自在に保持されるプラン
ジャと、 内燃機関の駆動軸と同期して回転されるカム軸のカムの
回転により回動するタペットローラ、および前記タペッ
トローラの回動により前記ポンプハウジング内を往復動
するタペット本体を有するタペットとを備え、 前記タペット本体は、下端に貫通する切欠き部を有する
ことを特徴とする内燃機関用燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15434098A JPH11343944A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 内燃機関用燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15434098A JPH11343944A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 内燃機関用燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11343944A true JPH11343944A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15582020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15434098A Pending JPH11343944A (ja) | 1998-06-03 | 1998-06-03 | 内燃機関用燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11343944A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6773240B2 (en) | 2002-01-28 | 2004-08-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Single piston dual chamber fuel pump |
| WO2007083404A1 (ja) * | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Bosch Corporation | 内燃機関の燃料噴射システム |
| KR20160049175A (ko) * | 2014-10-24 | 2016-05-09 | 현대중공업 주식회사 | 압력 변화용 딜리버리 밸브를 이용한 연료분사펌프 |
| KR20160052862A (ko) * | 2014-10-29 | 2016-05-13 | 현대중공업 주식회사 | 복수의 가변압력실을 구비하는 연료분사펌프 |
-
1998
- 1998-06-03 JP JP15434098A patent/JPH11343944A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6773240B2 (en) | 2002-01-28 | 2004-08-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Single piston dual chamber fuel pump |
| WO2007083404A1 (ja) * | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Bosch Corporation | 内燃機関の燃料噴射システム |
| KR20160049175A (ko) * | 2014-10-24 | 2016-05-09 | 현대중공업 주식회사 | 압력 변화용 딜리버리 밸브를 이용한 연료분사펌프 |
| KR20160052862A (ko) * | 2014-10-29 | 2016-05-13 | 현대중공업 주식회사 | 복수의 가변압력실을 구비하는 연료분사펌프 |
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