JP3052002B2 - ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造 - Google Patents
ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造Info
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- JP3052002B2 JP3052002B2 JP3063381A JP6338191A JP3052002B2 JP 3052002 B2 JP3052002 B2 JP 3052002B2 JP 3063381 A JP3063381 A JP 3063381A JP 6338191 A JP6338191 A JP 6338191A JP 3052002 B2 JP3052002 B2 JP 3052002B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクケース底部の
オイル溜りに滞留したオイルをオイルタンクに戻すスカ
ベンジポンプと、前記オイルタンク内のオイルを各潤滑
部に供給するフィードポンプとを備えたドライサンプ潤
滑式内燃機関のオイルタンク構造に関する。
オイル溜りに滞留したオイルをオイルタンクに戻すスカ
ベンジポンプと、前記オイルタンク内のオイルを各潤滑
部に供給するフィードポンプとを備えたドライサンプ潤
滑式内燃機関のオイルタンク構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるドライサンプ潤滑式内燃機
関として実開昭６３−１２６５０８号公報に記載された
ものが公知であり、そのオイルタンクは内燃機関の外部
に別体に設けられている。
関として実開昭６３−１２６５０８号公報に記載された
ものが公知であり、そのオイルタンクは内燃機関の外部
に別体に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のドライサンプ潤滑式内燃機関のようにオイルタンク
を外部に設けると、内燃機関側に設けたスカベンジポン
プおよびフィードポンプとオイルタンクとを接続する配
管が必要となり、製造コスト上昇および重量増加の要因
となるばかりか、そのオイルタンクのレイアウトに種々
の制約を受ける問題がある。
来のドライサンプ潤滑式内燃機関のようにオイルタンク
を外部に設けると、内燃機関側に設けたスカベンジポン
プおよびフィードポンプとオイルタンクとを接続する配
管が必要となり、製造コスト上昇および重量増加の要因
となるばかりか、そのオイルタンクのレイアウトに種々
の制約を受ける問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、構造が簡単で配管が不要であり、且つコンパクトな
ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造を提供
することを目的とする。
で、構造が簡単で配管が不要であり、且つコンパクトな
ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、クランクケース底部のオイル溜りに滞留し
たオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポンプと、前
記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給するフィー
ドポンプとを備えたドライサンプ潤滑式内燃機関のオイ
ルタンク構造において、前記クランクケース内にミッシ
ョンを、そのミッションのメインシャフトがクランクシ
ャフトよりも上方でそれと平行に並ぶように配設し、前
記メインシャフトの、前記クランクケース一側壁より突
出させた一端部にクラッチを設け、そのクラッチ及び前
記クランクケース一側壁を覆うクランクケースカバー
と、該クランクケース一側壁との対向面間に、前記クラ
ッチの下側に位置させた前記オイルタンクを直接形成
し、そのオイルタンク内および前記クラッチ間を仕切る
仕切壁を、前記クランクケース一側壁とクランクケース
カバーとに亘って形成したことを第１の特徴とする。
に本発明は、クランクケース底部のオイル溜りに滞留し
たオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポンプと、前
記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給するフィー
ドポンプとを備えたドライサンプ潤滑式内燃機関のオイ
ルタンク構造において、前記クランクケース内にミッシ
ョンを、そのミッションのメインシャフトがクランクシ
ャフトよりも上方でそれと平行に並ぶように配設し、前
記メインシャフトの、前記クランクケース一側壁より突
出させた一端部にクラッチを設け、そのクラッチ及び前
記クランクケース一側壁を覆うクランクケースカバー
と、該クランクケース一側壁との対向面間に、前記クラ
ッチの下側に位置させた前記オイルタンクを直接形成
し、そのオイルタンク内および前記クラッチ間を仕切る
仕切壁を、前記クランクケース一側壁とクランクケース
カバーとに亘って形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記クランクシャフトとメインシャフトのプライマリー
レシオを１としたことを第２の特徴とする。
前記クランクシャフトとメインシャフトのプライマリー
レシオを１としたことを第２の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記スカベンジポンプからオイルタンクに通じる油路を
クランクケースとクランクケースカバーの合わせ面に形
成したことを第３の特徴とする。また本発明は、クラン
クケース底部のオイル溜りに滞留したオイルをオイルタ
ンクに戻すスカベンジポンプと、前記オイルタンク内の
オイルを各潤滑部に供給するフィードポンプとを備えた
ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造におい
て、前記クランクケース内にミッションを、そのミッシ
ョンのメインシャフトがクランクシャフトと平行に並ぶ
ように配設し、前記メインシャフトの、前記クランクケ
ース一側壁より突出させた一端部にクラッチを設け、そ
のクラッチ及び前記クランクケース一側壁を覆うクラン
クケースカバーと、該クランクケース一側壁との対向面
間に前記オイルタンクを直接形成し、そのオイルタンク
が前記クラッチの外周の側方空間に沿って縦長となるよ
うに、該側方空間に沿って延びて前記オイルタンク内お
よび前記クラッチ間を仕切る仕切壁を、前記クランクケ
ース一側壁とクランクケースカバーとに亘って形成した
ことを第４の特徴とする。
前記スカベンジポンプからオイルタンクに通じる油路を
クランクケースとクランクケースカバーの合わせ面に形
成したことを第３の特徴とする。また本発明は、クラン
クケース底部のオイル溜りに滞留したオイルをオイルタ
ンクに戻すスカベンジポンプと、前記オイルタンク内の
オイルを各潤滑部に供給するフィードポンプとを備えた
ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造におい
て、前記クランクケース内にミッションを、そのミッシ
ョンのメインシャフトがクランクシャフトと平行に並ぶ
ように配設し、前記メインシャフトの、前記クランクケ
ース一側壁より突出させた一端部にクラッチを設け、そ
のクラッチ及び前記クランクケース一側壁を覆うクラン
クケースカバーと、該クランクケース一側壁との対向面
間に前記オイルタンクを直接形成し、そのオイルタンク
が前記クラッチの外周の側方空間に沿って縦長となるよ
うに、該側方空間に沿って延びて前記オイルタンク内お
よび前記クラッチ間を仕切る仕切壁を、前記クランクケ
ース一側壁とクランクケースカバーとに亘って形成した
ことを第４の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】第１図〜第６図は本発明の第１実施例を示
すもので、図１はその潤滑装置を備えた内燃機関の全体
側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図１の要部拡
大図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５−
５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
すもので、図１はその潤滑装置を備えた内燃機関の全体
側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図１の要部拡
大図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図１の５−
５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００１０】自動二輪車用の単気筒４サイクル内燃機関
Ｅは、クランクケース右半部１とクランクケース左半部
２に分割されたクランクケース３を備え、そのクランク
ケース３の前部上面にはシリンダブロック４、シリンダ
ヘッド５、およびヘッドカバー６が接合される。クラン
クケース右半部１の側壁１1 とクランクケース左半部２
の側壁２1 間にはボールベアリング７を介してクランク
シャフト８が支持され、そのクランクシャフト８の前方
にはボールベアリング９を介してバランサシャフト１０
が支持される。また、クランクシャフト８の後上方には
ミッションＭのメインシャフト１１とカウンタシャフト
１２が各々ボールベアリング１３，１４を介して支持さ
れるとともに、そのメインシャフト１１の下方にはシフ
トフォーク軸１５およびシフトドラム１６が支持され
る。
Ｅは、クランクケース右半部１とクランクケース左半部
２に分割されたクランクケース３を備え、そのクランク
ケース３の前部上面にはシリンダブロック４、シリンダ
ヘッド５、およびヘッドカバー６が接合される。クラン
クケース右半部１の側壁１1 とクランクケース左半部２
の側壁２1 間にはボールベアリング７を介してクランク
シャフト８が支持され、そのクランクシャフト８の前方
にはボールベアリング９を介してバランサシャフト１０
が支持される。また、クランクシャフト８の後上方には
ミッションＭのメインシャフト１１とカウンタシャフト
１２が各々ボールベアリング１３，１４を介して支持さ
れるとともに、そのメインシャフト１１の下方にはシフ
トフォーク軸１５およびシフトドラム１６が支持され
る。
【００１１】図５から明らかなように、クランクシャフ
ト８に設けた出力ギヤ１７はバランサシャフト１０の右
端にキー結合したバランサギヤ１８に噛合し、これによ
りバランサシャフト１０の左端に固着した前部一次バラ
ンサ１９がクランクシャフト８と同速度で回転駆動され
る。一方、クランクシャフト８に設けたバランサ駆動ギ
ヤ２０はバランサシャフト１０の中央部にニードルベア
リングを介して相対回転自在に支持した前部二次バラン
サ２１と一体のバランサギヤ２１1 に噛合し、これによ
り前記前部二次バランサ２１はクランクシャフト８の２
倍の速度で回転駆動される。
ト８に設けた出力ギヤ１７はバランサシャフト１０の右
端にキー結合したバランサギヤ１８に噛合し、これによ
りバランサシャフト１０の左端に固着した前部一次バラ
ンサ１９がクランクシャフト８と同速度で回転駆動され
る。一方、クランクシャフト８に設けたバランサ駆動ギ
ヤ２０はバランサシャフト１０の中央部にニードルベア
リングを介して相対回転自在に支持した前部二次バラン
サ２１と一体のバランサギヤ２１1 に噛合し、これによ
り前記前部二次バランサ２１はクランクシャフト８の２
倍の速度で回転駆動される。
【００１２】クランクケース３の左半部２の覆う左カバ
ー２２と、更にその外側を覆う冷却水ポンプカバー２３
の内部には、前記バランサシャフト１０の左端に接続さ
れて駆動される冷却水ポンプ２４が収納される。
ー２２と、更にその外側を覆う冷却水ポンプカバー２３
の内部には、前記バランサシャフト１０の左端に接続さ
れて駆動される冷却水ポンプ２４が収納される。
【００１３】図４および図５から明らかなように、クラ
ンクケース１の左右の側壁１1 ，２ 1 に支持されたクラ
ンクシャフト８は中央部に一対のバランスウエイト部８
1 を備えており、両バランスウエイト部８1 を結合する
クランクピン２５にコネクティングロッド２６の大端部
が接続される。クランクシャフト８の左端にはフライホ
イールを兼ねる周知の交流発電機２７が装着される。
ンクケース１の左右の側壁１1 ，２ 1 に支持されたクラ
ンクシャフト８は中央部に一対のバランスウエイト部８
1 を備えており、両バランスウエイト部８1 を結合する
クランクピン２５にコネクティングロッド２６の大端部
が接続される。クランクシャフト８の左端にはフライホ
イールを兼ねる周知の交流発電機２７が装着される。
【００１４】クランクケース右半部１を覆う右カバー２
８にはクランクシャフト８の右端に同軸に結合されたポ
ンプ駆動軸２９が回転自在に支持され、このポンプ駆動
軸２９にトロコイド式のスカベンジポンプ３０とフィー
ドポンプ３１が支持される。スカベンジポンプ３０は右
カバー２８の内面に形成した凹部内に回転自在に収納さ
れたアウタロータ３２と、ポンプ駆動軸２９に結合され
て前記アウタロータ３２に偏心状態で噛合するインナロ
ータ３３を備え、両ロータ３２，３３の内側面はカバー
プレート３４により閉塞される。
８にはクランクシャフト８の右端に同軸に結合されたポ
ンプ駆動軸２９が回転自在に支持され、このポンプ駆動
軸２９にトロコイド式のスカベンジポンプ３０とフィー
ドポンプ３１が支持される。スカベンジポンプ３０は右
カバー２８の内面に形成した凹部内に回転自在に収納さ
れたアウタロータ３２と、ポンプ駆動軸２９に結合され
て前記アウタロータ３２に偏心状態で噛合するインナロ
ータ３３を備え、両ロータ３２，３３の内側面はカバー
プレート３４により閉塞される。
【００１５】フィードポンプ３１は右カバー２８の外面
に形成した凹部内に回転自在に収納されたアウタロータ
３５と、ポンプ駆動軸２９に結合されて前記アウタロー
タ３５に偏心状態で噛合するインナロータ３６を備え、
両ロータ３５，３６の外側面はオイルポンプカバー３７
により閉塞される。右カバー２８には、前記フィードポ
ンプ３１の上部に位置するようにフィルタ３８を収納し
たフィルタ室３９が形成され、そのフィルタ室３９の開
口部はオイルポンプカバー３７により覆われる。クラン
クケース３の底部に滞留するオイルの油面が上昇しない
ように、スカベンジポンプ３０の容量はフィードポンプ
３１の容量より大きくなるように設定される。
に形成した凹部内に回転自在に収納されたアウタロータ
３５と、ポンプ駆動軸２９に結合されて前記アウタロー
タ３５に偏心状態で噛合するインナロータ３６を備え、
両ロータ３５，３６の外側面はオイルポンプカバー３７
により閉塞される。右カバー２８には、前記フィードポ
ンプ３１の上部に位置するようにフィルタ３８を収納し
たフィルタ室３９が形成され、そのフィルタ室３９の開
口部はオイルポンプカバー３７により覆われる。クラン
クケース３の底部に滞留するオイルの油面が上昇しない
ように、スカベンジポンプ３０の容量はフィードポンプ
３１の容量より大きくなるように設定される。
【００１６】図６から明らかなように、クランクシャフ
ト８の出力ギヤ１７はミッションＭのメインシャフト１
１の右端に設けたクラッチ４０の入力ギヤ４１に噛合
し、このクラッチ４０をオン・オフすることによりクラ
ンクシャフト８とメインシャフト１１間の駆動力の伝達
が制御される。クラッチ４０は右カバー２８から外側に
突出するように形成したクラッチ収納部２８1 内に収納
される。クラッチ４０の入力ギヤ４１に後部一次バラン
サを持たせるため、前記クランクシャフト８の出力ギヤ
１７とクラッチ４０の入力ギヤ４１の歯数は同一であ
り、クランクシャフト８とミッションＭのメインシャフ
ト１１のプライマリーレシオは１に設定される。これに
よりクラッチ４０の直径が小型化され、後述のオイルタ
ンク５１の容量が充分に確保される。
ト８の出力ギヤ１７はミッションＭのメインシャフト１
１の右端に設けたクラッチ４０の入力ギヤ４１に噛合
し、このクラッチ４０をオン・オフすることによりクラ
ンクシャフト８とメインシャフト１１間の駆動力の伝達
が制御される。クラッチ４０は右カバー２８から外側に
突出するように形成したクラッチ収納部２８1 内に収納
される。クラッチ４０の入力ギヤ４１に後部一次バラン
サを持たせるため、前記クランクシャフト８の出力ギヤ
１７とクラッチ４０の入力ギヤ４１の歯数は同一であ
り、クランクシャフト８とミッションＭのメインシャフ
ト１１のプライマリーレシオは１に設定される。これに
よりクラッチ４０の直径が小型化され、後述のオイルタ
ンク５１の容量が充分に確保される。
【００１７】ミッションＭのメインシャフト１１とカウ
ンタシャフト１２には所望の変速段を選択的に確立する
ための複数のギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5 が設けられる。図示せぬ
シフトチェンジペダルにより回転するチェンジスピンド
ル軸４２はチェンジ機構４３を介して前記シフトドラム
１６に接続され、そのシフトドラム１６の外周に設けた
カム溝１６1 〜１６3 にはシフトフォーク軸１５に摺動
自在に支持した３個のシフトフォーク４４1 〜４４3 の
基端が係合する。そしてシフトフォーク４４1 〜４４3
の先端により前記いずれかのギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5 を選択的
に係合させることにより所望の変速段が確立される。メ
インシャフト１１にはクランクシャフト８のバランサ駆
動ギヤ２０に噛合するアイドラギヤ４５がニードルベア
リングを介して相対回転自在に支持され、このアイドラ
ギヤ４５にカウンタシャフト１２にニードルベアリング
を介して相対回転自在に支持した後部二次バランサ４６
と一体のバランサギヤ４６1 が噛合する。これにより前
記後部二次バランサ４６はクランクシャフト８の２倍の
速度で回転駆動される。
ンタシャフト１２には所望の変速段を選択的に確立する
ための複数のギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5 が設けられる。図示せぬ
シフトチェンジペダルにより回転するチェンジスピンド
ル軸４２はチェンジ機構４３を介して前記シフトドラム
１６に接続され、そのシフトドラム１６の外周に設けた
カム溝１６1 〜１６3 にはシフトフォーク軸１５に摺動
自在に支持した３個のシフトフォーク４４1 〜４４3 の
基端が係合する。そしてシフトフォーク４４1 〜４４3
の先端により前記いずれかのギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5 を選択的
に係合させることにより所望の変速段が確立される。メ
インシャフト１１にはクランクシャフト８のバランサ駆
動ギヤ２０に噛合するアイドラギヤ４５がニードルベア
リングを介して相対回転自在に支持され、このアイドラ
ギヤ４５にカウンタシャフト１２にニードルベアリング
を介して相対回転自在に支持した後部二次バランサ４６
と一体のバランサギヤ４６1 が噛合する。これにより前
記後部二次バランサ４６はクランクシャフト８の２倍の
速度で回転駆動される。
【００１８】図３および図４から明らかなように、クラ
ンクケース３の底部には内燃機関Ｅの各部を潤滑したオ
イルが滞留するオイル溜り４７が形成され、その内部に
はストレーナ４８が配設される。クランクケース３の後
部右側には、クランクケース右半部１の側壁１1 と右カ
バー２８により左右両側が仕切られるとともに、クラッ
チ４０の後部を囲繞してクランクケース右半部１および
右カバー２８の底部に達する仕切壁４９により前側が仕
切られ、かつクランクケース右半部１および右カバー２
８の後壁５０により後側が仕切られたオイルタンク５１
が形成される。オイルタンク５１の左側面を画成するク
ランクケース右半部１の側壁１1 には、オイルタンク５
１の容積を増加させるべくクランクケース左半部２側に
膨出する凸部５１1 が形成される。
ンクケース３の底部には内燃機関Ｅの各部を潤滑したオ
イルが滞留するオイル溜り４７が形成され、その内部に
はストレーナ４８が配設される。クランクケース３の後
部右側には、クランクケース右半部１の側壁１1 と右カ
バー２８により左右両側が仕切られるとともに、クラッ
チ４０の後部を囲繞してクランクケース右半部１および
右カバー２８の底部に達する仕切壁４９により前側が仕
切られ、かつクランクケース右半部１および右カバー２
８の後壁５０により後側が仕切られたオイルタンク５１
が形成される。オイルタンク５１の左側面を画成するク
ランクケース右半部１の側壁１1 には、オイルタンク５
１の容積を増加させるべくクランクケース左半部２側に
膨出する凸部５１1 が形成される。
【００１９】図１および図４に示すように、クランクケ
ース右半部１の側壁１1 とクランクケース左半部２の側
壁２1 間には、クランクシャフト８のバランスウエイト
部８ 1 の外周、およびシフトドラム１６の外周に沿うよ
うに一対の円弧状のリブ５２，５３が形成される。そし
て前記オイルタンク５１はクランクケース右半部１1 に
形成した通孔１2 、両リブ５２，５３の下部に形成され
る補助油室５４、クランクケース左半部２1 に形成した
通孔２2 を介して交流発電機２７が収納される左カバー
２２の内部に連通し、これによりオイルタンク５１内の
オイルの液面が一定に保持される。
ース右半部１の側壁１1 とクランクケース左半部２の側
壁２1 間には、クランクシャフト８のバランスウエイト
部８ 1 の外周、およびシフトドラム１６の外周に沿うよ
うに一対の円弧状のリブ５２，５３が形成される。そし
て前記オイルタンク５１はクランクケース右半部１1 に
形成した通孔１2 、両リブ５２，５３の下部に形成され
る補助油室５４、クランクケース左半部２1 に形成した
通孔２2 を介して交流発電機２７が収納される左カバー
２２の内部に連通し、これによりオイルタンク５１内の
オイルの液面が一定に保持される。
【００２０】図２に示すように、右カバー２８に突設し
た凸部２８2 には前上方に延びる油路Ｌ1 が形成され、
この油路Ｌ1 を介して前記オイル溜り４７のストレーナ
４８の上部空間がスカベンジポンプ３０の吸入ポートに
連通する。図３および図６に示すように、スカベンジポ
ンプ３０の吐出ポートに接続する油路Ｌ2 は右カバー２
８の内部を後向きに延び、前記クラッチ４０の仕切壁４
９を構成するクランクケース右半部１と右カバー２８の
合わせ面に形成した円弧状の油路Ｌ3 に接続し、その末
端においてオイルタンク５１の上端に形成したオイル戻
し口５１2 に接続する。前記円弧状の油路Ｌ3 は横方向
に分岐し、そこからシフトフォーク軸１５の内部に形成
した油路Ｌ4 、クランクケース左半部２のと左カバー２
２の合わせ面に形成した油路Ｌ5 を介してメインシャフ
ト１１の内部に形成した油路Ｌ6 に連通する。また前記
円弧状の油路Ｌ3 は別の位置で横方向に分岐し、カウン
タシャフト１２の内部に形成した油路Ｌ7 に連通する。
た凸部２８2 には前上方に延びる油路Ｌ1 が形成され、
この油路Ｌ1 を介して前記オイル溜り４７のストレーナ
４８の上部空間がスカベンジポンプ３０の吸入ポートに
連通する。図３および図６に示すように、スカベンジポ
ンプ３０の吐出ポートに接続する油路Ｌ2 は右カバー２
８の内部を後向きに延び、前記クラッチ４０の仕切壁４
９を構成するクランクケース右半部１と右カバー２８の
合わせ面に形成した円弧状の油路Ｌ3 に接続し、その末
端においてオイルタンク５１の上端に形成したオイル戻
し口５１2 に接続する。前記円弧状の油路Ｌ3 は横方向
に分岐し、そこからシフトフォーク軸１５の内部に形成
した油路Ｌ4 、クランクケース左半部２のと左カバー２
２の合わせ面に形成した油路Ｌ5 を介してメインシャフ
ト１１の内部に形成した油路Ｌ6 に連通する。また前記
円弧状の油路Ｌ3 は別の位置で横方向に分岐し、カウン
タシャフト１２の内部に形成した油路Ｌ7 に連通する。
【００２１】図２に示すように、右カバー２８に突設し
た凸部２８2 に前記油路Ｌ1 と平行に形成された油路Ｌ
8 はフィードポンプ３１の吸入ポートに連通する。図４
に示すように、フィードポンプ３１の吐出ポートはオイ
ルポンプカバー３７に形成した油路Ｌ9 からフィルタ室
３９に達し、そこでフィルタ３８を半径方向外側から内
側に通過した後、オイルポンプカバー３７に形成した上
向きの油路Ｌ10と下向きの油路Ｌ11に分岐する。下向き
の油路Ｌ11はポンプ駆動軸２９の内部を貫通する油路Ｌ
12、クランクシャフト８の内部に形成した油路Ｌ13を介
してクランクピン２５に達する。一方、上向きの油路Ｌ
10はクランクケース右半部１の内部を横方向に分岐する
油路Ｌ14を介してクランクケース右半部１と右カバー２
８の合わせ面に達し、その合わせ面に形成した後向きの
油路Ｌ15および図示せぬ油路を介してシリンダヘッド５
に設けた動弁機構等を潤滑する。また前記合わせ面に形
成した前向きの油路Ｌ16は、図５に示すように右カバー
２８に形成した油路Ｌ17を介してバランサシャフト１０
の内部に形成した油路Ｌ18に連通する。
た凸部２８2 に前記油路Ｌ1 と平行に形成された油路Ｌ
8 はフィードポンプ３１の吸入ポートに連通する。図４
に示すように、フィードポンプ３１の吐出ポートはオイ
ルポンプカバー３７に形成した油路Ｌ9 からフィルタ室
３９に達し、そこでフィルタ３８を半径方向外側から内
側に通過した後、オイルポンプカバー３７に形成した上
向きの油路Ｌ10と下向きの油路Ｌ11に分岐する。下向き
の油路Ｌ11はポンプ駆動軸２９の内部を貫通する油路Ｌ
12、クランクシャフト８の内部に形成した油路Ｌ13を介
してクランクピン２５に達する。一方、上向きの油路Ｌ
10はクランクケース右半部１の内部を横方向に分岐する
油路Ｌ14を介してクランクケース右半部１と右カバー２
８の合わせ面に達し、その合わせ面に形成した後向きの
油路Ｌ15および図示せぬ油路を介してシリンダヘッド５
に設けた動弁機構等を潤滑する。また前記合わせ面に形
成した前向きの油路Ｌ16は、図５に示すように右カバー
２８に形成した油路Ｌ17を介してバランサシャフト１０
の内部に形成した油路Ｌ18に連通する。
【００２２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２３】内燃機関Ｅの運転によりクランクシャフト
８が回転すると、そのクランクシャフト８の右端に結合
されたポンプ駆動軸２９が回転し、スカベンジポンプ３
０とフィードポンプ３１が同時に駆動される。
８が回転すると、そのクランクシャフト８の右端に結合
されたポンプ駆動軸２９が回転し、スカベンジポンプ３
０とフィードポンプ３１が同時に駆動される。
【００２４】スカベンジポンプ３０のアウタロータ３２
とインナロータ３３の回転によりクランクケース３の底
部に形成されたオイル溜り４７に滞留するオイルは吸引
されてストレーナ４８を通過し、右カバー２８に形成さ
れた油路Ｌ1からスカベンジポンプ３０の吸入ポートに
吸入される。スカベンジポンプ３０の吐出ポートから油
路Ｌ2 に圧送されたオイルの大部分は、油路Ｌ3 および
オイル戻し口５１2 を介してオイルタンク５１に戻され
る。一方、前記オイルの一部は油路Ｌ3 から油路Ｌ4 と
油路Ｌ5 を介してメインシャフト１１の内部に形成した
油路Ｌ6 に達し、その外周に支持したギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5
を潤滑する。これと同時に油路Ｌ3 に供給されたオイル
はカウンタシャフト１２の内部に形成した油路Ｌ7 に分
岐し、その外周に支持したギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5 を潤滑す
る。
とインナロータ３３の回転によりクランクケース３の底
部に形成されたオイル溜り４７に滞留するオイルは吸引
されてストレーナ４８を通過し、右カバー２８に形成さ
れた油路Ｌ1からスカベンジポンプ３０の吸入ポートに
吸入される。スカベンジポンプ３０の吐出ポートから油
路Ｌ2 に圧送されたオイルの大部分は、油路Ｌ3 および
オイル戻し口５１2 を介してオイルタンク５１に戻され
る。一方、前記オイルの一部は油路Ｌ3 から油路Ｌ4 と
油路Ｌ5 を介してメインシャフト１１の内部に形成した
油路Ｌ6 に達し、その外周に支持したギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5
を潤滑する。これと同時に油路Ｌ3 に供給されたオイル
はカウンタシャフト１２の内部に形成した油路Ｌ7 に分
岐し、その外周に支持したギヤ列Ｇ1 〜Ｇ5 を潤滑す
る。
【００２５】一方、フィードポンプ３１のアウタロータ
３５とインナロータ３６の回転により前記オイルタンク
５１から吸引されたオイルは、右カバー２８に形成され
た油路Ｌ8 からフィードポンプ３１の吸入ポートに吸入
される。フィードポンプ３１の吐出ポートから油路Ｌ9
を介してフィルタ３８を通過したオイルは、油路Ｌ11、
油路Ｌ12、油路Ｌ13を介してクランクピン２５を潤滑す
る。また、フィルタ３８を通過したオイルの一部は、油
路Ｌ10、油路Ｌ14、油路Ｌ15を介してシリンダヘッド５
に設けた動弁機構等を潤滑するとともに、油路Ｌ16およ
び油路Ｌ17を介してバランサシャフト１０の内部に形成
した油路Ｌ18に達し、その外周に支持した前部二次バラ
ンサ２１を潤滑する。以上のようにクランクケース３内
部のミッションＭにおけるメインシャフト１１の一端部
にクラッチ４０を設け、そのクラッチ４０及びクランク
ケース一側壁１ 1 を覆うクランクケースカバー２８
と、該クランクケース一側壁１ 1 との対向面間にオイ
ルタンク５１を直接形成し、そのオイルタンク５１がク
ラッチ４０の外周の側方空間に沿って縦長となるよう
に、該側方空間に沿って延びてオイルタンク５１内およ
びクラッチ４０間を仕切る仕切壁４９を、クランクケー
ス一側壁１ 1 とクランクケースカバー４９とに亘って
形成している。従ってクランクケース３の外部にオイル
タンク５１を設けた場合に必要となる配管を省略するこ
とができ、その結果オイルタンク５１とその配管系の構
造が簡略化され、製造コスト、重量、およびスペースの
節減が可能となる。またクランクケース３内のデッドス
ペースを有効利用してオイルタンクの容量を増加させる
とともに、オイルタンク５１を形成したことにより前記
デッドスペースを減らしてクランクケース３の内部を循
環するオイル量を低減することができる。またオイルが
クラッチ４０の外周に引きずられて連れ回りするのを、
クラッチ４０の外周に沿ってのびる上記仕切壁４９によ
り極力阻止し、オイルの連れ回りに伴う動力損失を低減
することができ、しかも同一のオイル量に対してオイル
タンク５１底面からのオイルの油面高さが高くなり、オ
イルのエア抜き性能を高めることができる。またクラン
クケースカバー２８をクランクケース一側壁１ 1 に単
に結合するだけで、その両者の対向面間に上記オイルタ
ンク５１を直接形成できるようにす ると共に、オイルタ
ンク５１内及びクラッチ４０間の上記仕切壁４９を形成
できるようにしたので、オイルタンク５１及び上記仕切
壁４９の形成が頗る容易であり、しかもクランクケース
一側壁１ 1 とクラッチ４０とに対する保護カバーを兼
ねるクランクケースカバー２８を、オイルタンク５１の
タンク壁にも兼用できるため、一層の構造簡素化、延い
てはコスト節減が図られる。
３５とインナロータ３６の回転により前記オイルタンク
５１から吸引されたオイルは、右カバー２８に形成され
た油路Ｌ8 からフィードポンプ３１の吸入ポートに吸入
される。フィードポンプ３１の吐出ポートから油路Ｌ9
を介してフィルタ３８を通過したオイルは、油路Ｌ11、
油路Ｌ12、油路Ｌ13を介してクランクピン２５を潤滑す
る。また、フィルタ３８を通過したオイルの一部は、油
路Ｌ10、油路Ｌ14、油路Ｌ15を介してシリンダヘッド５
に設けた動弁機構等を潤滑するとともに、油路Ｌ16およ
び油路Ｌ17を介してバランサシャフト１０の内部に形成
した油路Ｌ18に達し、その外周に支持した前部二次バラ
ンサ２１を潤滑する。以上のようにクランクケース３内
部のミッションＭにおけるメインシャフト１１の一端部
にクラッチ４０を設け、そのクラッチ４０及びクランク
ケース一側壁１ 1 を覆うクランクケースカバー２８
と、該クランクケース一側壁１ 1 との対向面間にオイ
ルタンク５１を直接形成し、そのオイルタンク５１がク
ラッチ４０の外周の側方空間に沿って縦長となるよう
に、該側方空間に沿って延びてオイルタンク５１内およ
びクラッチ４０間を仕切る仕切壁４９を、クランクケー
ス一側壁１ 1 とクランクケースカバー４９とに亘って
形成している。従ってクランクケース３の外部にオイル
タンク５１を設けた場合に必要となる配管を省略するこ
とができ、その結果オイルタンク５１とその配管系の構
造が簡略化され、製造コスト、重量、およびスペースの
節減が可能となる。またクランクケース３内のデッドス
ペースを有効利用してオイルタンクの容量を増加させる
とともに、オイルタンク５１を形成したことにより前記
デッドスペースを減らしてクランクケース３の内部を循
環するオイル量を低減することができる。またオイルが
クラッチ４０の外周に引きずられて連れ回りするのを、
クラッチ４０の外周に沿ってのびる上記仕切壁４９によ
り極力阻止し、オイルの連れ回りに伴う動力損失を低減
することができ、しかも同一のオイル量に対してオイル
タンク５１底面からのオイルの油面高さが高くなり、オ
イルのエア抜き性能を高めることができる。またクラン
クケースカバー２８をクランクケース一側壁１ 1 に単
に結合するだけで、その両者の対向面間に上記オイルタ
ンク５１を直接形成できるようにす ると共に、オイルタ
ンク５１内及びクラッチ４０間の上記仕切壁４９を形成
できるようにしたので、オイルタンク５１及び上記仕切
壁４９の形成が頗る容易であり、しかもクランクケース
一側壁１ 1 とクラッチ４０とに対する保護カバーを兼
ねるクランクケースカバー２８を、オイルタンク５１の
タンク壁にも兼用できるため、一層の構造簡素化、延い
てはコスト節減が図られる。
【００２６】図７および図８は本発明の第２実施例を示
すもので、図７は前記図１に対応する内燃機関の全体側
面図、図８は前記図６に対応する断面図である。
すもので、図７は前記図１に対応する内燃機関の全体側
面図、図８は前記図６に対応する断面図である。
【００２７】この実施例は、オイルタンク５１の後部に
形成される凸部５１3 を第１実施例の凸部５１1 よりも
更にクランクケース左半部２側に突出させた点に特徴を
有している。これにより、クランクケース左半部２のデ
ッドスペースを有効に利用してオイルタンク５１の容量
を一層増加させることができる。
形成される凸部５１3 を第１実施例の凸部５１1 よりも
更にクランクケース左半部２側に突出させた点に特徴を
有している。これにより、クランクケース左半部２のデ
ッドスペースを有効に利用してオイルタンク５１の容量
を一層増加させることができる。
【００２８】また、この実施例のオイルタンク５１はク
ランクケース右半部１と右カバー２８の後壁５０から前
方に延びる邪魔リブ５５を備えおり、この邪魔リブ５５
によりオイルタンク５１内のオイルの油面変動を規制し
ている。この邪魔リブ５５はオイル内に巻き込んだ泡を
分離できるように先端が上向きになるように傾斜させて
も良い。
ランクケース右半部１と右カバー２８の後壁５０から前
方に延びる邪魔リブ５５を備えおり、この邪魔リブ５５
によりオイルタンク５１内のオイルの油面変動を規制し
ている。この邪魔リブ５５はオイル内に巻き込んだ泡を
分離できるように先端が上向きになるように傾斜させて
も良い。
【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小
設計変更を行うことが可能である。
明は、前記実施例に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小
設計変更を行うことが可能である。
【００３０】例えば、実施例ではスカベンジポンプ３０
からオイルタンク５１に戻されるオイルの一部によりメ
インシャフト１１とカウンタシャフト１２を潤滑してい
るが、前記スカベンジポンプ３０はオイルを単にオイル
タンク５１に戻すだけでも良い。またスカベンジポンプ
３０とフィードポンプ３１はトロコイド式ポンプに限定
されず、内歯ギヤと外歯ギヤ間に仕切り部材を有する内
接式ギヤポンプ、あるいは２個の外歯ギヤを組み合わせ
た外接式ギヤポンプ等の他種のポンプを用いることがで
きる。また本発明は多気筒内燃機関に対しても適用可能
である。
からオイルタンク５１に戻されるオイルの一部によりメ
インシャフト１１とカウンタシャフト１２を潤滑してい
るが、前記スカベンジポンプ３０はオイルを単にオイル
タンク５１に戻すだけでも良い。またスカベンジポンプ
３０とフィードポンプ３１はトロコイド式ポンプに限定
されず、内歯ギヤと外歯ギヤ間に仕切り部材を有する内
接式ギヤポンプ、あるいは２個の外歯ギヤを組み合わせ
た外接式ギヤポンプ等の他種のポンプを用いることがで
きる。また本発明は多気筒内燃機関に対しても適用可能
である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、クランクシャフトよりも上方に設けたメインシャフ
トの一端部にクラッチを設け、クランクケース内部にお
ける前記クラッチの下方のデッデドスペースにオイルタ
ンクを形成したので、クランクケース外部にオイルタン
クを設けた場合に必要となる配管を省略することができ
る。その結果オイルタンクとその配管系の構造が簡略化
され、製造コスト、重量、およびスペースの節減が可能
となる。またクランクケースカバーをクランクケース一
側壁に単に結合するだけで、その両者の対向面間に上記
オイルタンクを直接形成できるようにすると共に、オイ
ルタンク内及びクラッチ間を区画する仕切壁を形成でき
るようにしたので、オイルタンク及び上記仕切壁の形成
が頗る容易であり、しかもクランクケース一側壁とクラ
ッチとに対する保護カバーを兼ねるクランクケースカバ
ーを、オイルタンクのタンク壁にも兼用できるため、一
層の構造簡素化、延いてはコスト節減が図られる。
ば、クランクシャフトよりも上方に設けたメインシャフ
トの一端部にクラッチを設け、クランクケース内部にお
ける前記クラッチの下方のデッデドスペースにオイルタ
ンクを形成したので、クランクケース外部にオイルタン
クを設けた場合に必要となる配管を省略することができ
る。その結果オイルタンクとその配管系の構造が簡略化
され、製造コスト、重量、およびスペースの節減が可能
となる。またクランクケースカバーをクランクケース一
側壁に単に結合するだけで、その両者の対向面間に上記
オイルタンクを直接形成できるようにすると共に、オイ
ルタンク内及びクラッチ間を区画する仕切壁を形成でき
るようにしたので、オイルタンク及び上記仕切壁の形成
が頗る容易であり、しかもクランクケース一側壁とクラ
ッチとに対する保護カバーを兼ねるクランクケースカバ
ーを、オイルタンクのタンク壁にも兼用できるため、一
層の構造簡素化、延いてはコスト節減が図られる。
【００３２】また本発明の第２の特徴によれば、クラン
クシャフトとメインシャフトのプライマリーレシオを１
としたことによりクラッチの直径を縮小できるので、ク
ランクケースの内部にオイルタンクを形成するスペース
を充分に確保することができる。
クシャフトとメインシャフトのプライマリーレシオを１
としたことによりクラッチの直径を縮小できるので、ク
ランクケースの内部にオイルタンクを形成するスペース
を充分に確保することができる。
【００３３】また本発明の第３の特徴によれば、スカベ
ンジポンプからオイルタンクに通じる油路をクランクケ
ースとクランクケースカバーの合わせ面に形成したの
で、特別の配管を設けることなく前記油路を形成するこ
とができる。また本発明の第４の特徴によれば、クラン
クケース内にミッションを、そのミッションのメインシ
ャフトがクランクシャフトと平行に並ぶように配設し、
そのメインシャフトの、クランクケース一側壁より突出
させた一端部にクラッチを設け、そのクラッチ及びクラ
ンクケース一側壁を覆うクランクケースカバーと、該ク
ランクケース一側壁との対向面間にオイルタンクを直接
形成し、そのオイルタンクがクラッチの外周の側方空間
に沿って縦長となるように、該側方空間に沿って延びて
オイルタンク内およびクラッチ間を仕切る仕切壁を、ク
ランクケース一側壁とクランクケースカバーとに亘って
形成したので、クランクケース外部にオイルタンクを設
けた場合に必要となる配管を省略できるだけでなく、オ
イルがクラッチの外周に引きずられて連れ回りするの
を、クラッチの外周に沿ってのびる上記仕切壁により極
力阻止し、オイルの連れ回りに伴う動力損失を低減する
ことができる。またクランクケース内のデッドスペース
を有効利用してオイルタンクの容量を増加させ、併せて
クランクケース内のデッドスペースを減らしてクランク
ケースの内部を循環するオイル量を低減することができ
る。更にオイルタンクが縦長に形成されるため、同一の
オイル量に対してオイルタンク底面からのオイルの油面
高さが高くなり、オイルのエア抜き性能が向上する。ま
たクランクケースカバーをクランクケース一側壁に単に
結合するだけで、その両者の対向面間に上記オイルタン
クを直接形成できるようにすると共に、オイルタンク内
及びクラッチ間の上記仕切壁を形成できるようにしたの
で、オイルタンク及び上記仕切壁の形成が頗る容易であ
り、しかもクランクケース一側壁とクラッチとに対する
保護カバーを兼ねるクランクケースカバーを、オイルタ
ンクのタンク壁にも兼用できるため、一層の構造簡素
化、延いてはコスト節減が図られる。
ンジポンプからオイルタンクに通じる油路をクランクケ
ースとクランクケースカバーの合わせ面に形成したの
で、特別の配管を設けることなく前記油路を形成するこ
とができる。また本発明の第４の特徴によれば、クラン
クケース内にミッションを、そのミッションのメインシ
ャフトがクランクシャフトと平行に並ぶように配設し、
そのメインシャフトの、クランクケース一側壁より突出
させた一端部にクラッチを設け、そのクラッチ及びクラ
ンクケース一側壁を覆うクランクケースカバーと、該ク
ランクケース一側壁との対向面間にオイルタンクを直接
形成し、そのオイルタンクがクラッチの外周の側方空間
に沿って縦長となるように、該側方空間に沿って延びて
オイルタンク内およびクラッチ間を仕切る仕切壁を、ク
ランクケース一側壁とクランクケースカバーとに亘って
形成したので、クランクケース外部にオイルタンクを設
けた場合に必要となる配管を省略できるだけでなく、オ
イルがクラッチの外周に引きずられて連れ回りするの
を、クラッチの外周に沿ってのびる上記仕切壁により極
力阻止し、オイルの連れ回りに伴う動力損失を低減する
ことができる。またクランクケース内のデッドスペース
を有効利用してオイルタンクの容量を増加させ、併せて
クランクケース内のデッドスペースを減らしてクランク
ケースの内部を循環するオイル量を低減することができ
る。更にオイルタンクが縦長に形成されるため、同一の
オイル量に対してオイルタンク底面からのオイルの油面
高さが高くなり、オイルのエア抜き性能が向上する。ま
たクランクケースカバーをクランクケース一側壁に単に
結合するだけで、その両者の対向面間に上記オイルタン
クを直接形成できるようにすると共に、オイルタンク内
及びクラッチ間の上記仕切壁を形成できるようにしたの
で、オイルタンク及び上記仕切壁の形成が頗る容易であ
り、しかもクランクケース一側壁とクラッチとに対する
保護カバーを兼ねるクランクケースカバーを、オイルタ
ンクのタンク壁にも兼用できるため、一層の構造簡素
化、延いてはコスト節減が図られる。
【図１】本発明の第１実施例を示す内燃機関の全体側面
図
図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図１の要部拡大図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】本発明の第２実施例を示す前記図１に対応する
内燃機関の全体側面図
内燃機関の全体側面図
【図８】前記図６に対応する断面図
３・・・クランクケース ８・・・クランクシャフト １１・・メインシャフト ２８・・右カバー（クランクケースカバー） ３０・・スカベンジポンプ ３１・・フィードポンプ ４７・・オイル溜り ５１・・オイルタンク Ｌ3 ・・油路 Ｍ・・・ミッション
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクケース（３）底部のオイル溜り
（４７）に滞留したオイルをオイルタンク（５１）に戻
すスカベンジポンプ（３０）と、前記オイルタンク（５
１）内のオイルを各潤滑部に供給するフィードポンプ
（３１）とを備えたドライサンプ潤滑式内燃機関のオイ
ルタンク構造において、 前記クランクケース（３）内にミッション（Ｍ）を、そ
のミッション（Ｍ）のメインシャフト（１１）がクラン
クシャフト（８）よりも上方でそれと平行に並ぶように
配設し、前記メインシャフト（１１）の、前記クランク
ケース一側壁（１ 1 ）より突出させた一端部にクラッチ
（４０）を設け、そのクラッチ（４０）及び前記クラン
クケース一側壁（１ 1 ）を覆うクランクケースカバー
（２８）と、該クランクケース一側壁（１ 1 ）との対向
面間に、前記クラッチ（４０）の下側に位置させた前記
オイルタンク（５１）を直接形成し、そのオイルタンク
（５１）内および前記クラッチ（４０）間を仕切る仕切
壁（４９）を、前記クランクケース一側壁（１ 1 ）とク
ランクケースカバー（２８）とに亘って形成したことを
特徴とする、ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタン
ク構造。 - 【請求項２】 前記クランクシャフト（８）とメインシ
ャフト（１１）のプライマリーレシオを１としたことを
特徴とする、請求項１記載のドライサンプ潤滑式内燃機
関のオイルタンク構造。 - 【請求項３】 前記スカベンジポンプ（３０）からオイ
ルタンク（５１）に通じる油路（Ｌ3 ）をクランクケー
ス（３）とクランクケースカバー（２８）の合わせ面に
形成したことを特徴とする、請求項１記載のドライサン
プ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造。 - 【請求項４】 クランクケース（３）底部のオイル溜り
（４７）に滞留したオイルをオイルタンク（５１）に戻
すスカベンジポンプ（３０）と、前記オイルタンク（５
１）内のオイルを各潤滑部に供給するフィードポンプ
（３１）とを備えたドライサンプ潤滑式内燃機関のオイ
ルタンク構造において、 前記クランクケース（３）内にミッション（Ｍ）を、そ
のミッション（Ｍ）のメインシャフト（１１）がクラン
クシャフト（８）と平行に並ぶように配設し、前記メイ
ンシャフト（１１）の、前記クランクケース一側壁（１
1 ）より突出さ せた一端部にクラッチ（４０）を設け、
そのクラッチ（４０）及び前記クランクケース一側壁
（１ 1 ）を覆うクランクケースカバー（２８）と、該ク
ランクケース一側壁（１ 1 ）との対向面間に前記オイル
タンク（５１）を直接形成し、そのオイルタンク（５
１）が前記クラッチ（４０）の外周の側方空間に沿って
縦長となるように、該側方空間に沿って延びて前記オイ
ルタンク（５１）内および前記クラッチ（４０）間を仕
切る仕切壁（４９）を、前記クランクケース一側壁（１
1 ）とクランクケースカバー（２８）とに亘って形成し
たことを特徴とする、ドライサンプ潤滑式内燃機関のオ
イルタンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063381A JP3052002B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063381A JP3052002B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04298618A JPH04298618A (ja) | 1992-10-22 |
| JP3052002B2 true JP3052002B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=13227666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3063381A Expired - Fee Related JP3052002B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | ドライサンプ潤滑式内燃機関のオイルタンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052002B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2239430A2 (en) | 2009-03-31 | 2010-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil storage structure for engine |
| JP2011185191A (ja) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のケースカバー構造 |
| DE102009003543B4 (de) * | 2008-02-29 | 2014-02-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4612967B2 (ja) * | 2001-06-26 | 2011-01-12 | 川崎重工業株式会社 | 車輌用エンジンの潤滑装置 |
| JP4574088B2 (ja) * | 2001-09-19 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用潤滑装置 |
| DE102004030352A1 (de) * | 2004-06-23 | 2006-01-19 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit Druckumlaufschmierung nach dem Trockensumpfprinzip |
| JP4987814B2 (ja) * | 2008-07-17 | 2012-07-25 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの潤滑構造 |
| JP5689731B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2015-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関用オイル供給装置 |
| JP6770402B2 (ja) * | 2016-10-31 | 2020-10-14 | 日産自動車株式会社 | 減速機の潤滑装置 |
| JP2022167315A (ja) | 2021-04-23 | 2022-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関および鞍乗型車両 |
| JP2022167314A (ja) | 2021-04-23 | 2022-11-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関および鞍乗型車両 |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP3063381A patent/JP3052002B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009003543B4 (de) * | 2008-02-29 | 2014-02-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Schmiersystem für eine Brennkraftmaschine |
| EP2239430A2 (en) | 2009-03-31 | 2010-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil storage structure for engine |
| JP2010236486A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのオイル溜め構造 |
| JP2011185191A (ja) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のケースカバー構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04298618A (ja) | 1992-10-22 |
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