JP3040201U - パワーパック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストダウンを図ることができるパワーパッ
クの提供。 【解決手段】 ポンプボディ１にサクション油路２０と
タンク油路２１を形成する。ポンプボディ１のサクショ
ン油路２０とタンク油路２１との間に連通油路２２を形
成する。ポンプボディ１のサクション油路２０の下端に
開口部２３を形成する。ポンプＰをモーターＭで駆動す
ると、油タンクＴの油がポンプＰの駆動に伴ってポンプ
ボディ１の開口部２３からサクション油路２０，チェッ
ク弁２を通ってシリンダーポート８に流れる。モーター
Ｍ停止時に、ソレノイドバルブ１０を作動すると油はポ
ンプボディ１のタンクポート１１，タンク油路２１，連
通油路２２，サクション油路２０を通って開口部２３か
ら油タンクＴへと戻る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、パワーパックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のパワーパックは、図２に示すように、モーターＭで駆動するポンプＰの ポンプボディ１にチェック弁２を内蔵し、ポンプボディ１の一側に設けたポンプ カバー３にリリーフ弁４を内蔵し、ポンプボディ１の一側部に油タンクＴを一体 に設け、ポンプカバー３に形成したサクションポート５とプレッシャポート６と の間にポンプギア７を回転自在に設け、ポンプボディ１に形成したシリンダーポ ート８を単動式の油圧シリンダー９に連絡し、油圧シリンダー９をソレノイドバ ルブ１０を介してポンプボディ１に形成したタンクポート１１に連絡し、ポンプ カバー３に形成したサクションポート５と連通する開口部１２にサクションパイ プ１３の一端部を接続し、ポンプボディ１に形成したタンクポート１１と連通す る開口部１４にドレインパイプ１５の一端部を接続していた。

【０００３】 従来のパワーパックの作動は、ポンプＰをモーターＭにより駆動すると、ポン プギア７がモーターＭの駆動に伴って回転し、油タンクＴの油はポンプギア７の 回転に伴いながらサクションパイプ１３を通ってポンプカバー３のサクションポ ート５からプレッシャポート６に流れた後、油がポンプボディ１のチェック弁２ ，シリンダーポート８を通って油圧シリンダー９のシリンダーチューブ１６のシ リンダー室１７の内部に流入し、油圧シリンダー９をポンプＰの給送する油の圧 力により作動し、油圧シリンダー９のピストン１８がポンプＰの給送する油によ りシリンダーチューブ１６の内部を図２の矢印ａ方向に移動すると同時に、油圧 シリンダー９のピストンロッド１９がピストン１８の移動に伴いながら伸長し、 荷役装置の荷台（図示せず）が油圧シリンダー９のピストンロッド１９の伸長に 伴いながら上昇する。

【０００４】 そして、荷役装置の荷台が油圧シリンダー９のピストンロッド１９の伸長によ り上昇限に達すると、ポンプＰの給送する油がポンプカバー３のプレッシャポー ト６，リリーフ弁４を通って油タンクＴの内部に吹き出る。

【０００５】 ポンプＰのモーターＭによる駆動を停止すると、ポンプＰから油圧シリンダー ９への油の給送が止まり、荷役装置の荷台の油圧シリンダー９のピストンロッド １９の伸長による上昇は終了する。

【０００６】 荷役装置の荷台の油圧シリンダー９による上昇時に、油圧シリンダー９のシリ ンダーチューブ１６のシリンダー室１７の内部に給送した油は、ポンプボディ１ のチェック弁２及びソレノイドバルブ１０で遮断されているので、その状態で停 止している。

【０００７】 次いで、ソレノイドバルブ１０を作動すると、油圧シリンダー９のピストンロ ッド１９が荷役装置の荷台の自重により縮退し、油圧シリンダー９のピストン１ ８がピストンロッド１９の縮退に伴いながらシリンダーチューブ１６の内部を図 ２の矢印ｂ方向に移動し、油圧シリンダー９のシリンダーチューブ１６のシリン ダー室１７の内部の油はソレノイドバルブ１０，ポンプボディ１のタンクポート １１，ドレインパイプ１５を通過して油タンクＴへと流れ、荷役装置の荷台は油 圧シリンダー９のピストンロッド１９の縮退により下降限に達する。

【０００８】 ソレノイドバルブ１０の作動を止めると、荷役装置の荷台の油圧シリンダー９ のピストンロッド１９の縮退による下降は終了する。

【０００９】 従来のパワーパックは、モーターＭを常に駆動することはないので、油温が上 昇して起きる不都合が少なく、油タンクＴは小型が一般である。

【００１０】 ところが、従来のパワーバックでは、油圧シリンダー９のシリンダーチューブ １６の容積に対して油タンクＴの油量を有効に使うため、ポンプカバー３の開口 部１２に接続したサクションパイプ１３を曲げて他端の吸込口を油タンクＴの内 部の下方に臨ませなければならず、また、油タンクＴへ流れ込むポンプボディ１ のタンクポート１１と連通する開口部１４も油中にしないと油が空気中に放出し てエアーを混入し、キャビテーションの原因となるので、ポンプボディ１の開口 部１４に接続したドレインパイプ１５を曲げて他端の吐出口を油タンクＴの内部 の下方に臨ませなければならず、サクションパイプ１３及びドレインパイプ１５ を必要とするので、パワーパックのコストダウンを図れなかった。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上述する問題点に対処して、ポンプをモーターで駆動すると 、油タンクの油がポンプの駆動に伴ってポンプボディの開口部からサクション油 路，チェック弁を通ってシリンダーポートに流れ、モーターの駆動時に、ポンプ ボディの開口部を油タンクの油の吸込口として使用し、ポンプのモーターによる 駆動の停止時に、ソレノイドバルブを作動すると油がポンプボディのタンクポー ト，タンク油路，連通油路，サクション油路を通って開口部から油タンクへと流 れ、ポンプボディの開口部を油の排出口として使用し、ポンプボディの開口部か ら油タンクの内部に吐出す油にエアーが混入してキャビテーションを発生するこ とがなく、従来のようなサクションパイプ及びドレインパイプを必要とせず、コ ストダウンを図ることが可能なパワーパックを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案のパワーパックは、モーターを連結したポンプの吐出側のポンプボディ にチェック弁とリリーフ弁を内蔵し、前記ポンプボディに油タンクを一体に設け 、前記ポンプボディのチェック弁出口側にシリンダーポートを形成すると共に、 前記ポンプボディにタンク油路に連絡したタンクポートを形成し、前記ポンプの 吸入側のポンプボディに前記油タンクにサクション油路を介して連絡するサクシ ョンポートを形成したパワーパックにおいて、前記ポンプボディの前記サクショ ン油路と前記タンク油路との間に連通油路を形成し、前記ポンプボディの前記サ クション油路の下端に前記油タンクの内部下方に臨んで油の出入する開口部を形 成したことを特徴とする構成を有するものである。

【００１３】 ポンプをモーターにより駆動すると、油タンクの油がポンプの駆動に伴ってポ ンプボディの開口部からサクション油路，チェック弁を通ってシリンダーポート に流れる。

【００１４】 また、ポンプのモーターによる駆動の停止時に、ソレノイドバルブを作動する と油がポンプボディのタンクポート，タンク油路，連通油路，サクション油路を 通って開口部から油タンクへと流れる。

【００１５】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１６】 図１は本考案のパワーパックの要部側面図を示し、モーターＭを連結したポン プＰのポンプボディ１にはチェック弁２が内蔵され、ポンプボディ１の一側に設 けたポンプカバー３にはリリーフ弁４が内蔵され、ポンプボディ１の一側部には 油タンクＴが一体に設けられ、ポンプカバー３に形成したサクションポート５と プレッシャポート６との間にはポンプギア７が回転自在に設けられ、ポンプボデ ィ１のチェック弁２の出口側に形成したシリンダーポート８が単動式の油圧シリ ンダー９に連絡され、油圧シリンダー９がソレノイドバルブ１０を介してポンプ ボディ１に形成したタンク油路２１に連絡するタンクポート１１に連絡され、チ ェック弁２はポンプギア７の吐出側に設けられている。

【００１７】 ポンプボディ１には、図１に示すように、サクション油路２０が形成されると 共に、ポンプボディ１のサクション油路２０の上端とタンク油路２１の下端との 間には連通油路２２が形成され、ポンプボディ１のサクション油路２０の下端に は油タンクＴの内部下方に臨んで油の出入する開口部２３が形成され、ポンプボ ディ１のサクション油路２０はポンプギア７の吸入側に形成したポンプカバー３ のサクションポート５と連通され、ポンプボディ１のタンク油路２１はタンクポ ート１１と連通されている。

【００１８】 次に、この実施の形態の作用について説明する。

【００１９】 まず、ポンプＰをモーターＭにより駆動すると、ポンプギア７がモーターＭの 駆動に伴いながら回転し、油タンクＴの油はポンプギア７の回転に伴いながらポ ンプボディ１の開口部２３からサクション油路２０を通ってポンプカバー３のサ クションポート５からプレッシャポート６に流れた後、油がポンプボディ１のチ ェック弁２，シリンダーポート８を通って油圧シリンダー９のシリンダーチュー ブ１６のシリンダー室１７の内部に流入し、油圧シリンダー９をポンプＰの給送 する油の圧力により作動し、油圧シリンダー９のピストン１８がポンプＰの給送 する油によりシリンダーチューブ１６の内部を図１の矢印ａ方向に移動すると同 時に、油圧シリンダー９のピストンロッド１９がピストン１８の移動に伴いなが ら伸長し、荷役装置の荷台（図示せず）が油圧シリンダー９のピストンロッド１ ９の伸長に伴いながら上昇する。

【００２０】 ポンプＰのモーターＭによる駆動を停止すると、ポンプＰから油圧シリンダー ９への油の給送が止まり、荷役装置の荷台の油圧シリンダー９のピストンロッド １９の伸長による上昇は終了する。

【００２１】 油圧シリンダー９のポンプＰの給送する油の圧力による作動時では、図１に示 すように、油圧シリンダー９のシリンダーチューブ１６のシリンダー室１７の内 部に給送した油は、チェック弁２がポンプボディ１のシリンダーポート８とポン プカバー３のプレッシャポート６との連通を遮断すると共に、ソレノイドバルブ １０が油圧シリンダー９のシリンダーチューブ１６とポンプボディ１のタンクポ ート１１との連通を遮断し、チェック弁２及びソレノイドバルブ１０がポンプＰ から油圧シリンダー９に給送する油の油タンクＴへの逆流を阻止し、油圧シリン ダー２のシリンダーチューブ１６のシリンダー室１７の内部の油がピストン１８ を停止したままの状態に保持する。

【００２２】 次いで、ソレノイドバルブ１０を作動すると、油圧シリンダー９のピストンロ ッド１９が荷役装置の荷台の自重により縮退すると同時に、油圧シリンダー９の ピストン１８がピストンロッド１９の縮退に伴いながらシリンダーチューブ１６ の内部を図１の矢印ｂ方向に移動し、油圧シリンダー９のシリンダーチューブ１ ６のシリンダー室１７の内部の油はソレノイドバルブ１０，ポンプボディ１のタ ンクポート１１，タンク油路２１，連通油路２２，サクション油路２０を通過し て開口部２３から油タンクＴへと流れ、荷役装置の荷台は油圧シリンダー９のピ ストンロッド１９の縮退により下降限に達する。

【００２３】 ソレノイドバルブ１０の作動を止めると、荷役装置の荷台の油圧シリンダー９ のピストンロッド１９の縮退による下降は終了し、油圧シリンダー９は非作動状 態となる。

【００２４】 ポンプボディ１のサクション油路２０とタンク油路２１を継いで連通油路に兼 用すると共に、ポンプボディ１のサクション油路２０の下端に油タンクＴの内部 下方に臨んで油の出入する開口部２３を形成したので、図２に示すサクションパ イプ１３及びドレインパイプ１５を省いても、ポンプボディ１の開口部２３から 油タンクＴの内部に吐出す油にエアーを混入してキャビテーションの原因となる ことはない。

【００２５】 しかも、モーターＭとソレノイドバルブ１０を同時に使うことはないので、モ ーターＭの駆動時はポンプボディ１の開口部２３を油の吸込口として使用するこ とが可能となり、また、ソレノイドバルブ１０の作動時はポンプボディ１の開口 部２３を油の排出口として使用することが可能となり、コストダウンを図ること ができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上に述べたように、本考案のパワーパックによれば、ポンプをモーターで駆 動すると、油タンクの油がポンプの駆動に伴ってポンプボディの開口部からサク ション油路，チェック弁を通ってシリンダーポートに流れ、モーターの駆動時に 、ポンプボディの開口部を油タンクの油の吸込口として使用することができ、ポ ンプのモーターによる駆動の停止時に、ソレノイドバルブを作動すると油をポン プボディのタンクポート，タンク油路，連通油路，サクション油路を通って開口 部から油タンクへと流すことができ、ポンプボディの開口部を油の排出口として 使用することができ、ポンプボディの開口部から油タンクの内部に吐出す油にエ アーが混入してキャビテーションを発生することがなく、従来のようなサクショ ンパイプ及びドレインパイプを必要とせず、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施の形態を示すパワーパックの要部
側面図

【図２】従来のパワーパックの要部切断正面図

【符号の説明】

１ ポンプボディ ２ チェック弁 ３ ポンプカバー ４ リリーフ弁 ５ サクションポート ６ プレッシャポート ７ ポンプギア ８ シリンダーポート ９ 油圧シリンダー １０ ソレノイドバルブ １１ タンクポート １２ 開口部 １３ サクションパイプ １４ 開口部 １５ ドレインパイプ １６ シリンダーチューブ １７ シリンダー室 １８ ピストン １９ ピストンロッド ２０ サクション油路 ２１ タンク油路 ２２ 連通油路 ２３ 開口部 Ｍ モーター Ｐ ポンプ Ｔ 油タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モーターを連結したポンプの吐出側のポ
   ンプボディにチェック弁とリリーフ弁を内蔵し、前記ポ
   ンプボディに油タンクを一体に設け、前記ポンプボディ
   のチェック弁出口側にシリンダーポートを形成すると共
   に、前記ポンプボディにタンク油路に連絡したタンクポ
   ートを形成し、前記ポンプの吸入側のポンプボディに前
   記油タンクにサクション油路を介して連絡するサクショ
   ンポートを形成したパワーパックにおいて、前記ポンプ
   ボディの前記サクション油路と前記タンク油路との間に
   連通油路を形成し、前記ポンプボディの前記サクション
   油路の下端に前記油タンクの内部下方に臨んで油の出入
   する開口部を形成したことを特徴とするパワーパック。