JP3055347B2 - 自動変速機のセレクトショック防止装置 - Google Patents
自動変速機のセレクトショック防止装置Info
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- JP3055347B2 JP3055347B2 JP4670993A JP4670993A JP3055347B2 JP 3055347 B2 JP3055347 B2 JP 3055347B2 JP 4670993 A JP4670993 A JP 4670993A JP 4670993 A JP4670993 A JP 4670993A JP 3055347 B2 JP3055347 B2 JP 3055347B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine brake
- range
- automatic transmission
- friction element
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のマニュア
ルレバーを、動力伝達不能なニュートラルレンジから、
エンジンブレーキレンジへ切り換えた時におけるセレク
トショックを防止するための装置に関するものである。
ルレバーを、動力伝達不能なニュートラルレンジから、
エンジンブレーキレンジへ切り換えた時におけるセレク
トショックを防止するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機は各種摩擦要素（摩擦クラッ
チや、摩擦ブレーキ）の選択的油圧作動（締結）により
対応変速段を選択し、作動する摩擦要素の変更により他
の変速段への変速を行うよう構成する。
チや、摩擦ブレーキ）の選択的油圧作動（締結）により
対応変速段を選択し、作動する摩擦要素の変更により他
の変速段への変速を行うよう構成する。
【０００３】ところで、低速段から高速段へのアップシ
フト変速に当たっては、低速段での動力伝達を或る摩擦
要素の締結により、順次これと、ワンウェイクラッチと
を介して行い、高速段への変速が他の摩擦要素の締結に
より当該ワンウェイクラッチの解放を介して完遂される
ようにするのが、変速ショックの対策をし易くなる点で
好ましく、今日多くの自動変速機がこの方式を採用して
いる。
フト変速に当たっては、低速段での動力伝達を或る摩擦
要素の締結により、順次これと、ワンウェイクラッチと
を介して行い、高速段への変速が他の摩擦要素の締結に
より当該ワンウェイクラッチの解放を介して完遂される
ようにするのが、変速ショックの対策をし易くなる点で
好ましく、今日多くの自動変速機がこの方式を採用して
いる。
【０００４】本願出願人が開発使用中で、昭和６２年３
月発行「ＮＩＳＳＡＮ ＲＥ４Ｒ０１Ａ型フルレンジ電
子制御オートマチックトランスミッション整備要領書」
（Ａ２６１Ｃ０７）に記載の自動変速機も、その例外で
はない。この自動変速機においては、フォワードワンウ
ェイクラッチが上記のワンウェイクラッチに相当し、こ
のワンウェイクラッチは第１速乃至第３速で係合して動
力伝達に寄与し、第３速選択状態において上記他の摩擦
要素としてのバンドブレーキを追加作動させる時に遂行
される第４速への変速に当り解放され、当該アップシフ
ト変速を滑らかに行わせ得る。
月発行「ＮＩＳＳＡＮ ＲＥ４Ｒ０１Ａ型フルレンジ電
子制御オートマチックトランスミッション整備要領書」
（Ａ２６１Ｃ０７）に記載の自動変速機も、その例外で
はない。この自動変速機においては、フォワードワンウ
ェイクラッチが上記のワンウェイクラッチに相当し、こ
のワンウェイクラッチは第１速乃至第３速で係合して動
力伝達に寄与し、第３速選択状態において上記他の摩擦
要素としてのバンドブレーキを追加作動させる時に遂行
される第４速への変速に当り解放され、当該アップシフ
ト変速を滑らかに行わせ得る。
【０００５】しかして、かかるワンウェイクラッチは、
アクセルペダルを踏み込んだ所謂パワーオン走行から、
アクセルペダルを釈放した所謂惰性走行に移行すると、
係合状態から解放状態となり、このため、アクセルペダ
ルを釈放してエンジンブレーキを効かせながら走行しよ
うとする時、エンジンブレーキが効かない。従って、自
動変速機のマニュアルレバーには通常、自動変速（Ｄ）
レンジの他に、上記ワンウェイクラッチに並列配置した
エンジンブレーキ用摩擦要素（上記自動変速機ではオー
バーランクラッチ）を締結してエンジンブレーキが効く
ようにするエンジンブレーキレンジ（上記自動変速機で
は２レンジ）を設定する。
アクセルペダルを踏み込んだ所謂パワーオン走行から、
アクセルペダルを釈放した所謂惰性走行に移行すると、
係合状態から解放状態となり、このため、アクセルペダ
ルを釈放してエンジンブレーキを効かせながら走行しよ
うとする時、エンジンブレーキが効かない。従って、自
動変速機のマニュアルレバーには通常、自動変速（Ｄ）
レンジの他に、上記ワンウェイクラッチに並列配置した
エンジンブレーキ用摩擦要素（上記自動変速機ではオー
バーランクラッチ）を締結してエンジンブレーキが効く
ようにするエンジンブレーキレンジ（上記自動変速機で
は２レンジ）を設定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる自動変
速機においては、マニュアルレバーを動力伝達不能なニ
ュートラルレンジ（停車状態）から、２レンジに切り換
えるセレクト時、上記或る摩擦要素としてのフォワード
クラッチやバンドブレーキが締結されるのに加えて、エ
ンジンブレーキ用摩擦要素としてのオーバーランクラッ
チも締結されることとなる。ところで、エンジンブレー
キ用の摩擦要素は、要求容量が大きく、これを上記のよ
うに停車状態で締結させることになるため、ニュートラ
ルレンジから２レンジへ切り換えるセレクト時に、大き
な所謂セレクトショックが生ずるのを免れない。
速機においては、マニュアルレバーを動力伝達不能なニ
ュートラルレンジ（停車状態）から、２レンジに切り換
えるセレクト時、上記或る摩擦要素としてのフォワード
クラッチやバンドブレーキが締結されるのに加えて、エ
ンジンブレーキ用摩擦要素としてのオーバーランクラッ
チも締結されることとなる。ところで、エンジンブレー
キ用の摩擦要素は、要求容量が大きく、これを上記のよ
うに停車状態で締結させることになるため、ニュートラ
ルレンジから２レンジへ切り換えるセレクト時に、大き
な所謂セレクトショックが生ずるのを免れない。
【０００７】本発明は、このようなセレクトショックを
防止し得る自動変速機を提供することを目的とする。
防止し得る自動変速機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、図１に概念を示す如く、ワンウェイクラッチを介し
てエンジン動力の伝達を行う変速段を有し、該変速段で
のエンジンブレーキ走行を希望してマニュアルレバーを
対応するエンジンブレーキレンジにする時、前記ワンウ
ェイクラッチに対し並列に設けたエンジンブレーキ用摩
擦要素が締結されて、前記変速段でのエンジンブレーキ
走行が可能な自動変速機において、前記エンジンブレー
キレンジの選択中を検知するエンジンブレーキレンジ検
知手段と、車速が、微少設定値未満の停車を含む低車速
であるのを検知する低車速検知手段と、これら手段から
の信号に応答し、エンジンブレーキレンジの選択中で
も、低車速中は、エンジンスロットル開度の如何にかか
わらず前記エンジンブレーキ用摩擦要素の締結を継続的
に禁止するエンジンブレーキ用摩擦要素締結禁止手段と
を設けたものである。
は、図１に概念を示す如く、ワンウェイクラッチを介し
てエンジン動力の伝達を行う変速段を有し、該変速段で
のエンジンブレーキ走行を希望してマニュアルレバーを
対応するエンジンブレーキレンジにする時、前記ワンウ
ェイクラッチに対し並列に設けたエンジンブレーキ用摩
擦要素が締結されて、前記変速段でのエンジンブレーキ
走行が可能な自動変速機において、前記エンジンブレー
キレンジの選択中を検知するエンジンブレーキレンジ検
知手段と、車速が、微少設定値未満の停車を含む低車速
であるのを検知する低車速検知手段と、これら手段から
の信号に応答し、エンジンブレーキレンジの選択中で
も、低車速中は、エンジンスロットル開度の如何にかか
わらず前記エンジンブレーキ用摩擦要素の締結を継続的
に禁止するエンジンブレーキ用摩擦要素締結禁止手段と
を設けたものである。
【０００９】
【作用】自動変速機は、ワンウェイクラッチを介してエ
ンジン動力の伝達を行う変速段でのエンジンブレーキ走
行を希望して、マニュアルレバーを対応するエンジンブ
レーキレンジにされた状態で、基本的にはエンジンブレ
ーキ用摩擦要素を締結し、当該変速段でのエンジンブレ
ーキ走行を可能ならしめる。
ンジン動力の伝達を行う変速段でのエンジンブレーキ走
行を希望して、マニュアルレバーを対応するエンジンブ
レーキレンジにされた状態で、基本的にはエンジンブレ
ーキ用摩擦要素を締結し、当該変速段でのエンジンブレ
ーキ走行を可能ならしめる。
【００１０】ところで、低車速検知手段が上記停車を含
む低車速を検知する間は、エンジンブレーキレンジ検知
手段が上記のエンジンブレーキレンジの選択中を検知し
てもエンジンブレーキ用摩擦要素締結禁止手段は、エン
ジンスロットル開度の如何にかかわらずエンジンブレー
キ用摩擦要素の締結を継続的に禁止してこれを解放状態
に保つ。
む低車速を検知する間は、エンジンブレーキレンジ検知
手段が上記のエンジンブレーキレンジの選択中を検知し
てもエンジンブレーキ用摩擦要素締結禁止手段は、エン
ジンスロットル開度の如何にかかわらずエンジンブレー
キ用摩擦要素の締結を継続的に禁止してこれを解放状態
に保つ。
【００１１】よって、マニュアルレバーを動力伝達不能
なニュートラルレンジ（停車状態）から、エンジンブレ
ーキレンジに切り換えるセレクト時は、エンジンブレー
キ用摩擦要素が締結されないこととなり、締結容量の大
きな当該エンジンブレーキ用の摩擦要素が停車状態で締
結されて、大きなセレクトショックを生ずるといった問
題を解消することができる。しかも、エンジンブレーキ
用摩擦要素の上記締結禁止をエンジンスロットル開度の
如何にかかわらず実行するため、たとえ運転者が停車中
なのにアクセルペダルを不用意に踏み込んでエンジンス
ロットル開度を開いていたとしても上記の作用効果を達
成することができる。
なニュートラルレンジ（停車状態）から、エンジンブレ
ーキレンジに切り換えるセレクト時は、エンジンブレー
キ用摩擦要素が締結されないこととなり、締結容量の大
きな当該エンジンブレーキ用の摩擦要素が停車状態で締
結されて、大きなセレクトショックを生ずるといった問
題を解消することができる。しかも、エンジンブレーキ
用摩擦要素の上記締結禁止をエンジンスロットル開度の
如何にかかわらず実行するため、たとえ運転者が停車中
なのにアクセルペダルを不用意に踏み込んでエンジンス
ロットル開度を開いていたとしても上記の作用効果を達
成することができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図２および図３は本発明によるセレクトショ
ック防止装置の一実施例を示し、図２において１はエン
ジン、２は自動変速機である。自動変速機２はトルクコ
ンバータ３を経てエンジン１の回転を入力され、この入
力回転を選択変速段に応じたギヤ比で変速して出力軸４
に伝達し、車両の駆動輪を回転することにより車両の走
行を可能にするものとする。
説明する。図２および図３は本発明によるセレクトショ
ック防止装置の一実施例を示し、図２において１はエン
ジン、２は自動変速機である。自動変速機２はトルクコ
ンバータ３を経てエンジン１の回転を入力され、この入
力回転を選択変速段に応じたギヤ比で変速して出力軸４
に伝達し、車両の駆動輪を回転することにより車両の走
行を可能にするものとする。
【００１３】自動変速機２は、前記文献に記載のＲＥ４
Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッションに同じも
のとし、マニュアルレバー２ａの選択レンジに応じコン
トロールバルブ５により変速制御されて、ワンウェイク
ラッチ（フォワードワンウエイクラッチ）を介し動力伝
達を行う変速段（第１速、第２速、第３速）を含む第１
速乃至第４速のうちの１つの変速段を選択することがで
きる。ここで、コントロールバルブ５は自動変速機の変
速制御を司るシフトソレノイド６，７と、オーバーラン
クラッチソレノイド８とを具え、シフトソレノイド６，
７のＯＮ，ＯＦＦの組合せにより第１速乃至第４速（第
１速乃至第３速ではフォワードワンウェイクラッチを介
し動力伝達を行う）のうちの１つの変速段を選択するこ
とができ、又、オーバーランクラッチソレノイド８のＯ
ＦＦにより、上記フォワードワンウェイクラッチに対し
並列に配置したエンジンブレーキ用摩擦要素としてのオ
ーバーランクラッチを締結してエンジンブレーキが効く
状態にすることができる。なお該オーバーランクラッチ
の締結は、運転者がエンジンブレーキを希望してマニュ
アルレバー２ａを対応するエンジンブレーキレンジにす
る等の操作を行った時に実行されるものとする。
Ｒ０１Ａ型オートマチックトランスミッションに同じも
のとし、マニュアルレバー２ａの選択レンジに応じコン
トロールバルブ５により変速制御されて、ワンウェイク
ラッチ（フォワードワンウエイクラッチ）を介し動力伝
達を行う変速段（第１速、第２速、第３速）を含む第１
速乃至第４速のうちの１つの変速段を選択することがで
きる。ここで、コントロールバルブ５は自動変速機の変
速制御を司るシフトソレノイド６，７と、オーバーラン
クラッチソレノイド８とを具え、シフトソレノイド６，
７のＯＮ，ＯＦＦの組合せにより第１速乃至第４速（第
１速乃至第３速ではフォワードワンウェイクラッチを介
し動力伝達を行う）のうちの１つの変速段を選択するこ
とができ、又、オーバーランクラッチソレノイド８のＯ
ＦＦにより、上記フォワードワンウェイクラッチに対し
並列に配置したエンジンブレーキ用摩擦要素としてのオ
ーバーランクラッチを締結してエンジンブレーキが効く
状態にすることができる。なお該オーバーランクラッチ
の締結は、運転者がエンジンブレーキを希望してマニュ
アルレバー２ａを対応するエンジンブレーキレンジにす
る等の操作を行った時に実行されるものとする。
【００１４】これらソレノイド６乃至８はコントローラ
１０によりＯＮ，ＯＦＦ制御し、このコントローラに
は、エンジン１のスロットル開度ＴＨを検出するスロッ
トル開度センサ１１からの信号、変速機出力回転数から
車速Ｖを検出する車速センサ１２からの信号、マニュア
ルレバー２ａの選択レンジを検出するレンジセンサ１３
からの信号Ｒを夫々入力する。
１０によりＯＮ，ＯＦＦ制御し、このコントローラに
は、エンジン１のスロットル開度ＴＨを検出するスロッ
トル開度センサ１１からの信号、変速機出力回転数から
車速Ｖを検出する車速センサ１２からの信号、マニュア
ルレバー２ａの選択レンジを検出するレンジセンサ１３
からの信号Ｒを夫々入力する。
【００１５】コントローラ１０はこれら入力情報を基
に、自動変速機２の通常の変速制御を行う他に、図３の
制御プログラムを実行して本発明が狙いとするセレクト
ショック防止作用を果たすものとする。但し本例では、
このセレクトショック対策に当り、マニュアルレバー２
ａを動力伝達不能なニュートラルレンジから第２速での
エンジンブレーキを希望して２レンジに切り換えた時の
セレクトショックを防止することを狙うものとする。
に、自動変速機２の通常の変速制御を行う他に、図３の
制御プログラムを実行して本発明が狙いとするセレクト
ショック防止作用を果たすものとする。但し本例では、
このセレクトショック対策に当り、マニュアルレバー２
ａを動力伝達不能なニュートラルレンジから第２速での
エンジンブレーキを希望して２レンジに切り換えた時の
セレクトショックを防止することを狙うものとする。
【００１６】これがため、先ずステップ２１において、
当該２レンジか否かをチェックし、２レンジでなけれ
ば、通常通りの他レンジ制御を実行する。２レンジ選択
中と判別する場合ステップ２２で、オーバーランクラッ
チソレノイドフラグＦが１か０かによって、オーバーラ
ンクラッチが現在、解放状態か、締結状態かを判別す
る。
当該２レンジか否かをチェックし、２レンジでなけれ
ば、通常通りの他レンジ制御を実行する。２レンジ選択
中と判別する場合ステップ２２で、オーバーランクラッ
チソレノイドフラグＦが１か０かによって、オーバーラ
ンクラッチが現在、解放状態か、締結状態かを判別す
る。
【００１７】現在オーバーランクラッチが解放状態であ
れば、ステップ２３で車速Ｖが、図４に示す如くに定め
た微少設定値ＶH 以上のオーバーランクラッチ締結域か
否（解放域）かを判定する。オーバーランクラッチ締結
域なら、ステップ２４において、オーバーランクラッチ
ソレノイド８をＯＦＦし、オーバーランクラッチを締結
すると共に、オーバーランクラッチが締結状態であるこ
とを示すようにフラグＦを０に反転する。ステップ２３
でオーバーランクラッチ解放域と判別した場合、制御を
そのまま終了して、現在のオーバーランクラッチ解放状
態を維持する。
れば、ステップ２３で車速Ｖが、図４に示す如くに定め
た微少設定値ＶH 以上のオーバーランクラッチ締結域か
否（解放域）かを判定する。オーバーランクラッチ締結
域なら、ステップ２４において、オーバーランクラッチ
ソレノイド８をＯＦＦし、オーバーランクラッチを締結
すると共に、オーバーランクラッチが締結状態であるこ
とを示すようにフラグＦを０に反転する。ステップ２３
でオーバーランクラッチ解放域と判別した場合、制御を
そのまま終了して、現在のオーバーランクラッチ解放状
態を維持する。
【００１８】一方ステップ２２で、現在オーバーランク
ラッチが締結状態であると判別する場合、ステップ２５
で車速Ｖが、図４に示す如くに定めた微少設定値Ｖ
L （前記の設定値ＶH よりヒステリシス分だけ小さな
値）未満のオーバーランクラッチ解放域か否（締結域）
かを判定する。オーバーランクラッチ解放域なら、ステ
ップ２６において、オーバーランクラッチソレノイド８
をＯＮし、オーバーランクラッチを解放すると共に、オ
ーバーランクラッチが解放状態であることを示すように
フラグＦを１に反転する。ステップ２５でオーバーラン
クラッチ締結域と判別した場合、制御をそのまま終了し
て、現在のオーバーランクラッチ締結状態を維持する。
ラッチが締結状態であると判別する場合、ステップ２５
で車速Ｖが、図４に示す如くに定めた微少設定値Ｖ
L （前記の設定値ＶH よりヒステリシス分だけ小さな
値）未満のオーバーランクラッチ解放域か否（締結域）
かを判定する。オーバーランクラッチ解放域なら、ステ
ップ２６において、オーバーランクラッチソレノイド８
をＯＮし、オーバーランクラッチを解放すると共に、オ
ーバーランクラッチが解放状態であることを示すように
フラグＦを１に反転する。ステップ２５でオーバーラン
クラッチ締結域と判別した場合、制御をそのまま終了し
て、現在のオーバーランクラッチ締結状態を維持する。
【００１９】以上の制御により図４から明らかな如く、
停車を含む低車速ではスロットル開度ＴＨの如何にかか
わらず、オーバーランクラッチソレノイド８がＯＮされ
て、オーバーランクラッチを継続的に解放することとな
り、従ってマニュアルレバー２ａを動力伝達不能なニュ
ートラルレンジ（停車状態）から、２レンジ（第２速エ
ンジンブレーキレンジ）に切り換えるセレクト時は、オ
ーバーランクラッチが締結されないこととなり、エンジ
ンブレーキ用摩擦要素故に締結容量の大きな当該オーバ
ーランクラッチが停車状態で締結されて、大きなセレク
トショックを生ずるといった問題を解消することができ
る。しかも、オーバーランクラッチの上記締結禁止をエ
ンジンスロットル開度ＴＨの如何にかかわらず実行する
ため、たとえ運転者が停車中なのにアクセルペダルを不
用意に踏み込んでエンジンスロットル開度ＴＨを開いて
いたとしても上記の作用効果を達成することができる。
停車を含む低車速ではスロットル開度ＴＨの如何にかか
わらず、オーバーランクラッチソレノイド８がＯＮされ
て、オーバーランクラッチを継続的に解放することとな
り、従ってマニュアルレバー２ａを動力伝達不能なニュ
ートラルレンジ（停車状態）から、２レンジ（第２速エ
ンジンブレーキレンジ）に切り換えるセレクト時は、オ
ーバーランクラッチが締結されないこととなり、エンジ
ンブレーキ用摩擦要素故に締結容量の大きな当該オーバ
ーランクラッチが停車状態で締結されて、大きなセレク
トショックを生ずるといった問題を解消することができ
る。しかも、オーバーランクラッチの上記締結禁止をエ
ンジンスロットル開度ＴＨの如何にかかわらず実行する
ため、たとえ運転者が停車中なのにアクセルペダルを不
用意に踏み込んでエンジンスロットル開度ＴＨを開いて
いたとしても上記の作用効果を達成することができる。
【００２０】
【発明の効果】かくして本発明による自動変速機のセレ
クトショック防止装置は請求項１に記載の如く、低車速
中はエンジンスロットル開度の如何にかかわらず、エン
ジンブレーキレンジ選択状態であっても、エンジンブレ
ーキ用摩擦要素を締結せず、解放状態に保つ構成とした
から、マニュアルレバーを動力伝達不能なニュートラル
レンジ（停車状態）から、エンジンブレーキレンジに切
り換えるセレクト時は、エンジンブレーキ用摩擦要素が
締結されないこととなり、締結容量の大きなエンジンブ
レーキ用摩擦要素が停車状態で締結されて、大きなセレ
クトショックが生ずるといった問題を解消することがで
きる。しかも、エンジンブレーキ用摩擦要素の上記締結
禁止をエンジンスロットル開度の如何にかかわらず実行
するため、たとえ運転者が停車中なのにアクセルペダル
を不用意に踏み込んでエンジンスロットル開度を開いて
いたとしても上記の作用効果を達成することができる。
クトショック防止装置は請求項１に記載の如く、低車速
中はエンジンスロットル開度の如何にかかわらず、エン
ジンブレーキレンジ選択状態であっても、エンジンブレ
ーキ用摩擦要素を締結せず、解放状態に保つ構成とした
から、マニュアルレバーを動力伝達不能なニュートラル
レンジ（停車状態）から、エンジンブレーキレンジに切
り換えるセレクト時は、エンジンブレーキ用摩擦要素が
締結されないこととなり、締結容量の大きなエンジンブ
レーキ用摩擦要素が停車状態で締結されて、大きなセレ
クトショックが生ずるといった問題を解消することがで
きる。しかも、エンジンブレーキ用摩擦要素の上記締結
禁止をエンジンスロットル開度の如何にかかわらず実行
するため、たとえ運転者が停車中なのにアクセルペダル
を不用意に踏み込んでエンジンスロットル開度を開いて
いたとしても上記の作用効果を達成することができる。
【図１】本発明による自動変速機のセレクトショック防
止装置を概念的に示す図面である。
止装置を概念的に示す図面である。
【図２】本発明装置の一実施例を示す自動変速機の変速
制御システム図である。
制御システム図である。
【図３】同例におけるコントローラが実行するセレクト
ショック防止用の制御プログラムを示すフローチャート
である。
ショック防止用の制御プログラムを示すフローチャート
である。
【図４】同例におけるオーバーランクラッチソレノイド
の制御領域線図である。
の制御領域線図である。
１ エンジン ２ 自動変速機 2a マニュアルレバー ３ トルクコンバータ ４ 変速機出力軸 ５ コントロールバルブ ６ シフトソレノイド ７ シフトソレノイド ８ オーバーランクラッチ（エンジンブレーキ用摩擦要
素）ソレノイド 10 コントローラ（エンジンブレーキ用摩擦要素締結禁
止手段） 11 スロットル開度センサ 12 車速センサ（低車速検知手段） 13 レンジセンサ（エンジンブレーキレンジ検知手段）
素）ソレノイド 10 コントローラ（エンジンブレーキ用摩擦要素締結禁
止手段） 11 スロットル開度センサ 12 車速センサ（低車速検知手段） 13 レンジセンサ（エンジンブレーキレンジ検知手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−233551（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−17452（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−33963（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/24
Claims (1)
- 【請求項１】 ワンウェイクラッチを介してエンジン動
力の伝達を行う変速段を有し、該変速段でのエンジンブ
レーキ走行を希望してマニュアルレバーを対応するエン
ジンブレーキレンジにする時、前記ワンウェイクラッチ
に対し並列に設けたエンジンブレーキ用摩擦要素が締結
されて、前記変速段でのエンジンブレーキ走行が可能な
自動変速機において、 前記エンジンブレーキレンジの選択中を検知するエンジ
ンブレーキレンジ検知手段と、 車速が、微少設定値未満の停車を含む低車速であるのを
検知する低車速検知手段と、 これら手段からの信号に応答し、エンジンブレーキレン
ジの選択中でも、前記の低車速中は、エンジンスロット
ル開度の如何にかかわらず前記エンジンブレーキ用摩擦
要素の締結を継続的に禁止するエンジンブレーキ用摩擦
要素締結禁止手段とを設けたことを特徴とする自動変速
機のセレクトショック防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4670993A JP3055347B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 自動変速機のセレクトショック防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4670993A JP3055347B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 自動変速機のセレクトショック防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06265005A JPH06265005A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3055347B2 true JP3055347B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=12754891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4670993A Expired - Lifetime JP3055347B2 (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 自動変速機のセレクトショック防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055347B2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP4670993A patent/JP3055347B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06265005A (ja) | 1994-09-20 |
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