JP3037616B2 - スポイラーにおけるコネクタの仮保持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電装品を備えたス
ポイラーを車両ボディに組付けるとき、電装品から延び
るハーネスに設けたスポイラー側コネクタをスポイラー
側に仮保持するための仮保持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に設ける空気整流用スポイラ
ーにハイマウントストップランプ等の電装品を取付け、
この電装品から延びるハーネスに設けたスポイラー側コ
ネクタと、車両ボディ側から延びるハーネスに設けたボ
ディ側コネクタとを接続し、前記電装品に通電可能とし
た状態で前記スポイラーを車両ボディに組付けることが
行われている（例えば実開平４ー４５１８８号公報）。

【０００３】そして、前記スポイラーを車両ボディに組
付けるに際しては、予めスポイラー側コネクタをスポイ
ラーに形成した貫通孔から外部に突出位置させた状態で
接着テープによりスポイラー側に仮保持し、斯かる状態
でスポイラーを車両ボディの組付位置へと持ち上げて、
前記スポイラー側コネクタにボディ側コネクタを片手作
業で接続し、この後前記接着テープを剥がして各コネク
タをスポイラー内に押し込んで、該スポイラーを車両ボ
ディに組付けるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
なスポイラーの車両ボディへの組付時に、スポイラー側
コネクタをスポイラーに接着テープを用いて仮保持する
場合、このスポイラー側コネクタが不安定となって、該
スポイラー側コネクタがボディ側コネクタへの接続作業
時に勝手に移動したりすることがあるため、これら各コ
ネクタの片手による接続作業が行い難く、しかも接着テ
ープを別途必要とするのでコスト的にも不利となる。

【０００５】本発明の主な目的は、スポイラーの車両ボ
ディへの組付時に、接着テープを必要とすることなくコ
ストダウンを図ることができながら、スポイラー側コネ
クタを安定した状態で強固にスポイラー側に仮保持する
ことができて、スポイラー側コネクタと車両ボディ側コ
ネクタとの片手による接続作業を簡単かつ確実に行うこ
とができる仮保持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、スポイラー本体１に備えた
電装品２から延びるハーネス３にスポイラー側コネクタ
４を設けて、このスポイラー側コネクタ４を、前記スポ
イラー本体１に設けた貫通孔１４を介してスポイラー本
体１の外部に突出させた状態で、車両ボディＢ側に設け
たボディ側コネクタ６に接続し、前記スポイラー本体１
を車両ボディＢに固定するようにしたスポイラーにおい
で、前記スボイラー本体１に、前記貫通孔１４に連通し
て、前記スポイラー側コネクタ４を嵌合状態で仮保持可
能とする切欠部７を設け、しかも切欠部７をスポイラー
側コネクタ４の脚部４１の相対向する両側面が圧入係止
されるような幅間隔に設定し、接続された各コネクタ
４、６は切欠部７から取外して貫通孔１４からスポイラ
ー本体１内に押し込まれるように構成した。

【０００７】

【発明の作用及び効果】請求項１記載の発明によれば、
スポイラー本体１にスポイラー側コネクタ４を仮保持す
るとき、このコネクタ４をスポイラー本体１に設けた切
欠部７に圧入嵌合させることにより、スポイラー側コネ
クタ４をスポイラー本体１に安定した状態で強固に仮保
持させることができる。このため、スポイラー本体１を
車両ボディＢの組付位置へと持ち上げて、該ボディＢ側
から延びるコネクタ６をスポイラー側コネクタ４に接続
するとき、このスポイラー側コネクタ４が勝手に移動し
たりすることなく、これら各コネクタ４，６の片手によ
る接続作業を簡単かつ確実に行うことができる。しか
も、スポイラー本体１にスポイラー側コネクタ４を仮保
持するにあたって、従来のように接着テープを別途必要
としないので、部品点数を軽減できてコストダウンを図
ることもできる。

【０００８】そして、以上のようにスポイラー及びボデ
ィ側コネクタ４，６を接続した後には、このスポイラー
側コネクタ４を前記切欠部７から取外し、各コネクタ
４，６を接続した状態でスポイラー本体１に設けた貫通
孔１４からスポイラー本体１内に押し込んで、該スポイ
ラー本体１を車両ボディＢの所定位置にボルト等で組付
けるのである。このとき、スポイラー側コネクタ４の仮
保持用切欠部７は、スポイラー本体１に設ける貫通孔１
４と連通状に形成されているので、スポイラー本体１の
車両ボディＢへの組付時に、これらスポイラー本体１と
車両ボディＢとの間にボディ側コネクタ６のハーネスを
噛み込んだりするのを未然に防止することもできる。

【０００９】つまり、前記ボディ側コネクタ６のハーネ
スは、このコネクタ６のスポイラー側コネクタ４への接
続作業を余裕をもって簡便に行えるようにするため予め
長尺に形成されているので、前記スポイラー本体１の車
両ボディＢへの組付時に、該ボディＢ側から延びるハー
ネスの一部が撓んで、この撓み部分がスポイラー本体１
と車両ボディＢとの間に噛み込まれたりする恐れがあっ
たのに対し、以上のように切欠部７を貫通孔１４と連通
状に形成して、スポイラー本体１の車両ボディＢへの組
付時に、ボディ側コネクタ６のハーネスを前記切欠部７
に介入させることにより、該ハーネスのスポイラー本体
１と車両ボディＢとの間への噛み込みを未然に防止でき
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１に示す車両は、ボディＢの後
部開口Ｂ１にバックドアＤを上下開閉自由に取付け、こ
のバックドアＤの上部側に、該バックドアＤの車幅方向
にわたって空気整流用のスポイラーＳを組付けている。

【００１１】前記スポイラーＳは、図２〜図４に示すよ
うに、バックドアＤの上部外面側に組付けられる組付壁
１１と、該組付壁１１から後方に連続状に延びる後部壁
１２と、これら組付壁１１及び後部壁１２の上部側に連
続状に設けられる上部壁１３とを備えた内部中空のスポ
イラー本体１から成り、このスポイラー本体１の内部に
電装品２としてハイマウントストップランプを組み込ん
でいる。

【００１２】また、前記スポイラー本体１の組付壁１１
には、後述する各コネクタの挿通を許す大きさとした長
楕円形状の貫通孔１４を形成して、この貫通孔１４から
前記ハイマウントストップランプ２から延びるハーネス
３の先端部に結合した雌型のスポイラー側コネクタ４を
スポイラー本体１の外方側に突出位置させた状態で、該
スポイラー側コネクタ４と車両ボディＢ側から延びるハ
ーネス５の先端部に結合した雄型のボディ側コネクタ６
とを接続するようにしている。

【００１３】前記バックドアＤは、アウタパネルＤ１と
インナパネルＤ２とから成り、これら各パネルＤ１，Ｄ
２には、車両ボディＢにおける開口Ｂ１の上方部位に形
成した挿通孔Ｂ２から引出されたハーネス５を、各パネ
ルＤ１，Ｄ２の内部を経てアウタパネルＤ１の外方に案
内するための挿通孔Ｄ３，Ｄ４を形成している。

【００１４】尚、各図中、Ｈは前記バックドアＤを上下
開閉するためのヒンジ部、１５は前記スポイラー本体１
をバックドアＤのアウタパネルＤ１にボルト等で固定す
るための固定孔である。

【００１５】以上の構成において、前記スポイラー本体
１の組付壁１１に、前記スポイラー側コネクタ４を圧入
状に嵌合して仮保持するための切欠部７を前記貫通孔１
４と連通状に形成する。

【００１６】具体的には、図５で明らかなように、前記
スポイラー側コネクタ４を、ボディ側コネクタ６が接続
される前記切欠部７よりも大きい矩形状の接続部４０
と、該接続部４０に一体状に設けた小形矩形状の脚部４
１とで形成する一方、前記切欠部７を前記貫通孔１４の
長円形端部から後方に向かって連続状に延びる溝状に形
成して、この溝状切欠部７を前記脚部４１の相対向する
両側面が圧入係止されるような幅間隔に形成する。

【００１７】次に、以上の構成による作用について説明
する。

【００１８】スポイラー本体１をバックドアＤの上部側
に組付ける場合で、前記スポイラー本体１内に組み込ん
だハイマウントストップランプ２から延びるハーネス３
の先端部に結合したスポイラー側コネクタ４をスポイラ
ー本体１に仮保持するときには、図３に示すように、ス
ポイラー側コネクタ４の接続部４０をスポイラー本体１
の組付壁１１から外方に突出させた状態で、脚部４１を
貫通孔１４から溝状切欠部７へと圧入して、この切欠部
７の両側端縁に脚部４１の相対向する両側面を係止させ
ることにより、従来の接着テープを用いる場合に較べ、
部品点数を軽減してコストダウンを図ることができなが
ら、前記スポイラー側コネクタ４をスポイラー本体１に
安定した状態で強固に仮保持させることができる。

【００１９】従って、前記スポイラー本体１をバックド
アＤの組付位置へと持ち上げて、このスポイラー本体１
に仮保持されたスポイラー側コネクタ４に車両ボディＢ
側から延びるハーネス５に結合したボディ側コネクタ６
を接続するとき、前記スポイラー側コネクタ４が勝手に
移動したりすることなく、各コネクタ４，６の片手によ
る接続作業を簡単かつ確実に行うことができる。特に、
前記スポイラー側コネクタ４の接続部４０は、前記切欠
部７よりも大きく形成され、該切欠部７の外方側に突出
状に係止位置されているので、前記接続部４０にボディ
側コネクタ６を挿入して接続するとき、前記スポイラー
側コネクタ４がスポイラー本体１内に落ち込んだりする
こともなく、各コネクタ４，６の片手による接続作業を
確実に行うことができる。

【００２０】以上のようにして、前記各コネクタ４，６
の接続作業が終了した後には、図４に示すように、スポ
イラー側コネクタ４を前記切欠部７から取外し、各コネ
クタ４，６及び各ハーネス３，５をスポイラー本体１の
貫通孔１４から内部に押し込んで、該スポイラー本体１
をバックドアＤの上部側にボルト等で組付ける。このと
き、ボディ側コネクタ６のハーネス５は、該コネクタ６
のスポイラー側コネクタ４への接続作業を余裕をもって
簡便に行えるようにするため予め長尺に形成されている
にも拘らず、前記スポイラー側コネクタ４の仮保持用切
欠部７は、スポイラー本体１の組付壁１１に貫通孔１４
と連通状に形成されているので、スポイラー本体１のバ
ックドアＤへの組付時に、ボディ側コネクタ６のハーネ
ス５を前記切欠部７に介入させることにより、スポイラ
ー本体１とバックドアＤとの間に前記ハーネス５を噛み
込んだりするのを未然に防止することもできる。

【００２１】尚、前記スポイラー側コネクタ４は、図６
に示すように、前記接続部４０に一体形成される切欠部
７よりも小さい首部４２と、該首部４２の遊端側に接続
部４０と対向状に一体に設けられる切欠部７よりも大き
い鍔部４３とで形成して、これら接続部４０と鍔部４３
とをスポイラー本体１における切欠部７の上下部位に挟
圧させることにより、前記スポイラー側コネクタ４をス
ポイラー側本体１に仮保持させるようにしてもよい。

【００２２】以上の構成とする場合、前記スポイラー本
体１に形成した切欠部７にスポイラー側コネクタ４を仮
保持させるとき、このコネクタ４の首部４２を貫通孔１
４から切欠部７へと挿入させて、該切欠部７の上下部位
に前記スポイラー側コネクタ４の接続部４０と鍔部４３
とを挟圧させることにより、このスポイラー側コネクタ
４をスポイラー本体１に一層安定した状態でより強固に
仮保持させることができ、このため、スポイラー側コネ
クタ４とボディ側コネクタ６との接続作業を一層確実に
行うことができる。

【００２３】以上の実施形態では、スポイラーＳをバッ
クドアＤに組付ける場合について説明したが、本発明は
スポイラーＳをバックドアＤ以外、例えばルーフに組付
ける場合にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 スポイラーを組付けた車両を示す一部省略し
た斜視図。

【図２】 本発明のコネクタ仮保持構造を備えたスポイ
ラー一部の底面図。

【図３】 同仮保持構造を備えたスポイラーの車両ボデ
ィ側への組付過程を示す側断面図。

【図４】 同仮保持構造を備えたスポイラーの車両ボデ
ィ側への組付状態を示す側断面図。

【図５】 スポイラー側コネクタをスポイラーに仮保持
するときの一実施形態を示す斜視図。

【図６】 スポイラー側コネクタをスポイラーに仮保持
するときの別の実施形態を示す斜視図。

【符号の説明】

１ スポイラー本体 １４ 貫通孔 ２ 電装品 ３ ハーネス ４ スポイラー側コネクタ ６ ボディ側コネクタ ７ 切欠部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スポイラー本体（１）に備えた電装品
   （２）から延びるハーネス（３）にスポイラー側コネク
   タ（４）を設けて、このスポイラー側コネクタ（４）
   を、前記スボイラー本体（１）に設けた貫通孔（１４）
   を介してスポイラー本体（１）の外部に突出させた状態
   で、車両ボディ（Ｂ）側に設けたボディ側コネクタ
   （６）に接続し、前記スポイラー本体（１）を車両ボデ
   ィ（Ｂ）に固定するようにしたスポイラーにおいて、前
   記スボイラー本体（１）に、前記貫通孔（１４）に連通
   して、前記スポイラー側コネクタ（４）を嵌合状態で仮
   保持可能とする切欠部（７）を設け、しかも切欠部
   （７）をスポイラー側コネクタ（４）の脚部（４１）の
   相対向する両側面が圧入係止されるような幅間隔に設定
   し、接続された各コネクタ（４）、（６）は切欠部
   （７）から取外して貫通孔（１４）からスポイラー本体
   （１）内に押し込まれるように構成したことを特徴とす
   るスポイラーにおけるコネクタの仮保持構造。