JP3045495B1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3045495B1 JP3045495B1 JP10361006A JP36100698A JP3045495B1 JP 3045495 B1 JP3045495 B1 JP 3045495B1 JP 10361006 A JP10361006 A JP 10361006A JP 36100698 A JP36100698 A JP 36100698A JP 3045495 B1 JP3045495 B1 JP 3045495B1
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- Japan
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- tire
- tread
- tread edge
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- circumferential
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 本発明は叙上の如く構成しているため、偏摩
耗やゴム欠け或いは接地巾の大巾な減少を招くことなく
ワンダリング性能を効果的に向上できる。 【解決手段】 トレッド面２Ｓにトレッド縁ＴＥに沿っ
て周方向に並ぶショルダーブロックＳＢを形成する。こ
のショルダーブロックＳＢのタイヤ軸方向外側の外壁面
１０の輪郭は、タイヤ軸Ｌを中心とする円周面断面Ｋに
おいて、タイヤ軸方向外側に向かって凸となる円弧状曲
線１１をなす。
耗やゴム欠け或いは接地巾の大巾な減少を招くことなく
ワンダリング性能を効果的に向上できる。 【解決手段】 トレッド面２Ｓにトレッド縁ＴＥに沿っ
て周方向に並ぶショルダーブロックＳＢを形成する。こ
のショルダーブロックＳＢのタイヤ軸方向外側の外壁面
１０の輪郭は、タイヤ軸Ｌを中心とする円周面断面Ｋに
おいて、タイヤ軸方向外側に向かって凸となる円弧状曲
線１１をなす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワンダリング性能
を向上した空気入りタイヤに関する。
を向上した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤ、特にトレッド部を強靱
なベルト層によって補強したラジアルタイヤでは、横ぶ
れに対する抑止効果が大きいトレッドショルダー部にお
いても剛性が大となるため、例えば轍ある路面を走行し
た際などにハンドルが取られる所謂ワンダリング現象が
発生しやすい傾向にある。
なベルト層によって補強したラジアルタイヤでは、横ぶ
れに対する抑止効果が大きいトレッドショルダー部にお
いても剛性が大となるため、例えば轍ある路面を走行し
た際などにハンドルが取られる所謂ワンダリング現象が
発生しやすい傾向にある。
【０００３】このワンダリング現象を抑制、すなわちワ
ンダリング性能を向上するためには、トレッドショルダ
部の剛性を下げ、キャンバースラストをプラス側に移行
させるの効果的であることが知られており、そのため
に、従来、トレッド縁ＴＥの近傍に周方向にのびる細溝
ａを形成する手段（図６（Ａ））、トレッドショルダ部
ｂの子午断面における輪郭形状を小さな円弧ｂ１とした
所謂ラウンドショルダを採用する手段（図６（Ｂ））、
又トレッド縁ＴＥにタイヤ軸方向にのびる多数のサイプ
ｃを設ける手段（図６（Ｃ））等が採用されている。
ンダリング性能を向上するためには、トレッドショルダ
部の剛性を下げ、キャンバースラストをプラス側に移行
させるの効果的であることが知られており、そのため
に、従来、トレッド縁ＴＥの近傍に周方向にのびる細溝
ａを形成する手段（図６（Ａ））、トレッドショルダ部
ｂの子午断面における輪郭形状を小さな円弧ｂ１とした
所謂ラウンドショルダを採用する手段（図６（Ｂ））、
又トレッド縁ＴＥにタイヤ軸方向にのびる多数のサイプ
ｃを設ける手段（図６（Ｃ））等が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５
（Ａ）、（Ｃ）の如き細溝ａやサイプｃを形成するもの
は、この細溝ａやサイプｃに原因してヒール＆トゥ摩耗
や肩落ち摩耗等の異常摩耗が発生しやすく又ゴム欠け等
の損傷も招きやすくなる。又図５（Ｂ）のラウンドショ
ルダでは接地巾の大巾な減少を招くなど走行性能を阻害
する傾向にある。
（Ａ）、（Ｃ）の如き細溝ａやサイプｃを形成するもの
は、この細溝ａやサイプｃに原因してヒール＆トゥ摩耗
や肩落ち摩耗等の異常摩耗が発生しやすく又ゴム欠け等
の損傷も招きやすくなる。又図５（Ｂ）のラウンドショ
ルダでは接地巾の大巾な減少を招くなど走行性能を阻害
する傾向にある。
【０００５】そこで本発明は、トレッドショルダ部をブ
ロックで形成したタイヤにおいて有効であり、このブロ
ックのタイヤ軸方向外側の外壁面の輪郭を、タイヤ軸方
向外側に向かって凸となる円弧状曲線とすることを基本
として、偏摩耗やゴム欠け或いは接地巾の大巾な減少を
招くことなくワンダリング性能を効果的に向上しうる空
気入りタイヤの提供を目的としている。
ロックで形成したタイヤにおいて有効であり、このブロ
ックのタイヤ軸方向外側の外壁面の輪郭を、タイヤ軸方
向外側に向かって凸となる円弧状曲線とすることを基本
として、偏摩耗やゴム欠け或いは接地巾の大巾な減少を
招くことなくワンダリング性能を効果的に向上しうる空
気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、トレッド面にタイヤ周方向
に連なる３本以上の縦主溝Ｇを設け、かつトレッド縁に
近い縦主溝とトレッド縁ＴＥとを継ぐ横主溝Ｙを設ける
ことにより前記トレッド縁ＴＥに沿って周方向に並ぶシ
ョルダーブロックＳＢを有する空気入りタイヤであっ
て、前記ショルダーブロックＳＢのタイヤ軸方向外側の
外壁面の輪郭は、タイヤ軸を中心とする円周面断面にお
いて、タイヤ軸方向外側に向かって凸となる円弧状曲線
をなすことを特徴としている。
に、本願請求項１の発明は、トレッド面にタイヤ周方向
に連なる３本以上の縦主溝Ｇを設け、かつトレッド縁に
近い縦主溝とトレッド縁ＴＥとを継ぐ横主溝Ｙを設ける
ことにより前記トレッド縁ＴＥに沿って周方向に並ぶシ
ョルダーブロックＳＢを有する空気入りタイヤであっ
て、前記ショルダーブロックＳＢのタイヤ軸方向外側の
外壁面の輪郭は、タイヤ軸を中心とする円周面断面にお
いて、タイヤ軸方向外側に向かって凸となる円弧状曲線
をなすことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタイ
ヤ１が、トラック、バスなどに使用される重荷重用ラジ
アルタイヤとして形成される場合を例示しており、図１
において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その
両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォ
ール部３と、各サイドウオール部３の内方端に位置する
ビード部４とを具えている。
示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタイ
ヤ１が、トラック、バスなどに使用される重荷重用ラジ
アルタイヤとして形成される場合を例示しており、図１
において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その
両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォ
ール部３と、各サイドウオール部３の内方端に位置する
ビード部４とを具えている。
【０００８】また前記ビード部４、４間にはカーカス６
が架け渡されるとともに、このカーカス６の外側かつト
レッド部２の内方には強靱なベルト層７が配される。
が架け渡されるとともに、このカーカス６の外側かつト
レッド部２の内方には強靱なベルト層７が配される。
【０００９】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で配列した１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、この
カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウオー
ル部３をへてビード部４のビードコア５の廻りで内側か
ら外側に折り返して係止される。カーカスコードとして
は、本例では、スチールコードが採用されるが、必要に
応じてまたタイヤのカテゴリに応じてナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ドをも使用できる。
ヤ赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で配列した１枚以
上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなり、この
カーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウオー
ル部３をへてビード部４のビードコア５の廻りで内側か
ら外側に折り返して係止される。カーカスコードとして
は、本例では、スチールコードが採用されるが、必要に
応じてまたタイヤのカテゴリに応じてナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コー
ドをも使用できる。
【００１０】又前記ベルト層７は、本例ではスチールコ
ードをタイヤ赤道Ｃに対して、例えば６０±１０°程度
の角度で傾けた最も内のベルトプライ７Ａと、タイヤ赤
道Ｃに対してスチールコードを３０°以下の小角度で傾
けて並べたベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとを、例えば
前記ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１
箇所以上設けて重ね合わせた４層構造を例示している。
なお、ベルト層７には、必要に応じてレーヨン、ナイロ
ン、芳香族ポリアミド、ナイロンなど他のコード材料を
用いることができる。
ードをタイヤ赤道Ｃに対して、例えば６０±１０°程度
の角度で傾けた最も内のベルトプライ７Ａと、タイヤ赤
道Ｃに対してスチールコードを３０°以下の小角度で傾
けて並べたベルトプライ７Ｂ、７Ｃ、７Ｄとを、例えば
前記ベルトコードがプライ間で互いに交差する箇所を１
箇所以上設けて重ね合わせた４層構造を例示している。
なお、ベルト層７には、必要に応じてレーヨン、ナイロ
ン、芳香族ポリアミド、ナイロンなど他のコード材料を
用いることができる。
【００１１】次に、前記トレッド部２の表面（トレッド
面２Ｓ）には、図２に略示するように、タイヤ周方向に
連なる３本以上の縦主溝Ｇ、およびトレッド縁ＴＥに近
い縦主溝３とトレッド縁ＴＥとを継ぐ横主溝Ｙを設ける
ことにより、前記トレッド縁ＴＥに沿って周方向に並ぶ
ショルダーブロックＳＢを形成している。
面２Ｓ）には、図２に略示するように、タイヤ周方向に
連なる３本以上の縦主溝Ｇ、およびトレッド縁ＴＥに近
い縦主溝３とトレッド縁ＴＥとを継ぐ横主溝Ｙを設ける
ことにより、前記トレッド縁ＴＥに沿って周方向に並ぶ
ショルダーブロックＳＢを形成している。
【００１２】本例では、前記縦主溝Ｇが、タイヤ赤道Ｃ
の両側で配される内の縦主溝Ｇｉ、Ｇｉとその外側に配
される外の縦主溝Ｇｏ、Ｇｏとの４本からなる場合を例
示している。そして、この外の縦主溝Ｇｏとトレッド縁
ＴＥとの間であるトレッドショルダ部１０に、外の縦主
溝Ｇｏとトレッド縁ＴＥとを継ぐ横主溝Ｙを設けること
によって、前記トレッド縁ＴＥに沿って周方向に並ぶシ
ョルダーブロックＳＢの列を形成している。
の両側で配される内の縦主溝Ｇｉ、Ｇｉとその外側に配
される外の縦主溝Ｇｏ、Ｇｏとの４本からなる場合を例
示している。そして、この外の縦主溝Ｇｏとトレッド縁
ＴＥとの間であるトレッドショルダ部１０に、外の縦主
溝Ｇｏとトレッド縁ＴＥとを継ぐ横主溝Ｙを設けること
によって、前記トレッド縁ＴＥに沿って周方向に並ぶシ
ョルダーブロックＳＢの列を形成している。
【００１３】なお本願では、前記トレッドショルダ部１
０以外の領域におけるトレッドパターンについては、特
に規制することがなく、又前記縦主溝Ｇおよび横主溝Ｙ
についても、直線状、ジグザグ状、曲線状等の種々の溝
形状を採用することができる。なお本例では、縦主溝Ｇ
ｉ、Ｇｉ間は、例えば周方向に連続してのびるリブとし
て、又縦主溝Ｇｉ、Ｇｏ間は、これらを横主溝Ｙで継ぐ
ことにより中のブロックＭＢが周方向に並ぶブロック列
として形成した場合を例示している。
０以外の領域におけるトレッドパターンについては、特
に規制することがなく、又前記縦主溝Ｇおよび横主溝Ｙ
についても、直線状、ジグザグ状、曲線状等の種々の溝
形状を採用することができる。なお本例では、縦主溝Ｇ
ｉ、Ｇｉ間は、例えば周方向に連続してのびるリブとし
て、又縦主溝Ｇｉ、Ｇｏ間は、これらを横主溝Ｙで継ぐ
ことにより中のブロックＭＢが周方向に並ぶブロック列
として形成した場合を例示している。
【００１４】そして本発明では、前記ショルダーブロッ
クＳＢのタイヤ軸方向外側の外壁面１０の輪郭は、図１
〜３に示す如く、タイヤ軸を中心とする円周面断面Ｋに
おいて、タイヤ軸方向外側に向かって凸となる円弧状曲
線１１をなすことを特徴としている。
クＳＢのタイヤ軸方向外側の外壁面１０の輪郭は、図１
〜３に示す如く、タイヤ軸を中心とする円周面断面Ｋに
おいて、タイヤ軸方向外側に向かって凸となる円弧状曲
線１１をなすことを特徴としている。
【００１５】ここでトレッド面２Ｓは、図４に示す如
く、タイヤ軸Ｊを中心として周方向にのびる円周面Ｋ０
であって、前記「円周面断面Ｋ」とは、タイヤ軸Ｊを中
心としかつ前記円周面Ｋ０とは同心な断面として定義さ
れる。
く、タイヤ軸Ｊを中心として周方向にのびる円周面Ｋ０
であって、前記「円周面断面Ｋ」とは、タイヤ軸Ｊを中
心としかつ前記円周面Ｋ０とは同心な断面として定義さ
れる。
【００１６】前記ショルダーブロックＳＢは、トレッド
面２Ｓから、そのブロック高さＨの少なくとも６０％以
上、好ましくは８０％以上、さらに好ましくは１００％
の高さ範囲において外壁面１０の輪郭を円弧状曲線１１
で形成している。
面２Ｓから、そのブロック高さＨの少なくとも６０％以
上、好ましくは８０％以上、さらに好ましくは１００％
の高さ範囲において外壁面１０の輪郭を円弧状曲線１１
で形成している。
【００１７】この円弧状曲線１１は、本例では単一円弧
であって、その曲率半径Ｒを、半径方向外側から内側に
向かって順次増加させている。この曲率半径Ｒが最小と
なるトレッド面２Ｓにおける曲率半径Ｒは、外壁面１０
の周方向長さＬの０．４〜１．４倍とすることが、ワン
ダリング性能の向上のために望ましい。
であって、その曲率半径Ｒを、半径方向外側から内側に
向かって順次増加させている。この曲率半径Ｒが最小と
なるトレッド面２Ｓにおける曲率半径Ｒは、外壁面１０
の周方向長さＬの０．４〜１．４倍とすることが、ワン
ダリング性能の向上のために望ましい。
【００１８】なお円弧状曲線１１としては、複数の円弧
を組み合わせたもの、或いは楕円などの滑らかな種々の
凸曲線を採用することができる。
を組み合わせたもの、或いは楕円などの滑らかな種々の
凸曲線を採用することができる。
【００１９】このように、前記外壁面１０を円弧状曲線
１１で形成することにより、キャンバースラストをプラ
ス側に移行させることが可能となる。なおキャンバース
ラスト（ＣＴ）とは、図５に示す如く、タイヤ１をキャ
ンバー角θで傾けて転動させるときに発生する進行方向
と直角な向きの力であって、傾けた方向に働く場合をプ
ラス、傾く向きと逆方向に働く場合にはマイナスとして
表される。このキャンバースラストがプラスの値となる
タイヤにあっては、斜面に沿って登る向きに力が作用す
るため、轍の乗り降りがスムーズとなるなどワンダリン
グ性能を向上する効果がある。
１１で形成することにより、キャンバースラストをプラ
ス側に移行させることが可能となる。なおキャンバース
ラスト（ＣＴ）とは、図５に示す如く、タイヤ１をキャ
ンバー角θで傾けて転動させるときに発生する進行方向
と直角な向きの力であって、傾けた方向に働く場合をプ
ラス、傾く向きと逆方向に働く場合にはマイナスとして
表される。このキャンバースラストがプラスの値となる
タイヤにあっては、斜面に沿って登る向きに力が作用す
るため、轍の乗り降りがスムーズとなるなどワンダリン
グ性能を向上する効果がある。
【００２０】又このものは、トレッド縁ＴＥがエッジ状
のスクエアショルダーとなるため、接地巾の大巾の減少
がなく走行性能の維持を図ることができ、しかも、従来
の細溝ａやサイプｃに原因する異常摩耗やゴム欠け等の
発生もないため、タイヤ寿命の向上にも貢献できる。
のスクエアショルダーとなるため、接地巾の大巾の減少
がなく走行性能の維持を図ることができ、しかも、従来
の細溝ａやサイプｃに原因する異常摩耗やゴム欠け等の
発生もないため、タイヤ寿命の向上にも貢献できる。
【００２１】以上詳述したが、本発明では、タイヤのカ
テゴリーも上記の例に限定されることなく、乗用車用、
小型トラック用など種々のカテゴリの空気入りタイヤに
採用することができる。
テゴリーも上記の例に限定されることなく、乗用車用、
小型トラック用など種々のカテゴリの空気入りタイヤに
採用することができる。
【００２２】
【実施例】図１に示す構造をなしかつ図２に準じたトレ
ッドパターンを有するタイヤサイズが１１Ｒ２２．５
１４Ｐの重荷重用ラジアルタイヤを表１の仕様に基づき
試作するとともに、各試供タイヤのキャンバースラスト
をタイヤコーナリング試験機を用いて測定した。なお測
定条件としては、使用リム（２２．５×７．５０）、内
圧（７００ｋＰａ）、荷重（２６．７２ｋＮ）とし、キ
ャンバー角θが２度のときの値を比較した。
ッドパターンを有するタイヤサイズが１１Ｒ２２．５
１４Ｐの重荷重用ラジアルタイヤを表１の仕様に基づき
試作するとともに、各試供タイヤのキャンバースラスト
をタイヤコーナリング試験機を用いて測定した。なお測
定条件としては、使用リム（２２．５×７．５０）、内
圧（７００ｋＰａ）、荷重（２６．７２ｋＮ）とし、キ
ャンバー角θが２度のときの値を比較した。
【００２３】なお比較例１はショルダーブロックの外壁
面を平面としたタイヤ、比較例２はショルダーブロック
の外壁面を平面としかつトレッド縁ＴＥ近傍に細溝ａを
形成した図６（Ａ）のタイヤである。
面を平面としたタイヤ、比較例２はショルダーブロック
の外壁面を平面としかつトレッド縁ＴＥ近傍に細溝ａを
形成した図６（Ａ）のタイヤである。
【００２４】
【表１】
【００２５】表の如く、実施例のタイヤは、細溝ａを形
成したものよりもさらにワンダリング性能が改善される
のが確認できる。
成したものよりもさらにワンダリング性能が改善される
のが確認できる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
偏摩耗やゴム欠け或いは接地巾の大巾な減少を招くこと
なくワンダリング性能を効果的に向上できる。
偏摩耗やゴム欠け或いは接地巾の大巾な減少を招くこと
なくワンダリング性能を効果的に向上できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】ショルダーブロックを示す斜視図である。
【図４】円周面断面を説明する線図である。
【図５】キャンバースラストを説明する線図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は従来技術を説明する線図であ
る。
る。
２Ｓ トレッド面 １０ 外壁面 １１ 円弧状曲線 Ｇ縦主溝 Ｋ 円周面断面 ＳＢ ショルダーブロック ＴＥ トレッド縁 Ｙ 横主溝
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向に連なる３本以
上の縦主溝Ｇを設け、かつトレッド縁に近い縦主溝とト
レッド縁ＴＥとを継ぐ横主溝Ｙを設けることにより前記
トレッド縁ＴＥに沿って周方向に並ぶショルダーブロッ
クＳＢを有する空気入りタイヤであって、 前記ショルダーブロックＳＢのタイヤ軸方向外側の外壁
面の輪郭は、タイヤ軸を中心とする円周面断面におい
て、タイヤ軸方向外側に向かって凸となる円弧状曲線を
なすことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10361006A JP3045495B1 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 空気入りタイヤ |
| US09/461,811 US6371179B1 (en) | 1998-12-18 | 1999-12-16 | Pneumatic tire including shoulder blocks |
| DE69921586T DE69921586T2 (de) | 1998-12-18 | 1999-12-17 | Luftreifen |
| EP99310169A EP1010550B1 (en) | 1998-12-18 | 1999-12-17 | Pneumatic tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10361006A JP3045495B1 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3045495B1 true JP3045495B1 (ja) | 2000-05-29 |
| JP2000177327A JP2000177327A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18471797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10361006A Expired - Fee Related JP3045495B1 (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6371179B1 (ja) |
| EP (1) | EP1010550B1 (ja) |
| JP (1) | JP3045495B1 (ja) |
| DE (1) | DE69921586T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3490943B2 (ja) * | 1999-12-17 | 2004-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3787264B2 (ja) * | 2000-07-06 | 2006-06-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP1172235B1 (en) * | 2000-07-06 | 2006-09-13 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire |
| KR100462199B1 (ko) * | 2000-11-23 | 2004-12-16 | 한국타이어 주식회사 | 편마모 발생을 억제시킨 공기입 타이어 |
| JP2003005850A (ja) * | 2001-06-26 | 2003-01-08 | Sanyo Electric Co Ltd | 基準電位発生回路 |
| JP5054264B2 (ja) * | 2001-09-04 | 2012-10-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US6860053B2 (en) * | 2002-06-01 | 2005-03-01 | Ned F. Christiansen | Grip friction pattern |
| US20070137749A1 (en) * | 2005-12-20 | 2007-06-21 | Continental Ag | Tire with tread pattern |
| MX2010008872A (es) * | 2008-03-17 | 2010-08-31 | Michelin Rech Tech | Llanta con bloque de resalto con aberturas para control de temperatura mejorado. |
| EP2731810B1 (en) | 2011-07-14 | 2018-01-03 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Method and device for manufacturing of tires for improved uniformity and endurance of aggressive tread designs |
| CN103635307B (zh) * | 2011-07-14 | 2017-06-20 | 米其林集团总公司 | 用于改进激进的胎面设计的均匀性和耐久性的方法和轮胎 |
| JP2016501777A (ja) * | 2012-12-20 | 2016-01-21 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | タイヤ熱交換特徴 |
| JP6535571B2 (ja) * | 2015-10-26 | 2019-06-26 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用タイヤ |
| JP6801386B2 (ja) * | 2016-11-11 | 2020-12-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE413537A (ja) | ||||
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