JP3055014B2 - 可変方向性自発光鋲 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はカーブした道路の
中央線等に設置される可変方向性自発光鋲に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、道路の車線を中央で区分する中央
線等には、夜間に点滅して、車両運転者に注意喚起を促
す自発光鋲が設置されている。

【０００３】このような自発光鋲は、一般には太陽電池
と、太陽電池によって充電される蓄電体と、蓄電体によ
り点灯される複数の発光体とを備え、発光体は中央線上
において、走行する車両に対面する方向と、その反対方
向へ光を放射するように構成されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、道路には円弧
状やＳ字状のカーブがあり、その曲率半径も地形により
種々雑多である。

【０００５】従来はカーブした道路においても、上述の
ような直線状に光を放射する自発光鋲が用いられてい
た。そのため、曲率半径によっては、発光体光の光軸が
カーブの線形から大きくずれるため、走行する車両にに
とって視認性が低くなるという問題があった。

【０００６】この発明は、上記にかんがみてなされたも
のであり、その目的とするところは、道路の線形に合わ
せて放射光の光軸方向を可変し、カーブした道路で良好
な視認性を得ることができる可変方向性自発光鋲を提供
しようとするものである。

【０００７】

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明の可変方向性
自発光鋲は、ほぼ平板状に形成され上面に太陽光の入射
面を有し端縁部の少なくとも２方向にそれぞれ面して設
けられた複数の放射面を有する光透過パネルと、前記光
透過パネルの下方に設けられた太陽電池と、前記太陽電
池によって充電される蓄電体と、少なくとも２方向を指
向して設けられ前記蓄電体を電源として点灯される複数
の発光体と、前記複数の発光体にそれぞれ相対して設け
られ該発光体の光を前記光透過パネルの放射面へ向けて
反射する複数の反射鏡と、前記発光体を点滅制御する制
御回路と、を備え、少なくとも１個の前記反射鏡は水平
面上を回動可能に設けられ、当該反射鏡を介して前記放
射面より放射される光の光軸方向が水平面の投影におい
て可変可能に形成されてなることを特徴とする可変方向
性自発光鋲である。

【０００９】第２の発明の可変方向性自発光鋲は、請求
項１記載の可変方向性自発光鋲であって、光透過性を有
し反射鏡および入射面を備えるとともに外周に歯車部を
有し光透過パネルの下面に回動可能に設けられた反射鏡
体と、前記反射鏡体の歯車部に噛合するとともに前記光
透過パネルの上面より回動操作可能に設けられた駆動体
と、からなる反射鏡回動機構を備え、前記駆動体の回動
により前記反射鏡が水平面上を回動可能に設けられ、当
該反射鏡を介して前記放射面より放射される光の光軸方
向が水平面の投影において可変可能に形成されてなるこ
とを特徴とする可変方向性自発光鋲である。

【００１０】第３の発明の可変方向性自発光鋲は、ほぼ
平板状に形成され上面に太陽光の入射面を有し端縁部の
少なくとも２方向にそれぞれ面して設けられた複数の連
接部および該連接部にそれぞれ相対して設けられた複数
の反射鏡を有する光透過パネルと、放射面および前記光
透過パネルの連接部に密接して対面可能な対面部を有し
該対面部が前記連接部に密接対面して設けられた１組の
放射面体と、前記光透過パネルの下方に設けられた太陽
電池と、前記太陽電池によって充電される蓄電体と、前
記蓄電体を電源として点灯されるとともに前記反射鏡を
介して前記放射面体の放射面へ向けて光を放射する複数
の発光体と、前記発光体を点滅制御する制御回路と、を
備え、前記発光体の光が前記放射面体の放射面より放射
されてなることを特徴とする可変方向性自発光鋲であ
る。

【００１１】第４の発明の可変方向性自発光鋲は、請求
項１〜３のいずれかに記載の可変方向性自発光鋲であっ
て、少なくとも２方向を指向して設けられそれぞれの方
向より接近する車両を検知する複数の車両センサと、少
なくとも２方向を指向して設けられ異なる２種の色を発
光する複数組の発光体と、前記車両センサよりの検知信
号に基づいて前記発光体の色を選択的に点滅制御する制
御回路と、を備え、前記制御回路は、常にはそれぞれの
方向へ向けて一方の色の発光体を点滅し、前記車両セン
サが接近する車両を検知したとき検知方向の反対方向側
の一方の色の発光体を消灯するとともに他方の色の発光
体を点滅制御するように形成されてなることを特徴とす
る可変方向性自発光鋲である。

【００１２】第５の発明の可変方向性自発光鋲は、請求
項１〜４のいずれかに記載の可変方向性自発光鋲であっ
て、少なくとも２方向を指向して設けられそれぞれの方
向より接近する車両のヘッドライト光線を前記入射面お
よび反射鏡を介して入射するとともに前記入射方向へ反
射可能な再帰性反射板を設けてなることを特徴とする可
変方向性自発光鋲である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】図１〜９は本発明の第１実施形態を示し、
この可変方向性自発光鋲１は、鋲本体５と光透過パネル
１０とにより外郭が形成され、反射鏡回動機構１５によ
り回動可能な複数の反射鏡２０と、太陽電池３０と、蓄
電体３１と、複数の赤色発光体３５および白色発光体３
６と、制御回路４０と、複数の車両センサ３７とを備え
て構成されている。なお、赤色発光体３５、白色発光体
３６、反射鏡２０、および光透過パネル１０に設けられ
た放射面１１により光学系が形成されている。

【００１５】鋲本体５は、アルミニウム合金鋳物によ
り、上方が開口した円形箱形に形成され、開口部外周に
はフランジ部６、および平坦面７，７が形成されてい
る。

【００１６】平坦面７，７は、道路面ＧＬと同一平面と
なるように形成され、一方向（図１の矢印Ａ方向）側
と、その反対方向（図１の矢印Ｂ方向）側に形成されて
いる。また鋲本体５内の段部８には、光透過パネル１０
がシールリング９を介して複数のボルト（図示省略）に
より取付けられている。なお、図１に１点鎖線で示す基
準方向軸Ｓ₀ は、Ａ方向とＢ方向とを結ぶ方向基準線で
ある。

【００１７】光透過パネル１０は、例えば、透明のポリ
カーボネート板材からなり、上面中央部が太陽光の入射
面を形成するとともに、外周部に上述の平坦面７，７
に、それぞれ相対する放射面１１，１１が形成されてい
る。なお、平坦面７より光透過パネル１０上面までの高
さは、１〜１０ｍｍの範囲で随意に設定可能である。

【００１８】放射面１１，１１は、それぞれ基準方向軸
Ｓ₀ に直交する直線状に形成され、上部が水平面に対し
約６０度の角度で内方へ傾斜して形成されている。ま
た、光透過パネル１０には、反射鏡２０，２０を有する
反射鏡回動機構１５，１５がそれぞれ内蔵状態で設けら
れている。

【００１９】反射鏡回動機構１５は、本例では、透明の
ポリカーボネート材からなる２個の反射鏡体１７と、１
個の駆動体２５とにより構成されている。

【００２０】反射鏡体１７は、厚手の円板体からなり、
下面側にＶ字状に刻設された溝の一方の側面に反射鏡２
０が固着され、他方の溝側面に入射面２１が形成されて
いる。

【００２１】反射鏡２０は、平面状の鏡面金属板からな
り、水平面に対して約５０度の角度で傾斜し、入射面２
１は水平面に対して約７０度の角度で傾斜形成されてい
る。なお、反射鏡２０は、鏡面シートまたは反射鏡体１
７の刻設部分に、アルミ蒸着により鏡面形成したもので
あってもよい。

【００２２】また、反射鏡体１７外周の上部には、歯車
部１９が形成され、上面中央部には取付用のねじ孔が螺
刻され、取付ボルト２３により、光透過パネル１０下面
に設けられた反射鏡回動機構収容のための凹部に、回動
可能に取り付けられている。

【００２３】駆動体２５は円板体からなり、外周面に歯
車部１９と噛合する歯車部２７が形成され、光透過パネ
ル１０下面の凹部に配設されるとともに、駆動ボルト２
９により光透過パネル１０上面より回転可能に取付けら
れている。そして、２個の反射鏡体１７が、駆動体２５
を中心にして歯車部１９，２７，１９を直列状に噛合
し、駆動体２５の回動に連動して反射鏡２０の水平面上
の反射方向が、基準方向軸Ｓ₀ を基準として右方向また
は左方向へ調整される。

【００２４】太陽電池３０は、光透過パネル１０の中央
部直下に設けられ、太陽光の照射を受けて発電し、その
電力は定電圧充電回路３３を介して蓄電体３１に充電す
るように形成されている。

【００２５】蓄電体３１は、本例では電気二重層コンデ
ンサからなり、太陽電池３０により充電されるととも
に、蓄電体３１の電力は、制御回路４０等に供給される
ように形成されている。なお、蓄電体３１はアルカリ蓄
電池、または鉛蓄電池であってもよい。

【００２６】発光体は本実施形態では、Ａ方向を指向し
て配設された２組の赤色発光体３５，白色発光体３６
と、Ｂ方向を指向して配設された２組の赤色発光体３
５，白色発光体３６とが用いられている。なお、２種の
発光色は、赤と他の色との組合せ、または他の異なる２
種の色の組合せであってもよい。また、２種の色を選択
的に発光可能な２色発光ダイオードを用いてもよい。

【００２７】赤色発光体３５は、赤色を発光する高輝度
の発光ダイオードからなり、白色発光体３６は、白色を
発光する高輝度の発光ダイオードからなり、両者がＡ，
Ｂ方向別に組合せられて、反射鏡２０真下の回路基盤４
８上に配設されている。

【００２８】２個の車両センサ３７は、車両のヘッドラ
イト光線を検知して車両検知信号を出力するホトトラン
ジスタからなり、それぞれ反射鏡２０を介してＡ方向、
またはＢ方向を指向して回路基板４８上に配設されてい
る。なお、車両センサ３７は赤外線センサであってもよ
い。

【００２９】昼夜判別回路３８は、太陽電池３０の起電
圧により昼間か夜間かを判別し、夜間判別信号を制御回
路４０へ出力するように形成されている。

【００３０】制御回路４０は、車両センサ３７，３７の
車両検知信号、および昼夜判別回路３８の判別信号の有
無の態様に応じて指令信号を出力する点灯制御部４３
と、その指令信号に対応して各発光体を所定の点滅周期
で点滅動作させる赤点滅部４５，４５、および白点滅部
４６，４６とから構成されている。

【００３１】そして、Ａ方向を指向して制御する赤点滅
部４５には２個の赤色発光体３５が電気的に接続され、
白点滅部４６には２個の白色発光体３６が接続されてい
る。また、Ｂ方向を指向して制御する赤点滅部４５には
２個の赤色発光体３５が接続され、白点滅部４６には２
個の白色発光体３６が接続されている。

【００３２】この制御回路４０は、昼夜判別回路３８の
夜間判別信号入力時に、例えば、表１に示す如き点滅、
消灯の制御動作を行うように形成されている。

【００３３】

【表１】

【００３４】なお、動作II、III において、両方向の白
色発光体３６，３６を点滅し、赤色発光体３５，３５を
共に消灯するようにしてもよい。また、制御回路４０，
定電圧充電回路３２，昼夜判別回路３８等の電子回路
は、回路基板４８上に形成されている。

【００３５】次に、このように構成された可変方向性自
発光鋲１の作用を説明する。

【００３６】可変方向性自発光鋲１は、例えば、カーブ
した道路Ｒの中央線ＣＬ上において、鋲本体５の平坦面
７，７を道路面ＧＬに揃えるとともに、基準方向軸Ｓ₀
を道路のカーブの接線に添わせて埋設する。

【００３７】太陽の日射量が多い昼夜においては、太陽
電池３０の起電力は蓄電体３１に充電され、昼夜判別回
路３８は昼間判別信号を出力し、制御回路４０は、点滅
制御部４３が全消灯指令信号を出力して、赤点滅部４
５，４５、白点滅部４６，４６がそれぞれ消灯状態とな
り、Ａ方向を指向する赤色発光体３５，白色発光体３
６、およびＢ方向を指向する赤色発光体３５，白色発光
体３６はすべて消灯する。

【００３８】夕方になって日射量が少なくなり、太陽電
池３０の起電圧が一定電圧以下になると、昼夜判別回路
３８は夜間判別信号を出力し、両車両センサ３７，３７
の車両検知信号がないときは、制御回路４０は、赤点滅
部４５，４５が点滅作動し、白点滅部４６，４６は消灯
作動となる。そして、Ａ，Ｂ両方向の赤色発光体３５，
３５を所定の周期で点滅発光し、Ａ，Ｂ両方向の白色発
光体３６，３６は消灯状態（表１の状態Ｉ）にある。

【００３９】このとき、Ａ，Ｂ両方向の赤色発光体３５
の光は、垂直面の投影において、図６の１点鎖線で示す
光軸Ｓに沿って真上の反射鏡２０で反射し、入射面２１
より反射鏡体１７に入射する。そして、光は反射鏡体１
７の外周面より光透過パネル１０内へ進み、放射面１１
から大気中へ放射それる。この放射面１１からの放射光
は、道路ＧＬに対して僅かに上向きの角度で放射され
る。

【００４０】また、赤色発光体３５光の水平面の投影に
おける放射は、反射鏡２０と放射面１１とが水平視にお
いて平行状態の時（図１の状態）、光軸Ｓは放射面１３
に直交して、Ａ方向またはＢ方向の大気中へ放射され
る。このとき、赤色発光体３５の光の平面的な広がり
は、例えば、光軸Ｓを中心として左右１５度宛の幅で発
光し、放射面１１で屈折して光軸Ｓを中心として左右２
４．５度宛の４９度幅で大気中へ放射される。なお、白
色発光体３６においても、放射光の反射、屈折、水平面
の放射、広がりは上記と同様である。

【００４１】ここで、反射鏡回動機構１５による赤色発
光体３５の光軸Ｓの水平面上の方向調整について説明す
る。

【００４２】まず、駆動ボルト２９を介して駆動体２５
を所要方向の逆方向へ回動すると、左右の反射鏡体１
７，１７は連動して所要方向へ回動し、反射鏡２０，２
０に直交する光軸Ｓ，Ｓが所要方向へ変位する。

【００４３】この水平放射角の変位角（振り角）は、例
えば、図７に示すように、Ａ方向側の反射鏡２０での反
射光の光軸Ｓを、基準方向軸Ｓ₀ に対して６．３度左へ
振ると、その光軸Ｓは、放射面１１より左へ１０度（基
準方向軸Ｓ₀ に対して）振られて大気中へ放射される。
なお、左右の赤色発光体３５，３５の光軸Ｓ，Ｓは平行
して延び、また、白色発光体３６，３６の光軸方向も、
赤色発光体３５と平行しており、一緒に同じ角度だけ可
変する。

【００４４】図８は、光軸Ｓを放射面１１より左へ１０
度変位させて、２０ｍ間隔で設置した状態の発光体光の
水平面上の広がりを示し、その光軸Ｓの延長線は、半径
２００ｍの左カーブの道路Ｒにおいて、Ａ方向約６０ｍ
先で車両走行車線と交差する。従って、６０ｍ先の地点
に到来した車両Ｍの運転者が、光軸Ｓ上で高輝度の赤色
発光体３５の光源を直接視認することができる。また、
多数の可変方向性自発光鋲１の連続性と、赤色発光体３
５光の角度４９度の平面的な広がりも作用して、カーブ
道路Ｒの線形を明確に視認することができる。

【００４５】また、この道路Ｒの反対車線（Ｂ方向側）
は半径２００ｍの右カーブとなる。Ｂ方向側は反射鏡２
０での反射光の光軸Ｓを５．２度左へ振ると、Ｂ方向側
赤色発光体３５の光軸Ｓは、放射面１１より左へ７度
（基準方向軸Ｓ₀ に対して）振られて大気中へ放射され
る。そして、その光軸ＳはＢ方向約６０ｍ先で、反対車
線側の車両走行車線と交差する（図９参照）。なお、光
軸方向調整が完了すると、取付ボルト２３，２３、駆動
ボルト２９部分は、光透過パネル１０上面においてシー
ル材により密封、固着される。

【００４６】そして、例えば、Ａ方向側よりヘッドライ
トを点灯した車両Ｍが可変方向性自発光鋲１に近付いて
くると、そのヘッドライト光線は、放射面１１より上記
光軸Ｓに沿って逆方向に進入し、反射鏡２０で反射して
Ａ方向側の車両センサ３７が受光する。

【００４７】この車両センサ３７の車両検知信号に基づ
いて、制御回路４０は、Ａ方向側の赤色発光体３５を点
滅、白色発光体３６を消灯状態としたまま、Ｂ方向側の
赤色発光体３５を消灯し、白色発光体３６を点滅制御す
る（表１の動作II）。このＢ方向側の白色発光体３６の
光は、図６，７に示す光軸Ｓに平行して放射面１１から
Ｂ方向の大気中に放射される。

【００４８】すなわち、車両Ｍの接近方向側は通常の点
滅のままとし、反対方向側へは発光色を変えて、対向車
線を走行する車両Ｍの運転者に対し、カーブ道路Ｒの注
意喚起に加えて、対向車の存在を知らしめる作用を行
う。

【００４９】また、Ｂ方向側よりヘッドライトを点灯し
た車両Ｍが可変方向性自発光鋲１に近付いてくると、そ
のヘッドライト光線は、Ｂ方向側放射面１１より光軸Ｓ
に沿って逆方向に進入し、反射鏡２０で反射してＢ方向
側の車両センサ３７が受光する。

【００５０】この車両センサ３７の車両検知信号に基づ
いて、制御回路４０は、Ｂ方向側の赤色発光体３５を点
滅、白色発光体３６を消灯状態としたまま、Ａ方向側の
赤色発光体３５を消灯し、白色発光体３６を点滅制御す
る（表１の動作III ）。そして、Ａ方向側の白色発光体
３６の光は、光軸Ｓに平行して放射面１１からＡ方向の
大気中に放射される。

【００５１】さらに、Ａ，Ｂ両方向よりヘッドライトを
点灯した車両Ｍ，Ｍが可変方向性自発光鋲１に近付いて
くると、そのヘッドライト光線を両方向側の車両センサ
３７，３７が受光する。これにより、制御回路４０は、
両方向側の赤色発光体３５，３５を消灯状態とし、白色
発光体３６，３６を点滅制御する（表１の動作IV）。そ
して、白色発光体３６，３６の光は、それぞれ放射面１
１，１１からＡ，Ｂ両方向へ向けて大気中へ放射され
る。

【００５２】図１０〜１６は、この発明の第２の実施形
態を示し、交換可能な放射面体を備えた構成に特徴を有
する。なお、以下の説明では第１実施形態と同一または
同等な構成要素には同一符号を付して説明を省略する。

【００５３】この第２実施形態の可変方向性自発光鋲１
は、連接部５２，５２を有し反射鏡６０，６０を有する
光透過パネル５０と、対面部５６および放射面５７を有
する１組の放射面体５５と、太陽電池３０と、蓄電体３
１と、複数の赤色発光体３５および白色発光体３６と、
制御回路４０と、複数の車両センサ３７とを備えて構成
されている。なお、第２実施形態の光学系は、赤色発光
体３５、白色発光体３６、反射鏡６０、および光透過パ
ネル５０に連接された放射面体５５により形成されてい
る。

【００５４】光透過パネル５０は、透明のポリカーボネ
ート板材よりなり、上面中央部が太陽光の入射面を形成
するとともに、Ａ，Ｂ方向側に、基準方向軸Ｓ₀ に直交
し、かつ垂直面状の連接面５２，５２が形成されてい
る。

【００５５】光透過パネル５０下面側の所定位置には、
Ｖ字状に刻設された２個の溝が形成され、溝の一方の側
面には反射鏡６０が固着され、他方の溝側面に入射面５
３が形成されている。なお、反射鏡６０は、平面状の鏡
面金属板からなり、水平面に対し約５０度の角度をな
し、入射面５３は水平面に対し約７０度の角度で形成さ
れている。

【００５６】放射面体５５は、Ａ，Ｂ方向にそれぞれ１
個宛設けられ、光透過パネル５０の連接面５２に密接し
て対面する対面部５６と、対面部５６の長手方向に所定
の角度θをなして延びるとともに、第１実施形態の放射
面１１と同様に約６０度の角度で傾斜した（図１５参
照）放射面５７と、取付孔５８とを有して形成されてい
る。

【００５７】放射面体５５における放射面１１長手方向
と対面部５６とのなす角度θは、第１実施形態における
反射鏡回動機構１５による反射鏡２０での光軸Ｓの変位
角に対応するものである。本例では、その角度θは０
度、５．２度、６．３度等の角度が設度されている。ま
た、右カーブ用として、図１４に示す右肩上りの放射面
体５５（Ｒ）、左カーブ用として、図１６に示す左肩上
りの放射面体５５（Ｌ）が形成され、カーブ道路Ｒの半
径、右カーブ、左カーブ等の道路条件に合せて１組の放
射面体５５が組合せられる。

【００５８】そして、１組の放射面体５５は、対面部５
６をそれぞれ光透過パネル５０の連接面５２へ対面密接
させ、取付孔５８を介して取付ボルトにより鋲本体５へ
取付けられる。なお、図１１では、角度θ＝０度の放射
面体５５，５５が組合わせられている。

【００５９】この第２実施形態の可変方向性自発光鋲１
においては、Ａ方向側に角度θ＝６．３度の放射面体５
５（Ｌ）を取付け、Ｂ方向側に角度θ＝５．２度の放射
面体５５（Ｒ）を取付けると、発光体光は、Ａ方向の放
射面５７より左へ１０度振って大気中へ放射され、Ｂ方
向の放射面５７より左へ７度振って大気中へ放射され
る。

【００６０】なお、この発明は上述の説明および図例に
限定されることなく、この発明の技術的思想から逸脱し
ない範囲において、その実施形態を変更することができ
る。例えば、放射面および光学系を４組備え、４方向へ
向けて光を放射可能に構成し、変形交差点等に設置して
もよい。

【００６１】また、２方向向けの構成において、一方向
を光軸可変とし、他方向を光軸固定式としてもほぼ同様
の効果を奏する。

【００６２】また、車両の接近時に、発光体の色の可変
に加えて、または発光体の色の可変に変えて、点滅周期
を変化するように構成してもよい。

【００６３】さらに、車両センサの周辺部に再帰性反射
板を水平状に配設してもよい。これにより、入射するヘ
ッドライト光線を入射方向へ反射して、発光体光との相
乗効果により、一層視認性を高めることができる。

【００６４】また、光透過パネルは太陽光の入射面と発
光体光の放射面とを別体形成してもよい。

【００６５】

【発明の効果】本発明の可変方向性自発光鋲は以上のよ
うな構成なので、カーブした道路において、カーブの曲
率半径に対応して発光体光の放射方向を調整できるの
で、見通しの悪い夜間において車両運転者にカーブの存
在、および道路の線形を明確に知らしめることができ
る。

【００６６】また、車両センサと２種の色を発光する発
光体を備えたものは、カーブ道路の注意喚起に加えて対
向車の存在を知らしめ、適切な車両走行を促すことがで
きる効果を奏する。

【００６７】また、再帰性反射板を設けたものは、カー
ブした道路において入射するヘッドライト光線をその車
両へ向けて再帰反射し、発光体光との相乗効果により、
一層視認性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の可変方向性自発光鋲を
示す一部破断平面図。

【図２】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図３】本発明の可変方向性自発光鋲の構成を示すブロ
ック図。

【図４】図１のＤ−Ｄ線矢視に基づく反射鏡回動機構の
断面図。

【図５】反射鏡体の下面図。

【図６】光透過パネルの部分拡大断面図。

【図７】水平面の光放射を示す説明平面図。

【図８】本可変方向性自発光鋲の半径２００ｍの左カー
ブ道路における視認性を説明する平面図。

【図９】同じく半径２００ｍの右カーブ道路における視
認性を説明する平面図。

【図１０】本発明の第２実施形態の可変方向性自発光鋲
を示す一部破断平面図。

【図１１】図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１２】第２実施形態の光透過パネルの平面図。

【図１３】図１２の側面図。

【図１４】放射面体の一例を示す平面図。

【図１５】図１４の側面図。

【図１６】放射面体の他例を示す平面図。

【符号の説明】

１ 可変方向性自発光鋲 １０，５０ 光透過パネル １１，５７ 放射面 １５ 反射鏡回動機構 ２０，６０ 反射鏡 ３０ 太陽電池 ３１ 蓄電体 ３５ 赤色発光体 ３６ 白色発光体 ３７ 車両センサ ４０ 制御回路 ５２ 連接部 ５５ 放射面体 ５６ 対面部 Ｓ 光軸 Ｓ₀ 基準方向軸

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−168338（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−280341（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−168839（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−35911（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01F 9/06

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ平板状に形成され上面に太陽光の入
   射面を有し端縁部の少なくとも２方向にそれぞれ面して
   設けられた複数の放射面を有する光透過パネルと、 前記光透過パネルの下方に設けられた太陽電池と、 前記太陽電池によって充電される蓄電体と、 少なくとも２方向を指向して設けられ前記蓄電体を電源
   として点灯される複数の発光体と、 前記複数の発光体にそれぞれ相対して設けられ該発光体
   の光を前記光透過パネルの放射面へ向けて反射する複数
   の反射鏡と、 前記発光体を点滅制御する制御回路と、を備え、 少なくとも１個の前記反射鏡は水平面上を回動可能に設
   けられ、当該反射鏡を介して前記放射面より放射される
   光の光軸方向が水平面の投影において可変可能に形成さ
   れてなることを特徴とする可変方向性自発光鋲。
2. 【請求項２】 請求項１記載の可変方向性自発光鋲であ
   って、 光透過性を有し反射鏡および入射面を備えるとともに外
   周に歯車部を有し光透過パネルの下面に回動可能に設け
   られた反射鏡体と、 前記反射鏡体の歯車部に噛合するとともに前記光透過パ
   ネルの上面より回動操作可能に設けられた駆動体と、か
   らなる反射鏡回動機構を備え、 前記駆動体の回動により前記反射鏡が水平面上を回動可
   能に設けられ、当該反射鏡を介して前記放射面より放射
   される光の光軸方向が水平面の投影において可変可能に
   形成されてなることを特徴とする可変方向性自発光鋲。
3. 【請求項３】 ほぼ平板状に形成され上面に太陽光の入
   射面を有し端縁部の少なくとも２方向にそれぞれ面して
   設けられた複数の連接部および該連接部にそれぞれ相対
   して設けられた複数の反射鏡を有する光透過パネルと、 放射面および前記光透過パネルの連接部に密接して対面
   可能な対面部を有し該対面部が前記連接部に密接対面し
   て設けられた１組の放射面体と、 前記光透過パネルの下方に設けられた太陽電池と、 前記太陽電池によって充電される蓄電体と、 前記蓄電体を電源として点灯されるとともに前記反射鏡
   を介して前記放射面体の放射面へ向けて光を放射する複
   数の発光体と、 前記発光体を点滅制御する制御回路と、を備え、 前記発光体の光が前記放射面体の放射面より放射されて
   なることを特徴とする可変方向性自発光鋲。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の可変方
   向性自発光鋲であって、 少なくとも２方向を指向して設けられそれぞれの方向よ
   り接近する車両を検知する複数の車両センサと、 少なくとも２方向を指向して設けられ異なる２種の色を
   発光する複数組の発光体と、 前記車両センサよりの検知信号に基づいて前記発光体の
   色を選択的に点滅制御する制御回路と、を備え、 前記制御回路は、常にはそれぞれの方向へ向けて一方の
   色の発光体を点滅し、前記車両センサが接近する車両を
   検知したとき検知方向の反対方向側の一方の色の発光体
   を消灯するとともに他方の色の発光体を点滅制御するよ
   うに形成されてなることを特徴とする可変方向性自発光
   鋲。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載の可変方
   向性自発光鋲であって、 少なくとも２方向を指向して設けられそれぞれの方向よ
   り接近する車両のヘッドライト光線を前記入射面および
   反射鏡を介して入射するとともに前記入射方向へ反射可
   能な再帰性反射板を設けてなることを特徴とする可変方
   向性自発光鋲。