JP3041597B2 - 差動装置とドライブ軸の連結構造 - Google Patents
差動装置とドライブ軸の連結構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に車両における
差動装置とドライブ軸との連結構造に関する。
差動装置とドライブ軸との連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車は、エンジンから発生さ
れた動力をトランスミッションで変換させるとともに、
差動装置で最終変換させて駆動力に転換させる。この
際、差動装置は、最終変速比を決めるとともに、車両旋
回の際、内外輪間の回転数の差を補う。
れた動力をトランスミッションで変換させるとともに、
差動装置で最終変換させて駆動力に転換させる。この
際、差動装置は、最終変速比を決めるとともに、車両旋
回の際、内外輪間の回転数の差を補う。
【０００３】この差動装置の連結状態は、図３に示すよ
うに、ハウジング５０に固定されるとともに、変速機Ｔ
に連結されたリングギア５１と、ハウジング５０の内部
で回転軸５２に回転可能に設けられたピニオン５３と、
該ピニオン５３に直交状態に歯合されたサイドギヤ５４
と、該サイドギヤ５４に一端が挿入されてスプラインで
駆動力が伝達されるとともに、等速ジョイント５５が連
接されているドライブ軸５６とから構成されている。特
に、前記ハウジング５０とドライブ軸５６との間には、
差動装置の密閉のためのオイルシール５７が設けられて
いる。
うに、ハウジング５０に固定されるとともに、変速機Ｔ
に連結されたリングギア５１と、ハウジング５０の内部
で回転軸５２に回転可能に設けられたピニオン５３と、
該ピニオン５３に直交状態に歯合されたサイドギヤ５４
と、該サイドギヤ５４に一端が挿入されてスプラインで
駆動力が伝達されるとともに、等速ジョイント５５が連
接されているドライブ軸５６とから構成されている。特
に、前記ハウジング５０とドライブ軸５６との間には、
差動装置の密閉のためのオイルシール５７が設けられて
いる。
【０００４】このような差動装置の動作について述べる
と、変速機Ｔから出力された動力は、リングギヤ５１を
回転させるとともに、該リングギヤ５１に歯合されたピ
ニオン５３及びサイドギヤ５４を通じてドライブ軸５６
を回転させ、この際、サイドギヤ５４とドライブ軸５６
とは、スプラインでの結合により連動される。
と、変速機Ｔから出力された動力は、リングギヤ５１を
回転させるとともに、該リングギヤ５１に歯合されたピ
ニオン５３及びサイドギヤ５４を通じてドライブ軸５６
を回転させ、この際、サイドギヤ５４とドライブ軸５６
とは、スプラインでの結合により連動される。
【０００５】ここで、サイドギヤ５４とドライブ軸５６
との連結状態は、図４に示すように、ドライブ軸５６の
終端に形成された溝５８と、該溝５８に係合され、それ
自身の弾性によって外側（ドライブ軸５６の周面よりも
外側）へ突出されるよう結合されたクリップ５９と、サ
イドギヤ５４において前記溝５８との対向位置に形成さ
れ、クリップ５９が外側に突出した状態でこれを収納す
る挿入溝６０とから構成されている。
との連結状態は、図４に示すように、ドライブ軸５６の
終端に形成された溝５８と、該溝５８に係合され、それ
自身の弾性によって外側（ドライブ軸５６の周面よりも
外側）へ突出されるよう結合されたクリップ５９と、サ
イドギヤ５４において前記溝５８との対向位置に形成さ
れ、クリップ５９が外側に突出した状態でこれを収納す
る挿入溝６０とから構成されている。
【０００６】すなわち、クリップ５９を溝５８に係合さ
せた状態で、ドライブ軸５６にサイドギヤ５４を結合さ
せると、この結合が完了した際、クリップ５９はその弾
性によって外側へ突出されつつ挿入溝６０に収納され
る。そして、このクリップ５９がストッパの役割を果た
すことにより、サイドギヤ５４はドライブ軸５６から離
脱されなくなる。
せた状態で、ドライブ軸５６にサイドギヤ５４を結合さ
せると、この結合が完了した際、クリップ５９はその弾
性によって外側へ突出されつつ挿入溝６０に収納され
る。そして、このクリップ５９がストッパの役割を果た
すことにより、サイドギヤ５４はドライブ軸５６から離
脱されなくなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに、ドライブ軸５６の溝５８にクリップ５９を係合さ
せた状態のままで、該ドライブ軸５６にサイドギア５４
を結合させると、クリップ５９は、溝５８から外側へ突
出されている状態であるため、変速機Ｔのハウジング５
０を通過する際、このハウジング５０とドライブ軸５６
との間を密閉させるオイルシール５７が破損してしまう
といった課題があった。
うに、ドライブ軸５６の溝５８にクリップ５９を係合さ
せた状態のままで、該ドライブ軸５６にサイドギア５４
を結合させると、クリップ５９は、溝５８から外側へ突
出されている状態であるため、変速機Ｔのハウジング５
０を通過する際、このハウジング５０とドライブ軸５６
との間を密閉させるオイルシール５７が破損してしまう
といった課題があった。
【０００８】さらに、一定時間が経過するに伴い、クリ
ップ５９の弾性が徐々に低下すると、ドライブ軸５６の
溝５８内部に完全に収容されてストッパとしての機能が
低下し、これによって、ドライブ軸５６がサイドギヤ５
４から離脱される可能性があるといった課題もあった。
ップ５９の弾性が徐々に低下すると、ドライブ軸５６の
溝５８内部に完全に収容されてストッパとしての機能が
低下し、これによって、ドライブ軸５６がサイドギヤ５
４から離脱される可能性があるといった課題もあった。
【０００９】本発明は、上記従来の課題を解消するため
になされたものであって、その目的は、変速機のハウジ
ングとドライブ軸との間を密閉させるオイルシールを破
損させずにサイドギヤとの結合を簡単に且つ確実になす
ことができる差動装置とドライブ軸の連結構造を提供す
ることにある。
になされたものであって、その目的は、変速機のハウジ
ングとドライブ軸との間を密閉させるオイルシールを破
損させずにサイドギヤとの結合を簡単に且つ確実になす
ことができる差動装置とドライブ軸の連結構造を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本願発明は、次の手段を採る。 （１）ピニオン及びサイドギヤを持つ差動装置のスプラ
インを有する前記サイドギヤにドライブ軸が挿入連結さ
れることにより、これらを連動可能に構成する差動装置
とドライブ軸の連結構造において、前記ドライブ軸の挿
入端面の中央部に軸方向に沿って形成された圧入穴と、
前記ドライブ軸の径方向に沿って前記圧入穴に連通形成
された動作穴と、この動作穴内に配置されて前記ドライ
ブ軸の径方向に沿い移動可能な係止部材と、この係止部
材を前記ドライブ軸の軸中心側に向けて付勢する引込み
手段と、前記圧入穴に設けられ前記ドライブ軸が前記サ
イドギヤに挿入され前記挿入端面部が前記ピニオンの回
転軸に当接した際に前記係止部材を前記ドライブ軸の周
面より外側に突出させる動作手段とを備えることを特徴
とする差動装置とドライブ軸の連結構造。
本願発明は、次の手段を採る。 （１）ピニオン及びサイドギヤを持つ差動装置のスプラ
インを有する前記サイドギヤにドライブ軸が挿入連結さ
れることにより、これらを連動可能に構成する差動装置
とドライブ軸の連結構造において、前記ドライブ軸の挿
入端面の中央部に軸方向に沿って形成された圧入穴と、
前記ドライブ軸の径方向に沿って前記圧入穴に連通形成
された動作穴と、この動作穴内に配置されて前記ドライ
ブ軸の径方向に沿い移動可能な係止部材と、この係止部
材を前記ドライブ軸の軸中心側に向けて付勢する引込み
手段と、前記圧入穴に設けられ前記ドライブ軸が前記サ
イドギヤに挿入され前記挿入端面部が前記ピニオンの回
転軸に当接した際に前記係止部材を前記ドライブ軸の周
面より外側に突出させる動作手段とを備えることを特徴
とする差動装置とドライブ軸の連結構造。
【００１１】（２）前記引込み手段は、前記動作穴内か
ら前記ドライブ軸の周面より外側に突出可能な係止部材
と、前記係止部材に周設されて当該係止部材を前記ドラ
イブ軸の軸中心側に向けて付勢するスプリングとを備え
ることを特徴とする前記（１）に記載の差動装置とドラ
イブ軸の連結構造。
ら前記ドライブ軸の周面より外側に突出可能な係止部材
と、前記係止部材に周設されて当該係止部材を前記ドラ
イブ軸の軸中心側に向けて付勢するスプリングとを備え
ることを特徴とする前記（１）に記載の差動装置とドラ
イブ軸の連結構造。
【００１２】（３）前記動作手段は、前記圧入穴内で前
記ドライブ軸の軸方向に沿って移動可能に配置されると
ともに、一端が前記ドライブ軸の挿入端面部より外側に
突出して前記ピニオンの回転軸と当接可能に形成され、
且つ、他端に前記係止部材と当接可能なテーパ部が形成
された動作棒と、この動作棒のテーパ部と係合可能に前
記係止部材に形成された傾斜部と、前記動作棒が前記ド
ライブ軸の挿入端面部より外側に向けて突出するように
付勢する弾性手段とを備えることを特徴とする前記
（１）または（２）に記載の差動装置とドライブ軸の連
結構造。
記ドライブ軸の軸方向に沿って移動可能に配置されると
ともに、一端が前記ドライブ軸の挿入端面部より外側に
突出して前記ピニオンの回転軸と当接可能に形成され、
且つ、他端に前記係止部材と当接可能なテーパ部が形成
された動作棒と、この動作棒のテーパ部と係合可能に前
記係止部材に形成された傾斜部と、前記動作棒が前記ド
ライブ軸の挿入端面部より外側に向けて突出するように
付勢する弾性手段とを備えることを特徴とする前記
（１）または（２）に記載の差動装置とドライブ軸の連
結構造。
【００１３】（４）前記弾性手段は、前記圧入穴の内面
に突設された支持突起と、前記圧入穴内で前記動作棒の
外面に設けられた係止突起と、これら支持突起と係止突
起との間に介装されて前記動作棒が前記ドライブ軸の挿
入端面部より外側に向けて突出するように付勢するスプ
リングとを備えることを特徴とする前記（１）、（２）
または（３）に記載の差動装置とドライブ軸の連結構
造。
に突設された支持突起と、前記圧入穴内で前記動作棒の
外面に設けられた係止突起と、これら支持突起と係止突
起との間に介装されて前記動作棒が前記ドライブ軸の挿
入端面部より外側に向けて突出するように付勢するスプ
リングとを備えることを特徴とする前記（１）、（２）
または（３）に記載の差動装置とドライブ軸の連結構
造。
【００１４】
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明の実施の形態を詳しく説明する。図１及び図２
は、本発明に係る差動装置とドライブ軸の連結構造を示
す断面図と拡大断面図である。これらの図において、ド
ライブ軸５６をサイドギヤ５４に挿入する際、ドライブ
軸５６の終端部分（挿入端面部）は、ピニオン５３の回
転軸５２に接触されつつサイドギヤ５４と差動装置との
間に位置する。
本発明の実施の形態を詳しく説明する。図１及び図２
は、本発明に係る差動装置とドライブ軸の連結構造を示
す断面図と拡大断面図である。これらの図において、ド
ライブ軸５６をサイドギヤ５４に挿入する際、ドライブ
軸５６の終端部分（挿入端面部）は、ピニオン５３の回
転軸５２に接触されつつサイドギヤ５４と差動装置との
間に位置する。
【００１６】前記連結構造における差動装置とドライブ
軸５６との結合手段は、ドライブ軸５６の内部で当該ド
ライブ軸５６の軸方向に沿って形成された圧入穴１と、
該圧入穴１に直交した位置関係で（すなわちドライブ軸
５６の径方向に沿って）連通形成された動作穴２と、該
動作穴２内に挿入されて垂直方向（ドライブ軸５６の径
方向）に進退移動可能な係止部材３と、該係止部材３を
内側（ドライブ軸５６の軸中心に向かう側）に向けて付
勢するように係止部材３と動作穴２との間に介装した引
張手段（引込み手段）と、ドライブ軸５６がサイドギヤ
５４に挿入されて回転軸５２に当接される際、動作穴２
よりも外側（ドライブ軸５６の周面に向かう側）に係止
部材３を突出させる動作手段とから構成されている。
軸５６との結合手段は、ドライブ軸５６の内部で当該ド
ライブ軸５６の軸方向に沿って形成された圧入穴１と、
該圧入穴１に直交した位置関係で（すなわちドライブ軸
５６の径方向に沿って）連通形成された動作穴２と、該
動作穴２内に挿入されて垂直方向（ドライブ軸５６の径
方向）に進退移動可能な係止部材３と、該係止部材３を
内側（ドライブ軸５６の軸中心に向かう側）に向けて付
勢するように係止部材３と動作穴２との間に介装した引
張手段（引込み手段）と、ドライブ軸５６がサイドギヤ
５４に挿入されて回転軸５２に当接される際、動作穴２
よりも外側（ドライブ軸５６の周面に向かう側）に係止
部材３を突出させる動作手段とから構成されている。
【００１７】すなわち、ドライブ軸５６がサイドギヤ５
４に挿入されると、動作手段はピニオン５３の回転軸５
２に接触されつつ、係止部材３を突出させ、該係止部材
３は、サイドギヤ５４に当接されることによって、ドラ
イブ軸５６が固定される。
４に挿入されると、動作手段はピニオン５３の回転軸５
２に接触されつつ、係止部材３を突出させ、該係止部材
３は、サイドギヤ５４に当接されることによって、ドラ
イブ軸５６が固定される。
【００１８】前記引張手段は、係止部材３がドライブ軸
５６の周面から一定の高さに突出されるように構成され
た係止部４と、該係止部４と係止部材３の周面に突設さ
れたストッパ５との間に介装され、係止部材３を内側に
向けて付勢するスプリング６とから構成されている。
５６の周面から一定の高さに突出されるように構成され
た係止部４と、該係止部４と係止部材３の周面に突設さ
れたストッパ５との間に介装され、係止部材３を内側に
向けて付勢するスプリング６とから構成されている。
【００１９】前記動作手段は、前記圧入穴１内に軸方向
に沿って移動可能に挿入されるとともに、一端側（図２
の左端側）がドライブ軸５６の終端よりも外側に突出さ
れて回転軸５２と接触される一方、他端側（図２の右端
側）に前記係止部材３と当接されるテーパ部７が形成さ
れた動作棒８と、前記テーパ部７と当接可能であるとと
もに、動作棒８がドライブ軸５６の終端側から動作穴２
側へ移動した際、係止部材３を動作穴２からドライブ軸
５６の周面より外側へ押出するように係止部材３の終端
に形成された傾斜部９と、圧入穴１と動作棒８との間に
介装され、前記動作棒８をドライブ軸５６の終端よりも
外側に突出させるように付勢する弾性手段とから構成さ
れている。
に沿って移動可能に挿入されるとともに、一端側（図２
の左端側）がドライブ軸５６の終端よりも外側に突出さ
れて回転軸５２と接触される一方、他端側（図２の右端
側）に前記係止部材３と当接されるテーパ部７が形成さ
れた動作棒８と、前記テーパ部７と当接可能であるとと
もに、動作棒８がドライブ軸５６の終端側から動作穴２
側へ移動した際、係止部材３を動作穴２からドライブ軸
５６の周面より外側へ押出するように係止部材３の終端
に形成された傾斜部９と、圧入穴１と動作棒８との間に
介装され、前記動作棒８をドライブ軸５６の終端よりも
外側に突出させるように付勢する弾性手段とから構成さ
れている。
【００２０】すなわち、前記ドライブ軸５６をサイドギ
ヤ５４に挿入させる際は、前記スプリング６によって、
係止部材３が動作穴２の内部に位置している状態、つま
り係止部材３がドライブ軸５６周面より外側に突出して
いない状態であるため、オイルシール５７が破損されな
くなり、挿入後は係止部材３が突出してサイドギヤ５４
とドライブ軸５６とを固定するようになる。
ヤ５４に挿入させる際は、前記スプリング６によって、
係止部材３が動作穴２の内部に位置している状態、つま
り係止部材３がドライブ軸５６周面より外側に突出して
いない状態であるため、オイルシール５７が破損されな
くなり、挿入後は係止部材３が突出してサイドギヤ５４
とドライブ軸５６とを固定するようになる。
【００２１】前記弾性手段は、圧入穴１内で前記動作棒
８に外嵌された支持突起１０と、前記支持突起１０と一
定距離離れて前記圧入穴１内面に突設された係止突起１
１と、前記支持突起１０と係止突起１１との間に介され
て動作棒８をドライブ軸５６の終端より外側に突出させ
るように付勢するスプリング１２とから構成されてい
る。
８に外嵌された支持突起１０と、前記支持突起１０と一
定距離離れて前記圧入穴１内面に突設された係止突起１
１と、前記支持突起１０と係止突起１１との間に介され
て動作棒８をドライブ軸５６の終端より外側に突出させ
るように付勢するスプリング１２とから構成されてい
る。
【００２２】以下、本発明の作用及び効果について述べ
る。係止部材３は、通常時動作穴２に収容されていると
ともに、スプリング６により内側（ドライブ軸５６の軸
中心に向かう側）に向けて付勢されている。この状態
で、ドライブ軸５６をサイドギヤ５４に挿通させると、
係止部材３は、ドライブ軸５６の周面より外側へ突出し
た状態にないため、この挿入時には、オイルシール５７
とは接触しない。
る。係止部材３は、通常時動作穴２に収容されていると
ともに、スプリング６により内側（ドライブ軸５６の軸
中心に向かう側）に向けて付勢されている。この状態
で、ドライブ軸５６をサイドギヤ５４に挿通させると、
係止部材３は、ドライブ軸５６の周面より外側へ突出し
た状態にないため、この挿入時には、オイルシール５７
とは接触しない。
【００２３】この際、ドライブ軸５６の終端からは、動
作棒８が突出した状態にあり、ドライブ軸５６がサイド
ギヤ５４に挿通された後、この動作棒８は、回転軸５２
に当接することになる。このようにして動作棒８が回転
軸５２に当接すると、動作棒８は圧入穴１内を移動し
て、スプリング１２を圧縮しつつ圧入穴１内に収容され
ていく。
作棒８が突出した状態にあり、ドライブ軸５６がサイド
ギヤ５４に挿通された後、この動作棒８は、回転軸５２
に当接することになる。このようにして動作棒８が回転
軸５２に当接すると、動作棒８は圧入穴１内を移動し
て、スプリング１２を圧縮しつつ圧入穴１内に収容され
ていく。
【００２４】動作棒８が圧入穴１内に収容されるに伴
い、この動作棒８の他端側（図２の右端側）では、係止
部材３と当接しているテーパ部７に沿い、このテーパ部
７と当接している係止部材３の傾斜部９が滑動し、これ
によって係止部材３はドライブ軸５６の周面より外側へ
突出する。そして、この状態からさらにドライブ軸５６
を挿通させると、動作棒８は完全に圧入穴１内に内側に
収容される。
い、この動作棒８の他端側（図２の右端側）では、係止
部材３と当接しているテーパ部７に沿い、このテーパ部
７と当接している係止部材３の傾斜部９が滑動し、これ
によって係止部材３はドライブ軸５６の周面より外側へ
突出する。そして、この状態からさらにドライブ軸５６
を挿通させると、動作棒８は完全に圧入穴１内に内側に
収容される。
【００２５】動作棒８が圧入穴１内に収納されると、動
作棒８のテーパ７に当接している係止部材３は、完全に
ドライブ軸５６の周面より外側へ突出した状態になり、
該係止部材３は、サイドギヤ５４の挿入溝６０内に位置
した状態となる。すなわち、挿入溝６０側に係止部材３
が突出されると、サイドギヤ５４に対してドライブ軸５
６が固定され、この係止部材３によって、ドライブ軸５
６は位置決めされてサイドギヤ５４から離脱されなくな
る。
作棒８のテーパ７に当接している係止部材３は、完全に
ドライブ軸５６の周面より外側へ突出した状態になり、
該係止部材３は、サイドギヤ５４の挿入溝６０内に位置
した状態となる。すなわち、挿入溝６０側に係止部材３
が突出されると、サイドギヤ５４に対してドライブ軸５
６が固定され、この係止部材３によって、ドライブ軸５
６は位置決めされてサイドギヤ５４から離脱されなくな
る。
【００２６】勿論、ドライブ軸５６がオイルシール５７
を通過する際は、係止部材３が動作穴２の内部に収容さ
れた状態にあるため、オイルシール５７の破損は起こり
得ない。
を通過する際は、係止部材３が動作穴２の内部に収容さ
れた状態にあるため、オイルシール５７の破損は起こり
得ない。
【００２７】そして、上記とは逆に、結合されたドライ
ブ軸５６とサイドギヤ５４とを分離させるためには、人
手等により係止部材３を動作穴２内に向けて押圧すれば
よい。すると、係止部材３が下降されるに伴い、傾斜部
９がテーパ部８に当接して動作棒８をドライブ軸５６終
端より外側に向けて押出する。すなわち、係止部材３が
ドライブ軸５６の周面より外側に突出していないため、
サイドギヤ５４との係止が解除されることによって分離
可能となる。ここで、前記動作棒８は、スプリング１２
の弾性によって、ドライブ軸５６の終端側に突出される
が、前記係止突起１１と支持突起１０によって外部へ離
脱することはない。
ブ軸５６とサイドギヤ５４とを分離させるためには、人
手等により係止部材３を動作穴２内に向けて押圧すれば
よい。すると、係止部材３が下降されるに伴い、傾斜部
９がテーパ部８に当接して動作棒８をドライブ軸５６終
端より外側に向けて押出する。すなわち、係止部材３が
ドライブ軸５６の周面より外側に突出していないため、
サイドギヤ５４との係止が解除されることによって分離
可能となる。ここで、前記動作棒８は、スプリング１２
の弾性によって、ドライブ軸５６の終端側に突出される
が、前記係止突起１１と支持突起１０によって外部へ離
脱することはない。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の差動装置とドライブ軸の連結構造によれば、変速機の
ハウジングとドライブ軸との間を密閉させるオイルシー
ルを破損させずにサイドギヤとの結合を簡単に且つ確実
になすことができるといった効果を奏する。
の差動装置とドライブ軸の連結構造によれば、変速機の
ハウジングとドライブ軸との間を密閉させるオイルシー
ルを破損させずにサイドギヤとの結合を簡単に且つ確実
になすことができるといった効果を奏する。
【図１】本実施の形態で説明した差動装置とドライブ軸
の連結構造を示す概略断面図である。
の連結構造を示す概略断面図である。
【図２】同主要部を示す部分拡大断面図である。
【図３】一般の自動車で変速機と差動装置の装着状態を
示す部分断面図である。
示す部分断面図である。
【図４】図３のサイドギアとドライブ軸の連結状態を示
す断面図である。
す断面図である。
１ 圧入穴 ２ 動作穴 ３ 係止部材 ４ 係止部 ５ ストッパ ６、１２ スプリング ７ テーパ部 ８ 動作棒 ９ 傾斜部 １０ 支持突起 １１ 係止突起 ５４ サイドギヤ ５６ ドライブ軸 ６０ 挿入溝
Claims (4)
- 【請求項１】 ピニオン及びサイドギヤを持つ差動装置
のスプラインを有する前記サイドギヤにドライブ軸が挿
入連結されることにより、これらを連動可能に構成する
差動装置とドライブ軸の連結構造において、前記ドライブ軸の挿入端面の中央部に軸方向に沿って形
成された圧入穴と 、前記ドライブ軸の径方向に沿って前記圧入穴に連通形成
された動作穴と 、この動作穴内に配置されて前記ドライブ軸の径方向に沿
い移動可能な係止部材と 、この係止部材を前記ドライブ軸の軸中心側に向けて付勢
する引込み手段と 、前記圧入穴に設けられ前記ドライブ軸が前記サイドギヤ
に挿入され前記挿入端面部が前記ピニオンの回転軸に当
接した際に前記係止部材を前記ドライブ軸の周面より外
側に突出させる動作手段とを備える ことを特徴とする差
動装置とドライブ軸の連結構造。 - 【請求項２】 前記引込み手段は、前記動作穴内から前
記ドライブ軸の周面より外側に突出可能な係止部材と、
前記係止部材に周設されて当該係止部材を前記ドライブ
軸の軸中心側に向けて付勢するスプリングとを備えるこ
とを特徴とする請求項１に記載の差動装置とドライブ軸
の連結構造。 - 【請求項３】 前記動作手段は、前記圧入穴内で前記ド
ライブ軸の軸方向に沿って移動可能に配置されるととも
に、一端が前記ドライブ軸の挿入端面部より外側に突出
して前記ピニオンの回転軸と当接可能に形成され、且
つ、他端に前記係止部材と当接可能なテーパ部が形成さ
れた動作棒と、 この動作棒のテーパ部と係合可能に前記係止部材に形成
された傾斜部と、 前記動作棒が前記ドライブ軸の挿入端面部より外側に向
けて突出するように付勢する弾性手段とを備えることを
特徴とする請求項１または２に記載の差動装置とドライ
ブ軸の連結構造。 - 【請求項４】 前記弾性手段は、 前記圧入穴の内面に突設された支持突起と、 前記圧入穴内で前記動作棒の外面に設けられた係止突起
と、 これら支持突起と係止突起との間に介装されて前記動作
棒が前記ドライブ軸の挿入端面部より外側に向けて突出
するように付勢するスプリングとを備えることを特徴と
する請求項１、２または３に記載の差動装置とドライブ
軸の連結構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960067726A KR100211698B1 (ko) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 차동 장치와 드라이브 축 연결 구조 |
| KR1996P67726 | 1996-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299864A JPH10299864A (ja) | 1998-11-13 |
| JP3041597B2 true JP3041597B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=19489051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9365407A Expired - Fee Related JP3041597B2 (ja) | 1996-12-19 | 1997-12-19 | 差動装置とドライブ軸の連結構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5967932A (ja) |
| JP (1) | JP3041597B2 (ja) |
| KR (1) | KR100211698B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6368242B1 (en) | 2000-07-28 | 2002-04-09 | Spicer Technology, Inc. | Axle shaft retainer system |
| US6802793B2 (en) * | 2003-02-17 | 2004-10-12 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Cross pin retention system for differentials |
| KR100822574B1 (ko) | 2007-02-05 | 2008-04-16 | 위아 주식회사 | 샤프트와의 결합 구조가 개선된 하이포이드 기어 |
| CN108662113A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-10-16 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 驱动轴装置和车辆 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3593595A (en) * | 1969-08-19 | 1971-07-20 | Case Co J I | Differential gearing mechanism and method of assembly |
| US4630506A (en) * | 1984-12-06 | 1986-12-23 | Dana Corporation | Drive axle and method of assembling same |
| US5131894A (en) * | 1991-02-27 | 1992-07-21 | Dana Corporation | Axle shaft retainer of use in differential case |
| US5390571A (en) * | 1993-03-05 | 1995-02-21 | Fox, Iii; Leonard J. | Push button socket locking mechanism |
-
1996
- 1996-12-19 KR KR1019960067726A patent/KR100211698B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-12-17 US US08/992,780 patent/US5967932A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-19 JP JP9365407A patent/JP3041597B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100211698B1 (ko) | 1999-08-02 |
| JPH10299864A (ja) | 1998-11-13 |
| US5967932A (en) | 1999-10-19 |
| KR19980049053A (ko) | 1998-09-15 |
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