JP3029877B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3029877B2 JP3029877B2 JP3044365A JP4436591A JP3029877B2 JP 3029877 B2 JP3029877 B2 JP 3029877B2 JP 3044365 A JP3044365 A JP 3044365A JP 4436591 A JP4436591 A JP 4436591A JP 3029877 B2 JP3029877 B2 JP 3029877B2
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- Japan
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- tire
- bead
- bead core
- carcass
- axial direction
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- Tires In General (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の横剛性を高
め、操縦安定性を損なうことなくタイヤ重量を軽減しう
る空気入りラジアルタイヤに関する。
め、操縦安定性を損なうことなくタイヤ重量を軽減しう
る空気入りラジアルタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】4輪車にあっては、車両が旋回する際に
は各車輪に作用する荷重が異なる。例えば図3(A)に
示す如く、車両aが右旋回する場合には、遠心力により
前輪かつ左側に位置して取付けられたタイヤbの変形が
最も大きく、そのタイヤbは図3(B)に示す如く、車
両の外側に向くサイドウォール部及びビード部cが大き
く変形する。この変形により前記ビード部cにあって
は、その外側面側dには引張り力が、又タイヤ内腔に向
く内側面側eには圧縮力が作用することとなり、タイヤ
aが回転することにより、これらの引張力及び圧縮力は
反復してタイヤに作用することとなる。
は各車輪に作用する荷重が異なる。例えば図3(A)に
示す如く、車両aが右旋回する場合には、遠心力により
前輪かつ左側に位置して取付けられたタイヤbの変形が
最も大きく、そのタイヤbは図3(B)に示す如く、車
両の外側に向くサイドウォール部及びビード部cが大き
く変形する。この変形により前記ビード部cにあって
は、その外側面側dには引張り力が、又タイヤ内腔に向
く内側面側eには圧縮力が作用することとなり、タイヤ
aが回転することにより、これらの引張力及び圧縮力は
反復してタイヤに作用することとなる。
【0003】なお車両が左旋回する際には、前記右旋回
とは逆に右前輪に配されるタイヤの外向き側の変形が最
も大となる。
とは逆に右前輪に配されるタイヤの外向き側の変形が最
も大となる。
【0004】他方、空気入りタイヤにあっては、従来、
カーカスfは、図4(A)に示す如く、ビード部cのビ
ードコアg、ビードエイペックスhのタイヤ軸方向内側
を通りビードコアgの周りをタイヤ周方向外側に折返し
ていた。
カーカスfは、図4(A)に示す如く、ビード部cのビ
ードコアg、ビードエイペックスhのタイヤ軸方向内側
を通りビードコアgの周りをタイヤ周方向外側に折返し
ていた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】その結果、カーカスf
は、前記した旋回時において、折返し部jには引張力が
又基部kには圧縮力が同時にかつ繰返して作用すること
になるが、ビード部cの外側面側dにはカーカスがない
ためこの部分の横剛性が低くなる。他方、内側面側eに
はカーカスfが存在するのであるが、このカーカスf
は、通常有機繊維コードが用いられ、この有機繊維コー
ドは引張り弾性が高いのに比べ圧縮弾性が極めて低いた
め、ビード部cの横剛性増大には寄与しない。
は、前記した旋回時において、折返し部jには引張力が
又基部kには圧縮力が同時にかつ繰返して作用すること
になるが、ビード部cの外側面側dにはカーカスがない
ためこの部分の横剛性が低くなる。他方、内側面側eに
はカーカスfが存在するのであるが、このカーカスf
は、通常有機繊維コードが用いられ、この有機繊維コー
ドは引張り弾性が高いのに比べ圧縮弾性が極めて低いた
め、ビード部cの横剛性増大には寄与しない。
【0006】従ってビード部cの外側面側dの横剛性を
高めるべく図4(B)に示す如く、カーカスfの折返し
部の端部をビードエイペックスhの先端よりも高く巻上
げたもの、更に図4(C)に示す如くカーカスfの前記
折返し部jとビードエイペックスhとの間に補強フィラ
lを介在させたものも存在するが、これらのものでは、
ビード部cの横剛性が高まる反面、タイヤ重量が増し燃
費が増大することによって、省エネルギーには適さな
い。
高めるべく図4(B)に示す如く、カーカスfの折返し
部の端部をビードエイペックスhの先端よりも高く巻上
げたもの、更に図4(C)に示す如くカーカスfの前記
折返し部jとビードエイペックスhとの間に補強フィラ
lを介在させたものも存在するが、これらのものでは、
ビード部cの横剛性が高まる反面、タイヤ重量が増し燃
費が増大することによって、省エネルギーには適さな
い。
【0007】本発明は、カーカスをビード部においてビ
ードエイペックス及びビードコアの外側をへて内側に折
曲げることを基本として、ビード部の横剛性を保持し、
操縦安定性を損なうことなくタイヤ重量を軽減しうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
ードエイペックス及びビードコアの外側をへて内側に折
曲げることを基本として、ビード部の横剛性を保持し、
操縦安定性を損なうことなくタイヤ重量を軽減しうる空
気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部と
その両端でタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール
部と、このサイドウォール部のタイヤ半径方向内端部分
に設けられかつビードコアを有するビード部とからなる
タイヤ基体に、前記ビードコアからタイヤ半径方向外方
にのびかつ硬質ゴムからなるビードエイペックス、およ
び前記トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビー
ドエイペックスと前記ビードコアとのタイヤ軸方向外側
を通り該ビードコアのタイヤ半径方向内端にのびるカー
カスプライ本体に、前記ビードコアの半径方向内側のビ
ードコアの下面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびかつ先
端が該ビードコアの前記下面のタイヤ軸方向内端、又は
該ビ−ドコアのタイヤ軸方向内側の側面に位置する折曲
り部を一体に設けた一枚のカーカスプライからなるカー
カスを設けてなる空気入りラジアルタイヤである。
その両端でタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール
部と、このサイドウォール部のタイヤ半径方向内端部分
に設けられかつビードコアを有するビード部とからなる
タイヤ基体に、前記ビードコアからタイヤ半径方向外方
にのびかつ硬質ゴムからなるビードエイペックス、およ
び前記トレッド部からサイドウォール部をへて前記ビー
ドエイペックスと前記ビードコアとのタイヤ軸方向外側
を通り該ビードコアのタイヤ半径方向内端にのびるカー
カスプライ本体に、前記ビードコアの半径方向内側のビ
ードコアの下面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびかつ先
端が該ビードコアの前記下面のタイヤ軸方向内端、又は
該ビ−ドコアのタイヤ軸方向内側の側面に位置する折曲
り部を一体に設けた一枚のカーカスプライからなるカー
カスを設けてなる空気入りラジアルタイヤである。
【0009】
【作用】カーカスはサイドウォール部をへてビードエイ
ペックスとビードコアとのタイヤ軸方向外側を通りビー
ドコアの内端にのびるカーカスプライを具えているた
め、タイヤの変形時において、ビード部の外側面側、即
ち引張力が作用する位置にカーカスが存在することによ
って、該カーカスによって引張力を担持できタイヤの横
剛性を高め操縦安定性を向上しうる。又カーカスは一枚
のカーカスプライで構成されているため、タイヤ重量が
軽減され燃費を低減しうる。
ペックスとビードコアとのタイヤ軸方向外側を通りビー
ドコアの内端にのびるカーカスプライを具えているた
め、タイヤの変形時において、ビード部の外側面側、即
ち引張力が作用する位置にカーカスが存在することによ
って、該カーカスによって引張力を担持できタイヤの横
剛性を高め操縦安定性を向上しうる。又カーカスは一枚
のカーカスプライで構成されているため、タイヤ重量が
軽減され燃費を低減しうる。
【0010】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図1において空気入りラジアルタイヤ1は、トレッ
ド部2とその両端でタイヤ半径方向内方にのびるサイド
ウォール部3、3と該サイドウォール部3、3の各タイ
ヤ半径方向内端部分に設けられかつビードコア6、6を
有する1対のビード部4、4とからなるトロイド状のタ
イヤ基体5を具える。又ビード部4には、前記ビードコ
ア6からタイヤ半径方向外方にのびるビードエイペック
ス7、7を立上げる。
る。図1において空気入りラジアルタイヤ1は、トレッ
ド部2とその両端でタイヤ半径方向内方にのびるサイド
ウォール部3、3と該サイドウォール部3、3の各タイ
ヤ半径方向内端部分に設けられかつビードコア6、6を
有する1対のビード部4、4とからなるトロイド状のタ
イヤ基体5を具える。又ビード部4には、前記ビードコ
ア6からタイヤ半径方向外方にのびるビードエイペック
ス7、7を立上げる。
【0011】又タイヤ基体5には、前記トレッド部2か
らサイドウォール部3をへてビード部4に至り、前記ビ
ードコア6の下面に沿って折れ曲がる一枚のカーカスプ
ライ9からなるカーカス10を設けている。前記カーカ
スプライ9は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道に対して75〜90度傾けて並置したかつゴ
ム被覆したラジアル配列のシート体をなす。
らサイドウォール部3をへてビード部4に至り、前記ビ
ードコア6の下面に沿って折れ曲がる一枚のカーカスプ
ライ9からなるカーカス10を設けている。前記カーカ
スプライ9は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳
香族ポリアミド等の有機繊維からなるカーカスコードを
タイヤ赤道に対して75〜90度傾けて並置したかつゴ
ム被覆したラジアル配列のシート体をなす。
【0012】又カーカスプライ9は前記トレッド部2か
らサイドウォール部3をへて前記ビードエイペックス7
とビードコア6とのタイヤ軸方向外側を通り、ビードコ
ア6のタイヤ半径方向内端にのびるカーカスプライ本体
9aと、該カーカスプライ本体9aに一体に接続され、
前記ビードコア6のビード底面4aに向く下面6aに沿
ってタイヤ軸方向内方にのびる折曲がり部9bとを具え
る。
らサイドウォール部3をへて前記ビードエイペックス7
とビードコア6とのタイヤ軸方向外側を通り、ビードコ
ア6のタイヤ半径方向内端にのびるカーカスプライ本体
9aと、該カーカスプライ本体9aに一体に接続され、
前記ビードコア6のビード底面4aに向く下面6aに沿
ってタイヤ軸方向内方にのびる折曲がり部9bとを具え
る。
【0013】本実施例では、前記折曲り部9bの先端は
ビードコア5の前記下面6aのタイヤ軸方向内端に位置
させている。
ビードコア5の前記下面6aのタイヤ軸方向内端に位置
させている。
【0014】前記ビードエイペックス5は頂部Pが鋭な
断面三角状の硬質ゴムからなり、前記ビード底面4aか
ら頂部Pまでの高さHは25mm以上好ましくは40mm以
上、ゴムの硬度はJISA硬度で80以上とするのがよ
い。
断面三角状の硬質ゴムからなり、前記ビード底面4aか
ら頂部Pまでの高さHは25mm以上好ましくは40mm以
上、ゴムの硬度はJISA硬度で80以上とするのがよ
い。
【0015】ビード部4は、前記したカーカス10のみ
ならずビードエイペックス7によって、該ビードエイペ
ックスの外側に配されるカーカスプライ本体9aを支
え、両者が協同することにより更にその曲げ剛性を高め
うるのである。
ならずビードエイペックス7によって、該ビードエイペ
ックスの外側に配されるカーカスプライ本体9aを支
え、両者が協同することにより更にその曲げ剛性を高め
うるのである。
【0016】又タイヤ基体5には、トレッド部2の内部
かつカーカス10の外側に2枚のベルトプライからなる
ベルト層15を配設する一方、ビード部4には該ビード
部4の外側面、底面4a及び内側面を補強するチエーフ
ァー16が設けられる。
かつカーカス10の外側に2枚のベルトプライからなる
ベルト層15を配設する一方、ビード部4には該ビード
部4の外側面、底面4a及び内側面を補強するチエーフ
ァー16が設けられる。
【0017】図2は他の実施例を示す。本例ではビード
エイペックス7の頂部P近傍かつビードエイペックス7
とカーカスプライ本体9aとの間に有機繊維コードをゴ
ム被覆した小高さの補強プライ11を設けており、該補
強プライ11によってビードエイペックス7の頂部P近
傍の薄肉部の剛性不足を補い、カーカス10と協同して
ビード部4の横剛性を一層高めることが出来る。
エイペックス7の頂部P近傍かつビードエイペックス7
とカーカスプライ本体9aとの間に有機繊維コードをゴ
ム被覆した小高さの補強プライ11を設けており、該補
強プライ11によってビードエイペックス7の頂部P近
傍の薄肉部の剛性不足を補い、カーカス10と協同して
ビード部4の横剛性を一層高めることが出来る。
【0018】又本例ではカーカスプライ9の折曲り部9
bはビードコア6の下面6aからさらにのび、ビードコ
ア6のタイヤ軸方向内側に沿って立上げている。これに
より折曲げ部9bの先端を図2に明示されるようにビー
ドコア6のタイヤ軸方向内側の側面に位置している。
bはビードコア6の下面6aからさらにのび、ビードコ
ア6のタイヤ軸方向内側に沿って立上げている。これに
より折曲げ部9bの先端を図2に明示されるようにビー
ドコア6のタイヤ軸方向内側の側面に位置している。
【0019】
【具体例】タイヤサイズが185/70R13でありか
つ図1又は図2の構成を具えた試供タイヤと、図4の
(A)、(B)、(C)にそれぞれ示す従来の構成のタ
イヤとについて、重量及び横剛性を比較した。
つ図1又は図2の構成を具えた試供タイヤと、図4の
(A)、(B)、(C)にそれぞれ示す従来の構成のタ
イヤとについて、重量及び横剛性を比較した。
【0020】テストの仕様及び結果を表1、2、3、4
に示す。表1、表2は補強プライを設けない構成のもの
の相互比較であり、表3、表4は補強プライを設けた場
合の相互比較を示す。なお表中、横剛性は指数で示すと
ともに数値が小さいほど横剛性が小であることを示す。
に示す。表1、表2は補強プライを設けない構成のもの
の相互比較であり、表3、表4は補強プライを設けた場
合の相互比較を示す。なお表中、横剛性は指数で示すと
ともに数値が小さいほど横剛性が小であることを示す。
【0021】テストの結果、折返し部を高く巻上げた従
来の構造のものと略同等の横剛性を保持しつつタイヤ重
量を軽減しうることが判明した。
来の構造のものと略同等の横剛性を保持しつつタイヤ重
量を軽減しうることが判明した。
【0022】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りラジアルタ
イヤはカーカスを1枚のカーカスプライにより形成する
とともにそのカーカスプライをビード部においてビード
エイペックス及びビードコアのタイヤ軸方向の外側をへ
て内側に折曲げることを基本としているため、ビード部
の横剛性を保持し、操縦安定性を損なうことなく、タイ
ヤ重量を軽減でき省エネルギー化を図りうる。
イヤはカーカスを1枚のカーカスプライにより形成する
とともにそのカーカスプライをビード部においてビード
エイペックス及びビードコアのタイヤ軸方向の外側をへ
て内側に折曲げることを基本としているため、ビード部
の横剛性を保持し、操縦安定性を損なうことなく、タイ
ヤ重量を軽減でき省エネルギー化を図りうる。
【図1】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図2】ビード部の他の例を示す断面図である。
【図3】車両に装着したタイヤに作用する荷重分担を示
す図で(A)は右旋回時において最も大きな荷重が作用
するタイヤを示す平面図、(B)はそのタイヤの変形を
示す断面図である。
す図で(A)は右旋回時において最も大きな荷重が作用
するタイヤを示す平面図、(B)はそのタイヤの変形を
示す断面図である。
【図4】(A)、(B)、(C)は何れも従来技術を示
す断面図である。
す断面図である。
2 トレッド部 3 サイドウォール部 4 ビード部 5 タイヤ基体 6 ビードコア 7 ビードエイペックス 9 カーカスプライ 10 カーカス
【表1】
【表2】
【表3】
【表4】
Claims (1)
- 【請求項1】トレッド部と、その両端でタイヤ半径方向
内方にのびるサイドウォール部と、 このサイドウォール部のタイヤ半径方向内端部分に設け
られかつビードコアを有するビード部とからなるタイヤ
基体に、 前記ビードコアからタイヤ半径方向外方にのびかつ硬質
ゴムからなるビードエイペックス、 および前記トレッド部からサイドウォール部をへて前記
ビードエイペックスと前記ビードコアとのタイヤ軸方向
外側を通り該ビードコアのタイヤ半径方向内端にのびる
カーカスプライ本体に、前記ビードコアの半径方向内側
のビードコアの下面に沿ってタイヤ軸方向内方にのびか
つ先端が該ビードコアの前記下面のタイヤ軸方向内端、
又は該ビ−ドコアのタイヤ軸方向内側の側面に位置する
折曲り部を一体に設けた一枚のカーカスプライからなる
カーカスを設けてなる空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3044365A JP3029877B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3044365A JP3029877B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04260804A JPH04260804A (ja) | 1992-09-16 |
JP3029877B2 true JP3029877B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=12689486
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3044365A Expired - Fee Related JP3029877B2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3029877B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4816014B2 (ja) * | 2005-11-10 | 2011-11-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5886057B2 (ja) * | 2012-01-17 | 2016-03-16 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP3044365A patent/JP3029877B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04260804A (ja) | 1992-09-16 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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