JP3035058B2 - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来技術】最近の自動車では、衝突時の乗員の安全性
向上のために、エアバッグ装置を装備したものが多くな
っており、このエアバッグ装置を運転席側のみならず助
手席側にも装備することが増加する傾向にある。

【０００３】助手席側のエアバッグ装置は、一般に、助
手席前方に位置する車室内壁材としてのインストルメン
トパネルに開口が形成されると共に、該開口がインスト
ルメントパネルの一部を構成するリッドにより閉じら
れ、該開口に対応して該インストルメントパネル内にエ
アバッグユニットが配設されて、該エアバッグユニット
内のエアバッグが前記リッドを強制的に押し開けて前記
開口を通して車室内に展開されるようになっている。そ
して、大きな外力がリッドに作用してもリッドが位置ず
れしないように、リッドをエアバッグユニットに取付け
ることも提案されている（実開平１−８１１５４号公報
参照）。

【０００４】上記リッドは、エアバッグの膨張圧を受け
て容易に開かれるように、その一端部裏面側が弱化部を
有する連結部材を介して車体側に取付けられることが多
い。すなわち、エアバッグの膨張圧を受けることによ
り、連結部材がその弱化部から車体側と縁切りされて、
リッドはその他端部側を回動支点として車室内側へと開
かれることになる。

【０００５】上述のようなリッドは、十分な弾性を有す
るように、例えば発泡体を表側表皮と裏側表皮とによっ
て被覆して形成され、この両表皮の境界部位が、車室内
側から目視し得ないようにリッドの裏面側に位置するよ
うに形成されることが多い。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
を展開させる際、このエアバッグをいかにスム−ズに展
開させるかということが重要になる。

【０００７】また一方、リッドを表側表皮と裏側表皮と
を有するものとして形成して、該両表皮の境界部位をリ
ッドの一端部側裏面すなわち連結部材の取付部分付近と
したときに、膨張されるエアバッグによってこの境界部
位がめくれないようにすることが望まれる。すなわち、
この境界部位がめくれることは、リッドが車室内側に向
けて開かれる関係上好ましくなく、特にリッドの内部に
コア材という強度部材が存在していると、この強度部材
が露出することにもなって、好ましくないものとなる。

【０００８】したがって、本発明の目的は、エアバッグ
の展開時にリッドの表皮がその境界部位からめくれてし
まうのを防止し得るようにした自動車のエアバッグ装置
を提供することにある。

【０００９】

【発明の構成】上記目的を達成するために本発明（請求
項１）にあっては、車室内壁材に形成された開口を閉じ
るリッドの一端部裏面側が弱化部を有する連結部材によ
って車体側と連結され、前記開口に対応して車室内壁材
の内方にエアバッグユニットが配設されて、該エアバッ
グユニット内から膨張されるエアバッグが、前記連結部
材を前記弱化部を境として車体側と縁切りさせて前記リ
ッドの他端部側を回動支点として該リッドを強制的に押
し開いて、前記開口を通して車室内に展開されるように
した自動車のエアバッグ装置において、前記リッドが、
表側表皮と裏側表皮とを有して、該両表皮同士の境界部
位が該リッドの裏面側でかつ前記一端部付近に設定され
ており、前記連結部材に形成された前記弱化部が、前記
リッドに対する前記連結部材の取付位置を基準として、
該取付位置から前記両表皮同士の境界部位に至るまでの
長さよりも前記取付位置から前記弱化部に至るまでの長
さの方が長くなる位置に位置されている構成としてあ
る。この請求項１を前提とした好ましい態様としては、
特許請求の範囲における請求項４の記載の通りである。

【００１０】また、上記目的を達成するために本発明
（請求項２）にあっては、車室内壁材に形成された開口
を閉じるリッドの一端部裏面側が弱化部を有する連結部
材によって車体側と連結され、該開口に対応して車室内
壁材の内方にエアバッグユニットが配設されて、該エア
バッグユニット内から膨張されるエアバッグが、前記連
結部材を前記弱化部を境として車体側と縁切りさせて前
記リッドの他端部側を回動支点として該リッドを強制的
に押し開いて、前記開口を通して車室内に展開されるよ
うにした自動車のエアバッグ装置において、前記リッド
が、表側表皮と裏側表皮とを有して、該両表皮同士の境
界部位が該リッドの裏面側でかつ前記一端部付近に設定
されており、前記連結部材が、前記弱化部よりも前記リ
ッド側において分岐されて前記両表皮の境界部位方向に
向けて伸びる分岐部を有し、前記分岐部は、該分岐部の
先端部が少なくとも前記境界部位に至るように設定され
ている構成とされている。この請求項２を前提とした好
ましい態様としては、特許請求の範囲における請求項
３，４の記載の通りである。

【００１１】

【発明の効果】請求項１に記載されたような構成とする
ことにより、弱化部の縁切りに伴い、連結部材がリッド
側に残り、そのリッド側に残る連結部材によって、表側
表皮と裏側表皮との境界部位にエアバッグが直接接触す
るのが防止され、あるいは接触したとしてもわずかな面
積分で済み、当該境界部位からの表皮のめくれを防止す
ることができる。

【００１２】請求項２に記載したような構成とすること
により、分岐された分岐部によって、表側表皮と裏側表
皮との境界部位にエアバッグが直接接触するのが防止さ
れ、あるいは接触したとしてもわずかな面積分で済み、
当該境界部位からの表皮のめくれを防止することができ
る。

【００１３】請求項３に記載したような構成とすること
により、上記請求項２と同様の作用効果を具体的に得る
ことができることになる。

【００１４】請求項４に記載したような構成とすること
により、助手席乗員のエアバッグによる保護を行なう上
で好ましいものが得られる。

【００１５】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１、図２において、車室内壁材としての
インストルメントパネル１のうち助手席側部分には、ほ
ぼ後方に向けて開口する開口２が形成され、この開口２
が、インストルメントパネル１の一部を構成するリッド
３により閉じられている。インストルメントパネル１内
には、開口２の位置に対応して、エアバッグユニットＡ
Ｕが装備されている。開口２は、衝突時にエアバッグが
通過されるもので、車幅方向に細長く形成されている。

【００１６】エアバッグユニットＡＵは、既知のよう
に、ケ−シング４と、それぞれ該ケ−シング４内に収納
されたインフレ−タ５、折畳み状態のエアバッグ６とを
有する。このエアバッグユニットＡＵは、ブラケット２
１を介して、車体側の強度部材例えばステアリング支持
部材（図示略）に固定されており、ブラケット２１のケ
−シング４に対する固定用ボルトが符号２２で示され
る。上記ステアリング支持部材は、車幅方向に長く伸び
て、強度部材としての左右のヒンジピラ−同士を連結し
ているものである。

【００１７】リッド３は、エアバッグユニットＡＵに取
付けられており、この取付けが、ブラケット７と連結部
材８とによって行なわれている。ブラケット７は、その
前端部がボルト９によってケ−シング４の上面に固定さ
れ、ブラケット７の後端部は、ボルト１０によってリッ
ド３の裏面上端部に固定されている。このブラケット７
は、鉄板により構成されて、エアバッグ６が展開される
ときの膨張圧を受けても破断されない十分な強度を有し
ている。

【００１８】連結部材８は、その前端部がボルト１１に
よりケ−シング４の下面に固定され、連結部材８の後端
部が、ボルト１２によりリッド３の裏面下端部に固定さ
れている。この連結部材８は、プラスチック等、エアバ
ッグ６が展開されるときの膨張圧を受けて破断されるよ
うになっており、この破断を容易にするため、後述する
切欠やミシン目等の弱化部が所定位置に形成されてい
る。

【００１９】上述のようなブラケット７と連結部材８
は、図５に示すように、エアバッグユニットＡＵの車幅
方向中央部において、車幅方向に所定幅を有するものと
されているが、ブラケット７の方が連結部材８よりも幅
広とされている。

【００２０】開口２の左右内周縁部には、それぞれ第１
位置決め部３１が形成されている。この第１位置決め部
３１は、図３、図４に示すような形状とされて、全体的
には、前方に向かうにつれて上方へ位置するような階段
状として形成されている。すなわち、第１位置決め部３
１は、ほぼ水平方向に伸びる横面３１ａと、ほぼ上下方
向に伸びる縦面３１ｂとをそれぞれ複数有して、横面３
１ａと縦面３１ｂとが交互に位置するように形成されて
いる。換言すれば、横面３１ａの前端から縦面３１ｂが
上方に向けて伸び、縦面３１ｂの上端から横面３１ａが
前方に向けて伸びるように形成されている。

【００２１】上述のような第１位置決め部３１は、実施
例ではインストルメントパネル１のコア材を利用して形
成されているが、第１位置決め部３１を別部材で形成し
て、インストルメントパネル１に固定するようこともで
きる。そして、縦面３１ｂのうち、上下方向中間部に位
置する縦面３１ｂには、後方に向けて伸びる係止突起３
２が一体化されている。この係止突起３２は、略半球状
の大径頭部を有する。

【００２２】リッド３の裏面のうち、左右端部には、第
２位置決め部３３が形成されている。この第２位置決め
部３３は、その形状が第１位置決め部３１に対応してい
て、横面３３ａと縦面３３ｂとを有する。このような第
２位置決め部３３は、別途鉄板等により形成されて、リ
ッド３の裏面に固定されている。そして、縦面３３ｂの
うち上下方向中間部に位置する縦面３３ｂには、前記係
止突起３２が圧入される係止孔３４が形成されている。

【００２３】第２位置決め部３３が第１位置決め部３１
と当接した図４の状態で、リッド３がインストルメント
パネル１に対して所定の組付位置関係となる。すなわ
ち、横面３１ａと３３ａ同士が当接し、かつ縦面３１ｂ
と３３ｂ同士が当接した状態で、リッド３とインストル
メントパネル１とが段差なく整合されて、車室内からの
見栄えが良好な状態とされる。この当接状態のとき、係
止突起３２が係止孔３４に圧入されて、上記整合状態が
維持されるようになっている。なお、係止突起３２を第
２位置決め部３３側に、また係止孔３４を第１位置決め
部３１側に設けることもできる。

【００２４】リッド３の裏面には、補強用のビ−ド部
（筋状の突起部）３５が形成されている。このビ−ド部
３５は、リッド３の左右端部付近において上下方向に伸
びる左右一対のビ−ド部３５ａを有して、リッド３をイ
ンストルメントパネル１に対して所定の組付位置関係と
したとき、図６に示すように、当該ビ−ド部３５ａが位
置決め部３１、３３の直近でかつ当該位置決め部３１、
３３よりも車幅方向内方側に位置するように設定されて
いる。そして、ビ−ド部３５ａの突設高さは、エアバッ
グユニットＡＵと位置決め部３１、３３との間を遮断し
得るような高さとされている。

【００２５】以上のような構成において、先ず、エアバ
ッグユニットＡＵに対してリッド３が、ブラケット７、
連結部材８を利用してあらかじめ取付けられて、組立体
が構成される。この組立体は、エアバッグＡＵ側から開
口２を通してインストルメントパネル１内に挿入され
る。

【００２６】両位置決め部３１と３３とが当接した状態
で、エアバッグユニットＡＵがステアリング支持部材に
固定される。これにより、リッド３とインストルメント
パネル１とが所定の位置関係となった整合状態で、エア
バッグユニットＡＵとリッド３との組立体が車体側に固
定されることになる。なお、ブラケット２１の取付孔
（ボルト孔）を長孔にしておく等により、組立体（エア
バッグユニットＡＵ）のステアリング支持部材に対する
固定位置関係が微調整可能とされている。

【００２７】車両が前方衝突した際、インフレ−タ５が
起爆されて、エアバッグ６が膨張される。このエアバッ
グ６の膨張圧を受けて連結部材８が破断され、また係止
突起３２が係止孔３４と縁切りされる（係止孔３４から
抜け出る、あるいは係止突起３２の首部の破断）。リッ
ド３はその上端部側を支点としてエアバッグ６により押
し開かれる。そして、エアバッグ６は、最終的には、開
口２を通して車室内に展開されることになる。なお、ビ
−ド部３５ａによって、膨張されるエアバッグ６が位置
決め部３１、３３とリッド３との間にかみ込まれること
が防止される。

【００２８】ここで、リッド３は、図４に示すように、
表側表皮３ａと、裏側表皮３ｂと、両表皮３ａ、３ｂ間
において発泡された弾性層３ｃと、弾性層３ｃ内に埋設
されたコア材３ｄとを有する。コア材３ｄは、次得では
薄い鉄板により構成され、その下端部は、図７に示すよ
うに折返されて鋭いエッジ部が存在しないようにされて
いる。また、両表皮３ａと、３ｂとは、リッド３の裏面
側において、上端部と下端部との２箇所においてその境
界部位Ｋ１、Ｋ２が形成されている（合せ面形成）。

【００２９】なお、リッド３のブラケット７あるいは連
結部材８の取付部位には、実際にはコア材３ｄにより補
強されるかあるいは別途補強材が位置されて、エアバッ
グ６の膨張圧を受けた際に上記取付部位においてリッド
３が破断されないようになっている。

【００３０】前記連結部材８に対する弱化部は、図７以
下に示すように形成されている。図７のものでは、弱化
部５１が、連結部材８のリッド３に対する取付位置（ボ
ルト１２の位置）から下方側の境界部位Ｋ２に至るまで
の長さ分よりも、車体側に近い位置すなわちエアバッグ
ユニットＡＵに近い位置とされている。これにより、エ
アバッグ６が膨張された際、連結部材８は弱化部５１か
ら破断されるが、リッド３側に残る連結部材８が上記境
界部位Ｋ２と膨張されるエアバッグ６との間に位置し
て、当該境界部位Ｋ２から表皮３ａ、３ｂがめくれるの
が防止される。そして、このめくれ防止により、内部の
コア材３ｄが外部に露出することも防止される。

【００３１】図８に示すものは、弱化部５５を、連結部
材８のリッド３に対する取付位置付近に設定してある。
また、連結部材８は、上記弱化部５５よりもリッド３側
において分岐された分岐部８ａを有する。この分岐部８
ａは、連結部材８のうちリッド３とエアバッグユニット
ＡＵとを連結している部分よりもリッド３側に位置し、
かつ分岐部８ａは、境界部位Ｋ２に至るまでの十分な長
さを有している。そして、分岐部８ａは、常に、境界部
位Ｋ２の直背面に位置するようにされている。

【００３２】この図８の例では、膨張されるエアバッグ
６により弱化部５５を境に破断された連結部材８は、そ
の分岐部８ａがエアバッグと境界部位Ｋ２との直接接触
を防止して、表皮３ａ、３ｂのめくれが防止される。

【００３３】また、弱化部５５がリッド３に近いので、
当該弱化部５５の破断をより容易に行なうことができ
る。すなわち、エアバッグ６の膨張は、当初は開口２の
左右および上下中央部分から始まるので、この高い初期
の膨張圧を受けて、弱化部５５が容易に破断されること
になる。

【００３４】これに加えて、破断された連結部材８は、
エアバッグユニットＡＵ側に長く残るので、この長く残
った連結部材８が、膨張されるエアバッグの案内路すな
わち一種の滑走路として機能し、エアバッグ６の展開が
スム−ズに行なわれることになる。

【００３５】図９に示すものは、連結部材８の弱化部６
１を、当該連結部材８のリッド３への取付位置近傍に設
定したものである。このようにすることによって、エア
バッグ６の膨張圧による弱化部６１の破断が容易に行な
われ、またエアバッグユニットＡＵ側に残った長い連結
部材８による滑走路機能によって、エアバッグ６の展開
がスム−ズに行なわれることになる。

【００３６】図１０に示すものは、図８に示すものに対
して、案内板６５を別途設けたものである。この案内板
６５は、鉄板等によって容易に変形しないように強度的
に優れたものとして形成されて、その前端部がボルト１
１によって連結部材８と共にエアバッグユニットＡＵに
対して共締めされている。このような案内板６５は、連
結部材８の下方に位置されて、膨張されるエアバッグ６
の展開を容易化するための滑走路機能を果す。

【００３７】なお、分岐部８ａは、常時は、連結部材８
のうちリッド３とエアバッグユニットＡＵとを連結して
いる部分と、案内板６５との間に挟まれて、境界部位Ｋ
２からは離間している。そして、エアバッグ６が膨張さ
れて弱化部５５が破断された後、境界部位Ｋ２とエアバ
ッグ６とが直接接触するのを防止する。

【００３８】図１１は、連結部材８に対する弱化部の別
の形成例を示すものである。すなわち、図７〜図１０の
例では、弱化部がいずれも連結部材８に薄肉部を形成す
ることにより構成してあるが、この図１１の例では、連
結部材８に対して、その端部に形成された取付孔７１と
連結部材８端面とを連通する弱化部としての小幅の連通
部７２を形成してある。この取付孔７１は、前記ボルト
１１あるいは１２が貫通するものである。

【００３９】エアバッグ６が膨張した際、取付孔７１を
貫通するボルト１１あるいは１２が連通部７２を強制的
に押し広げつつ連結部材８の端面から抜け出て、車体側
との縁切りがなされる。勿論、ボルト１１用の取付孔７
１に連通部７２を構成した場合は、連結部材８はリッド
３側に残り、ボルト１２用の取付孔７１に連通部７２を
形成した場合は、連結部材８がエアバッグユニットＡＵ
側に残ることになる。

【００４０】以上実施例では、開口２が形成される車室
内壁材としてインストルメントパネル１の場合を例に説
明したが、車室内壁材としてはサイドドア内壁材等、エ
アバッグ６をどこから展開させるかによって適宜設定し
得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明が適用された自動車のインストル
メントパネル部分を車室内側から見た斜視図。

【図２】図２は図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図で、位置
決め部を省略して示す。

【図３】図３は第１位置決め部を示す斜視図。

【図４】図４は図１のＸ４−Ｘ４線相当断面図。

【図５】図５はリッドの裏面を示す図。

【図６】図６は、リッドに形成されたビ−ド部と位置決
め部との関係を示す要部平面断面図。

【図７】図７は連結部材に形成された弱化部の一例を示
す要部断面図。

【図８】図８は連結部材に形成された弱化部の他の例を
示す要部断面図。

【図９】図９は連結部材に形成された弱化部のさらに他
の例を示す要部断面図。

【図１０】図１０は図８の変形例を示す要部断面図。

【図１１】図１１は連結部材に形成された弱化部のさら
に別の例を示す一部断面平面図。

【符号の説明】

１：インストルメントパネル ２：開口 ３：リッド ３ａ：表側表皮 ３ｂ：裏側表皮 ３ｃ：弾性層 ３ｄ：コア材 ４：ケ−シング ５：インフレ−タ ６：エアバッグ ７：ブラケット ８：連結部材 ８ａ：分岐部 １１：ボルト １２：ボルト ５１：弱化部 ５５：弱化部 ６１：弱化部 ７１：取付孔 ７２：連通部（弱化部） ＡＵ：エアバッグユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内壁材に形成された開口を閉じるリッ
   ドの一端部裏面側が弱化部を有する連結部材によって車
   体側と連結され、前記開口に対応して車室内壁材の内方
   にエアバッグユニットが配設されて、該エアバッグユニ
   ット内から膨張されるエアバッグが、前記連結部材を前
   記弱化部を境として車体側と縁切りさせて前記リッドの
   他端部側を回動支点として該リッドを強制的に押し開い
   て、前記開口を通して車室内に展開されるようにした自
   動車のエアバッグ装置において、前記リッドが、表側表皮と裏側表皮とを有して、該両表
   皮同士の境界部位が該リッドの裏面側でかつ前記一端部
   付近に設定されており、 前記連結部材に形成された前記弱化部が、前記リッドに
   対する前記連結部材の取付位置を基準として、該取付位
   置から前記両表皮同士の境界部位に至るまでの長さより
   も前記取付位置から前記弱化部に至るまでの長さの方が
   長くなる位置に位置されている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
2. 【請求項２】車室内壁材に形成された開口を閉じるリッ
   ドの一端部裏面側が弱化部を有する連結部材によって車
   体側と連結され、該開口に対応して車室内壁材の内方に
   エアバッグユニットが配設されて、該エアバッグユニッ
   ト内から膨張されるエアバッグが、前記連結部材を前記
   弱化部を境として車体側と縁切りさせて前記リッドの他
   端部側を回動支点として該リッドを強制的に押し開い
   て、前記開口を通して車室内に展開されるようにした自
   動車のエアバッグ装置において、 前記リッドが、表側表皮と裏側表皮とを有して、該両表
   皮同士の境界部位が該リッドの裏面側でかつ前記一端部
   付近に設定されており、 前記連結部材が、前記弱化部よりも前記リッド側におい
   て分岐されて前記両表皮の境界部位方向に向けて伸びる
   分岐部を有し、 前記分岐部は、該分岐部の先端部が少なくとも前記境界
   部位に至るように設定 されている、 ことを特徴とする自
   動車のエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記分岐部が、前記連結部材のうち前記リッドと車体と
   を連結している部分よりも該リッド側に位置されてい
   る、ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれか１項
   において、 車室内壁材が、助手席前方に位置するインストルメント
   パネルとされている、ことを特徴とする自動車のエアバ
   ッグ装置。