JP3042465U - 運転者側エアバッグモジュールの膜型ホーンスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の平均寿命の間において、橋絡部材及び
ホーンスイッチの故障を伴わないで、数千サイクルの曲
げ及び捩りに耐え得る、破裂自在の引張力解放用の橋絡
部材を有する膜型ホーンスイッチを提供する。 【解決手段】 第１及び第２の導電性の膜シートの各々
は、少なくとも１つの相対的に小さな橋絡部材によって
接続される第１及び第２の相対的に大きな領域を有し、
前記小さな橋絡部材は、エアバッグによって提供される
力によって容易に破裂でき、前記第２の膜シートの第１
及び第２の相対的に大きな領域は、前記第１の膜シート
の第１及び第２の相対的に大きな領域とそれぞれ同一の
広がりをもって配設され、絶縁性のスペーサ手段は、ホ
ーンスイッチに十分な作動圧が働くまで、前記膜シート
を分離し、前記小さな橋絡部材は、第１及び第２の相対
的に大きな領域の間に非直線的な経路を有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、運転者側エアバッグモジュールに使用される膜型ホーンスイッチに 関し、更に詳細には、破裂自在の引張力除去（strain relieving）用の橋絡部材 を有する膜型ホーンスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術と考案が解決しようとする課題】

本考案は、車両のステアリングホイールに伝統的に取付けられる運転者側エア バッグモジュールのための膜型ホーンスイッチに関する。このようなエアバッグ モジュールにおいては、エアバッグクッションは、エアバッグモジュールカバー のホーン動作領域の弱化領域すなわち引裂きシームを通して所定形式でモジュー ル外に強制的に通常出される。一般的に、引裂きシームは、カバーのホーン動作 領域を***させる。エアバッグクッションの展開中にエアバッグモジュールカバ ーの引裂きシームの作用と協調し、これと干渉しないようにするため、また、カ バーの大きな領域にわたってホーンスイッチの動作の可能性を提供するため、同 時係属出願S/N 08/418,831に図示及び記載された１つの膜型ホーンスイッチは、 ホーンスイッチの２つの大きな半体部を接続する間において、エアバッグモジュ ールカバーの引裂きシームを連結するための橋絡領域を具備している。

【０００３】 一般的に膜型ホーンスイッチは、薄いスペーサすなわち絶縁性の部材によって 分離される導電性のコーティングを有する２つの非常に薄い膜シートを含む。同 時係属出願S/N 08/418,831のホーンスイッチにおいて、２つの膜シートの各々は 、引裂きシームの反対側のエアバッグカバーのホーン動作領域の背部に配置され るべき２つの相対的に大きな領域を各々が有するように形成される。膜シートの 各々は、引裂きシームを連結し且つ２つの相対的に大きな領域を連結する少なく とも１つの相対的に小さな橋絡部材を有する。該橋絡部材は、小さいものであっ て、エアバッグクッションが展開するように容易に破裂できる。また、橋絡部材 は、ホーンスイッチの回路を完成させるものであって、エアバッグモジュールカ バーの実質的な全体がホーン動作に感応するように形成するためには、唯一の組 のワイヤリングが必要である。

【０００４】 エアバッグモジュールカバーのホーン動作領域の中央に、あるいはその近傍に 引裂きシームが通常配置されるので、また、橋絡部材が引裂きシームを連結する ので、橋絡部材は、運転者がホーン動作領域を押圧する際に、曲げたり捩られた りする。車両の平均的な寿命を通して、橋絡部材は、数百、数千のサイクルの曲 げ及び捩りにさらされる。このような曲げや捩りは、橋絡部材の故障を生じさせ 、ホーンスイッチを動作不能にさせる、ということが認められた。従って、重要 なことは、車両の平均寿命の間において、橋絡部材及びホーンスイッチの故障を 伴わないで、数千サイクルの曲げ及び捩りに橋絡部材が耐え得ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、破裂自在の引張力解放用の橋絡部材を有する改善された膜型ホーン スイッチを提供することをその課題とする。このホーンスイッチは、第１及び第 ２の導電性の膜シートを有し、その各々は、少なくとも１つの相対的に小さな橋 絡部材によって接続される第１及び第２の相対的に大きな領域を有する。前記膜 シートの各々の少なくとも１つの相対的に小さな橋絡部材は、エアバッグモジュ ールの膨張するエアバッグによって提供される力によって容易に破裂できる。前 記第２の導電性の膜シートの第１及び第２の相対的に大きな領域は、前記第１の 導電性の膜シートの第１及び第２の相対的に大きな領域とそれぞれ同一の広がり をもって配設される。絶縁性のスペーサ手段は、膜型ホーンスイッチに十分な作 動圧が働くまで、前記第１及び第２の導電性の膜シートを分離する。

【０００６】 改善内容としては、前記導電性の膜シートの各々の少なくとも１つの相対的に 小さな橋絡部材は、第１及び第２の相対的に大きな領域の間に非直線的な経路を 有することである。前記橋絡部材の非直線的な経路は、ホーン動作の曲げや捩り の間における橋絡部材に生じる応力を減少させるために、大きな範囲の動きと橋 絡部材に対する引張力の減少とをもたらす。従って、橋絡部材の非直線的な経路 は、橋絡部材、従ってホーンスイッチの有用な寿命を増大させる。

【０００７】 本考案の別の目的、特徴、利点、態様については、添付図面に関連する以下の 記載から、良好に理解されよう。

【０００８】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態について図面を参照して説明するが、全図を通して 同一の部品には同一の参照符号を付すことにする。 先ず、本願考案の前提となる（従来の）膜型ホーンスイッチ１０は、図１〜５ に示すように、運転者側エアバッグモジュールのエアバッグカバーに取付けられ ている。膜型ホーンスイッチ１０は、引裂き線（すなわち弱化領域）１３に面し た側の第１及び第２カバー部分１２ａ、１２ｂを含むエアバッグモジュールカバ ー又は展開ドア（以下には、カバー１２として言及する）の後ろ側すなわち内側 に取付けられている。エアバッグモジュールの膨脹型エアバッグクッション（図 示せず）の展開時に、エアバッグを膨脹させる力は、引裂き線１３を引裂き、エ アバッグの展開を可能にする。膜型ホーンスイッチ１０は、熱付加、熱接着、接 着剤等の適当な手段によってカバー１２の後ろ側すなわち内側（例えば、車両運 転者又は占有者から離れて対面するカバー側）に取付けられる。

【０００９】 膜型ホーンスイッチ１０は、導電性の２つの膜シート、すなわち、第１の膜シ ート１４と第２の膜シート１８とを含む。膜シート１４、１８の各々は、「マイ ラー」ポリエステルのようなポリエステル又はポリエチレンから主として成る略 扁平で略矩形のシート状の薄いフィルムを含む。該シートフィルムは、その一方 側が導電性コーティングで被覆され、該導電性コーティングは、例えば、導電性 インク、銅、銀、アルミニウム等のスクリーン処理のような適当な手段によって 実施され得る。膜シート（フィルム）１４及び１８は、例えば、約０．１３ｍｍ の合計厚さを有することができる。

【００１０】 膜シート１４及び１８の各々は、相対的に小さな少なくとも１つの導電性の橋 絡部材１４ｃ及び１８ｃによって連結される相対的に大きな２つの導電性の導電 領域（半体部）１４ａ、１４ｂ及び１８ａ、１８ｂを含む。橋絡部材１４ｃ及び １８ｃは、好ましくは、前記相対的に大きな領域１４ａ、１４ｂ及び１８ａ、１ ８ｂと一体（unitary ）である。膜シートの各々の２つの半体部の間には、その ような橋絡部材が１つ以上存在し得ると理解されるべきである。前記相対的に小 さな橋絡部材１４ｃ、１８ｃは、後述するような膨張するエアバッグによって発 生する力のための容易に破裂する領域を提供する。

【００１１】 前記相対的に小さな橋絡部材１４ｃ及び１８ｃは、１以上、好ましくは少なく とも２つの対向するノッチ２３を具備し、それらは、薄い膜状の橋絡部材を更に 弱化するように作用し、エアバッグ展開中の破裂性能を促進する。 膜シート１４及び１８は、棒（stakes）の使用等により組立済みの膜型ホーン スイッチ１０をエアバッグドア１２に接合するために、該シートの外周縁部に沿 って取付け開口２２を具備することができ、あるいは、熱付加、熱接着、超音波 溶接等の適当な形式でドアに接合することもできる。膜シート１４及び１８の各 々は、ホーンを作動させるために使用される電気回路に膜シートを接続するため に、（図示しない）ターミナル及び電気ワイヤを具備し、ホーンスイッチ１０は 、ホーンスイッチの作動時に動作するように設計される。

【００１２】 ２つの導電性の膜シート１４及び１８は、該２つのシートを所定配置にするこ とによって、膜型ホーンスイッチ１０に組み込まれる。これにより、シート１４ の相対的に大きな領域１４ａと、シート１８の相対的に大きな領域１８ａとは、 相対的に大きな領域１４ｂ及び１８ｂが相互に面する導電性コーティングと重な るように、相互に重なる。一方あるいは両方の膜シート１４、１８は、予め決ま った適当なパターンの絶縁性のコーティング又はスペーサ１６を具備することが できる。これにより、シート１４の相対的に大きな導電性領域１４ａ及び１４ｂ が、対応するシート１８の相対的に大きな領域１８ａ及び１８ｂの上に配置され るとき、絶縁性スペーサ１６は、導電性の膜シート１４及び１８が相互に接触し 得るようにエアバッグカバー１２に十分な作動圧力が生じるまで、ホーンスイッ チ１０の閉塞（closing ）と作動回路の完了（completion）とを阻止する。絶縁 性スペーサ１６の厚さ及び形状は、ホーンスイッチ１０の感度を変えるために変 更することができる。

【００１３】 前記２つの膜シート１４及び１８の橋絡部材１４ｃ及び１８ｃは、好適に配置 される。これにより、前記２つの膜シート１４及び１８の各々の相対的に大きな 絶縁性領域１４ａ、１４ｂ及び１８ａ、１８ｂが相互の上に配置されるとき、橋 絡部材１４ｃ及び１８ｃは、相互に重なるように配置されず、代わりに、相互に 横方向に離して配置される。従って、それらは、組立済みのホーンスイッチ１０ がカバーの後方側に取付けられるときに、異なる箇所でカバーの引裂き線（引裂 きシーム）１３に及ぶ。勿論、橋絡部材１４ｃ及び１８ｃは、２つの橋絡部材の 間に絶縁性の層がサンドイッチ状態にされるように、必要に応じて配置され得る 、ということが理解されよう。

【００１４】 剛性支持プレート（rigid backing plate ）２０ａ及び２０ｂは、組立済みの 膜型ホーンスイッチ１０の容易な動作を提供するために、膜シート１４及び１８ の後ろ側に使用することができる。この支持プレート２０ａ及び２０ｂは、ホー ンスイッチ１０の動作のために剛性を有した安定な圧力面を提供するために約１ ｍｍの厚さを有する、好ましくは剛性を有する熱可塑性プラスチックのシートで あり、更に好ましくは、ポリカーボネートである。支持プレート２０ａ及び２０ ｂは、膜シート１４及び１８の取付け開口２２に対応する取付け開口２２を具備 する。

【００１５】 好ましくは剛性支持部材（プレート）２０ａ及び２０ｂを具えた組立済みの膜 型ホーンスイッチ１０は、エアバッグモジュールカバー１２の所定のホーン動作 領域の後ろ側又は内側の面に対して取付けられる。前記大きな領域１４ａ及び１ ８ａ並びに支持プレート２０ａは、第１カバー部分１２ａの上側に位置決めされ 、前記大きな領域１４ｂ及び１８ｂ並びに支持プレート２０ｂは、第２カバー部 分１２ｂの上側に位置決めされる。これにより、膜シート１４及び１８の橋絡部 材１４ｃ及び１８ｃは、カバー１２の引裂きシーム（引裂き線）１３を横切って 位置決めされる。膜型ホーンスイッチ１０は、ドアカバーの引裂き線１３を横断 する橋絡部材１４ｃ及び１８ｃを具える相当剛性を有した支持プレート２０ａ及 び２０ｂと、可撓性を有する薄い展開ドアカバー１２との間でサンドイッチ状態 にされる。運転者によるエアバッグモジュールカバー１２の押し下げ動作により 、膜型ホーンスイッチ１０は、剛性支持プレート２０ａ及び２０ｂに対して容易 に押圧され、膜シート１４及び１８の導電性コーティング２５及び２９は、相互 に接触され、これにより、回路が閉塞（close ）され、接続した遠隔操作式のホ ーン（図示せず）を作動させ得る。

【００１６】 或る状態においてエアバッグの展開が開始すると、膨張するエアバッグの圧力 は、強制的に橋絡部材１４ｃ及び１８ｃを簡単に破裂させ、エアバッグモジュー ルカバー１２の引裂き線１３を破裂させ、エアバッグの展開を許すようにカバー を開かせる。橋絡部材１４ｃ及び１８ｃの厚さ及び小ささは、エアバッグ展開ド ア１２の破裂自在の引裂き線１３と整列する場合に、エアバッグの展開中に橋絡 部材が容易に破裂するのを可能にする。更に、ノッチ２３は、橋絡部材１４ｃ及 び１８ｃを更に弱化させ、エアバッグ展開中の破裂性能を促進させる。

【００１７】 膜型ホーンスイッチ１０を押圧することに加えて、運転者がエアバッグモジュ ールカバー１２を押し下げることは、橋絡部材１４ｃ及び１８ｃが湾曲及び曲が ることを可能にする。図示の如く、橋絡部材１４ｃ及び１８ｃは、前記膜シート の大きな領域の間の直線的な経路を形成する。該直線的な経路は、ホーンスイッ チ１０がカバーに取付けられるときに、２つの半体部の間に所定引張力（tensio n ）の橋絡部材１４ｃ及び１８ｃを置くことができる。この引張力は、ホーンス イッチ及び橋絡部材の有用な寿命の減少をもたらすようなホーン作動中の橋絡部 材１４ｃ及び１８ｃに付加的な応力を及ぼすことができる。

【００１８】 図６を参照すると、本考案に係る膜型ホーンスイッチ３０が図示されており、 破裂自在型の引張力除去（strain relieving）用の橋絡部材３２及び３４を含む 。ホーンスイッチ３０は、図１〜５のホーンスイッチ１０と同様であり、図１〜 ５のホーンスイッチ１０の部品と同一又は同様の機能を奏するか、あるいは全く 同じようなホーンスイッチ３０の部品については、同一の参照符号（主たる呼称 ）を有する。

【００１９】 ホーンスイッチ３０の導電性の膜シート１４’、１８’の各々の導電性の相対 的に小さな橋絡部材３２、３４は、第１の大きな導電性領域１４ａ’、１８ａ’ との第１接合箇所３６、３８と、第２の大きな導電性領域１４ｂ’、１８ｂ’と の第２接合箇所４０、４２、とを有する。橋絡部材３２及び３４は、前記大きな 領域１４ａ’、１４ｂ’及び１８ａ’、１８ｂ’と略同一の材料及び厚さから成 り、略扁平である。膜シートの各々の２つの大きな領域の間には、１つ以上のそ のような橋絡部材が存在し得る。この相対的に小さな橋絡部材３２、３４は、膨 張するエアバッグによって発生する力のために、容易に破裂し得る領域を提供す る。前記橋絡部材３２及び３４は、１以上、好ましくは少なくとも２つの対向す るノッチ２３’を具備し、それらは、橋絡部材を更に弱化するように作用し、エ アバッグ展開中の破裂性能を促進する。

【００２０】 橋絡部材３２、３４に対する力を減少させるために、橋絡部材の各々は、第１ 接合箇所３６、３８と第２接合箇所４０、４２との間に非直線的な経路を有する 。特に、第１接合箇所３６、３８は、橋絡部材３２、３４の各々の第２接合箇所 ４０、４２からオフセットしている（ずれている）。橋絡部材の各々は、第１接 合箇所と第２接合箇所との間に略『Ｓ』字形状の曲がりくねった経路を有する。 図７に示したように、橋絡部材３４は、第１接合箇所３８の中心点３９と、第２ 接合箇所４２の中心点４１との間における全体長３５を有する。該全体長３５は 、第１接合箇所の中心点と第２接合箇所の中心点との間を結ぶ（想像上の）直線 ４３の長さよりも大きい（この記載内容は橋絡部材３２にも妥当する）。

【００２１】 前記橋絡部材３２、３４の非直線的な経路は、ホーンスイッチ３０の大きな導 電性領域の間における特定の弛みや遊びを可能にし、橋絡部材を横切る引張力を 軽減させる。また、この非直線的な経路は、容易な曲げや捩りを可能にするため に、橋絡部材３２、３４に動きの大きな自由度を提供する。この低減された引張 力と、動きの大きな自由度とが組合わさって、ホーン動作の曲げや捩りの間にお ける橋絡部材３２、３４に生じる応力が減少する。従って、橋絡部材３２、３４ の非直線的な経路は、橋絡部材の有用な寿命を増大させ、同様にホーンスイッチ ３０の寿命を増大させる。

【００２２】 図８を参照すると、本考案に係る別の膜型ホーンスイッチ４４が図示されてお り、破裂自在型の引張力除去（strain relieving）用の橋絡部材４６及び４８を 含む。ホーンスイッチ４４は、図１〜５のホーンスイッチ１０と同様であり、図 １〜５のホーンスイッチ１０の部品と同一又は同様の機能を奏するか、あるいは 全く同じようなホーンスイッチ４４の部品については、同一の参照符号（主たる 呼称）を有する。

【００２３】 ホーンスイッチ４４の膜シート１４’、１８’の各々の導電性の相対的に小さ な橋絡部材４６、４８は、第１の大きな導電性領域１４ａ’、１８ａ’との第１ 接合箇所５０、５２と、第２の大きな導電性領域１４ｂ’、１８ｂ’との第２接 合箇所５４、５６、とを有する。橋絡部材４６及び４８は、前記大きな領域１４ ａ’、１４ｂ’及び１８ａ’、１８ｂ’と略同一の材料及び厚さから成り、略扁 平である。膜シートの各々の２つの大きな領域の間には、１つ以上のそのような 橋絡部材が存在し得る。この相対的に小さな橋絡部材４６、４８は、膨張するエ アバッグによって発生する力のために容易に破裂し得る領域を提供する。また、 前記橋絡部材４６及び４８は、１以上、好ましくは少なくとも２つの対向するノ ッチ２３’を具備することができ、それらは、橋絡部材を更に弱化するように作 用し、エアバッグ展開中の破裂性能を促進する。

【００２４】 橋絡部材４６、４８に対する力を減少させるために、橋絡部材の各々は、各橋 絡部材の第１接合箇所５０、５２と第２接合箇所５４、５６との間に非直線的な 経路を有する。特に、第１接合箇所５０、５２は、橋絡部材４６、４８の各々の 第２接合箇所５４、５６と整列している。橋絡部材の各々は、第１接合箇所と第 ２接合箇所との間に略『オメガ』形状の曲がりくねった経路を有する。図９に示 したように、橋絡部材４８は、第１接合箇所５２の中心点５３と、第２接合箇所 ５６の中心点５５との間における全体長４９を有する。該全体長４９は、第１接 合箇所の中心点と第２接合箇所の中心点との間を結ぶ（想像上の）直線５７の長 さよりも大きい（この記載内容は橋絡部材５４にも妥当する）。

【００２５】 前記橋絡部材４６、４８の非直線的な経路は、ホーンスイッチ４４の大きな導 電性領域の間における特定の弛みや遊びを可能にし、橋絡部材を横切る引張力を 軽減させる。また、この非直線的な経路は、容易な曲げや捩りを可能にするため に、橋絡部材４６、４８に動きの大きな自由度を提供する。この低減された引張 力と、動きの大きな自由度とが組合わさって、ホーン動作の曲げや捩りの間にお ける橋絡部材４６、４８に生じる応力が減少し、橋絡部材の有用な寿命を増大さ せる。

【００２６】 図１０を参照すると、本考案に係る更に別の膜型ホーンスイッチ５８が図示さ れており、破裂自在型の引張力除去（strain relieving）用の橋絡部材６０及び ６２を含む。ホーンスイッチ５８は、図１〜５のホーンスイッチ１０と同様であ り、図１〜５のホーンスイッチ１０の部品と同一又は同様の機能を奏するか、あ るいは全く同じようなホーンスイッチ５８の部品については、同一の参照符号（ 主たる呼称）を有する。

【００２７】 ホーンスイッチ５８の膜シート１４’、１８’の各々の導電性の相対的に小さ な橋絡部材６０、６２は、第１の大きな導電性領域１４ａ’、１８ａ’との第１ 接合箇所６４、６６と、第２の大きな導電性領域１４ｂ’、１８ｂ’との第２接 合箇所６８、７０、とを有する。橋絡部材６０及び６２は、前記大きな領域１４ ａ’、１４ｂ’及び１８ａ’、１８ｂ’と略同一の材料及び厚さから成り、略扁 平である。膜シートの各々の２つの大きな領域の間には、１つ以上のそのような 橋絡部材が存在し得る。この相対的に小さな橋絡部材６０、６２は、膨張するエ アバッグによって発生する力のために容易に破裂し得る領域を提供する。また、 前記橋絡部材６０及び６２は、１以上、好ましくは少なくとも２つの対向するノ ッチ２３’を具備することができ、それらは、橋絡部材を更に弱化するように作 用し、エアバッグ展開中の破裂性能を促進する。

【００２８】 橋絡部材６０、６２に対する力を減少させるために、橋絡部材の各々は、各橋 絡部材の第１接合箇所６４、６６と第２接合箇所６８、７０との間に非直線的な 経路を有する。特に、第１接合箇所６４、６６は、橋絡部材４６、４８の各々の 第２接合箇所６８、７０からオフセットしている（ずれている）。橋絡部材の各 々は、第１接合箇所と第２接合箇所との間に略『Ｚ』字形状の曲がりくねった経 路を有する。図１１に示したように、橋絡部材６２は、第１接合箇所６６の中心 点６７と、第２接合箇所７０の中心点６９との間における全体長６３を有する。 該全体長６３は、第１接合箇所の中心点と第２接合箇所の中心点との間を結ぶ（ 想像上の）直線７１の長さよりも大きい（この記載内容は橋絡部材６０にも妥当 する）。

【００２９】 前記橋絡部材６０、６２の非直線的な経路は、ホーンスイッチ５８の大きな導 電性領域の間における特定の弛みや遊びを可能にし、橋絡部材を横切る引張力を 軽減させる。また、この非直線的な経路は、容易な曲げや捩りを可能にするため に、橋絡部材６０、６２に動きの大きな自由度を提供する。この低減された引張 力と、動きの大きな自由度とが組合わさって、ホーン動作の曲げや捩りの間にお ける橋絡部材６０、６２に生じる応力が減少し、橋絡部材の有用な寿命を増大さ せる。

【００３０】 図示のように、本考案に係る橋絡部材の総ては、第１の大きな導電性領域１４ ａ’、１８ａ’並びに第２の大きな導電性領域１４ｂ’１８ｂ’と同じ平面に存 在しているが、該平面の外に交互に延出している。更に、橋絡部材は、例えば、 『Ｖ』字形状のような鋭い角度を形成する経路を有することができるが、湾曲部 を形成する経路は、好ましくは引張力を減少させる。重要なことには、橋絡部材 は、『オメガ』や『Ｓ』や『Ｚ』のような形状とは別の非直線的な形状を有する ことができる。

【００３１】 本考案の多くの利点が当業者によって明らかとなり、本考案の思想を逸脱する ことなく、多くの変更や改変が可能である、ということが留意されるべきである 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の前提となる膜型ホーンスイッチを具えた
エアバッグカバーの要部斜視図である。

【図２】図１のII-II 線に沿う膜型ホーンスイッチの断
面図である。

【図３】図１のIII-III 線に沿う膜型ホーンスイッチの
拡大断面図である。

【図４】図１のIV-IV 線に沿う膜型ホーンスイッチの拡
大断面図である。

【図５】図１の膜型ホーンスイッチの要部断面した平面
図である。

【図６】本考案に係る膜型ホーンスイッチの要部断面し
た平面図である。

【図７】図６の膜型ホーンスイッチの橋絡部材の拡大図
である。

【図８】本考案に係る別の膜型ホーンスイッチの要部断
面した平面図である。

【図９】図８の膜型ホーンスイッチの橋絡部材の拡大図
である。

【図１０】本考案に係る更に別の膜型ホーンスイッチの
要部断面した平面図である。

【図１１】図１０の膜型ホーンスイッチの橋絡部材の拡
大図である。

【符号の説明】

１０、３０、４４、５８…膜型ホーンスイッチ １２…カバー １３…引裂き線 １４、１４’、１８、１８’…膜シート １４ａ、１４ｂ、１８ａ、１８ｂ…領域 １４ｃ、１８ｃ、３２、３４、４６、４８、６０、６２
…橋絡部材 ２０、２０ａ、２０ｂ…支持プレート ２３、２３’…ノッチ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年６月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項４

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１６

【補正方法】変更

【補正内容】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ケビン ダブリュ．ブース アメリカ合衆国，ユタ 84405，リバーデ ール，ウェスト 4400 サウス 880 (72)考案者 マーレ ケー．リックス アメリカ合衆国，ユタ 84040，レイトン, イースト 2050 ノース 2392 (72)考案者 ジャニエル ソレンソン アメリカ合衆国，ユタ 84115，ソルト レイク シティ，サウス 360 イースト 2684

Claims (18)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１及び第２の導電性の膜シートを有
   し、運転者側エアバッグモジュールに使用する膜型ホー
   ンスイッチであって、 前記第１及び第２の導電性の膜シートの各々は、少なく
   とも１つの相対的に小さな橋絡部材によって接続される
   第１及び第２の相対的に大きな領域を有し、 前記第１及び第２の導電性の膜シートの各々の少なくと
   も１つの相対的に小さな橋絡部材は、エアバッグモジュ
   ールの膨張するエアバッグによって提供される力によっ
   て容易に破裂でき、 前記第２の導電性の膜シートの第１及び第２の相対的に
   大きな領域は、前記第１の導電性の膜シートの第１及び
   第２の相対的に大きな領域とそれぞれ同一の広がりをも
   って配設され、 絶縁性のスペーサ手段は、膜型ホーンスイッチに十分な
   作動圧が働くまで、前記第１及び第２の導電性の膜シー
   トを分離し、 前記第１及び第２の導電性の膜シートの各々の少なくと
   も１つの相対的に小さな橋絡部材は、第１及び第２の相
   対的に大きな領域の間に非直線的な経路を有することを
   特徴とする膜型ホーンスイッチ。
2. 【請求項２】 前記膜シートの各々の少なくとも１つの
   橋絡部材は、膨張するエアバッグによって提供される力
   によって破裂するように、該橋絡部材の抵抗性能を低下
   させるための少なくとも１つのノッチを有することを特
   徴とする請求項１記載の膜型ホーンスイッチ。
3. 【請求項３】 前記膜シートの各々の少なくとも１つの
   橋絡部材は、曲がりくねった経路を有することを特徴と
   する請求項１記載の膜型ホーンスイッチ。
4. 【請求項４】 前記膜シートの各々の少なくとも１つの
   橋絡部材は、概ねオメガのような曲がりくねった経路を
   有することを特徴とする請求項１記載の膜型ホーンスイ
   ッチ。
5. 【請求項５】 前記膜シートの各々の少なくとも１つの
   橋絡部材は、概ねＳ形状の曲がりくねった経路を有する
   ことを特徴とする請求項１記載の膜型ホーンスイッチ。
6. 【請求項６】 前記膜シートの各々の少なくとも１つの
   橋絡部材は、概ねＺ形状の曲がりくねった経路を有する
   ことを特徴とする請求項１記載の膜型ホーンスイッチ。
7. 【請求項７】 第１及び第２の導電性の膜シートを有
   し、運転者側エアバッグモジュールに使用する膜型ホー
   ンスイッチであって、 前記第１及び第２の導電性の膜シートの各々は、第１及
   び第２の相対的に大きな領域と、少なくとも１つの小さ
   な橋絡部材、とを有し、 前記少なくとも１つの相対的に小さな橋絡部材は、前記
   第１の相対的に大きな領域との第１接合箇所と、前記第
   ２の相対的に大きな領域との第２接合箇所、とを有し、 前記第１及び第２の導電性の膜シートの各々の少なくと
   も１つの相対的に小さな橋絡部材は、エアバッグモジュ
   ールの膨張するエアバッグによって提供される力によっ
   て容易に破裂でき、 前記第２の導電性の膜シートの第１及び第２の相対的に
   大きな領域は、前記第１の導電性の膜シートの第１及び
   第２の相対的に大きな領域とそれぞれ同一の広がりをも
   って配設され、 絶縁性のスペーサ手段は、膜型ホーンスイッチに十分な
   作動圧が働くまで、前記第１及び第２の導電性の膜シー
   トを分離し、 前記第１及び第２の導電性の膜シートの各々の少なくと
   も１つの相対的に小さな橋絡部材は、第１接合箇所の中
   心点と第２接合箇所の中心点との間の経路に沿う全体長
   さを有し、 該全体長さは、第１接合箇所の中心点と第２接合箇所の
   中心点とを結ぶ線分の長さよりも長いことを特徴とする
   膜型ホーンスイッチ。
8. 【請求項８】 前記膜シートの各々の少なくとも１つの
   橋絡部材は、膨張するエアバッグによって提供される力
   によって破裂するように、該橋絡部材の抵抗性能を低下
   させるための少なくとも１つのノッチを有することを特
   徴とする請求項７記載の膜型ホーンスイッチ。
9. 【請求項９】 前記膜シートの各々の少なくとも１つの
   橋絡部材は、第１接合箇所及び第２接合箇所の間に、曲
   がりくねった経路を有することを特徴とする請求項７記
   載の膜型ホーンスイッチ。
10. 【請求項１０】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、第１接合箇所及び第２接合箇所の間に、
    概ねオメガのような曲がりくねった経路を有することを
    特徴とする請求項９記載の膜型ホーンスイッチ。
11. 【請求項１１】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、第１接合箇所及び第２接合箇所の間に、
    概ねＳ形状の曲がりくねった経路を有することを特徴と
    する請求項９記載の膜型ホーンスイッチ。
12. 【請求項１２】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、第１接合箇所及び第２接合箇所の間に、
    概ねＺ形状の曲がりくねった経路を有することを特徴と
    する請求項９記載の膜型ホーンスイッチ。
13. 【請求項１３】 第１及び第２の導電性の膜シートを有
    し、運転者側エアバッグモジュールに使用する膜型ホー
    ンスイッチであって、 第１及び第２の導電性の膜シートの各々は、少なくとも
    １つの相対的に小さな橋絡部材によって接続される第１
    及び第２の相対的に大きな領域を有し、 前記少なくとも１つの相対的に小さな橋絡部材は、エア
    バッグモジュールの膨張するエアバッグによって提供さ
    れる力によって容易に破裂でき、 前記少なくとも１つの相対的に小さな橋絡部材は、第１
    及び第２の相対的に大きな領域の間に非直線的な経路を
    有し、 第２の導電性の膜シートの第１及び第２の相対的に大き
    な領域は、第１の導電性の膜シートの第１及び第２の相
    対的に大きな領域とそれぞれ同一の広がりをもって配設
    され、 絶縁性のスペーサ手段は、膜型ホーンスイッチに十分な
    作動圧が働くまで、第１及び第２の導電性の膜シートを
    分離することを特徴とする膜型ホーンスイッチ。
14. 【請求項１４】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、膨張するエアバッグによって提供される
    力によって破裂するように、該橋絡部材の抵抗性能を低
    下させるための少なくとも１つのノッチを有することを
    特徴とする請求項１３記載の膜型ホーンスイッチ。
15. 【請求項１５】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、曲がりくねった経路を有することを特徴
    とする請求項１３記載の膜型ホーンスイッチ。
16. 【請求項１６】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、概ねオメガのような曲がりくねった経路
    を有することを特徴とする請求項１３記載の膜型ホーン
    スイッチ。
17. 【請求項１７】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、概ねＳ形状の曲がりくねった経路を有す
    ることを特徴とする請求項１３記載の膜型ホーンスイッ
    チ。
18. 【請求項１８】 前記膜シートの各々の少なくとも１つ
    の橋絡部材は、概ねＺ形状の曲がりくねった経路を有す
    ることを特徴とする請求項１３記載の膜型ホーンスイッ
    チ。