JP3030923B2 - Cooling structure of internal combustion engine - Google Patents
Cooling structure of internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP3030923B2 JP3030923B2 JP3127895A JP12789591A JP3030923B2 JP 3030923 B2 JP3030923 B2 JP 3030923B2 JP 3127895 A JP3127895 A JP 3127895A JP 12789591 A JP12789591 A JP 12789591A JP 3030923 B2 JP3030923 B2 JP 3030923B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cooling
- water passage
- cylinder
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の冷却構造に係
り、特に内燃機関内を冷却水が循環することにより該内
燃機関の冷却を行う構成の内燃機関の冷却構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for an internal combustion engine, and more particularly to a cooling structure for an internal combustion engine configured to cool the internal combustion engine by circulating cooling water in the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に車両搭載用の内燃機関（エンジ
ン）は、シリンダブロック上にヘッドガスケットを介し
てシリンダヘッドが設けられた構成となっている。この
シリンダブロック及びシリンダヘッドには冷却水が通る
冷却水路が形成されており、エンジン内を流れる際、冷
却水はシリンダブロックの冷却水路とシリンダヘッドの
冷却水路との間で流れる構成とされている。このため、
シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装される
ヘッドガスケットには、シリンダブロックの冷却水路と
シリンダヘッドの冷却水路を上下に連通する通過孔が形
成されている。上記冷却構造において、冷却水はウォー
タポンプに付勢されてエンジン内を循環しエンジンを冷
却し、またエンジンを冷却して温度が上昇した冷却水は
ラジエータに導入され冷却される。2. Description of the Related Art Generally, an internal combustion engine mounted on a vehicle has a structure in which a cylinder head is provided on a cylinder block via a head gasket. A cooling water passage through which the cooling water passes is formed in the cylinder block and the cylinder head. When the cooling water flows through the engine, the cooling water flows between the cooling water passage of the cylinder block and the cooling water passage of the cylinder head. . For this reason,
The head gasket interposed between the cylinder block and the cylinder head is formed with a passage hole that vertically communicates the cooling water channel of the cylinder block and the cooling water channel of the cylinder head. In the above-described cooling structure, the cooling water is urged by the water pump to circulate in the engine to cool the engine, and the cooling water whose temperature has increased by cooling the engine is introduced into the radiator and cooled.
【０００３】一方、シリンダブロックにおける冷却水路
の配設位置について注目すると、従来のエンジンでは、
シリンダの外周位置で、かつシリンダブロックの外壁近
傍位置に冷却水路を設けたものが一般的であった。しか
るに、シリンダブロックにおいて熱がこもりやすい位置
は、隣接するシリンダの間の位置である。On the other hand, paying attention to the arrangement position of the cooling water passage in the cylinder block, in the conventional engine,
In general, a cooling water channel is provided at an outer peripheral position of a cylinder and near an outer wall of a cylinder block. However, a position where heat is easily stored in the cylinder block is a position between adjacent cylinders.
【０００４】よって、上記した通常設けられている冷却
水路に加え、ヘッドガスケットのシリンダ間に対応する
位置に給水孔を設け、この給水孔内に冷却水を導入する
ことによりシリンダ間の冷却を行う構成としたエンジン
が提案されている（実開昭６３−１１９８５０号公
報）。[0004] Therefore, in addition to the above-described normally provided cooling water passage, a water supply hole is provided at a position corresponding to the space between the cylinders of the head gasket, and cooling between the cylinders is performed by introducing cooling water into the water supply hole. An engine having a configuration has been proposed (Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-119850).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記のよう
に給水孔をヘッドガスケットのシリンダ間に対応する位
置に形成した構成では、シリンダ間は狭所であるため冷
却水が淀みやすく、十分な冷却を行うことができないと
いう問題点があった。However, in the structure in which the water supply hole is formed at a position corresponding to the space between the cylinders of the head gasket as described above, since the space between the cylinders is narrow, the cooling water tends to stagnate, and sufficient cooling is performed. Cannot be performed.
【０００６】また、冷却水が流れるのはヘッドガスケッ
トに形成された給水孔内のみであり、冷却水路のように
シリンダブロックを上下に貫通して冷却水が流れる構成
ではないため、これによってもシリンダ間の十分な冷却
を行うことができなかった。Further, the cooling water flows only in the water supply holes formed in the head gasket, and does not flow through the cylinder block vertically like a cooling water channel. Insufficient cooling could not be performed during the period.
【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、シリンダ間における冷却を効率よく行いうる内燃
機関の冷却構造を提供することを目的とする。[0007] The present invention has been made in view of the above points, and has as its object to provide a cooling structure for an internal combustion engine that can efficiently cool between cylinders.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、シリンダブロックを冷却するための冷
却水津路として、 冷却水流れの速い部位である第１の冷
却水通水部と、 前記シリンダブロックの長手方向におい
てシリンダボア間近傍に位置する部位に形成された冷却
水流れの遅い第２の冷却水通水部とを有し、 前記第２の
冷却水通水部と前記シリンダヘッド内の冷却水通路とを
ヘッドガスケットを介して連通するために、前記第２の
冷却水通水部と前記シリンダヘッド内の冷却水通路と前
記ヘッドガスケットとにそれぞれ互いに連通する連通水
路を有し、 前記第１の冷却水通水部と前記連通水路とを
連通するため、前記ヘッドガスケットに第２の連通水路
を設けたことを特徴とするものである。According to the present invention, there is provided a cooling system for cooling a cylinder block.
As却水Tsu Road, first cold is fast sites coolant flow
Recirculating water flow section and the longitudinal direction of the cylinder block
Formed in the area located between the cylinder bores
A second cooling water flow section having a slow water flow ,
A cooling water passage section and a cooling water passage in the cylinder head;
In order to communicate through the head gasket, the second
Cooling water passage, cooling water passage in the cylinder head and front
Communication water that communicates with the head gasket
A first cooling water passage section and the communication water path.
The head gasket is connected to a second communication waterway for communication.
Is provided .
【０００９】[0009]
【作用】狭所であるシリンダボア間に設けられた第２の
冷却水通水部を流れる冷却水の流速に比べて、配設位置
に自由度のある第１の冷却水通水部を流れる冷却水の流
速は速い。よって、上記の内燃機関の冷却構造によれ
ば、第１の冷却水通水部を流れる冷却水は第２の連通水
路を介して第２の冷却水通水部に流入する。速い流速で
第１の冷却水通水部より第２の冷却水通水部に流入した
冷却水は、第２の冷却水通水部の冷却水を付勢し、この
冷却水に強制的に流れを発生させる。これにより、第２
の冷却水通水部内においても冷却水の流れは円滑に流
れ、シリンダ間における冷却を効率よく行うことができ
る。また、第２の冷却水通水部を流れる冷却水は、シリ
ンダヘッドのシリンダボア間に設けられた連通水路に供
給されるため、従来構成では冷却を行うことが困難であ
ったシリンダヘッドのシリンダ間における冷却を行うこ
とができる。 The second function is provided between the cylinder bores, which are narrow places .
The flow velocity of the cooling water flowing through the first cooling water flowing part , which has a degree of freedom in the arrangement position, is faster than the flow velocity of the cooling water flowing through the cooling water flowing part . Therefore, according to the cooling structure of the internal combustion engine described above, the cooling water flowing through the first cooling water passage section is the second communication water passage.
The cooling water flows into the second cooling water passage through the passage . At a high flow rate
The cooling water flowing from the first cooling water passage to the second cooling water passage urges the cooling water in the second cooling water passage, and forcibly generates a flow in the cooling water. Let it. Thereby, the second
The flow of the cooling water also flows smoothly in the cooling water flow section , and the cooling between the cylinders can be performed efficiently. Further, since the cooling water flowing through the second cooling water passage is supplied to the communication water passage provided between the cylinder bores of the cylinder head, it has been difficult to perform cooling with the conventional configuration. Cooling between the cylinders of the cylinder head can be performed.
【００１０】[0010]
【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図３は本発明である内燃機関の冷却構造の一実施
例を適用してなるエンジン１（本実施例では４気筒エン
ジンを例に挙げて説明する）の要部斜視図である。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 is a perspective view of a main part of an engine 1 (in this embodiment, a four-cylinder engine is described as an example) to which an embodiment of a cooling structure for an internal combustion engine according to the present invention is applied.
【００１１】同図において、２はシリンダブロックであ
り、４本のシリンダ３ａ〜３ｄが形成されると共に、内
部にはクランクシャフト，ピストン等（図示せず）が配
設される。また、図中４はシリンダヘッドであり、各シ
リンダ３ａ〜３ｄに対応して吸気ポート及び排気ポート
が形成されると共に、その内部には吸気及び排気バル
ブ，各バルブを駆動するカムシャフト等（図示せず）が
配設される。In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a cylinder block, which is formed with four cylinders 3a to 3d and in which a crankshaft, a piston and the like (not shown) are disposed. In the figure, reference numeral 4 denotes a cylinder head, which has an intake port and an exhaust port corresponding to each of the cylinders 3a to 3d, and has therein intake and exhaust valves, a camshaft for driving each valve, and the like (FIG. (Not shown).
【００１２】エンジン１は、シリンダブロック２の上部
にヘッドガスケット５を介在させてシリンダヘッド４を
組付けることにより構成される。ヘッドガスケット５
は、例えば石綿を銅により強化した構成を有し、シリン
ダブロック２とシリンダヘッド４の接合部分におけるシ
ール性を向上させるために配設されるものである。尚、
６はシリンダヘッドカバーである。The engine 1 is constructed by assembling a cylinder head 4 with a head gasket 5 interposed above a cylinder block 2. Head gasket 5
Has a configuration in which asbestos is reinforced with copper, for example, and is provided in order to improve the sealing performance at the joint between the cylinder block 2 and the cylinder head 4. still,
6 is a cylinder head cover.
【００１３】続いて、シリンダブロック２及びシリンダ
ヘッド４に形成された冷却水路について説明する。Next, cooling water passages formed in the cylinder block 2 and the cylinder head 4 will be described.
【００１４】図４はシリンダブロック２のシリンダヘッ
ド４との接合面２ａを示している。同図において、矢印
Ａで示す側はインテーク側であり、また矢印Ｂで示すの
はエキゾースト側である。接合面２ａには、前記したシ
リンダ３ａ〜３ｄが開口すると共に、本発明の要部を構
成する冷却水路（冷却水通水部）７ａ〜７ｄ，８ａ〜８
ｅ，９ａ〜９ｄ，１０ａ〜１０ｅが形成されている（各
冷却水路を梨地で示す）。冷却水路７ａ〜７ｄ，８ａ〜
８ｅはシリンダブロック２のインテーク側に形成されて
おり、また冷却水路９ａ〜９ｃ，１０ａ〜１０ｄはシリ
ンダブロック２のエキゾースト側に形成されている。FIG. 4 shows a joint surface 2a of the cylinder block 2 with the cylinder head 4. In the figure, the side indicated by arrow A is the intake side, and the side indicated by arrow B is the exhaust side. The above-mentioned cylinders 3a to 3d are opened in the joint surface 2a, and cooling water passages (cooling water passages) 7a to 7d, 8a to 8 constituting a main part of the present invention.
e, 9a to 9d and 10a to 10e are formed (each cooling water channel is indicated by satin finish). Cooling channels 7a to 7d, 8a to
8e is formed on the intake side of the cylinder block 2, and the cooling water passages 9a to 9c and 10a to 10d are formed on the exhaust side of the cylinder block 2.
【００１５】各冷却水路７ａ〜７ｄ，８ａ〜８ｅ，９ａ
〜９ｄ，１０ａ〜１０ｅには、図示しないウォータポン
プにより付勢された冷却水が流れるよう構成されてお
り、各冷却水路７ａ〜７ｄ，８ａ〜８ｅ，９ａ〜９ｄ，
１０ａ〜１０ｅにおいて冷却水は図の紙面に対して下か
ら上方に向けシリンダブロック２内を流れるよう構成さ
れている。尚、本発明の冷却構造は、エンジン１のイン
テーク側に形成される冷却水路７ａ〜７ｄ，８ａ〜８ｅ
に配設されるため、以下の説明では冷却水路７ａ〜７
ｄ，８ａ〜８ｅについてのみ説明する。Each of the cooling water passages 7a to 7d, 8a to 8e, 9a
To 9d, 10a to 10e, cooling water urged by a water pump (not shown) is configured to flow, and the cooling water paths 7a to 7d, 8a to 8e, 9a to 9d,
In 10a to 10e, the cooling water is configured to flow in the cylinder block 2 from bottom to top with respect to the plane of the drawing. The cooling structure according to the present invention includes cooling water passages 7a to 7d, 8a to 8e formed on the intake side of the engine 1.
In the following description, the cooling water passages 7a to 7
Only d, 8a to 8e will be described.
【００１６】冷却水路７ａ〜７ｄ（以下、この冷却水路
を外壁側冷却水路という）は、シリンダ３ａ〜３ｄの外
周位置で、かつシリンダブロック２の外壁２ｂ近傍位置
に形成されている。これに対して、冷却水路８ａ〜８ｅ
（以下、この冷却水路をボア側冷却水路という）は、相
隣接するシリンダの間の位置に形成されている。前記し
たように、このシリンダ間の位置はエンジン１において
熱がこもりやすい位置であるため、この位置にボア側冷
却水路８ａ〜８ｅを形成することにより、エンジン１の
冷却効率を向上させる事が出来る。The cooling water passages 7a to 7d (hereinafter, these cooling water passages are referred to as outer wall side cooling water passages) are formed at the outer peripheral positions of the cylinders 3a to 3d and near the outer wall 2b of the cylinder block 2. On the other hand, the cooling water passages 8a to 8e
(Hereinafter, this cooling water passage is referred to as a bore-side cooling water passage) is formed at a position between adjacent cylinders. As described above, since the position between the cylinders is a position where heat is likely to be stored in the engine 1, the cooling efficiency of the engine 1 can be improved by forming the bore-side cooling water passages 8a to 8e at this position. .
【００１７】上記のようにエンジンブロック２のインテ
ーク側には、外壁側冷却水路７ａ〜７ｄ及びボア側冷却
水路８ａ〜８ｅが形成されるが、外壁側冷却水路７ａ〜
７ｄは比較的形成位置に自由度のある位置に形成されて
いるため、冷却水の流体抵抗を小さく形成することがで
きる。このため。外壁側冷却水路７ａ〜７ｄ内を冷却水
は速い流速で進行する。これに対して、ボア側冷却水路
８ａ〜８ｅが形成さている位置は、シリンダ間の狭い位
置であり小さな水路断面積しか取れないため、冷却水の
流体抵抗は大きくなり、冷却水の流速は遅くなってしま
う。本発明は、このボア側冷却水路８ａ〜８ｅ内の冷却
水を強制的に流すよう構成したことを特徴とするもので
あるが、その詳細は後述するヘッドガスケット５の説明
において行うものとする。尚、図４において、１１で示
す複数の孔は、シリンダヘッド４をシリンダブロック２
に組付けるボルトが締結されるネジ孔である。As described above, the outer wall side cooling water passages 7a to 7d and the bore side cooling water passages 8a to 8e are formed on the intake side of the engine block 2, but the outer wall side cooling water passages 7a to 7e are formed.
Since 7d is formed at a relatively flexible position, the flow resistance of the cooling water can be reduced. For this reason. The cooling water flows in the outer wall side cooling water passages 7a to 7d at a high flow velocity. On the other hand, the position where the bore-side cooling water passages 8a to 8e are formed is a narrow position between the cylinders and only a small water passage cross-sectional area can be obtained. turn into. The present invention is characterized in that the cooling water in the bore-side cooling water passages 8a to 8e is forcibly flowed, and the details thereof will be described later in the description of the head gasket 5. In FIG. 4, a plurality of holes indicated by reference numeral 11 indicate that the cylinder head 4 is connected to the cylinder block 2.
This is a screw hole to which the bolt to be attached to the is fastened.
【００１８】続いてシリンダヘッド４に形成されている
冷却水路について説明する。図５はシリンダヘッド４の
シリンダブロック２との接合面４ａを示している。尚、
同図においても、矢印Ａで示す側はインテーク側であ
り、また矢印Ｂで示すのはエキゾースト側である。Next, the cooling water passage formed in the cylinder head 4 will be described. FIG. 5 shows a joint surface 4 a of the cylinder head 4 with the cylinder block 2. still,
Also in this figure, the side indicated by arrow A is the intake side, and the side indicated by arrow B is the exhaust side.
【００１９】接合面４ａには、吸気バルブ１２ａ〜１２
ｄ及び排気バルブ１３ａ〜１３ｄ等が覗視した燃焼室１
４ａ〜１４ｄが形成されると共に、冷却水路１５ａ〜１
５ｄ，１６ａ〜１６ｅ，１７ａ〜１７ｅ，１８ａ〜１８
ｄが形成されている（各冷却水路を梨地で示す）。この
各冷却水路の内、インテーク側の外壁近傍に形成された
冷却水路１５ａ〜１５ｄ（外壁側冷却水路という）は、
シリンダブロック２に形成された外壁側冷却水路７ａ〜
７ｄと対応しており、同様に、各燃焼室間に形成された
冷却水路１６ａ〜１６ｅ（ボア側冷却水路という）はボ
ア側冷却水路８ａ〜８ｅと、冷却水路９ａ〜９ｄは冷却
水路１７ａ〜１７ｄと、冷却水路９ａ〜９ｄは冷却水路
１８ａ〜１８ｅと夫々対応するよう構成されている。従
って、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド４が
組付けられた際、上記各対応する冷却水路は夫々連通す
る構成となっている。At the joint surface 4a, intake valves 12a to 12
d and the combustion chamber 1 viewed by the exhaust valves 13a to 13d, etc.
4a to 14d are formed, and the cooling water passages 15a to 15
5d, 16a to 16e, 17a to 17e, 18a to 18
d is formed (each cooling channel is shown in satin). Of these cooling water channels, cooling water channels 15a to 15d (referred to as outer wall-side cooling water channels) formed near the outer wall on the intake side are:
Outer wall side cooling water passages 7a to 7c formed in the cylinder block 2
Similarly, cooling water passages 16a to 16e (referred to as bore-side cooling water passages) formed between the combustion chambers are bore-side cooling water passages 8a to 8e, and cooling water passages 9a to 9d are cooling water passages 17a to 17d. 17d and the cooling water passages 9a to 9d are configured to correspond to the cooling water passages 18a to 18e, respectively. Therefore, when the cylinder head 4 is mounted on the upper part of the cylinder block 2, the respective corresponding cooling water passages communicate with each other.
【００２０】また、従来構成では、シリンダヘッド４の
各燃焼室間の位置（シリンダブロック２におけるシリン
ダ間の位置に対応）に冷却水路は形成されておらず、ま
たこの位置は熱がこもりやすい位置であるため、エンジ
ン１の冷却を有効に行うことができなかった。しかる
に、本願実施例では、この各燃焼室間の位置にボア側冷
却水路１６ａ〜１６ｅを設けることにより、エンジン１
の冷却効率を向上させることができる。尚、図中１９は
シリンダブロック２とシリンダヘッド４とを締結するボ
ルトが貫通する貫通孔であり、ネジ孔１１と対応して形
成されている。Further, in the conventional configuration, no cooling water passage is formed at a position between the respective combustion chambers of the cylinder head 4 (corresponding to a position between the cylinders in the cylinder block 2), and this position is a position where heat is easily stored. Therefore, the cooling of the engine 1 could not be effectively performed. However, in the embodiment of the present invention, the engine 1 is provided by providing the bore-side cooling water passages 16a to 16e at positions between the combustion chambers.
Cooling efficiency can be improved. In the figure, reference numeral 19 denotes a through hole through which a bolt for fastening the cylinder block 2 and the cylinder head 4 passes, and is formed corresponding to the screw hole 11.
【００２１】次にヘッドガスケット５について図６を用
いて説明する。ヘッドガスケット５には、シリンダ３ａ
〜３ｄと対応する位置に形成されたシリンダ用孔２０ａ
〜２０ｄ、シリンダブロック２及びシリンダヘッド４の
エキゾースト側に形成された冷却水路９ａ〜９ｄ，１０
ａ〜１０ｅ，１７ａ〜１７ｄ，１８ａ〜１８ｅに対応す
る位置に形成された連通孔２１ａ〜２１ｊ、及び本発明
の特徴となるスリット（第２の連通水路）２２ａ〜２２
ｄが形成されている。尚、２３ａ〜２３ｇはシリンダブ
ロック２とシリンダヘッド４とを締結するボルトが貫通
する貫通孔である。Next, the head gasket 5 will be described with reference to FIG. The head gasket 5 includes a cylinder 3a
Cylinder hole 20a formed at a position corresponding to .about.3d
To 20d, cooling water passages 9a to 9d, 10 formed on the exhaust side of the cylinder block 2 and the cylinder head 4.
Communication holes 21a to 21j formed at positions corresponding to a to 10e, 17a to 17d, and 18a to 18e, and slits (second communication water passages ) 22a to 22 which characterize the present invention.
d is formed. 23a to 23g are through holes through which bolts for fastening the cylinder block 2 and the cylinder head 4 pass.
【００２２】スリット２２ａは、一端がシリンダブロッ
ク２及びシリンダヘッド４に形成された外壁側冷却水路
７ａ，１５ａと連通し、他端がシリンダブロック２及び
シリンダヘッド４に形成されたボア側冷却水路８ａ，１
６ａと連通するよう構成されている。また同様に、スリ
ット２２ｂは、一端が外壁側冷却水路７ｂ，１５ｂと連
通し、他端がボア側冷却水路８ｂ，１６ｂと連通するよ
う構成され、スリット２２ｃは、一端が外壁側冷却水路
７ｃ，１５ｃと連通し、他端がボア側冷却水路８ｄ，１
６ｄと連通するよう構成され、更に、スリット２２ｄ
は、一端が外壁側冷却水路７ｄ，１５ｄと連通し、他端
がボア側冷却水路８ｄ，１６ｄと連通するよう構成され
ている。One end of the slit 22a communicates with the outer wall-side cooling water passages 7a and 15a formed in the cylinder block 2 and the cylinder head 4, and the other end has a bore-side cooling water passage 8a formed in the cylinder block 2 and the cylinder head 4. , 1
6a. Similarly, the slit 22b is configured such that one end thereof communicates with the outer wall cooling water passages 7b and 15b and the other end thereof communicates with the bore side cooling water passages 8b and 16b. The slit 22c has one end thereof which communicates with the outer wall cooling water passage 7c. 15c, and the other end is connected to the bore-side cooling water passage 8d, 1
6d and a slit 22d
Is configured such that one end thereof communicates with the outer wall side cooling water passages 7d and 15d, and the other end thereof communicates with the bore side cooling water passages 8d and 16d.
【００２３】上記ヘッドガスケット５は、前記したよう
に石綿を銅により強化した構成を有し、シリンダブロッ
ク２とシリンダヘッド４との間に介装されるものであ
る。このこのヘッドガスケット５は、所定の厚さを有
し、シリンダヘッド４がシリンダブロック２に組付けら
れた状態において、スリット２２ａ〜２２ｄによりシリ
ンダブロック２とシリンダヘッド４との間には冷却水が
通過できる流路が形成される。The head gasket 5 has a structure in which asbestos is reinforced with copper as described above, and is interposed between the cylinder block 2 and the cylinder head 4. The head gasket 5 has a predetermined thickness, and when the cylinder head 4 is mounted on the cylinder block 2, cooling water is supplied between the cylinder block 2 and the cylinder head 4 by the slits 22a to 22d. A flow path that can pass through is formed.
【００２４】図１はシリンダブロック２，シリンダヘッ
ド４，ヘッドガスケット５を組付けた状態の接合面２
ａ，４ａを平面的に透視して見た状態を示している。同
図に示されるように、ヘッドガスケット５に形成された
スリット２２ａ〜２２ｄは、外壁側冷却水路７ａ，１５
ａとボア側冷却水路８ａ，１６ａ、外壁側冷却水路７
ｂ，１５ｂとボア側冷却水路８ｂ，１６ｂ、外壁側冷却
水路７ｃ，１５ｃとボア側冷却水路８ｄ，１６ｄ、及び
外壁側冷却水路７ｄ，１５ｄとボア側冷却水路８ｄ，１
６ｄを連通する連通路として機能する。FIG. 1 shows a joint surface 2 with a cylinder block 2, a cylinder head 4, and a head gasket 5 assembled.
a and 4a are shown in a plan view. As shown in the figure, the slits 22a to 22d formed in the head gasket 5 are provided on the outer wall side cooling water passages 7a, 15a.
a, the cooling water passages 8a, 16a on the bore side, and the cooling water passage 7 on the outer wall side.
b, 15b and bore-side cooling water passages 8b, 16b, outer wall-side cooling water passages 7c, 15c, and bore-side cooling water passages 8d, 16d, and outer wall-side cooling water passages 7d, 15d, and bore-side cooling water passages 8d, 1
It functions as a communication path for communicating 6d.
【００２５】図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面
を示しており、同図を用いて、上記のようにヘッドガス
ケット５にスリット２２ａ〜２２ｄを形成した場合にお
ける冷却水の流れについて説明する。FIG. 2 shows a cross section along the line AA in FIG. 1. Referring to FIG. 2, the flow of cooling water when the slits 22a to 22d are formed in the head gasket 5 as described above. explain.
【００２６】外壁側冷却水路７ｄを流れる冷却水は、前
記したように比較的形成位置に自由度のある位置に形成
されているため冷却水の流体抵抗を小さくすることがで
き、よってその流速は速い。従って、外壁側冷却水路７
ｄを図中矢印で示すように上方に向け流れる冷却水は、
外壁側冷却水路７ｄに接続されているスリット２２ｄに
流入し、ボア側冷却水路８ｄに流入する。冷却水が外壁
側冷却水路７ｄからスリット２２ｄに流入する際、その
流路は絞られるため冷却水の流速は一層速くなる。Since the cooling water flowing through the outer wall side cooling water passage 7d is formed at a relatively flexible position as described above, the flow resistance of the cooling water can be reduced. fast. Therefore, the outer wall side cooling water passage 7
The cooling water flowing upward as indicated by an arrow in the drawing is d.
It flows into the slit 22d connected to the outer wall side cooling water passage 7d, and flows into the bore side cooling water passage 8d. When the cooling water flows into the slit 22d from the outer wall side cooling water passage 7d, the flow path thereof is narrowed, so that the flow velocity of the cooling water is further increased.
【００２７】一方、ボア側冷却水路８ｄが形成さている
位置は、シリンダ間の狭い位置であり小さな水路断面積
しか取れないため、冷却水の流体抵抗は大きくなり、冷
却水の流速は遅くなり淀みやすいことは前記した通りで
ある。このように、冷却水が淀んだ状態のボア側冷却水
路８ｄに対し、スリット２２ｄから速い流速の冷却水が
流入することにより、この流速の速い冷却水による所謂
吸い出し効果によりボア側冷却水路８ｄ内の冷却水は図
中矢印で示す如くボア側冷却水路１６ｄ内に流入してゆ
く。これにより、ボア側冷却水路８ｄ内の冷却水は強制
的にボア側冷却水路１６ｄに流入してゆき、ボア側冷却
水路８ｄ内で冷却水が淀むようなことはなく、エンジン
１において熱がこもりやすいシリンダ間における冷却を
効率良く行うことができる。また、スリット２２ｄの形
状は容易に変更することができるため、外壁側冷却水路
７ｄを流れる冷却水の流速、ボア側冷却水路８ｄ，ボア
側冷却水路１６ｄの断面積等に応じてスリット２２ｄの
形状を適宜変更することにより、最も効果的な冷却水の
流れを設定することができる。また、ボア側冷却水路８
ｄに溜まったエアをスリット２２ｄを介してボア側冷却
水路１６ｄへ送り出すことができ、エア抜きとしての効
果もある。On the other hand, the position where the bore side cooling water passage 8d is formed is a narrow position between the cylinders and only a small water passage cross-sectional area can be obtained, so that the flow resistance of the cooling water becomes large, the flow velocity of the cooling water becomes slow, and the stagnation occurs. What is easy is as described above. As described above, the cooling water having a high flow velocity flows into the bore-side cooling water path 8d in a state where the cooling water is stagnant. The cooling water flows into the bore-side cooling water passage 16d as shown by the arrow in the figure. As a result, the cooling water in the bore-side cooling water passage 8d forcibly flows into the bore-side cooling water passage 16d, so that the cooling water does not stagnate in the bore-side cooling water passage 8d, and heat is accumulated in the engine 1. Cooling between the cylinders, which is easy, can be efficiently performed. In addition, since the shape of the slit 22d can be easily changed, the shape of the slit 22d is determined according to the flow rate of the cooling water flowing through the outer wall-side cooling water passage 7d, the cross-sectional area of the bore-side cooling water passage 8d, and the cross-sectional area of the bore-side cooling water passage 16d. Can be set as appropriate to set the most effective flow of the cooling water. Also, the bore side cooling water passage 8
The air accumulated in d can be sent out to the bore-side cooling water passage 16d through the slit 22d, and there is also an effect as air bleeding.
【００２８】尚、上記した実施例ではスリット２２ａ〜
２２ｄをエンジン１のインテーク側のみに配設した構成
を示した。これは、インテーク側が熱せられると、シリ
ンダ内に吸入される混合気が膨張してしまい、シリンダ
への混合気の充填効率が低下してしまうためであり、よ
ってインテーク側を冷却することにより燃料の充填効率
を向上を図っている。しかるに、スリット２２ａ〜２２
ｄの形成位置はインテーク側に限定されるものではな
く、エキゾースト側に配設してもよいことは勿論であ
る。In the above embodiment, the slits 22a to 22a
The configuration in which 22d is disposed only on the intake side of the engine 1 is shown. This is because, when the intake side is heated, the air-fuel mixture sucked into the cylinder expands, and the efficiency of charging the air-fuel mixture into the cylinder is reduced.Therefore, by cooling the intake side, the fuel is cooled. Improving filling efficiency. However, the slits 22a to 22
The position at which d is formed is not limited to the intake side, but may of course be arranged on the exhaust side.
【００２９】[0029]
【発明の効果】上述の如く本発明によれば、第１の冷却
水通水部を流れる流速の速い冷却水は第２の連通水路を
通り第２の冷却水通水部に流入し、第２の冷却水通水部
の冷却水を付勢してこの冷却水に強制的に流れを発生さ
せるため、第２の冷却水通水部内においても冷却水は円
滑に流れシリンダ間における冷却を効率よく行うことが
できる等の特長を有する。As described above, according to the present invention, the first cooling
Cooling water with a high flow rate flowing through the water flow section passes through the second communication channel.
As flows into the second coolant water passage section, forcing for generating a flow, the second cooling urges the coolant of the second coolant water passage section <br/> to the cooling water The cooling water flows smoothly even in the water passage section , and has features such as efficient cooling between the cylinders.
【図１】本発明の一実施例である内燃機関の冷却構造を
適用したエンジンを示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an engine to which a cooling structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施例である内燃機関の冷却構造に
おける冷却水の流れを説明するための図である。FIG. 2 is a diagram for explaining a flow of cooling water in a cooling structure of an internal combustion engine according to one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例である内燃機関の冷却構造を
適用したエンジンの全体構成を説明するための図であ
る。FIG. 3 is a diagram for explaining the overall configuration of an engine to which a cooling structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention is applied.
【図４】シリンダブロックの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a cylinder block.
【図５】シリンダヘッドの平面図である。FIG. 5 is a plan view of a cylinder head.
【図６】ヘッドガスケットの平面図である。FIG. 6 is a plan view of a head gasket.
１ エンジン ２ シリンダブロック ２ａ，４ａ 接合面 ３ａ〜３ｄ シリンダ ４ シリンダヘッド ５ ヘッドガスケット ７ａ〜７ｄ，１５ａ〜１５ｄ 外壁側冷却水路 ８ａ〜８ｅ，１６ａ〜１６ｅ ボア側冷却水路 ９ａ〜９ｄ，１０ａ〜１０ｅ，１７ａ〜１７ｄ，１８ａ
〜１８ｅ 冷却水路 １１ ネジ孔 １２ａ〜１２ｄ 吸気バルブ １３ａ〜１３ｄ 排気バルブ １４ａ〜１４ｄ 燃焼室 ２０ａ〜２０ｄ シリンダ用孔 ２１ａ〜２１ｊ 連通孔 ２２ａ〜２２ｄ スリット ２３ａ〜２３ｈ 貫通孔DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder block 2a, 4a Joint surface 3a-3d Cylinder 4 Cylinder head 5 Head gasket 7a-7d, 15a-15d Outer wall side cooling water channel 8a-8e, 16a-16e Bore side cooling water channel 9a-9d, 10a-10e, 17a to 17d, 18a
18e Cooling water channel 11 Screw hole 12a-12d Intake valve 13a-13d Exhaust valve 14a-14d Combustion chamber 20a-20d Cylinder hole 21a-21j Communication hole 22a-22d Slit 23a-23h Through hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/10 F01P 3/02 F02F 11/00 F16J 15/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02F 1/10 F01P 3/02 F02F 11/00 F16J 15/08
Claims (1)
水津路として、 冷却水流れの速い部位である第１の冷却水通水部と、 前記シリンダブロックの長手方向においてシリンダボア
間近傍に位置する部位に形成された冷却水流れの遅い第
２の冷却水通水部とを有し、 前記第２の冷却水通水部と前記シリンダヘッド内の冷却
水通路とをヘッドガスケットを介して連通するために、
前記第２の冷却水通水部と前記シリンダヘッド内の冷却
水通路と前記ヘッドガスケットとにそれぞれ互いに連通
する連通水路を有し、 前記第１の冷却水通水部と前記連通水路とを連通するた
め、前記ヘッドガスケットに第２の連通水路を設けたこ
と を特徴とする内燃機関の冷却構造。1. A cooling system for cooling a cylinder block.
A first cooling water passage portion, which is a portion where the cooling water flows fast, and a cylinder bore in the longitudinal direction of the cylinder block.
Of the slow cooling water flow formed in the part
And a cooling water passage section for cooling the inside of the cylinder head and the second cooling water passage section.
In order to communicate with the water passage via the head gasket,
Cooling in the second cooling water passage section and the cylinder head
The water passage and the head gasket communicate with each other
A communication water passage that communicates with the first cooling water passage and the communication water passage.
Therefore, the head gasket is provided with a second communicating water channel.
And a cooling structure for an internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3127895A JP3030923B2 (en) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | Cooling structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3127895A JP3030923B2 (en) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | Cooling structure of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353244A JPH04353244A (en) | 1992-12-08 |
| JP3030923B2 true JP3030923B2 (en) | 2000-04-10 |
Family
ID=14971319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3127895A Expired - Fee Related JP3030923B2 (en) | 1991-05-30 | 1991-05-30 | Cooling structure of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3030923B2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020058817A (en) * | 2000-12-30 | 2002-07-12 | 이계안 | A flow structure cooling water in cylinder head for internal combustion engine |
| JP4770828B2 (en) * | 2007-11-27 | 2011-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | Head gasket and multi-cylinder internal combustion engine |
| JP6398660B2 (en) * | 2014-11-28 | 2018-10-03 | スズキ株式会社 | Oil passage structure for engine cooling |
| CN107654282A (en) * | 2017-11-03 | 2018-02-02 | 重庆宗隆动力有限公司 | A kind of motorcycle heat engine structure and motorcycle |
| CN107605613B (en) * | 2017-11-03 | 2024-06-07 | 重庆宗王动力发动机有限公司 | Motorcycle engine cylinder body and motorcycle |
-
1991
- 1991-05-30 JP JP3127895A patent/JP3030923B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04353244A (en) | 1992-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62186041A (en) | Multicylinder type internal combustion engine | |
| US5868107A (en) | Liquid-cooled multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP4375261B2 (en) | Cylinder head and water-cooled engine using the same | |
| JP2575807B2 (en) | Cylinder head cooling structure for 4-cycle engine | |
| JP3030923B2 (en) | Cooling structure of internal combustion engine | |
| JPH02140413A (en) | Cooling device for v type engine | |
| JP3417832B2 (en) | Cooling structure of internal combustion engine | |
| JP4578415B2 (en) | Heat exchanger arrangement structure for V-type internal combustion engine | |
| US6338660B1 (en) | Exhaust system for an outboard motor | |
| JP2715307B2 (en) | Liquid-cooled engine cooling structure | |
| JP3885260B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP4411969B2 (en) | Engine cooling system | |
| JPH0566219U (en) | Cooling device for cylinder block in engine | |
| JPH0114412B2 (en) | ||
| JP3885259B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP2004092597A (en) | Engine cooling device | |
| JP4623581B2 (en) | Cylinder head in liquid-cooled internal combustion engine | |
| JPH0346174Y2 (en) | ||
| JP3014874B2 (en) | Cooling device in internal combustion engine | |
| JP2873510B2 (en) | Engine cooling water circulation device | |
| JP3640267B2 (en) | Two-cycle engine cooling structure | |
| JP2514165Y2 (en) | Engine cylinder block | |
| JP2587540Y2 (en) | Structure of Cylinder Head in Inlet Cooling Internal Combustion Engine | |
| JP2523541Y2 (en) | Partial liquid cooling system for overhead valve multi-cylinder engine | |
| JPH02108812A (en) | Cylinder head cooler for using air cooling with liquid cooling |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080210 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090210 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100210 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |